Šaltojo karo metu JAV karinės oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas turėjo specialius aviacijos padalinius, kurių pagrindinis tikslas buvo apmokyti ir apmokyti kovos eskadrilių pilotus artimo oro kovos metodais kartu su kovotojais, tarnaujančiais Rytų bloko šalyse. Karo metu Pietryčių Azijoje JAV karinio jūrų laivyno kovotojų kovos mokyklos (TOPGUN) instruktoriai skraidino „A-4 Skyhawk“, kuris pagal manevravimo savybes buvo arčiausiai Šiaurės Vietnamo „MiG-17F“. Devintajame dešimtmetyje pagal slaptą programą „Constant Peg“mokymams buvo naudojami sovietų ir kinų gamybos koviniai lėktuvai: „MiG-17“, „MiG-21“, „MiG-23“, J-7 (kiniška „MiG-21“kopija). kaip Izraelio kovotojai „Kfir C“.1 ir amerikiečių „F-5E / F Tiger II“. Dešimtajame dešimtmetyje amerikiečiai turėjo galimybę išsamiai susipažinti su naikintuvais „MiG-29“. Keletas sovietinės gamybos ketvirtos kartos naikintuvų, gautų iš šalių, kurios buvo ATS ir buvusių SSRS respublikų, buvo išbandyti bandymų centruose ir dalyvavo rengiant oro mūšius. Tačiau XXI amžiaus Amerikos karinio departamento vadovybė manė, kad netikslinga nuolat naudoti MiG kovinėse eskadrilėse, skirtose sąlyginiam oro priešui paskirti.
F-5 naikintuvai JAV karinio jūrų laivyno mokomosiose eskadrilėse
Likvidavus Varšuvos pakto organizaciją ir žlugus SSRS dėl tarptautinės įtampos sumažėjimo, aviacijos padaliniai „Raudonieji ereliai“ir „Agresoriai“, buvę Amerikos oro pajėgose ir jūrų aviacijoje, buvo pašalinti. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad susidūrimo su priešo naikintuvais rizika yra daug didesnė vežėjams skirtuose orlaiviuose nei lėktuvuose, kurių pagrindą sudaro sausumos aerodromai, admirolai nusprendė atgaivinti eskadronus, turinčius naikintuvus, kurie skiriasi nuo tų, kurie tarnauja oro pajėgose ir kariniame jūrų laivyne. Tai buvo padaryta tam, kad kovos pilotai galėtų mokytis mokomuosiuose oro mūšiuose su jiems nepažįstamais naikintuvais, o tai turėjo ugdyti gebėjimą atlaikyti nestandartinį oro priešą. Jau 1996 metais karinio jūrų laivyno eskadrilė VFC-13, įsikūrusi Fallon aviacijos bazėje Nevadoje, kur taip pat yra JAV karinio jūrų laivyno TOPGUN pilotų mokymo centras, buvo iš naujo aprūpinta konvertuotais ir lengvais naikintuvais F-5E / F. Šiuo metu aštuntojo dešimtmečio antrosios pusės itin nusidėvėjusius F-5E / F pastatus beveik visiškai pakeičia modernizuoti F-5N lėktuvai. 2018 metais VFC-13 turėjo 23 lėktuvus.
2006 m. Antroje pusėje Floridos Key West oro pajėgų bazėje buvo suformuota eskadrilė VFC-111, kurioje šiuo metu yra septyniolika vienviečių F-5N ir vienas dviejų vietų F-5F. Šio tipo naikintuvai taip pat yra USMC naikintuvų VMFT-401 eskadrilės dalis Yuma oro pajėgų bazėje Arizonoje.
