50-ųjų viduryje paaiškėjo, kad britų kovotojai gerokai atsilieka nuo amerikiečių ir sovietų bendraamžių. Nors kitose šalyse masiškai buvo gaminami ir priimami ne tik perėmėjai, bet ir viršgarsiniai priešakiniai naikintuvai, Karališkosios oro pajėgos toliau dirbo ir gamino pogarsines transporto priemones. Be to, britų „Gloster Meteors“kovinis debiutas per kovas Korėjoje parodė, kad jie, kaip fronto kovotojas, visiškai nesėkmingi. Tačiau manevringų oro mūšių su sovietų naikintuvais tikimybė virš Britų salų buvo maža, o RAF reikėjo ne amerikietiško „F-100 Super Saber“ar sovietinio „MiG-19“analogo, o viršgarsinio, bet kokiu oru sulaikančio orlaivio charakteristikos, įrengtas galingas radaras, patrankos ir valdomos raketos …
Tokios mašinos kūrimas „English Electric“kompanijoje (1960 m. Ji tapo „British Aircraft Corporation“dalimi) vyksta nuo 40 -ųjų pabaigos. Lėktuve, kuris gavo pavadinimą „Žaibas“(„Žaibas“), buvo įgyvendinta daug originalių techninių sprendimų. Remiantis tais metais priimta gaudyklės kūrimo koncepcija, radaras, ginklai ir valdikliai buvo sujungti taip, kad būtų užtikrintas taikinio perėmimas bet kokiu oru borto radaro veikimo zonoje ir automatiškai sekamas bei sunaikinamas be privalomas piloto dalyvavimas.
„Lightning“kabina buvo pakelta virš korpuso, kad būtų geriau matomas. Padidėjus salono lygiui, padidėjo lagamino dydis, o tai leido jame sumontuoti degalų baką ir avionikos elementus. Kovotojas galėjo nešti dvi „Firestreak“oras-oras raketas su infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvute ir pora 30 mm „Aden“patrankų, sumontuotų viršutinėje korpuso nosyje. Valdomas raketas galima pakeisti dviem blokais su 36 68 mm NAR arba dar dviem 30 mm pistoletais. Lėktuvas turėjo 60 ° pasukamą sparną ir du „Rolls Royce Avon 210P“turboreaktyvinius variklius, esančius vienas virš kito, kurių kiekvieno traukos jėga buvo 6545 kgf.
Dar viena naujovė buvo reguliuojamas oro įsiurbimas su smūgio generatoriumi centrinio kilnojamojo kūgio pavidalu, kurio viduje buvo monopulsinis „Ferranti AI.23“radaras, galintis aptikti bombonešį 64 km atstumu. Prie radaro buvo prijungta kompiuterizuota priešgaisrinės valdymo sistema, kuri automatiniu režimu, dalyvaujant autopilotui, idealiu atveju turėtų perimti perėmėją į optimalią raketų paleidimo padėtį ir užrakinti taikinį nukreipimo galvutėmis, o po to pilotas tik turėjo paspausti raketos paleidimo mygtuką.
Žaibas F.1
Kovos eskadrilėse „Lightning F.1“perėmėjai pradėti eksploatuoti 1960 m. Pirmosios modifikacijos orlaivis patyrė daugybę „vaikystės negalavimų“ir turėjo nepakankamą skrydžio nuotolį. Dėl „neapdoroto“dizaino ir atsarginių dalių trūkumo „Lightning“kovinis pasirengimas iš pradžių buvo žemas. Beveik iš karto po masinės gamybos pradžios dizainas buvo patobulintas. Lėktuvas gavo oro papildymo sistemą ir galingesnį variklį. Pirmasis viešas naujų perėmėjų demonstravimas įvyko Farnboro oro parodoje 1961 m.
1962 m. Pabaigoje F.2 perėmėjai pradėjo tarnybą. Šioje versijoje buvo atlikti pakeitimai, siekiant pagerinti orlaivio stabilumą ir valdymą. F.2A variantas gavo nepakeičiamą išorinį 2800 litrų baką, kad padidėtų skrydžio nuotolis. Dėl šios priežasties perėmėjo kovinis spindulys žymiai padidėjo, o „Lightning F.2A“buvo dislokuotas Didžiosios Britanijos bazėse, siekiant atlikti sovietinių „Il-28“perėmimą nedideliame aukštyje.
