Iki septintojo dešimtmečio pradžios tarp SSRS ir JAV buvo pasiektas branduolinių raketų paritetas, ir šalys suprato, kad ginkluotas konfliktas naudojant strateginį branduolinį ginklą neišvengiamai sukels abipusį šalių sunaikinimą. Tokiomis sąlygomis JAV priėmė „Riboto branduolinio karo“sąvoką, kuri numato taktinių branduolinių galvučių panaudojimą vietos operacijų teatre, siekiant išlyginti sovietų pranašumą įprastiniuose ginkluose ir ypač tankuose. Pirmiausia tai buvo susiję su Vakarų Europa, tuo tarpu amerikiečių strategai nesidomėjo Europos NATO valstybių narių piliečių nuomone.
Savo ruožtu Didžiosios Britanijos vadovybė tikėjosi, kad vietinė branduolinė apokalipsė neturės tiesioginės įtakos karalystės teritorijai ir britai vėl galės sėdėti už Lamanšo sąsiaurio. Tačiau pagal šį scenarijų sovietų bombonešiai, gabenę įprastus ginklus, galėjo pasiekti proveržį į britų strateginius taikinius. Didžiausias rūpestis buvo jūrų bazių, aerodromų ir atominių elektrinių apsauga.
70-ųjų viduryje sukurta oro gynybos ir oro eismo valdymo sistema „Posrednik“iš esmės buvo skirta taikos metu valdyti oro erdvę, esančią greta Britų salų, ir negalėjo užtikrinti didelio masto oro atakos atbaidymo dėl riboto skaičiaus. radarų ir komandų postai, kartais sumažėję, palyginti su pokario „rotoriaus“sistema. Be to, siekiant sutaupyti pinigų, „Posrednik“sistemos valdymo ir keitimosi informacija įrangos kanalai buvo perkelti į radijo relinio ryšio linijas, kurios yra pažeidžiamos organizuotų radijo trukdžių ir elektromagnetinių impulsų poveikio.
Britai oro stebėjimo radarų trūkumą bandė pakeisti aktyviais „Cossor SSR750“atsakiklių ir RX12874 „Winkle“radijo žvalgybos stočių tardytojais, fiksavę aviacijos radijo sistemų veikimą pasyviu režimu. Tačiau daugeliu atvejų dėl nepatikimo atsakiklių ir identifikavimo sistemos veikimo reikėjo pakelti į orą gaudykles, kad būtų galima vizualiai nustatyti į Didžiosios Britanijos oro erdvę patekusio orlaivio pilietybę. Tuo pačiu metu vizualinis naikintuvų-perėmėjų pilotų kontaktas su potencialiais įsibrovėlių orlaiviais, kaip taisyklė, įvyko po to, kai nežinomi orlaiviai įveikė oro paleidžiamų sparnuotųjų raketų paleidimo liniją, nesvarbu, ar tai būtų sovietų raketų vežėjai.
Po kelių tokių incidentų devintojo dešimtmečio pradžioje Didžiosios Britanijos parlamente buvo pradėti klausymai, kuriuose jie nešališkai įvertino Britanijos oro gynybos sistemos būklę ir galimybes. Britams tai buvo ypač nerimą kelianti, nes aštuntojo dešimtmečio antroje pusėje Europos TSRS šiaurėje pasirodė viršgarsiniai raketų nešėjai Tu-22M2. „Backfire“ir jos sparnuotųjų raketų greičio charakteristikos buvo viena pagrindinių grėsmių Britų saloms.
Pakeisti esamą situaciją ir užkirsti kelią strategiškai svarbių objektų sunaikinimui esant riboto masto ir panaudotų priemonių konfliktui, kuris galėjo įvykti nenaudojant vidutinio nuotolio balistinių ir sparnuotųjų raketų, tarpžemyninių balistinių raketų ir aviacinių termobranduolinių bombų, britų vadovybė nusprendė radikaliai modernizuoti esamą oro gynybos sistemą. Teisinga sakyti, kad masinis taktinių branduolinių ginklų panaudojimas Vakarų Europoje su didele tikimybe galiausiai leistų plačiai naudoti strateginius ginklus, o britai tikisi išgyventi branduolinį konfliktą realybėje. Šaltojo karo įkarštis atrodė nepagrįstas.
