Kovinis sraigtasparnis „Mi-24“, kuris buvo pagrindinė kariuomenės aviacijos jėga, visiškai netiko dislokuoti dideliuose desantiniuose laivuose. Todėl aštuntojo dešimtmečio pradžioje Kamovo projektavimo biuras, iki to laiko tapęs pagrindiniu karinio jūrų laivyno sraigtasparnių projektuotoju, jūrų pėstininkų interesais pradėjo kurti transporto ir kovos sraigtasparnį. Pagal kliento reikalavimus, nauja transporto priemonė turėjo sugebėti į krantą pristatyti būrį jūrų pėstininkų su asmeniniais ginklais. Ugnies palaikymui ir kovai su priešo šarvuočiais sraigtasparnis turėjo nešiotis šaulių ir patrankų ginklus, nevaldomas raketas, bombas ir prieštankinę raketų sistemą.
Reikia pasakyti, kad dar 60-ųjų antroje pusėje Kamovo projektavimo biuras pasiūlė kovinį sraigtasparnį Ka-25F, ginkluotą NAR daliniais, pakabinamais patrankų konteineriais ir „Phalanx ATGM“. Tačiau iki to laiko nebuvo nusileidimo laivų, tinkamų dislokuoti SSRS kariniame jūrų laivyne. „Ka-25“, ginkluotas ATGM, galėjo pagaminti gerą lengvą prieštankinį sraigtasparnį, tačiau sausumos pajėgų vadovybė pirmenybę teikė tik tuomet sukurtam „Mi-24“, kuris atitiko madingą „skraidančių pėstininkų kovos mašinų“koncepciją..
SSRS susiformavus vandenyno laivynui, iškilo klausimas, kaip padidinti jūrų pėstininkų kovinį potencialą. Vienas iš būdų išspręsti šią problemą buvo sukurti didelius nusileidimo laivus, kuriais buvo galima pagrįsti universalius transporto ir puolimo sraigtasparnius, galinčius pristatyti į jūrų pėstininkų nusileidimo zoną ir viską, kas reikalinga karo veiksmams priešo pakrantėje.. Be to, sraigtasparnis turėjo išspręsti priešgaisrinės paramos iškrovimui užduotis, taip pat padedant vadovaujamoms raketoms kovoti su tankais ir sunaikinti priešo šaudymo taškus.
Kadangi sukurti naują kovinį sraigtasparnį nuo nulio buvo per brangu ir daug laiko, buvo nuspręsta jį pastatyti remiantis priešpovandeniniu laivu „Ka-27“, kuris pirmą kartą skrido 1973 m. Atsižvelgiant į tai, kad sraigtasparnis, veikiantis jūrų pėstininkų korpuso labui, turėjo skristi priešo ugnimi, buvo imtasi priemonių kovai išgyventi. Kabina, pailginta, palyginti su „Ka-27“, buvo uždengta šarvais, užtikrinančiais apsaugą nuo šarvus perveriančių šautuvų kalibro kulkų. TVZ-117VMA varikliai, reguliatoriaus siurbliai ir hidraulinė sistema taip pat buvo iš dalies apsaugoti. Bendra šarvų masė buvo 350 kg. Siekiant užkirsti kelią degalų bakų sprogimui jų pralaimėjimo atveju, jie užpildomi poliuretano putomis, o kad būtų išvengta degalų nutekėjimo šaudymo metu, sienos turi savaime užsiveržiančią apsaugą. Siekiant sumažinti šiluminį ženklą, planuojama sumontuoti variklių ekranus. Nuo pat pradžių komplekse buvo numatyta optinė-elektroninė trukdymo stotis ir kasetės, skirtos šaudyti šilumos gaudyklėms, skirtos kovoti su raketomis su IR ieškikliu.
Sraigtasparnio ginkluotę, pažymėtą Ka-29, sudaro įmontuotas greitojo gaisro GShG-7, 62, 7, 62 mm kalibras, pakabinamas konteineris su 30 mm patranka 2A42, universalūs patrankų konteineriai UPK- 23-250 su 23 mm patrankomis, NAR B-8V20A blokai su 80 mm S-8 raketomis, laisvo kritimo bombos, sveriančios iki 500 kg, padegamieji tankai, KMGU-2 konteineriai arba 8 „Shturm-M“9M114 ATGM -tankų raketų sistema. Keli vėlesnės serijos sraigtasparniai aprūpinti ATGM „Attack“su 9M120 raketomis. Krovinio svoris gali siekti 2000 kg.
Kilnojamas kulkosvaidis, iš kurio navigatorius-operatorius atlieka ugnį „sukrauta padėtimi“, yra uždaromas slenkančia varčia. Turint 1800 šovinių, didžiausias jo šaudymo greitis yra 6000 apsisukimų per minutę.
