Norėdami nustatyti galimą orlaivių vežėjų vaidmenį didelio masto nebranduoliniame konflikte, pabandykime išsiaiškinti, kiek taktinės aviacijos Rusijos Federacija ir NATO turės artimiausiu metu-tarkime, iki 2020 m. nekelia sau uždavinio pasiekti absoliutų patikimumą apskaičiuojant oro pajėgas, renkant jas iš atvirų šaltinių, tačiau neturėtų klysti skaičių tvarka.
RF aviacijos ir kosmoso pajėgos iki 2020 m. Imtinai turėtų turėti:
PAK FA - 12 vnt. Tai bus bandomosios kariuomenės operacijos transporto priemonės, todėl mažai tikėtina, kad į jas reikėtų atsižvelgti skaičiuojant bendrą skaičių.
Su -35S - maždaug 98 transporto priemonės. Sutartis dėl 48 orlaivių jau įvykdyta, antroji vykdoma dabar, 50 orlaivių iki 2020 m.
Su -30 M2 / SM - remiantis gandais, iki 2020 m. Planuojama padidinti iki 180 mašinų.
Su -33 - neaišku, paliksime 14 automobilių.
Su -27 SM / SM3 - 61 transporto priemonė. Apskritai iš pradžių buvo sakoma, kad modernizuojama mažiausiai 100 transporto priemonių, tačiau pastaruoju metu apie „Su-27SM3“kažkas negirdėta. Galbūt programa buvo sutrumpinta?
MiG -35 - 30 transporto priemonių
„MiG -29SMT“- 44 transporto priemonės
„MiG -29UBT“- 8 transporto priemonės
MiG -29KR - 19 transporto priemonių
„MiG -29KUBR“- 4 transporto priemonės
MiG -31 - 113 modernizuotas iki 2020 m
Be to, tikėtina, kad Rusijos oro pajėgos pasiliks tam tikrą skaičių nemodernizuotų transporto priemonių: 78 „Su-27“, 69 „MiG-31“ir 120 „MiG-29“.
Kalbant apie aviakompaniją, čia viskas sudėtingiau:
Su -34 - 124 lėktuvai iki 2020 m., Tačiau gali būti, kad jų skaičius dar padidės. Atsižvelgiant į tai, kad dabar jie gaminami 16–18 lėktuvų per metus, visiškai įmanoma padidinti orlaivių skaičių iki 142 lėktuvų. Taigi suskaičiuokime.
Su -24 - 0 transporto priemonių. Deja, pagal esamus planus „Su-24“oro pajėgos turėtų būti visiškai nutrauktos iki 2020 m. Kita vertus, pablogėjus tarptautinei padėčiai, šis sprendimas gali būti persvarstytas. Ir iš tikrųjų, net jei bus priimtas sprendimas trauktis, galima daryti prielaidą, kad modernizuotas „Su-24“bus apipintas ir nesunaikintas. Palikime eksploatuoti apie pusę dabartinio „Su -24“skaičiaus - maždaug 120 transporto priemonių.
Su -25 - gali būti iki 200 transporto priemonių.
Tu -22M3M - planuojama modernizuoti 30 transporto priemonių. Griežtai tariant, tai yra tolimojo nuotolio raketas gabenantys lėktuvai, o ne taktiniai, tačiau jie su didele tikimybe bus naudojami taktinėms aviacijos užduotims spręsti, todėl į juos čia atsižvelgsime.
Žinoma, yra ir „Tu-95“bei „Tu-160“, kurie teoriškai galėtų atlikti nestrategines funkcijas, tačiau praktiškai, kilus konfliktui su NATO, vargu ar jie atliks šį vaidmenį.
Taigi, mes suskaičiavome:
Kovotojai - 458 vnt.
Sulaikikliai - 113 vnt
Taktiniai bombonešiai - 262
Ilgo nuotolio raketų nešėjai - 30 vnt.
Ir iš viso, pasirodo, 863 nauji ar modernizuoti lėktuvai ir, be to, 267 nemodernizuoti naikintuvai ir perėmėjai bei 200 atakos lėktuvų - tik 1330 lėktuvų.