„Lightning F.3“nusileidžia Brynbrook oro pajėgų bazėje.
Netrukus pradėtas gaminti „Lightning F.3“su naujais „Avon 301R“varikliais ir didesniu uodegos plotu. Patobulinta aerodinamika ir galingesni varikliai padidino maksimalų greitį iki 2450 km / h. Patobulintas AI.23B radaras ir raketų paleidimo įrenginys „Red Tor“leido užpulti taikinį, tačiau perėmėjas buvo atimtas iš įmontuotų patrankų.. „F.3A“modelyje vidinių degalų bakų talpa buvo padidinta iki 3260 litrų, taip pat buvo galima sustabdyti 2800 litrų talpos nedempingo baką.
Paskutinė serijos modifikacija buvo „Lightning F.6“. Apskritai jis buvo identiškas F.3, išskyrus galimybę sustabdyti du išmetamus 1200 litrų PTB. Vėliau, atsižvelgiant į RAF teiginius apie tai, kad gaudyklėje nebuvo įmontuotų ginklų, du „Aden“30 buvo grąžinti į F.6A modifikacijos korpuso nosį. Prie jų pridėjus patrankas ir šaudmenis, degalų tiekimas laive sumažėjo nuo 2770 iki 2430 litrų, tačiau patrankos išplėtė perėmėjo galimybes, kurios po dviejų raketų gelbėjimo tapo beginklės. O pačios „Firestreak“ir „Red Tor“raketos su šiluminėmis nukreipimo galvutėmis toli gražu nebuvo tobulos, turėjo mažą triukšmo atsparumą ir trumpą paleidimo diapazoną.
„Lightning F.6A“perėmėjas, kurio maksimalus kilimo svoris yra 20, 752 kg, galėjo skristi 1370 km atstumu (su išoriniais cisternomis iki 2040 km). Viršgarsinis perėmimo spindulys buvo 250 km. Silpna visų žaibų vieta buvo jų trumpas nuotolis. Tačiau ilgą laiką perėmėjas turėjo neprilygstamą pagreitį ir pakilimo greitį. Pagal kilimo greitį (15 km / min.) Jis pranoko ne tik daugelį savo bendraamžių, bet ir vėlesnius naikintuvus: „Mirage IIIE“- 10 km / min., „MiG -21“- 12 km / min. Ir net „Tornado F. 3–13 km / min. Kartu su vėlesnių modifikacijų „žaibais“skridę amerikiečių F-15С pilotai pažymėjo, kad pagal pagreičio charakteristikas britų naikintuvas nenusileidžia jų kur kas modernesnėms mašinoms.
Nepaisant to, kad „Žaibas“jau seniai pašalintas iš tarnybos, jo aukščio duomenys niekada nebuvo oficialiai atskleisti. Didžiosios Britanijos karališkųjų oro pajėgų atstovai per pristatymus oro parodose teigė, kad didžiausias skrydžio aukštis viršijo 18 000 metrų. Tačiau iš tikrųjų perėmėjas galėjo skristi daug didesniame aukštyje. Taigi 1984 m., Per bendras JAV ir Didžiosios Britanijos pratybas, buvo sėkmingai įvykdyta žvalgyba U-2 dideliame aukštyje. Iš viso, atsižvelgiant į prototipus, eksporto užsakymus ir mokomas dvivietes transporto priemones, Didžiojoje Britanijoje buvo pastatyti 337 žaibai. Sulaikytojų eksploatavimas RAF baigėsi 1988 m., Po beveik 30 metų tarnybos.
70-ųjų antroje pusėje „žaibas“perimančiųjų eskadrilėse buvo rimtai nustumtas į šalį amerikiečių naikintuvų F-4 „Phantom II“. Iš pradžių, 1969 m., Britai JAV įsigijo 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) ir F-4K (Phantom FG.1), kurie buvo „britizuota“F-4J versija su „Rolls-Royce Spey“. Mk.202 varikliai ir britų gamybos avionika.