Kalbant apie aktyvius eskadronus, skirtus priešo kovotojams artimoje oro kovoje paskirti, verta atidžiau pažvelgti į orlaivį, kuriuo jie skrenda. Tradiciškai JAV karinės oro pajėgos, karinis jūrų laivynas ir ILC nuo 1970-ųjų vidurio naudojo lengvuosius naikintuvus F-5E / F Tiger II. Kalbant apie manevringumą, „Tigers“pasirodė arčiausiai „MiG-21“.„Agresoriaus“eskadrilėje buvo atrinkti geriausi pilotai ir nenuostabu, kad jie gana dažnai laimėjo treniruočių mūšiuose su daug modernesniais F-14, F-15 ir F-16. „Northrop“pristatė šviežiausią F-5E / F 1987 m. Iki šiol orlaivių amžius viršijo tris dešimtmečius, todėl reikia didelių investicijų, kad jie būtų tinkami skrydžiams. Be to, dauguma esamų „tigrų“dėl veiklos išteklių kūrimo yra paskutinėje jų gyvavimo ciklo stadijoje.
Dėl biudžeto apribojimų 1990 -ųjų pradžioje JAV oro pajėgos išsiskyrė su paskutiniais tigrais. Po to F-5E / F buvo eksploatuojami tik karinio jūrų laivyno mokymo eskadrilėse. Siekiant išlaikyti reikiamą minimalų naikintuvų parko skaičių „Agresorių“padaliniuose 2000 m., Buvo nuspręsta iš Šveicarijos nupirkti iš tarnybos nutraukiamus „Tigrus“. Lėktuvai F-5E / F, pagaminti pagal licenciją Šveicarijoje, buvo labai geros techninės būklės ir turėjo palyginti mažai skrydžio laiko. Iš pradžių buvo įsigyta 32 lėktuvų partija, tačiau po to, kai „Key West“nusprendė sukurti dar vieną mokomąją eskadrilę, 2004 m. Karinio jūrų laivyno vadovybė pasirašė susitarimą dėl papildomo 12 lėktuvų tiekimo.
Buvusio Šveicarijos F-5E modernizavimą atliko korporacija „Northrop Grumman“. Atliekant restauravimo darbus, dalis fiuzeliažo keičiama. Aviacijos elektronikoje įdiegta nauja navigacijos sistema ir integruotas daugiafunkcis ekranas. Tai žymiai pagerina piloto gebėjimą naršyti ir suprasti situacijos suvokimą. Iš orlaivio buvo išmontuota ginkluotė ir jos naudojimui reikalinga įranga, o tai sutaupė svorio. Modernizuoti orlaiviai papildomai aprūpinti įvairios skrydžio informacijos fiksavimo, ginklų imitacijos sistemomis su galimybe platinti raketų paleidimo taškus, nustatyti taikinius ir įvertinti imituojamų ginklų naudojimo efektyvumą.
Pirmasis modernizuotas lėktuvas pakilo 2008 m. Lapkričio 25 d. Ir įžengė į 401-ąją jūrų naikintuvų mokomąją eskadrilę (VMFT-401) 2008 m. Gruodžio 9 d., Antrasis F-5N buvo pristatytas į 111-ąją mišrią eskadrilę Key West. 2010 m. Pabaigoje „Northrop Grumman Corporation“vadovybė paskelbė įvykdžiusi F-5N orlaivių kapitalinio remonto ir modernizavimo sutartį.
F-16 naikintuvai JAV karinio jūrų laivyno mokomosiose eskadrilėse
Tačiau „Tigrai“toli gražu nėra vienintelis lėktuvų tipas, kurį JAV kariuomenė naudoja priešo lėktuvams imituoti. Dar 1985 m., Norėdamas imituoti sovietinius „MiG-29“mokomuosiuose oro mūšiuose, JAV karinis jūrų laivynas užsakė itin lengvų ir specialiai modifikuotų mokomųjų naikintuvų „F-16N“partiją. Visi ginklų mazgai ir ginklas buvo išmontuoti iš orlaivio ir sumontuota supaprastinta avionika. F-16N buvo sumontuoti jutikliai, valdymo ir įrašymo įranga, leidžianti išsamiai įrašyti treniruočių mūšius. Šios modifikacijos orlaiviams gaminti buvo naudojamas F-16C / D blokas 30. Iš viso buvo pagaminta 26 orlaiviai, iš kurių 22 buvo vienviečiai F-16N ir keturi buvo dviejų vietų TF-16N.