Akivaizdu, kad visos šios mašinos negali pakilti vienu metu, nes niekas neatšaukė priežiūros ir remonto poreikio. Tačiau šiandien mes jokiu būdu nesame 90-tieji kieme, todėl galime drąsiai daryti prielaidą, kad bet kuriuo metu nesiruošiančių kovai orlaivių skaičius neviršys pagrįstų ribų.
O kaip mūsų priešininkai? Pirmiausia suskaičiuokime Europos NATO šalis
Vokietija. Oficialiai šiandien oro pajėgos turi 125 „Eurofighter“ir 93 „Tornadoes“. Tiesą sakant, 55 „Eurofighter“ir 29 „Tornado“pajėgūs atlikti kovines užduotis. Paprastai tariant, Vokietija planavo įsigyti 180 „Eurofighter“kovotojų, tačiau kiek tai užtruks ir kiek jų bus sparne iki 2020 m.? Mažai tikėtina, kad iki tos dienos kadaise galingos oro pajėgos galės pasigirti mažiausiai šimtu kovai paruoštų ar techninės priežiūros lėktuvų.
Prancūzija. 167 Miražai 2000 įvairių modifikacijų, maždaug 115 Raphales oro pajėgose iki 2020 m. Ir 44 Raphales kariniame jūrų laivyne. Iš viso 326 lėktuvai. Atrodo, kad tai didžiulė jėga, tačiau tik apie 40% orlaivių yra pasirengę kovai.
Anglija - 141 „Eurofighter“(užsakyta 232), 76 „Tornadoes“. Autorius nežino „Eurofighter“pristatymo grafiko, pavyzdžiui, jie pasieks 160 lėktuvų, iš viso pagamins 236 lėktuvus. Tačiau nėra pagrindo manyti, kad kovai paruoštų orlaivių padėtis yra daug geresnė nei Prancūzijoje ar Vokietijoje.
Italija-83 „Eurofighter“, 68 naikintuvai-bombonešiai „Tornado“, 82 lengvi puolimo lėktuvai AMX ACOL ir AMX-T ACOL
Ispanija - 86 F -18 ir 61 Eurofighter.
Graikija-156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 „Phantom II“ir 34 „Corsair“atakos lėktuvai
Turkija-260 įvairių (įskaitant gana modernių) modifikacijų F-16, 51 „Phantom II“, 35 seni „F-5“
Norvegija - 57 gana seni F -16.
Nyderlandai - 63 seni F -16.
Belgija - 68 seni F -16
Danija - 30 eksploatuojamų senų F -16 lėktuvų turėtų būti nutraukta iki 2020 m. Palikime juos visus tuos pačius
Portugalija - 30 senų F -16
Vengrija ir Čekija - po 12 Švedijos SAAB, iš viso - 24
Bulgarija-15 „MiG-29“ir 14 „Su-25“
Rumunija-12 F-16 ir 36 MiG-21
Slovakija - 12 MiG -29
Kroatija - 16 MiG -21
Lenkija - 48 F -16. Taip pat yra „MiG-29“ir „Su-22“, tačiau atrodo, kad jie yra pašalinti iš oro pajėgų.
Ir iš viso, pasirodo, 2177 lėktuvų, iš kurių ne mažiau kaip 814 (veikiau - daug daugiau) jau yra labai senos mašinos.
Kadangi 2177 yra pastebimai daugiau nei 1330, atrodo, kad Europos šalių oro pajėgos - NATO narės yra žymiai stipresnės už Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgas. Bet jei kasti šiek tiek giliau, tada viskas tampa visiškai kitokia.
Pirmasis, žinoma, yra aptarnaujamų automobilių procentas nuo bendro jų skaičiaus. Deja, autorius nežino šio skaičiaus naujiems Rusijos oro pajėgų orlaiviams. Tuo pačiu metu yra duomenų apie JAV oro pajėgas, kuriose F-15 ir F-16 orlaivių pasirengimo lygis yra 71-74% viso skaičiaus, o A-10 atakos lėktuvai-net 77%, ir nėra pagrindo manyti, kad mūsiškis šiandien yra blogesnis.
Tarkime, kad RF vaizdo konferencijų sistemos tinkamumo naudoti procentas yra 70%. Tuo pačiu metu galingiausių Europoje oro pajėgų, aprūpintų moderniausiais orlaiviais, savininkai - Vokietija, Anglija, Prancūzija - turi labai mažą eksploatavimo procentą - apie 40%.