Britų F-4M pateko į Vokietijoje dislokuotą naikintuvų-bombonešių eskadrilę. Tačiau priėmus „SEPECAT Jaguar“lėktuvą, smūgis „Phantoms“buvo perkeltas į Didžiosios Britanijos aerodromus. Dar įdomesnis susidūrimas įvyko su kariniu jūrų laivynu F-4K. Netrukus po to, kai įsigijo vežėjus turinčius perėmėjus ir juos įgijo pilotai, Didžiosios Britanijos vadovybė, norėdama sutaupyti biudžeto, nusprendė atsisakyti visaverčių orlaivių vežėjų, taigi, vežėjų pagrindu veikiančios „Phantoms“Karališkajame kariniame jūrų laivyne buvo neveikia.
Dėl to visi RAF esantys F-4M ir F-4K buvo paversti gaudyklėmis. Apskritai lėktuvas tam puikiai tiko. „Phantom“pranašumai prieš „Lightning“buvo ilgas skrydis, galingas daugiafunkcis radaras ir vidutinio nuotolio raketos „AIM-7 Sparrow“su pusiau aktyviu radaro ieškikliu. 60-ųjų vidurio raketos „Sparrow“buvo aprūpintos 30 kg sveriančia lazdele ir artimiausiais saugikliais. Palyginti su standartinėmis britų „Lightning“raketomis, raketa „AIM-7 Sparrow“pasižymėjo daug geresnėmis kovinėmis savybėmis ir galėjo pataikyti į taikinius 30 km atstumu.
Bendras britų perėmėjų „Žaibas“ir „Phantom“skrydis
Ilgą laiką žaibai ir fantomai lygiagrečiai tarnavo Britanijos oro pajėgų oro gynybos eskadrilėse. Kadangi ankstyvieji „Lightning F.2“ir „F.3“modeliai buvo uždaryti, „Royal Air Force“1984 m. Iš JAV karinio jūrų laivyno įsigijo dar 15 F-4J, kad kompensuotų įrangos trūkumą. Be Didžiosios Britanijos aerodromų, Mount Pleasant oro pajėgų bazėje Folklando salose buvo dislokuoti keli 1435 perėmėjai. Šaltojo karo pabaiga ir kovotojų eskadrilėse sukurtas naikintuvas-perėmėjas „Tornado ADV“lėmė „Phantoms“eksploatavimo nutraukimą. Paskutinė 56-oji eskadrilė, žinoma kaip „Firebirds“, savo F-4 pristatė 1992 m.
Kartu su „Lightning“perėmėju Didžiosios Britanijos gynybos departamentas inicijavo tolimojo nuotolio priešlėktuvinių raketų sistemos sukūrimą. Finišą pasiekė du SAM su labai panašiomis raketomis: „Thunderbird“(anglų elektrinis) ir „Bloodhound“(Bristolis). Abi raketos turėjo santykinai siaurą cilindrinį korpusą su kūginiu apvalkalu ir dideliu uodegos bloku, tačiau skyrėsi naudojamų varomųjų sistemų tipu. Ant šoninių priešraketinės gynybos sistemos paviršių buvo pritvirtinti keturi išleidžiami startiniai kietojo kuro kuro stiprintuvai.
Skirtingai nuo JAV ir SSRS sukurtos pirmosios kartos priešlėktuvinių raketų su radijo komandų valdymo sistema, britai nuo pat pradžių planavo savo oro gynybos sistemoms kartu su „Ferranti“tipu naudoti pusiau aktyvią nukreipimo galvutę. Buvo naudojamas 83 radarų radaro apšvietimas, jis, kaip prožektorius, apšvietė nukreipimo galvutės taikinį. Šis orientavimo metodas turėjo didesnį tikslumą, palyginti su radijo komandiniu, ir nebuvo toks priklausomas nuo vadovavimo operatoriaus įgūdžių.
1958 m. „Thunderbird“oro gynybos raketų sistema pradėjo veikti kartu su 36-uoju ir 37-uoju sausumos pajėgų sunkiosios zenitinės priešlėktuvinės gynybos pulkais. Iš pradžių oro gynybos raketų sistemos buvo naudojamos svarbiems Didžiosios Britanijos pramonės ir kariniams objektams apsaugoti, tačiau 60-ųjų pirmoje pusėje visi sausumos pajėgų priešlėktuvinių raketų pulkai buvo perduoti Reino armijai.