Atliekant smūgines misijas prieš lengvai šarvuotus taikinius ir lauko tipo įtvirtinimus, galima naudoti 30 mm 2A42 patranką pakabintame konteineryje, kurio šovinių talpa yra 250 šovinių. Tai viena galingiausių tokio kalibro lėktuvų patrankų. Jis yra labai patikimas. Esant pradiniam sviedinio greičiui 960–980 m / s, užtikrinamas geras šaudymo tikslumas. 1,5 km atstumu į 15 mm plieninius šarvus įsiskverbia šarvus pradurtas sviedinio sviedinys, sveriantis 400 g 60 ° kampu į įprastą. Šarvus pradurtas subkalibro sviedinys, sveriantis 304 g, paleistas pradiniu 1120 m / s greičiu, tomis pačiomis sąlygomis prasiskverbia į 25 mm šarvus.
Kaip ir „Mi-24“, „Ka-29“įgula turi atsakomybę dėl ginklų panaudojimo-pilotas šaudo iš stacionarių patrankų į išorinį diržą, paleidžia NAR ir numeta bombas. Navigatoriaus operatoriaus žinioje yra mobilusis kulkosvaidžio laikiklis ir ATGM valdymo įranga. Ekipažas, kaip ir Ka-27, sėdi petys į petį. Apvalkalas su jutikliais, skirtais elektrooptinei gaisro valdymo sistemai, yra po korpuso nosimi. Ryšiui su antžeminiais vienetais sraigtasparnyje sumontuota universali VHF / DCV diapazono aviacijos valdymo radijo stotis R-832M „Eucalyptus“, kuri su specialiu priedu gali veikti uždaru režimu.
„Ka-29“skrydžio duomenys yra maždaug vienodi su „Mi-8MT“armijos sraigtasparniu. Didžiausias kilimo svoris yra 11 500 kg, „Marine“transporto-kovinis sraigtasparnis gali veikti iki 200 km atstumu nuo laivo vežėjo. Maksimalus skrydžio greitis 280 km / h, kreiserinis greitis - 235 km / h. Statinės lubos yra 3700 m, o tai žymiai viršija atakos Mi-24 aukščio galimybes. Sraigtasparnis gali priimti 16 desantininkų su asmeniniais ginklais arba 4 neštuvus ir 6 sėdimus sužeistus arba 2000 kg krovinių kabinoje arba 4000 kg ant išorinio diržo. Dėl sulankstomų bendraašių sraigtų ir uodegos rotoriaus sijos nebuvimo sraigtasparnis idealiai tinka nusileisti laive. Sulankstytoje padėtyje rotoriaus mentės pagal ilgį, aukštį ir plotį praktiškai atitinka orlaivio korpuso matmenis.
Turėdamas šiek tiek prastesnį saugumą, kuris yra pasekmė sukūrus „Ka-29“, pagrįstą prieš artilerijos ir gelbėjimo „Ka-27“, kuriam šarvai nereikalingi, jūrų korpuso kovinis sraigtasparnis pranoksta „Mi-24“pagal daugelį kovos savybių. Palyginti su „Mi-24P“, taip pat ginkluota 30 mm patranka, „Ka-29“pasižymi didesniu šaudymo tikslumu iš patrankų konteinerių ir nevaldomų raketų. Tas pats pasakytina apie valdomus prieštankinius ginklus.
Naudojant daug stabilesnę bendraašio rotoriaus schemą, buvo galima sumažinti vibraciją ir dėl to padidinti fotografavimo tikslumą. „Ka-29“tapo pirmuoju iš vidaus kovinių sraigtasparnių, kuriame buvo sumontuotas ir sėkmingai pritaikytas lazerinis nuotolio ieškiklis su fiksuota matymo ašimi. „Mi-24“tai nepasiteisino ir buvo priverstas naudoti aukščio, daug mažiau tikslaus, atstumo iki taikinio matavimo metodą.
Dėl bendraašio rotoriaus dizaino Ka-29 vibracijos lygis yra žemas. Dėl viršutinio ir apatinio varžtų svyravimų vienas kitą kompensuoja, nes vieno vibracijos amplitudės maksimumas su tam tikru poslinkiu sutampa su kito minimumu. Be to, koaksialiniame sraigtasparnyje nėra žemo dažnio skersinės vibracijos, kurią sukuria uodegos rotorius, todėl „Ka-29“turi mažiau klaidų taikydamas ginklą.