F-16N operacija karinio jūrų laivyno mokomosiose eskadrilėse truko nuo 1988 iki 1998 m. Toks trumpas tarnavimo laikas paaiškinamas tuo, kad mokomųjų misijų metu orlaivis intensyviai manevruodavo su didžiausiomis leistinomis perkrovomis, o praėjus 10 metų nuo eksploatacijos pradžios daugumoje orlaivių buvo įtrūkimų sparnuose ir fiuzeliažo elementuose. 2002 metais F-16N buvo pakeistas F-16A / B, iš pradžių skirtu Pakistanui. Sandoris su Islamabadu buvo užblokuotas, kai tapo žinoma apie Pakistano branduolinių ginklų programos kūrimą. Lėktuvai, paimti iš Davis Montan sandėliavimo bazės, buvo atstatyti „Lockheed Martin“gamykloje Fortvorte, Teksase. Iš buvusių Pakistano F-16 buvo pašalinti ginklo priedai ir patranka, taip pat ginklų valdymo įranga. Buvo pakeista ryšio ir navigacinė įranga, o fiuzeliažas ir sparnai, remiantis F-16N eksploatavimo patirtimi, buvo sustiprinti.
Aviacijos mokykloje TOPGUN skraidantys naikintuvai F-16 turi neįprastą spalvą, nebūdingą JAV karinių oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno naikintuvams. „TOPGUN“kovinio naudojimo ir pažangių skrydžių įgūdžių mokykla yra vienintelė karinio jūrų laivyno aviacijos divizija, kurioje naudojami lengvi vieno variklio F-16 naikintuvai, vaizduojantys Rusijos „MiG-29“mokomuosiuose mūšiuose.
F / A-18 naikintuvai ir kitų šalių oro pajėgų lėktuvai buvo naudojami priešo orui imituoti
Dar visai neseniai Fallon AFB bazavosi 14 naikintuvų F-16. Be „Tigers“ir „Fighting Falcons“, mokymo centre „TOPGUN“eksploatuojami naikintuvai „F / A-18A / B Hornet“ir „F / A-18E / F Super Hornet“, taip pat „AWACS E-2C Hawkeye“lėktuvai.
Nors JAV karinio jūrų laivyno ir USMC aviacija naudoja specialiai modifikuotus naikintuvus oro mūšių mokymui organizuoti daug plačiau nei oro pajėgos, to akivaizdžiai nepakanka, kad visi karinio jūrų laivyno naikintuvai turėtų galimybę įgyti stabilių įgūdžių. artimoje oro kovoje.
Siekdami įsivaizduoti oro priešą, daugelyje kovotojų ir atsarginių denių eskadrilių lėktuvuose F / A-18A / B ir F / A-18E / F jie pritaikė maskavimo spalvą, panašią į tą, kuri buvo naudojama Rusijos „Su-35S“. kovotojai. Pavyzdžiui, Okeanijos oro pajėgų bazėje Virdžinijoje panašiai užmaskuoti rezervinio mokymo eskadrono VFC-12 naikintuvai F / A-18A. Šio dalinio orlaivis, per pratybas atlikdamas apsimetusio priešo vaidmenį, 2012 metais gavo „destruktyvų kamufliažą“ir raudonas žvaigždes. Jų priešininkai mokant oro mūšius daugeliu atvejų yra denio „Hornets“ir „Superhornets“. Beveik kiekvienais metais JAV organizuoja bendras skrydžio pratybas su sąjungininkėmis šalimis. 2018 metais į „Ocean Airbase“atvyko 12 prancūzų naikintuvų „Rafale M“, kurie dalyvavo bendruose manevruose su amerikiečių lėktuvais.