Kietojo kuro raketos Mk 1 ilgis buvo 6350 mm, o skersmuo-527 mm. Kietojo raketinio kuro SAM „Thunderbird“savo laiku turėjo labai daug duomenų. Jo tikslinis paleidimo nuotolis buvo 40 km, o aukštis siekė 20 km, o tai buvo labai artima sovietinės oro gynybos sistemos „SA-75 Dvina“skystųjų priešlėktuvinių raketų sistemos „V-750“charakteristikoms.
SAM „Thunderbird“
„Thunderbird“priešraketinės gynybos sistemai gabenti ir paleisti buvo naudojamas 94 mm priešlėktuvinis ginklas. Priešlėktuvinę bateriją sudarė: orientacinis radaras, valdymo postas, dyzeliniai generatoriai ir nuo 4 iki 8 velkamų paleidimo įrenginių.
1965 metais priešlėktuvinis kompleksas buvo modernizuotas. Siekiant pagerinti patikimumą, sumažinti energijos sąnaudas, svorį ir matmenis, dalis elektrovakuminio elemento pagrindo buvo perkelta į puslaidininkinę. Vietoj impulsų sekimo ir nukreipimo radaro į oro gynybos sistemą buvo įvesta galingesnė ir labiau įstrigusi stotis, veikianti nuolatinės spinduliuotės režimu. Tuo pat metu padidėjo nuo taikinio atspindėto signalo lygis ir tapo įmanoma šaudyti į orlaivius, skrendančius 50 metrų aukštyje. Naudojant naujas kuro formas pagrindiniame variklyje ir paleidimo stiprintuvuose, „Thunderbird Mk“paleidimo diapazonas. II padidėjo iki 60 km.
Nepaisant to, kad modernizuota oro gynybos sistema turėjo gerą nuotolį ir aukštį ir tuo pat metu buvo gana paprasta valdyti, jos tarnyba Britanijos sausumos pajėgų oro gynybos padaliniuose buvo trumpalaikė. Jau 70 -ųjų pradžioje Didžiosios Britanijos kariuomenė pradėjo apleisti šį kompleksą, o 1977 m. Paskutinis „Thunderbird“buvo nutrauktas. Priešlėktuvinės baterijos įrangos matmenys ir svoris buvo labai dideli, todėl buvo sunku transportuoti ir užmaskuoti ant žemės. Be to, priešlėktuvinių sistemų, esančių FRG, galimybės kovoti su tokiais mažo aukščio ir manevringais taikiniais, kaip koviniai sraigtasparniai ir naikintuvai-bombonešiai, buvo labai ribotos, o Didžiosios Britanijos kariuomenė pirmenybę teikė trumpo nuotolio mažo aukščio „Rapier“sistemoms.
Priėmus oro gynybos sistemą „Thunderbird“, kilo klausimas dėl Bristolio sukurto priešlėktuvinio komplekso „Bloodhound“ateities. Kariuomenė atsisakė finansuoti tolesnius darbus „Šuo“, nes buvo labai patenkinta „Petrel“. Tačiau „Bloodhound“išgelbėjo Didžiosios Britanijos oro pajėgos, kurios įžvelgė didelį šios raketos potencialą.
Iš išorės panašus, palyginti su kietojo kuro priešlėktuvinių raketų sistema „Thunderbird“, skystojo kuro raketos „Bloodhound“su raketiniu varikliu dizainas buvo daug sudėtingesnis ir buvo didžiausias. Jo ilgis buvo 7700 mm, o skersmuo - 546 mm. Raketos svoris viršijo 2050 kg.
SAM Bloodhound
SAM „Bloodhound“išdėstymas buvo labai neįprastas, nes palaikomoji varomoji sistema naudojo du žibalu varomus raketinius variklius. Palaikantys raketų varikliai buvo lygiagrečiai sumontuoti viršutinėje ir apatinėje korpuso dalyse. Norėdami pagreitinti raketą iki greičio, kuriuo buvo paleisti raketiniai varikliai, buvo naudojami keturi kietojo kuro kuro stiprintuvai, kurie buvo numesti, kai raketa pagreitėjo ir pradėjo veikti varomieji varikliai. Raketos kreiserinis greitis buvo 2, 2 M.