Pasirodo, įdomu. Jei palygintume bendrą apskaičiuotą moderniausių Rusijos Federacijos orlaivių skaičių (Su-35 /30, MiG-35 / 29SMT / K), kuris, net neatsižvelgiant į modernizuotą „MiG-31BM“, iki 2020 m. apie 383 mašinas su moderniausiomis NATO mašinomis (440 „Eurofighter“maksimumas, plius 159 „Rafale“, ir iš viso 599 automobiliai), paaiškėja, kad Europos NATO šalys turi daugiau nei pusę kartų pranašumą. Bet jei palygintume kovai paruoštų transporto priemonių skaičių (70% Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms ir net 50% NATO), gauname 268, palyginti su 299, t.y. beveik paritetas.
Jei darysime prielaidą, kad eksploatuojamų orlaivių procentas vidutiniškai Europos NATO šalyse neviršija 50–55%, palyginti su 70–75% Rusijos Federacijos, tada kovai paruoštų orlaivių santykis bus 1088–1197 NATO lėktuvų ir 931– 997 Rusijos Federacijos orlaiviai, tai yra, Europos šalių pranašumas NATO yra minimalus.
Bet tai dar ne viskas. Juk neužtenka turėti lėktuvų, juos taip pat reikia valdyti. Ir jei Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos yra pavaldžios vienai komandai ir nuo pat konflikto pradžios gali veikti kaip viena visuma, tai Europos NATO narių oro pajėgos (išvardijome 19 (!) Šalys) nieko tokio neatstovauja. Bet tai labai svarbu. Žinoma, NATO šalys vykdo bendrą savo oro pajėgų mokymą, tačiau vargu ar jos bus pakankamai intensyvios ir masyvios, kad užtikrintų tokį aviacijos koordinavimą ir sąveiką, kokią įmanoma vienos šalies oro pajėgose.
Taip pat atminkite, kad NATO pilotų rengimas yra labai nevienodas. Autorius neturi tikslių duomenų apie tą balą, tačiau turkų ar bulgarų pilotų rengimas vargu ar prilygs prancūzų ar anglų kalboms.
Taip pat reikėtų atsižvelgti į pačių NATO šalių santykius. Ne taip lengva patikėti, kad kilus rimtam vietiniam konfliktui, Europos NATO šalys kaip viena įsitrauks į karą kaip monolitinė jėga. Labai sunku įsivaizduoti, kad Graikijos ginkluotosios pajėgos kovos iki paskutinio kraujo lašo dėl Turkijos interesų.
Vėlgi, labai sunku tikėtis, kad net tos šalys, kurios tikrai įsitraukia į konfliktą, į mūšį išmes visus savo lėktuvus. Beveik tikrai galite būti tikri, kad įvykus dideliam susirėmimui, pavyzdžiui, Rytų Europoje, nei Didžioji Britanija, nei Prancūzija neišmes į mūšį visų savo oro pajėgų jėgų, o apsiribos siuntimu. „ribotas kontingentas“. Žinoma, Rusijos Federacija turi tą pačią problemą, nes neįmanoma visiškai atskleisti Tolimųjų Rytų ir pietinių sienų, tačiau apskritai procentas viso kovai pasirengusios aviacijos skaičiaus, kuris galės atnešti Rusijos Federaciją veiksmai bet kokiame konflikte gali pasirodyti didesni nei Europos NATO šalių.
Logistikos problemos. Ne, žinoma, Europos aerodromų tinklas yra labai didelis ir apima daugiau nei 1800 asfaltuotų aerodromų. Tačiau faktas yra tas, kad pasibaigus Šaltajam karui europiečiai daug taupo savo kariniams biudžetams, o tai jiems sukels tam tikrų problemų bandant sutelkti savo oro pajėgų galią, tarkim, arčiau Rytų Europos. Nėra taip, kad Rusijos Federacija neturėtų tokių sunkumų, tačiau lengviau su jais susidoroti vienos šalies viduje.
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, veda prie to, kad nepaisant išvardyto Europos NATO šalių oro pranašumo prieš Rusijos Federaciją, tikrasis jėgų balansas staiga įsiplieskusiame konflikte europiečiams gali būti ne toks ryškus, kaip atrodo popieriuje.