Oficialiame pranešime spaudai apie bendrų pratybų rezultatus sakoma, kad šalys skrydžių metu pasiekė glaudų bendradarbiavimą ir įgijo vertingos patirties bendrų manevrų metu. Tačiau neoficialūs šaltiniai, pagrįsti tiesioginių oro mūšių dalyvių įspūdžiais, teigia, kad atliekant horizontalų manevrą prancūzų naikintuvai tam tikrais momentais turėjo pranašumą prieš amerikiečius, o kai kurie skrydžio režimai nėra prieinami net labai moderniems F / A- „18E / F Super Hornets“, kurie šiuo metu yra amerikiečių vežėjų lėktuvų pagrindas.
Potencialių priešų kovotojų JAV oro pajėgose imitacija
Tačiau ne tik laivyno aviacija ir jūrų pėstininkai naudoja naikintuvus netipiškame kamufliaže, kad vizualizuotų sąlyginį priešą. „Nellis“oro bazėje, esančioje Nevados valstijoje, 13 km į šiaurės rytus nuo Las Vegaso, yra 57 -osios taktinės grupės (57 ATG) būstinė, kuri, be žvalgybos, ryšių ir informacijos palaikymo padalinių, dar neseniai turėjo du eskadronus. „Agresoriai“: 64 ir 65.
64-oji agresoriaus eskadrilė (64-oji AGRS) yra ginkluota 24 F-16С. Eskadrilė, žinoma kaip 65 -oji agresoriaus eskadrilė, šiuo metu yra reorganizuojama. Šios eskadrilės pilotai skrido F-15C. Dėl biudžeto apribojimų buvo abejojama 65 -osios eskadrilės ateitimi, 2019 m. Kovo mėn. Buvo pranešta, kad Karinių oro pajėgų vadovybė nusprendė palikti „Aggressor“padalinį aprūpintą sunkiaisiais naikintuvais.
64 ir 65 eskadrilėse vykdoma aukščiausios kvalifikacijos lakūnų atranka. Jie skrenda su specialiai modifikuotais ir lengvais naikintuvais, kurių spalva atkartoja potencialių JAV oponentų laikomų šalių kovinių orlaivių maskavimą.
64 ir 65 eskadrilių lėktuvai labai aktyviai naudojami mokant oro mūšius. Pagal priimtą praktiką JAV oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno kovinės eskadrilės atvyksta į Nellis AFB savo lėktuvais. Taip pat prie oro bazės esančiame poligone kasmet organizuojamos didelės pratybos, kuriose dalyvauja sąjungininkų valstybių koviniai lėktuvai. Per pastaruosius penkerius metus čia buvo prancūzų „Rafale M“ir „Mirage 2000“, Vokietijos „Typhoon“ir „Tornado IDS“, Singapūro „F-15SG“ir „F-16C / D“, Čekijos „L-159“.
Daugelyje šaltinių nėra oficialiai patvirtintos informacijos, kad „Nellis“oro bazėje buvo bent vienas naikintuvas „Su-27“ir keli „MiG-29“. 2017 metų rugsėjį leidinys „Aviation Week & Space Technology“pranešė, kad iš „Nellis“oro bazės pakilęs naikintuvas „Su-27“sudužo Nevadoje. Karinių oro pajėgų atstovas atsisakė komentuoti, kuriam daliniui buvo priskirtas sudužęs lėktuvas ir jo tipas.