„Skaliko“apdaila vyko labai sunkiai. Ilgą laiką kūrėjams nepavyko pasiekti stabilaus raketų variklio veikimo visame aukščio diapazone. Intensyvių manevrų metu varikliai dažnai sustodavo dėl oro srauto sustojimo. Tam įtakos turėjo didelis orientavimo įrangos sudėtingumas. Priešingai nei „Thunderbird“oro gynybos sistema, „Bloodhound“priešlėktuvinėje baterijoje buvo naudojami du taikinio apšvietimo radarai, kurie leido trumpu intervalu paleisti į du priešo oro taikinius visas raketas, esančias šaudymo padėtyje. Siekiant sukurti optimalią trajektoriją ir priešlėktuvinės raketos paleidimo momentą, vienas iš pirmųjų britų serijinių kompiuterių Ferranti Argus buvo naudojamas kaip komplekso dalis. Pirmosios serijinės „Bloodhound“modifikacijos paleidimo nuotolis buvo labai kuklus - 30 km. Tačiau RAF atstovai palankiai sutiko naująją oro gynybos sistemą, ji buvo pradėta kovoti 1959 m. „Skalikų“pozicijos buvo priedanga britų strateginių bombonešių „Vulcan“oro bazėms.
Tačiau, be trūkumų: didesnės gamybos ir eksploatavimo išlaidos, „Bloodhound“, palyginti su „Thunderbird“, turėjo ir privalumų. „Hound“raketos turėjo geriausią manevringumą, tam įtakos turėjo didelis bandymų kiekis Australijos „Woomera“bandymų vietoje. Vykdydami 500 tikrų raketų paleidimo, kūrėjai sugebėjo rasti optimalų valdymo paviršių, esančių netoli svorio centro, išdėstymą ir formą. Priversti raketos posūkio greitį vertikalioje plokštumoje taip pat buvo pasiekta keičiant vienam iš variklių tiekto kuro kiekį. Oro gynybos raketų sistema „Bloodhound“pasižymėjo didesniu atsparumu ugniai, nes į bateriją buvo įtraukti du taikinio apšvietimo radarai ir daugiau kovai paruoštų priešlėktuvinių raketų.
Beveik vienu metu su „Thunderbird Mk“. II, „Bloodhound Mk“. II. Ši priešlėktuvinė sistema daugeliu atžvilgių pranoko iš pradžių sėkmingesnį varžovą. Labai padidėjo modernizuotų priešlėktuvinių raketų „Bloodhound“matmenys ir svoris. Raketinis kraujo šuo Mk. II tapo 760 mm ilgesnis ir 250 kg sunkesnis. Padidėjęs degalų tiekimas laive ir galingesnių variklių naudojimas leido padidinti maksimalų greitį iki 2,7 M, o skrydžio nuotolį - iki 85 km, tai yra daugiau nei 2,5 karto. Į kompleksą įvedus galingą ir įstrigusį radarą „Ferranti Type 86“„Firelight“, buvo galima šaudyti į taikinius mažame aukštyje.
Radaro sekimas ir nurodymai „Ferranti Type 86“„Firelight“
Įvedus atskirą ryšio kanalą su raketa naujame SAM ir radare, signalas, kurį gavo nukreipimo galva, buvo perduotas į valdymo postą. Tai leido efektyviai atrinkti klaidingus taikinius ir slopinti trukdžius. Radikaliai modernizavus oro gynybos sistemą, padidėjo ne tik nuotolis, bet ir tikimybė pataikyti į taikinį.
70-ųjų antroje pusėje, netoli aerodromų bazių, kur „skalikai“vykdė kovinę tarnybą, jie pradėjo statyti specialius 15 metrų bokštus, kuriuose buvo įrengti taikinio apšvietimo radarai. Tai žymiai padidino galimybę kovoti su taikiniais, bandančiais prasibrauti į saugomą objektą mažame aukštyje.„Bloodhound“oro gynybos sistemos tarnybos pabaiga sutapo su SSRS žlugimu, paskutiniai kompleksai išėjo į pensiją 1991 metų antroje pusėje. Nuo tada Didžiosios Britanijos oro pajėgos ir sausumos pajėgų oro gynybos padaliniai nebeturi vidutinio ir ilgo nuotolio priešlėktuvinių sistemų, nors to reikia.