O jei peržengsite pačias oro pajėgas ir prisiminsite tokį svarbų veiksnį kaip oro gynyba?
Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos turi labai stiprią sausumos oro gynybos sistemą, gerokai pranašesnę už Europos NATO šalių. Ne tai, kad NATO visiškai neturi antžeminių oro gynybos komponentų, bet anksčiau, dienomis
Šaltojo karo metu jie tradiciškai rėmėsi savo oro pranašumu. Ir po to, kai SSRS žlugo ir Europoje jie pradėjo mažinti karinius biudžetus visur, žinoma, jie sutaupė daug lėšų oro gynybos sistemų kūrimui ir atnaujinimui. Ir ar tuo metu NATO šalims tikrai reikėjo naujų tų pačių oro gynybos sistemų versijų? „Nuostabiais“90 -aisiais, jei staiga kilo karinis konfliktas su Rusijos Federacija, klausimas buvo ne kaip nugalėti Rusijos oro pajėgas, bet kaip juos rasti.
Tačiau bet kokia nusiginklavimo politika yra gera tik tada, kai priešas yra dar silpnesnis, jei jis staiga pradeda stiprėti, tada … Žinoma, jokia antžeminė oro gynyba, kad ir kokia galinga ji būtų pati savaime, negali atlaikyti šiuolaikines oro pajėgas. Tačiau kaip viena iš subalansuotų šalies ginkluotųjų pajėgų sudedamųjų dalių ji gali labai apsunkinti priešo lėktuvų veiksmus ir rimtai padidinti jos nuostolius.
Dar visai neseniai NATO aviacija turėjo tam tikrą pranašumą taktinėje kontrolėje, raketiniuose ginkluose ir elektroninėje karo įrangoje, be to, rengiant pilotus. Bet gerai žinoma, kad GPV 2011–2020 m. Daug dėmesio buvo skirta komunikacijoms ir vadovavimo bei kontrolės problemoms, todėl galime tikėtis, kad jei nespėjome šio klausimo, tai bent jau sumažėjome atsilikimo. Kalbant apie raketinius ginklus, padėtis taip pat palaipsniui stabilizuojasi, todėl, pavyzdžiui, iki 2020 m., Tikimasi, kad į kariuomenę pateks pastebimas kiekis RVV-SD. Kalbant apie elektroninio karo priemones, čia atsilikimas buvo visiškai pašalintas, ir galima daryti didelę tikimybę, kad NATO dabar vejasi. Kovinio rengimo klausimu situacija taip pat gerokai pagerėjo - ne tik Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos pradėjo daug daugiau išteklių skirti mokymams, bet ir karas Sirijoje daugeliui lakūnų leido įgyti kovinės patirties. Ir nors „Barmaley“, žinoma, nėra rimtas oro pajėgų priešas, bet vis dėlto bent jau galime kalbėti apie „pratybas, artimas kovinėms sąlygoms“.
Atsižvelgdamas į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, šio straipsnio autorius gali padaryti išvadą, kad Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos (su sąlyga, kad yra pakankamai apmokytų pilotų) artimiausiu metu gali gauti ne tik lygybę su Europos NATO šalių oro pajėgomis, bet net ir geros galimybės pradiniame etape įgyti oro pranašumą. hipotetinis karinis konfliktas.
Žinoma, visa tai tiesa iki to momento, kai prisimename JAV oro pajėgas. Net neatsižvelgiant į F-35, kuris greičiausiai nuo 2020 m. Liks pusiau veikiančioje būsenoje, JAV oro pajėgos turi 1560 naikintuvų (184 F-22; 449 F-15 ir 957 F-16 įvairių modifikacijų), taip pat 398 atakos lėktuvai, įskaitant 287 A-10 ir 111 AV-8B. Ir tai neskaičiuojant 247 Jūrų pėstininkų korpuso F-18 ir 131 AV-8B ir 867 F-18 lėktuvnešių. Jungtinių Valstijų žinioje yra 3 203 taktiniai lėktuvai, o oro pajėgumų požiūriu Jungtinės Valstijos, ko gero, lenkia Europos NATO šalis ir Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgas kartu.
Taigi galime sakyti, kad JAV turi didžiulį pranašumą ore. Bet … kaip sako viena labai išmintinga patarlė: „jei tavo pistoletas yra milimetru toliau, nei tu gali pasiekti, vadinasi, tu neturi pistoleto“.