Privačios aviacijos bendrovės, dalyvaujančios karinių oro pajėgų, karinio jūrų laivyno ir USMC pilotų kovinių mokymų procese
Atsižvelgiant į tai, kad kelios „Agresorių“eskadrilės, esančios karinėse oro pajėgose, jūrų ir jūrų aviacijose, nesugeba organizuoti reikiamo intensyvumo viso naikintuvų parko pilotų mokymo, pastarąjį dešimtmetį JAV ginkluotosios pajėgos mokydamos privačias aviacijos kompanijas aktyviai dalyvauja šiame procese. Tai palengvino tai, kad pasibaigus Šaltajam karui, be JAV bandymų ir mokymo centrų, daugybė kovinių lėktuvų iš Rytų Europos šalių ir buvusių SSRS respublikų oro pajėgų Gynybos departamentas atsidūrė privačių savininkų rankose. Amerikos įstatymai leidžia, laikantis tam tikrų procedūrų, juos registruoti kaip civilinius orlaivius. Taigi 2009 metų gruodį naudotų orlaivių restauravimu užsiimanti bendrovė „Pride Aircraft“JAV federalinei aviacijos administracijai sertifikavo du naikintuvus „Su-27“.
Kelių privačių kompanijų parke taip pat yra naikintuvų „MiG-29“. „Air USA“kompanija. Inc yra dviejų iš Kirgizijos eksportuotų kapitalinio remonto ir demilitarizuotų dvynių MiG-29UB savininkas. Iš pradžių buvo skelbiama, kad „MiG“buvo įsigyti siekiant pasirodyti oro parodose ir organizuoti eksporto skrydžius visiems.
Tačiau pagrindinis „Air USA“pajamų šaltinis. Inc jokiu būdu nėra pramoginis skrydis. „Air USA“yra nuolatinis JAV ir Kanados gynybos departamentų rangovas organizuojant kovinį mokymą. Šiuo metu privačioje „Quincy“oro bazėje Ilinojaus valstijoje yra paskirta apie 30 lėktuvų: sovietiniai „MiG-21“ir „MiG-29“, čekiški L-39 ir L-59, rumunų „IAR 823“, vokiečių „Alpha Jet“ir „British Hawk“.
Bendrovė daugiau nei 90% savo skrydžių vykdo kariuomenės interesais. Šiuo atveju skrydžio misijos gali būti labai skirtingos. Iš esmės tai yra priešo lėktuvo imitacija artimoje oro kovoje, mokant oro gynybos skaičiavimus, bandant radarą ir praktikuojant elektroninio karo užduotis. Teikdamas paslaugas kariniam „Air USA“departamentui. Inc glaudžiai bendradarbiauja su bendrovėmis: „Northrop Grumman“, „Boeing“ir „BAE“. Nuo 2003 m. Karinių klientų interesais buvo atlikta daugiau nei 6 000 skrydžių. Remiantis bendrovės svetainėje paskelbta informacija, „sėkmingos misijos“sudarė 98,7 proc. Reikia manyti, kad „sėkminga misija“reiškia skrydžio misijos įvykdymą.
Kitas svarbus oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno aviacijos paslaugų rinkos dalyvis yra „Draken International“, turintis didžiausią pasaulyje komercinį pasitraukusių kovinių orlaivių parką - daugiau nei 80 demilitarizuotų naikintuvų, lengvų puolimo orlaivių ir kovinių mokomųjų orlaivių. Pagal orlaivių parko skaičių ir sudėtį „Draken International“yra pranašesnis už daugelio šalių oro pajėgas.
„Draken International“įsigijo buvusius Izraelio A-4N atakos lėktuvus ir Naujosios Zelandijos A-4K lėktuvus, taip pat Čekijoje pagamintus L-159E ir L-39ZA. Šiuose orlaiviuose sumontuoti įspėjamieji radarų imtuvai, elektroninės atsakomosios priemonės ir raketų oras-oras ir oras-žemė simuliatoriai su aktyviomis nukreipimo galvutėmis.
„Draken International“orlaivių registre taip pat yra: „Aermacchi MB-339CB“, „MiG-21bis“, „MiG-21MF“ir „MiG-21UM“. Kliento interesais įmonės specialistai gali naudoti įvairią įrangą, įskaitant simuliatorius, įvairius treniruoklius, radarų ir elektroninės karo įrangą. Tai leidžia, jei reikia, mokomuosius oro mūšius priartinti prie realybės.