„Ka-29“tapo pirmuoju Rusijos koviniu sraigtasparniu, galinčiu atlikti plokščią posūkį per visą skrydžio greitį. „Mi-24“toks manevras yra nepriimtinas dėl galimybės sunaikinti transmisiją, uodegos strėlę ir uodegos rotorių. Dėl didelio manevringumo „Ka-29“užtikrino pranašumą prieš visus savo laiko kovinius sraigtasparnius. „Ka-29“turi galimybę užimti poziciją, kuri yra palanki per trumpiausią laiką atakuoti taikinį, išlaikant aukštas ginklo tikslumo charakteristikas. Pilotai, anksčiau skraidę „Mi-8“ir „Mi-24“, pažymėjo didelį manevringumą ir paklusnumą valdant „Ka-29“.
Taigi nedidelio masto karinis jūrų laivynas „Ka-29“buvo tinkamesnis naudoti kaip tankų naikintojas, nei masinis „Mi-24“kovinis sraigtasparnis, kurį užtikrina geresnis manevringumas ir paprastesnė pilotavimo technika, aukštesnis vertikalus pakilimo ir perkrovimo greitis. „Ka-29“yra geresnis, greitesnis ir saugesnis užimti palankią poziciją prieštankinėms raketoms paleisti. Kuriant transporto ir kovos sraigtasparnį „Ka-29“vėliau buvo panaudoti „Ka-50“ir „Ka-52“sprendimai. Ka-29 priėmimas į tarnybą žymiai padidino kovos stabilumą ir sovietų jūrų pėstininkų nusileidimo greitį. Sraigtasparniai, be transportavimo ir tūpimo užduočių, galėtų teikti ugnies palaikymo ir kovos tankus, žymiai lenkdami „Yak-38“vertikalius kilimo ir tūpimo atakos orlaivius koviniu efektyvumu.
Serijinė „Ka-29“gamyba buvo pradėta 1984 m. Sraigtasparnių gamykloje Kumertau. Iki SSRS žlugimo buvo pagaminta 59 automobiliai. Deja, nepavyko rasti duomenų, kiek sraigtasparnių iš visų pastatytų buvo su prieštankinėmis raketomis.
Formaliai „Ka-29“buvo planuojama paremti 1174 projekto „Rhino“dideliais amfibiniais šturmo laivais. Pirmasis BDK pr. 1174, pavadintas „Ivanas Rogovas“, buvo pastatytas 1978 m. Yantar laivų statykloje Kaliningrade. Keturi denio sraigtasparniai galėtų dirbti su tokio tipo dideliais nusileidimo laivais. Šiuo metu pagrindinis BDK, projektas 1174, yra supjaustytas į metalą, o dar du to paties tipo laivai yra „atsargoje“ir, greičiausiai, negrįš į tarnybą.
Žlugus SSRS, esami „Ka-29“buvo naudojami dažniausiai atliekant įprastus transporto ir keleivinius skrydžius karinio jūrų laivyno labui. Likę 5 sraigtasparniai Kryme atiteko Ukrainai. Sumažinus jūrų pėstininkų skaičių, vykdant ginkluotųjų pajėgų „reformos“ir „optimizavimo“priemones, keli kariniai jūrų sraigtasparniai buvo perduoti Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijai.
2000 m. Gruodžio mėn.-2001 m. Sausio mėn. Čečėnijos Respublikoje, kaip eksperimentinės kovos grupės dalis, 2 „Ka-50“ir vienas „Ka-29VPNTSU“dalyvavo karo veiksmuose prieš banditų darinius, paverstus iš kovinio transporto į stebėjimo ir taikinio paskirties sraigtasparnį.
Peržiūrint ir paverčiant žvalgybos taikiniu, „Ka-29“ginkluotė buvo išsaugota. Norint naudoti „Ka-29“kaip oro nukreipimo ir taikinio tašką, sraigtasparnyje buvo sumontuotas automatikos ir ryšių įrangos kompleksas, taip pat „Rubicon“stebėjimo, skrydžio ir navigacijos sistema. Dėl to „Ka-29 VPNTsU“galėjo kontroliuoti grupinius kovinių sraigtasparnių veiksmus ore ir uždarame režime bendrauti su oro pajėgų ir sausumos pajėgų vadovų postais, nuolat keisdamiesi informacija realiu laiku.
Siekiant sumažinti MANPADS pažeidžiamumą, sraigtasparnis buvo aprūpintas šilumos gaudyklėmis ir ekrano išmetimo įtaisais. Prieš išvykstant į kovos zoną, buvo nudažyti transporto priemonių identifikavimo ženklai ir šoniniai numeriai. Labiausiai pastebimas skirtumas tarp Ka-29VPNTSU ir Ka-29 buvo optinis PrPNK „Rubicon“langas po fiuzeliažo nosimi.
Sraigtasparniai su bendraašiu sraigto dizainu nuo pat pradžių pademonstravo geriausią gebėjimą veikti nepalankiomis oro sąlygomis ir kalnuotoje vietovėje. Palyginti su „Mi-8“ir „Mi-24“, „Kamov“transporto priemonės pasirodė atsparesnės aštriems vėjo gūsiams. Uodegos rotoriaus nebuvimas labai palengvino pilotavimą siauruose tarpekliuose, taip pat paveikė galimybę apsisukti pažodžiui vienoje vietoje.