Naujoji dvejopo naudojimo sistema, taip pat sukurta oro eismui reguliuoti, gavo pavadinimą „Patobulinta Jungtinės Karalystės oro gynybos antžeminė aplinka“(IUKADGE) - „Patobulinta automatinė oro pajėgų ir priemonių valdymo sistema“. Jis turėjo būti pagrįstas naujais trijų koordinačių stebėjimo radarais, automatizuotomis informacijos apdorojimo, perdavimo ir rodymo priemonėmis, sukurtomis „Marconi“, ir moderniais viršgarsiniais naikintuvais, turinčiais didelį nuotolį, su galingais radarais, tolimojo nuotolio raketomis ir automatine įranga. vadovavimas ir keitimasis informacija su komandų postais ir kitais kovotojais. Siekiant padidinti greitųjų ir žemai skraidančių oro taikinių perėmimo liniją Karališkosiose oro pajėgose, buvo planuojama naudoti tolimojo nuotolio radaro patrulinius lėktuvus.
Siekiant padidinti visos oro gynybos sistemos kovinį stabilumą, buvo nuspręsta atgaivinti daugybę sustiprintų „Rotor“sistemos valdymo bunkerių ir nutiesti naujas požemines šviesolaidinio ryšio linijas, apsaugotas nuo trukdžių ir atsparesnes. išorės įtakos. Natūralu, kad tokie ambicingi planai pareikalavo didelių kapitalo investicijų ir negalėjo būti greitai įgyvendinti. Be to, aštuntojo ir aštuntojo dešimtmečių sudėtingų ir brangių britų ginklų kūrimo ir priėmimo patirtis liudijo apie reikšmingą pradinių planų pasikeitimą.
70 -ųjų pabaigoje Didžiojoje Britanijoje buvo baigtas kurti kintamos geometrijos bombonešis „Tornado GR.1“. Tuo pat metu „British Aircraft Corporation“specialistai priėjo prie išvados, kad remiantis šiuo orlaiviu yra gana paprasta ir greita sukurti viršgarsinį skraidantį naikintuvą su dideliu nuotoliu. 1977 metų pavasarį prasidėjo praktinis darbas su perėmikliu, kuris gavo pavadinimą „Tornado ADV“(„Air Defense Variant“- oro gynybos variantas). Pokyčiai daugiausia buvo susiję su radarais, priešgaisrine valdymo sistema ir ginklais. Darbas buvo atliktas geru tempu, o 1979 m. Spalio pabaigoje pirmasis prototipas pakilo. Kitais metais antrasis prototipas pakilo su nauja kabinos įranga ir padidintais varikliais. Iš viso bandymams buvo pagaminti 3 lėktuvai, kurie iš viso skrido 376 valandas.
Išoriškai naujasis britų perėmėjas mažai kuo skyrėsi nuo naikintuvo bombonešio. Palyginti su smūgio versija, orlaivis tapo šiek tiek ilgesnis, radaro radomas pakeitė savo formą, o ant kilio dingo priekinis radijo techninės sistemos antenos radomas. Sumažinus kovinę apkrovą, lyginant su „Tornado GR.1“, buvo galima panaudoti išleistą svorio rezervą ir padidinti degalų atsargas 900 litrų dėl papildomo degalų bako įrengimo. Degalų papildymui ore kairėje, prieš korpusą, yra degalų priėmimo strypas, kuris skrydžio metu yra ištraukiamas. Po kiekvienu pultu yra sumontuotas vienas universalus pilonas, skirtas pakabinti degalų baką.