Visi orlaiviai, eksploatuojami pagal sutartis su kariuomene, yra labai geros techninės būklės ir reguliariai remontuojami reguliariai ir atnaujinami bendrovės objekte, esančiame Floridos Leiklando aerodrome.
Nuo 2014 m. Didžioji dalis „Draken International“orlaivių parko nuolat buvo Nellis AFB. Lėktuvai L-159E ir A-4N / K veikia kaip priešininkai mokomosiose oro kovose ir yra naudojami kaip sąlyginiai taikiniai rengiant tolimojo nuotolio perėmimo užduotis. Šių orlaivių gebėjimas skristi itin mažame aukštyje ir didelis manevringumas yra labai vertingi. JAV karinių oro pajėgų vadovybės teigimu, šie pogarsiniai orlaiviai pakankamai atkuria puolimo orlaivių ir kovinio mokymo lėktuvų, eksploatuojamų su valstybėmis, kurios gavo sovietų ir rusų aviacijos įrangą, charakteristikas.
„Draken International“daugiausia teikia kovinio mokymo paslaugas oro pajėgoms, karinis jūrų laivynas nusprendė sudaryti sutartį su privačia aviacijos kompanija „Airborne Tactical Advantage Company“(ATAC). Įmonės būstinė yra Newport News, Virdžinija. Ten, Viljamsburgo aerodrome, orlaiviai remontuojami ir aptarnaujami. 2017 m. ATAC įsigijo didelė aviacijos užsakomųjų paslaugų bendrovė „Textron Airborne Solutions“.
Per pastaruosius 20 metų bendrovė „Airborne Tactical Advantage Company“vykdė JAV karinio jūrų laivyno, oro pajėgų ir TLK pilotų kovinius mokymus įvairiose srityse: kovą su oru, smūgius į paviršinius ir antžeminius taikinius. Per tą laiką ATAS lėktuvai ore praleido daugiau nei 42 000 valandų. ATAS yra vienintelė civilinė organizacija, turinti licenciją dirbti elitiniame JAV karinio jūrų laivyno naikintuvų pilotų mokymo centre (TOPGUN) ir JAV karinių oro pajėgų „F-22A Raptor“5-osios kartos naikintuvų pilotų mokymuose.
Didžiąją bendrovės parko dalį sudaro orlaiviai, pagaminti 1970–1980 m. Nepaisant tinkamo amžiaus, skirtingose šalyse įsigyti orlaiviai yra geros techninės būklės ir paprastai turi daug likusių išteklių. Įmonės eksploatuojamame parke yra daugiau nei 20 orlaivių: Izraelyje pagaminti naikintuvai „Kfir C.2“, „Hunter Mk.58“pogarsiniai daugiafunkciniai lėktuvai iš Šveicarijos oro pajėgų, čekų koviniai mokymai „L-39ZA“ir Švedijoje pagamintas „Saab 35 Draken“, įsigytas Austrijoje.
„Airborne Tactical Advantage Company“orlaiviai atlieka misijas įvairiuose regionuose, kur yra JAV kariniai aerodromai. Būdami tose pačiose oro bazėse su naikintuvais, jie atlieka įvairias skrydžio mokymo užduotis. Nuolat ATAS priklausantys orlaiviai yra oro bazėse: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havajai), Zweibruecken (Vokietija) ir Atsugi (Japonija).