60-ųjų viduryje Didžioji Britanija nusprendė modernizuoti nacionalinę oro gynybos sistemą ROTOR. Sudėtinga vadovavimo ir įspėjimo struktūra rėmėsi dešimtimis komandų bunkerių, o daugybė stacionarių radarų buvo per brangūs. Vietoj „Rotor“gynybos sistemos buvo nuspręsta sukurti daugiafunkcinę „Linesman“programą. Sukurti dvejopos paskirties sistemą, skirtą ne tik aptikti priešo bombonešius, bet ir paskirti taikinius perėmėjams bei oro gynybos sistemoms, reguliuoti civilinių orlaivių judėjimą, buvo pavesta „Royal Radar Establishment“-tyrimų organizacijai, užsiimančiai radaru. ir komunikacijos problemos.
Vykdant programą „Tarpininkas“, buvo planuojama modernizuoti dalį 80 tipo radarų, statyti naujus įstrigimui atsparius 84 ir 85 tipo radarus, panaikinti daugumą regioninių oro gynybos centrų, pagrindines funkcijas perduodant vienam komandų centras, esantis netoli Londono. Tačiau siekiant padidinti sistemos patikimumą, RAF aviacijos bazėse buvo numatyti dar du atsarginiai komandų postai.
Siekiant sutaupyti pinigų, buvo nuspręsta radaro „paveikslėlį“iš naujojo radaro oro situacijos tyrimui perduoti per radijo relines stotis, o ne per kabelines linijas. Atnaujintoje informacijos apdorojimo ir perdavimo sistemoje buvo plačiai naudojamos skaičiavimo priemonės ir automatinė duomenų perdavimo įranga, kuri leido sutrumpinti sprendimų priėmimo laiką ir sumažinti darbuotojų skaičių, palyginti su „Rotor“sistema.
Pasyvi žvalgybos stotis RX12874 Winkle
Pagrindinės oro padėties stebėjimo priemonės „Posrednik“dvejopos paskirties sistemoje buvo 84 ir 85 tipo radarai, „Deca HF-200“radijo aukščio matuokliai ir RX12874 „Winkle“radijo techninė pasyvi žvalgybos stotis, skirta nustatyti trukdymo koordinates. orlaivis. Palyginti su „Rotor“sistemos radarais, naujų dislokuotų radarų skaičius yra 5 kartus mažesnis.
Radaro tipas 84
„Tyre 84“radaras, kurio didžiausia galia yra 2,5 MW, dirbo L juostoje 23 cm bangos ilgio ir galėjo aptikti taikinius iki 240 km atstumu. Informacijos atnaujinimo dažnis - 4 aps./min.
Radaro tipas 85
Britų S juostos „Type 85“radaras, veikiantis 10 cm bangos ilgiu, tapo viena pirmųjų trijų koordinačių stočių, galinčių vienu metu nustatyti taikinio azimutą, diapazoną, aukštį ir greitį. Tai buvo labai didelis radaras, kurio didžiausia galia buvo 4,5 MW, sukantis 4 apsisukimus per minutę. Jo oro taikinių aptikimo diapazonas pasiekė 400 km.
70-ųjų viduryje „Posrednik“oro erdvės valdymo sistema visiškai veikė. Palyginti su ankstesne „Rotor“oro gynybos sistema, buvo galima žymiai sumažinti eksploatacines išlaidas, sumažinant komandų postų skaičių ir nurašant kai kuriuos „Tire 80“radarus, kuriems reikėjo remonto. Kartu kritikai atkreipė dėmesį į kovos sumažėjimą naujos dvigubos paskirties sistemos stabilumą. Kadangi duomenys buvo perduodami radijo perdavimo kanalais, daug labiau pažeidžiamais trikdžiams ir išoriniam poveikiui, budinčių radarų postų skaičius buvo sumažintas kelis kartus.