Sulaikytojas gavo AI.24 „Foxhunter“radarą, sukurtą „Marconi Electronic Systems“. Ši stotis pasižymėjo labai geromis savybėmis aštuntojo dešimtmečio antroje pusėje. Sulaikymo radaras, kurį aptarnauja šturmanas-operatorius, galėjo aptikti sovietinį „Tu-16“iki 180 km atstumu ir pakeliui lydėti 10–12 taikinių. Į taikymo įrangą taip pat įtrauktas kolimatoriaus indikatorius ant priekinio stiklo ir televizijos vizualinio atpažinimo sistema VAS, leidžianti vizualiai nustatyti oro taikinius dideliu atstumu.
Pagrindiniai „Tornado ADV“ginklai buvo keturi vidutinio nuotolio „British Aerospace Skyflash“raketų paleidimo įrenginiai, sukurti remiantis amerikiečių AIM-7 Sparrow. Šios raketos buvo padėtos pusiau panardintoje padėtyje po korpusu. Pagal savo charakteristikas jie žymiai pranoko „Firestreak“ir „Red Tor“raketas su termo nukreipimo galvutėmis, kurios buvo „Lightning“perėmėjų ginkluotės dalis. Raketos „Sky Flash“su pusiau aktyviu monopulso ieškikliu intensyvių trukdžių sąlygomis gali sunaikinti oro taikinius iki 45 km atstumu. Artimam oro mūšiui vykdyti buvo skirtos dvi „AIM-9 Sidewinder“raketos. Įmontuotą ginkluotę atstovavo viena 27 mm patranka „Mauser BK-27“su 180 šovinių.
Nepaisant to, kad „AI.24“radaro darbas „Marconi“kompanijoje buvo pradėtas dar prieš priimant sprendimą sukurti perėmėją, radaro kūrimas buvo atidėtas, o pirmieji „Tornado F.2“gaudyklės, kurių pristatymas prasidėjo pirmoje pusėje 1984 m., vietoj radaro nešiojo balastą. Pirmieji 16, kuriuos pristatė „Tornado F.2“, buvo naudojami pilotams permokyti ir negalėjo perimti oro taikinių. Ateityje buvo planuojama juos modernizuoti ir įdiegti veikiančius radarus, tačiau dauguma pirmosios serijos orlaivių vis dar buvo naudojami mokymo tikslais ir nebuvo žymiai pakeisti.
Naikintuvas-perėmėjas Tornado F.3
Pirmasis RAF kovinis padalinys, gavęs naujus perėmėjus, buvo 29 eskadronas, kurio pilotai anksčiau skraidino „Phantom FGR. Mk II“. „Tornado F.3“tapo tikrai kovai paruošta transporto priemone. Šis naikintuvas-perėmėjas, be eksploatacinės būklės radaro, gavo įrangą, leidžiančią keistis duomenimis apie oro situaciją su kitais „Tornado F.3“, AWACS orlaiviais ir antžeminiais valdymo taškais bei galingesniais RB TRDDF. 199-34 Mk. 104 su 8000 kgf papildomo degiklio traukos jėga. Artimojo raketų skaičius perėmime padidėjo iki keturių, tačiau tai nepadarė „Tornado“veiksmingu kovos prieš orą pranašumu. Mokymai oro mūšiuose su amerikiečių F-15 parodė, kad „britas“, nepaisant gana gerų pagreičio savybių, turėjo mažai šansų laimėti artimoje oro kovoje su 4-osios kartos naikintuvais.
Tuo pat metu atnaujintas „Tornado F.3“buvo visiškai tinkamas savo tikslui. Sulaikytojas be degalų papildymo ore galėjo patruliuoti 2 valandas 500–700 km atstumu nuo savo aerodromo. Kovos spindulys buvo daugiau nei 1800 km, o viršgarsinio perėmimo linija - 500 km. Palyginti su „Phantom“, kuris tarnavo su britų oro gynybos eskadrilėmis, „Tornado“dėl geresnio traukos ir svorio santykio ir kintamos geometrijos sparno galėjo veikti iš daug trumpesnių pakilimo takų.