Įvairių tipų orlaiviai atlieka įvairias užduotis. Naikintuvai-bombonešiai „Hunter Mk.58“paprastai vaizduoja priešo atakos lėktuvus, bandančius prasibrauti į saugomą objektą mažame aukštyje arba elektroniniu būdu slopinti oro gynybos sistemas. Medžiotojai taip pat naudojami kaip tiksliniai vilkikai. Bendraudami su JAV karinio jūrų laivyno karo laivais, ATAS lėktuvai imitavo atakas naudodami priešlaivines raketas. Siekdami sukurti tinkamą trukdymo aplinką, „Hunter MK.58“ir „L-39ZA“vežė konteinerius su elektronine karo įranga ir užbortiniu prancūziško priešlaivinių raketų sistemos „Exocet AM39“simuliatoriumi bei sovietinę priešlaivinių raketų sistemą P-15, kuri atkuria radijo aukščio matuoklio ir aktyvios radaro nukreipimo galvutės veikimas. Šių priešlaivinių raketų borto sistemų simuliatorius pasirinktas dėl to, kad jie yra vieni iš labiausiai paplitusių pasaulyje ir naudojami šalyse, su kuriomis gali susidurti Amerikos laivynas.
Esant elektroninei karo įrangai ir radarų nukreipimo galvučių imitatoriams nuimamose pakabinamose talpyklose, pratybų metu galima kuo labiau priartinti trukdžių situaciją prie tikros kovos. Tai leidžia radarų operatoriams ir oro gynybos sistemų operatoriams įgyti reikiamos patirties. Pagrindinės pratybos naudojant šiai bendrovei priklausančius orlaivius ir įrangą reguliariai vykdomos su JAV karinio jūrų laivyno laivais ir orlaiviais tiek vakarinėje, tiek rytinėje pakrantėse.
Antroje dešimtojo dešimtmečio pusėje, kai ATAS kompanija ką tik pradėjo bendradarbiauti su Pentagonu, jos lėktuvų parkas turėjo: „MiG-17“, „A-4 Skyhawk“ir „L-39 Albatros“. Tačiau šie pogarsiniai orlaiviai, turintys mažą traukos ir svorio santykį, negalėjo imituoti šiuolaikinio potencialaus priešo kovinių orlaivių mokomosiose kovose. Dėl šios priežasties ATAS įsigijo kelis panaudotus Izraelio naikintuvus „Kfir C.1“.
Jungtinėse Valstijose šiuo metu ATAS pilotų skraidinami naikintuvai „Kfir C.2“yra žinomi kaip F-21 KFIR. Šie devintajame dešimtmetyje pagaminti orlaiviai buvo modernizuoti ir kapitališkai suremontuoti, jų metu buvo išmontuoti ginklai, sustiprinti lėktuvo korpuso elementai, įdiegta nauja navigacijos ir ryšių įranga bei vaizdo kameros ir nuimami kietojo kūno diskai, leidžiantys įrašyti oro rezultatus mūšius ir vėliau atlikti išsamią skrydžių analizę. Siekiant visiškai imituoti kovinę situaciją, bendrovės orlaiviai gabena elektroninę karo įrangą ir sustabdytus artimojo raketų su TGS simuliatorius. Tai leidžia realiai sugriebti nukreipimo galvutę, o tai padidina mūšio rezultatų realumą ir patikimumą.
Amerikos aviacijos ekspertų teigimu, modernizuoti „Kfirs“savo kovos pajėgumuose yra tarp sovietinio „MiG-21bis“ir kiniško „J-10“. Nepaisant padoraus amžiaus ir oficialaus techninio atsilikimo nuo šiuolaikinių naikintuvų, F-21 KFIR pilotams labai dažnai pavyko amerikiečių pilotus F / A-18F ir F-15C sudaryti į sunkią padėtį artimo manevro kovoje. Net naujausio F-22A pranašumas mokant oro mūšius ne visada buvo besąlygiškas. Kai kurie „Kfir“naikintuvų skrydžio režimai, sukurti pagal „be uodegos“schemą su PGO, pasirodė nepasiekiami amerikiečių lėktuvams. 2012 m., Remiantis bandymų su naikintuvu F-35B iš eksperimentinės partijos, kurią tiekė JAV ILC, rezultatais, buvo pripažinta: „perspektyvus naikintuvas, kurį gamina„ Lockheed Martin Corporation “, turi būti toliau tobulinamas ir tobulinamas."