Dauguma taikinių buvo sunkiai pasiekiamose kalnuotose ir miškingose vietovėse, šlaituose, tarpekliuose ir kalnų viršūnėse 1,5 km aukštyje.„Ka-29VPNTSU“ne tik pataisė kitų kovinių sraigtasparnių veiksmus smogiant kovotojų stovykloms ir koncentracijos vietoms, šaudmenų saugykloms, duobėms, prieglaudoms ir šaudymo vietoms, bet ir dalyvavo naikinant taikinius. Iš viso iš „Ka-29 VPNTSU“buvo paleista 29 gaisrai ir panaudota 184 raketos „S-8“.
Dažnai išvykos buvo vykdomos esant blogam orui. Perėjimai kartais buvo uždengti rūko, o skrydžiai turėjo būti vykdomi išilgai tarpeklių, o tai nebuvo kliūtis vykdyti kovines užduotis. Nors pagrindinės kovotojų pajėgos buvo išsklaidytos, kai Ka-29 ir Ka-50 atvyko į Šiaurės Kaukazą, priešas užtikrino aktyvų atsparumą ugniai ir buvo realus pavojus patekti į priešlėktuvinio didelio posūkio eilę -kalibro kulkosvaidis arba raketa MANPADS.
Čečėnijoje „Ka-29VPNTSU“kartu su „Ka-50“išskrido 27 lėktuvus. Taip pat buvo pakoreguoti kovinių sraigtasparnių „Mi-24“veiksmai. Apskritai, nepaisant kai kurių trūkumų, kuriuos sukėlė skubėjimas montuojant įrangą ir finansavimo stoka, Ka-29VPNTSU pasirodė teigiamas karo veiksmų Šiaurės Kaukaze metu. „Ka-50“ir „Mi-24“pilotai pažymėjo, kad dėl geresnio informuotumo ir oro vadavietės paskirto išorinio taikinio žymiai padidėjo smūgių į antžeminius taikinius efektyvumas ir tikslumas. Taip pat pagerėjo skrydžių sauga ir sumažėjo pažeidžiamumas kovotojų oro gynybos sistemoms. „Ka-29VPNTSU“įgula, būdama už efektinės ugnies zonos ribų, naudodamasi optoelektroniniais stebėjimo ir taikinio žymėjimo įtaisais, nustatė taikinių koordinates ir išmatuodavo jų nuotolį. Prireikus žvalgybinis ir taikinio paskirties sraigtasparnis galėtų ne tik įspėti užpuolimo mašinų ekipažus apie pavojų, bet ir savarankiškai slopinti save parodžiusius priešlėktuvinius įrenginius.
Nepaisant to, kad Ka-29VPNTSU gerai veikė karo veiksmų metu, žinomos tik dvi šios modifikacijos mašinos. Kariuomenės aviacijos vadovybė, atsižvelgdama į „Kamov“sraigtasparnių naudojimo patirtį karo veiksmų metu Čečėnijoje, nusprendė plėtoti dviejų vietų specializuotų kovinių sraigtasparnių temą, nors vadovybės ir žvalgybos mašinos jiems netrukdytų, ypač įvairios „antiteroristinės“operacijos. Matyt, atsisakymas toliau kurti „Ka-29VPNTSU“yra susijęs su banaliu lėšų trūkumu. Kaip žinote, „Ka-29VPNTSU“kūrimas daugiausia buvo atliktas VNTK sąskaita. N. I. Kamovas ir valstybė iš tikrųjų atsisakė finansuoti šią temą.
2012 m., Formuojant „Mistral“tipo UDC, buvo pradėta modernizuoti 10 sraigtasparnių. Iš viso 8 „Ka-29“ir 8 „Ka-52K“turėjo būti pagrįsti „Mistral“.
Nuo 2016 m. Rusijos kariniame jūrų laivyne buvo 28 „Ka-29“, priklausantys Baltijos, Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynams. Tačiau daugiau nei pusę šių mašinų reikėjo remontuoti. 2016 m. Pabaigoje šalies žiniasklaida pranešė, kad 155-ojoje Ramiojo vandenyno laivyno jūrų brigadoje buvo atliktas 6 „Ka-29“remontas. Taip pat yra informacijos, kad „Ka-29“remontas Juodosios jūros laivynui bus atliekamas Sevastopolio orlaivių remonto gamykloje, tačiau, matyt, šios mašinos bus naudojamos iš pakrančių aerodromų, nes Rusijos laivynas dabar neturi tinkamo nusileidimo. laivai jų bazėms.