„Tornado“perėmėjai buvo statomi iki 1993 m., Iš viso Didžiosios Britanijos oro pajėgos gavo 165 bet kokio oro tolimojo nuotolio perėmėjus. Pirmasis kovinis vienetas, 29-oji eskadrilė, pasiekė visišką kovinę parengtį 1987 m..
Yra daug žinomų pavyzdžių, kai neapgalvotai sumažintos gynybos išlaidos galiausiai lėmė dar didesnes išlaidas. Bandant sutaupyti biudžeto lėšų statant „tarpininko“sistemą, 80 -aisiais gerokai sumažėjo Didžiosios Britanijos oro gynybos pajėgų galimybės laiku aptikti oro taikinius. Tai visų pirma buvo pasekmė kelis kartus sumažėjusiam radarų stulpų skaičiui. Iš dalies problema buvo išspręsta naudojant Karališkojo laivyno karo laivus kaip radarų patrulį. Tačiau tai nebuvo pigu, o oras Šiaurės Atlante toli gražu ne visada buvo palankus. Priimtas 1960 m., Stūmoklinis lėktuvas AWACS „Gannet“AEW Z10 su amerikietišku AN / APS-20 radaru visiškai neatitiko šiuolaikinės realybės. Šių transporto priemonių patruliavimo diapazonas ir trukmė iki 70 -ųjų pradžios netenkino kariuomenės.
1977 metais pakilo pirmasis naujos kartos britų AWACS orlaivio „Nimrod AEW“prototipas. Iki to laiko „Comet“lėktuvo „Comet“pagrindu pagaminti priešpovandeniniai ir patruliniai lėktuvai „Nimrod“pasirodė gana gerai. Iš pradžių britai planavo savo lėktuvuose įdiegti AN / APS-125 impulsinį Doplerio radarą ir amerikietiškojo „E-2C Hawkeye“avioniką. Tačiau aukščiausi „British Aerospace“ir „GEC Marconi“vadovai, nenorėdami prarasti galimų užsakymų, sugebėjo įtikinti vyriausybę, kad jie yra gana pajėgūs sukurti savo aviacijos radarų kompleksą, teigdami, kad britų lėktuvai už mažesnę kainą daug prastesnis už amerikietišką E-3A AWACS.
Nimrodas AEW.3
Vėlgi, britų kūrėjai neieškojo lengvų būdų. Būdingas naujojo AWACS orlaivio bruožas buvo atsisakymas įdėti vieną besisukančią radaro anteną į viršutinę korpuso dalį. Britai nusprendė naudoti dvi antenas nosyje ir užpakaliniame fiuzeliaže. Pasak britų ekspertų, tokia tvarka žymiai sumažino masę, pagerino orlaivio aerodinamiką ir pašalino „negyvas zonas“, atsirandančias dėl šešėlio nuo fiuzeliažo, sparnų ir įtampos. Be to, kad buvo galima aptikti ir klasifikuoti taikinius, orlaivio borto įranga vienu metu turėjo perduoti duomenis karo laivams, oro gynybos antžeminiams valdymo taškams, o ateityje - ir naikintuvams. Pagrindinis radarų komplekso elementas buvo AN / APY-920 radaras su dviem dvigubo dažnio antenomis, kurių matmenys 2, 4x1, 8 m. Stotis galėjo nustatyti taikinio nuotolį, aukštį, greitį ir atramą bei turėjo gerą atsparumą triukšmui. Didžiausias projektinis oro taikinių aptikimo atstumas buvo 450 km. Ypatingas dėmesys buvo skirtas galimybei aptikti povandeninius laivus po periskopu. Be aptikimo, užduotis buvo stebėti mažiausiai 400 oro ir paviršiaus taikinių. Palyginti su E-3A, „Nimrod“radarų operatorių skaičius turėjo būti sumažintas nuo 9 iki 5 dėl didelio našumo kompiuterių naudojimo.