Iki šiol „Kfirs“skraidantys pilotai per mokymo misijas ore praleisdavo apie 2500 valandų, o tai rodo didelį skrydžių intensyvumą ir daugybę mokomųjų mūšių. Pergalės treniruočių mūšiuose prieš modernesnius naikintuvus daugiausia priklauso nuo aukštos kvalifikacijos ir didžiulės ATAS pilotų patirties. Pagrindinėje ATAS skrydžio įguloje dirba pensininkai oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno pilotai, turintys didelę skrydžių patirtį ir labai aukštą kvalifikaciją. Jie patys anksčiau skraidindavo daug naikintuvų, kurie dabar susiduria su jais mokomosiose kovose. Natūralu, kad „Kfir“pilotai gerai išmano daugumos Jungtinėse Valstijose naudojamų naikintuvų tipų galimybes. Tuo pačiu metu didžioji dalis amerikiečių kovos pilotų nežino apie kfiirų galimybes ir savybes. Be to, skirtingai nei oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno kovos pilotai, ATAS pilotai nėra saistomi tiek daug taisyklių ir apribojimų.
ATAS technikai ir specialistai ne tik atlieka pratimus „blogiems vaikinams“, bet ir dalyvauja įvairiuose bandomuosiuose ir bandomuosiuose skrydžiuose, kurie yra kuriami ir modernizuojami raketų ir orlaivių sistemos bei ginklai. Šis požiūris, leidžiantis sutaupyti naujos įrangos testavimo ir kovinio rengimo procese neprarandant kokybės, pasirodė labai naudingas JAV gynybos departamentui. Neginkluotų orlaivių naudojimas kovinio rengimo procese leidžia įvairinti mokomųjų oro mūšių scenarijus, atleisti kovos eskadrilės pilotus nuo stereotipinių sprendimų, kylančių manevruojant su to paties tipo orlaiviais, ir geriau paruošti juos įvairioms situacijoms. realioje kovinėje situacijoje. Be to, privačių kompanijų lėktuvų skrydžio valandos kaina yra daug pigesnė ir leidžia sutaupyti kovotojų našumą. Privačių įmonių personalui, dirbančiam pagal susitarimą su kariniu departamentu, nereikia mokėti pensijų, sveikatos draudimo ir išeitinių išmokų iš valstybės biudžeto. Visas mokymo lėktuvuose dalyvaujančių orlaivių priežiūros ir remonto išlaidas padengia privatūs rangovai. Nemažai ekspertų prognozuoja, kad ateityje privačios aviacijos kompanijos, dirbančios su kariniu departamentu, ne tik organizuos mokomąsias misijas, bet ir galės teikti privačių karinių kompanijų aviacijos paramą sausumos operacijoms. Jie taip pat gali būti naudojami oro erdvės valdymui tais atvejais, kai Amerikos vyriausybė dėl vienokių ar kitokių priežasčių nėra suinteresuota naudoti oro pajėgas ar vežėjus.
Remdamiesi turima atvira informacija apie Karinių oro pajėgų ir Karinio jūrų laivyno vadovybės metodus, galime daryti išvadą, kad amerikiečių naikintuvai yra mokomi priešintis sovietų, rusų ir kinų gamybos koviniams lėktuvams. Jie taip pat ruošiasi galimam susirėmimui su šalių, aprūpintų 2–3 kartos naikintuvais, oro pajėgomis, kurios jau nebetarnauja JAV. Tuo pačiu metu, be amerikiečių naikintuvų skrydžio duomenų pranašumo ir aviacinių ginklų savybių, pagrindinis dėmesys skiriamas taktiniam mokymui, iniciatyvumui ir agresyviam oro kovos būdui.