Šiuo metu JAV Europos bazėse dislokavo 136 kovinius lėktuvus F-15 ir F-16, neskaitant transporto ir žvalgybinių lėktuvų. Ši oro grupė negali iš esmės paveikti jėgų pusiausvyros Europoje. Oro pranašumas visiškai priklausys nuo Amerikos oro pajėgų oro transporto iš JAV teritorijos į Europą greičio.
Atrodytų, kas čia blogo - užsipylė degalų, sėdo prie vairo ir skrido per Atlanto vandenyną … Bet tai atsitinka tik trečiojo lygio veiksmo filmuose. Net ir nepretenzingiausiems koviniams orlaiviams reikia priežiūros-25 žmogaus valandos per skrydžio valandą. Mums reikia žmonių, mums reikia įrangos, reikia uždengti aerodromus, kuriuose bus išskleisti oro sparnai, mums reikia degalų, šaudmenų ir daug, daug daugiau. Ir problema ta, kad amerikiečiai Europoje to neturi dabar. O europiečiai, kurie kažkaip palaiko 40-50%prižiūrimų automobilių procentą, taip pat to nedaro. Ir visa tai iš Jungtinių Valstijų į Europą gauti nėra taip paprasta, kaip gali atrodyti.
Prisiminkite operaciją „Dykumos skydas“
Vežimas tęsėsi nuo 1990 m. Rugpjūčio pradžios iki 1991 m. Sausio vidurio. Buvo perkelti 729 taktiniai orlaiviai ir 190 jūrų pėstininkų korpuso lėktuvai, iš viso apie 900 sausumos taktinių lėktuvų (729 + 190 = 919 lėktuvų, tačiau dalis „Harriers“) yra jūrų pėstininkai, valdomi iš desanto laivų denių), taip pat 5 divizijos, 4 brigados ir 1 atskiras sausumos pajėgų ir jūrų pėstininkų pulkas. Iki dykumos audros pradžios šis kontingentas buvo aprūpintas visomis reikalingomis atsargomis vieno mėnesio kovinėms operacijoms. Tai neabejotinai puikus rezultatas. Tačiau šiai grupei sukurti prireikė daugiau nei penkių mėnesių - perkėlimai vyko nuo 1990 m. Rugpjūčio 7 d. Iki 1991 m. Sausio 17 d.!
Žinoma, kalbame ne tik apie aviacijos perdavimą, bet ir apie didelius sausumos pajėgų kontingentus, tačiau didelio masto konflikto atveju būtent šios sausumos pajėgos JAV bus labai reikalingos žemyne. Faktas yra tas, kad Europos NATO šalys turi maždaug tą pačią problemą su sausumos pajėgomis kaip ir su oro pajėgomis - atrodo, kad tai daug popieriaus, bet kol susikaupsi reikiamoje vietoje, karas baigsis tris kartus. Mes jau minėjome kadaise siaubingo Bundesvero būklę, kurioje šiandien yra tik trys divizijos su 95 kovai paruoštais tankais. Prancūzija turi dvi tankų divizijas su trimis pulkais specialiųjų operacijų pajėgų ir taip pat svetimą legioną, tačiau staigaus konflikto atveju bus labai problematiška išgauti savo dalis iš Taičio, Džibučio ir panašių vietų. Italija turi tris divizijas, dvi (ir kelias brigadas) - Didžioji Britanija … Iš viso Europos NATO šalys turi labai įspūdingas sausumos pajėgas pagal XXI amžiaus standartus, tačiau tik su viena sąlyga - jei visos jos bus surinktos vienoje vietoje, o su tuo staigaus karinio konflikto atveju bus labai didelių problemų.
Jei aukščiau pateiktos priežastys yra teisingos, artimoje ateityje Rusijos Federacija gali pasiekti lygybę ore su NATO staigaus didelio masto konflikto atveju. Jungtinėms Valstijoms prireiks net savaičių, o mėnesių, kad suprastų savo pranašumą ore. Visai kitas reikalas, jei prieš konfliktą tęsiasi ilgas (kelių mėnesių) santykių paūmėjimo laikotarpis - tokiu atveju karas gali prasidėti nuo pusantro ar net dvigubo NATO pranašumo ore.