Tačiau nepaisant to, kad angliško E-3A analogo ant popieriaus koncepcija buvo gana gerai išplėtota, paaiškėjo, kad ją įgyvendinti praktiškai nėra lengva. „GEC Marconi“kompanijos specialistai aiškiai pervertino savo galimybes ir jiems nepavyko per priimtiną laiką pasiekti priimtinų radarų komplekso savybių. 1984 m., Išleidus 300 milijonų svarų sterlingų, programa buvo uždaryta. Prieš tai korporacijai BAE pavyko iš priešpovandeninių orlaivių atstatyti ir įrengti 11 AWACS orlaivių. Nimrodas AEW.3
Teisybės dėlei reikėtų pasakyti, kad 80 -ojo dešimtmečio pabaigoje bendrovės „GEC Avionics“(kaip dabar pradėta vadinti „Marconi“kompanijos) specialistai, pasiekę 400 ASR lygio įrangą, sugebėjo pasiekti labai įspūdingų rezultatų. Tačiau „traukinys išvyko“, o JK vyriausybė, nusivylusi Nimrodais, pateikė JAV užsakymą 7 E-3D AWACS lėktuvams. Britų AWACS, RAF paskirtas Sentry AEW1, yra dislokuotos RAF Waddington - Waddington oro pajėgų bazėje.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: britų AWACS lėktuvas „Sentry AEW1“Waddingtono oro bazėje
Šiuo metu 6 „Sentry AEW1“yra skrydžio būklės, kitas orlaivis, išnaudojęs savo išteklius, yra naudojamas ant žemės mokymo tikslais. Apskritai, E-3D AWACS žymiai padidino RAF galimybes suvokti situaciją ir leido žymiai išplėsti kontroliuojamos oro erdvės plotą. Tačiau, kaip ir „Tornado“perėmėjai, labai brangūs „AWACS“lėktuvai iš esmės vėlavo, juos įgulos tikrai įvaldė, kai jau pasibaigė šaltasis karas.
„Sentinel R1“su dviem turboventiliatoriaus varikliais, paremtais „Bombardier Global Express“verslo reaktyviniu lėktuvu, tapo nebrangia daugiafunkcine AWACS galimybe. Šio lėktuvo įrangą sukūrė amerikiečių korporacija „Raytheon“. Pirmasis prototipo skrydis įvyko 2001 m. RAF yra ginkluotas penkiais „Sentinel R1“lėktuvais.
Lėktuvas Sentinel R1
Kuriant „Sentinel R1“pagrindinis dėmesys buvo skiriamas gebėjimui aptikti oro taikinius mažame aukštyje pagrindinio paviršiaus fone. Pagrindinis radaras su AFAR yra apatinėje korpuso dalyje. Be „sunkių“oro taikinių aptikimo, orlaivio didelės skiriamosios gebos įranga gali būti naudojama jūros zonai stebėti arba mūšio laukui valdyti. Anksčiau britų „Sentinel R1“lėktuvai, taip pat įsikūrę Waddingtone, buvo ne kartą dislokuoti Libijoje, Afganistane ir Malyje.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje oro gynybos kompanijos „Marconi“komandų postuose buvo sukurtas įrangos rinkinys kartu su tuo metu modernia kompiuterine įranga, leidžiančia rodyti informaciją apie radaro padėtį ant karininko stalo. vykdantis pareigas.
Duomenys daugiausia buvo perduodami optinio pluošto linijomis, todėl buvo galima padidinti informacijos atnaujinimo greitį. Ši labai patikima ir gerai įrodyta įranga buvo eksploatuojama Didžiosios Britanijos vadavietėse iki 2005 m.
Prasidėjus darbui pagal programą IUKADGE, paspartėjo naujų antžeminių oro stebėjimo radarų kūrimas. 1985 m. RAF pradėjo bandomąjį darbą su pirmuoju 91 tipo mobiliuoju trijų koordinačių radaru (S-723 Marconi Martello), kurio didžiausias oro taikinių aptikimo diapazonas yra 500 km. Iš viso Jungtinėje Karalystėje buvo dislokuoti keturi 91 tipo radarai, kurie tarnavo iki 1997 m.
Radaras 91
Beveik tuo pačiu metu amerikiečiai pasiūlė savo mobilųjį AN / TPS-77 ir stacionarų AN / FPS-117. Šie trijų koordinačių radarai su AFAR, kurių aptikimo nuotolis yra iki 470 km, pasirodė esą lengviau valdomi ir daug pigesni nei „Type 9“radaras. Todėl RAF komanda jiems suteikė pirmenybę. Jungtinėje Karalystėje stacionarus AN / FPS-117 buvo paskirtas 92 tipu.
Mobiliosios stotys AN / TPS-77 nedirba nuolat, bet laikomos sustiprinimo priemone krizinėse situacijose. Pratybų metu jie paprastai dislokuojami aerodromuose ar pakrantėje. Stacionarūs 92 tipo automobiliai tarnauja keliuose radarų postuose daugiau nei 25 metus. Siekiant apsaugoti nuo vėjo ir kritulių poveikio, stacionarių radaro stočių antenos yra padengtos radijo skaidriais plastikiniais kupolais. 1996 m. „Lockheed Martin“Škotijos nuotolinių radarų postuose kapitališkai suremontavo du radarus, kurie turėtų pratęsti jų tarnavimo laiką bent iki 2020 m.
92 tipo radaras „Buchan“oro bazėje
Devintojo dešimtmečio pabaigoje britų kompanija „Plessey Radar“sukūrė radarą AR-320. Po bandymų Didžiosios Britanijos oro pajėgos užsisakė 6 tokio tipo stotis su pavadinimu „Type 93“. Trijų koordinačių radaras su AFAR parodė gerus bandymų rezultatus, o 24 kW galios sugeba aptikti taikinius 250 km atstumu. kurių EPR yra 1 m². Techninė įranga, generatoriai ir antena buvo gabenami keliomis priekabomis.
93 tipo radaro antena
Iš pradžių 93 tipo radarai buvo naudojami mobilioje versijoje, tačiau RAF valdomos stotys parodė žemą techninį patikimumą, o kariuomenė 1995 m. Iškėlė jų uždarymo klausimą. Tačiau bendromis „Siemens Plessey“ir ITT specialistų pastangomis pavyko pasiekti patikimą radaro veikimą. Tuo pat metu buvo modernizuota aparatinė radarų dalis ir jų antenos. XXI amžiaus pradžioje likusios 93 tipo stotys buvo nuolatos įrengtos nuolatiniuose radarų postuose.
93 tipo radaro antenos įrengimas po apsauginiu radijo skaidrumo kupolu Sakswardo oro bazėje 2006 m
Tolesnis AR-320 radaro kūrimas buvo AR-327, sukurtas 90-ųjų antroje pusėje. Projektuojant šią stotį, kuriai suteiktas RAF tipo tipas 101, remiantis 93 tipo eksploatavimo patirtimi, ypatingas dėmesys buvo skiriamas patikimumo ir priežiūros gerinimui. Techninėje AR-327 dalyje naudojama moderniausia elementų bazė kūrimo metu, o pati stotis turi vadinamąją „atvirąją architektūrą“, kuri leidžia lengvai atlikti modernizavimą su minimaliomis sąnaudomis.
93 tipo radaro antena
Visi 93 tipo radaro elementai, tiekiami Didžiosios Britanijos ginkluotosioms pajėgoms, yra pagaminti ant ratų priekabų. Tuo pačiu metu stotis galima gabenti oru, o tam reikalingi du karinio transporto lėktuvai C-130H arba keturi sraigtasparniai „Chinook“.
93 tipo radaras nuolat nedalyvauja oro situacijos virš Britų salų apžvalgoje. Tačiau šie trimatiai radarai pratybų metu reguliariai dislokuojami skirtingose JK ir Vokietijos Federacinės Respublikos vietose. Daugelyje 93 tipo radaro antenų oro bazių buvo pastatyti specialūs 15 metrų aukščio bokštai, kurie leidžia pagerinti mažo aukščio taikinių aptikimą. 2016 metais oro erdvę virš JK, išskyrus aerodromo ir ATC radarus, valdė aštuoni nuolatiniai radarų postai.
