Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, prancūzai turėjo atstatyti laivyną ir jūrų aviaciją nuo nulio. Prancūzija iš JAV ir Didžiosios Britanijos išnuomojo keturis kariuomenės pagamintus lėktuvnešius. Dažniausiai pasenusius laivus sąjungininkai perdavė Prancūzijai ir gavo kaip atlygį iš pralaimėjusios Vokietijos ir Italijos. Jų pagrindu pagaminti orlaiviai taip pat buvo toli gražu ne patys moderniausi.
Ankstyvaisiais pokario metais Prancūzijos aviacijos aviacija buvo ginkluota Antrojo pasaulinio karo amerikiečių naikintuvais Grumman F6F „Hellcat“, „Vout F4U“Corsair “, britų supermarine„ Seafire “.
Pirmąjį 1945 metais gavo britų palydos lėktuvnešis „Bayter“(savo ruožtu britai jį gavo JAV pagal „Lend-Lease“), pervadintas „Dixmud“. Antrasis, 1946 m., Penkeriems metams buvo išnuomotas Didžiojoje Britanijoje lėktuvnešiui „Arrowomance“(buvęs „Colossus“). 1951 ir 1953 metais Prancūzija JAV išsinuomojo du „Independence“klasės lėktuvnešius: „Lafayette“(buvusi „Langley“) ir „Bois Bello“(buvusi „Bello Wood“). Lėktuvnešis „Bayter“buvo naudojamas kaip oro transportas per kolonijinius karus Vietname ir Alžyre, buvo nutrauktas 1960 m., „Lafayette“buvo nutrauktas 1960 m., O „Bois Bello“- 1963 m., Abu lėktuvnešiai buvo grąžinti į Jungtinės Valstijos. „Arromanche“tarnavo ilgiausiai (laivas buvo išpirktas iš Didžiosios Britanijos pasibaigus nuomos sutarčiai), jo karjera baigėsi 1974 m. 1957–1958 m. „Arromanche“buvo modernizuotas ir perklasifikuotas kaip priešpovandeninis laivas, o nuo 1964 m. Laivas buvo naudojamas kaip mokomasis laivas. Orlaiviai, pagrįsti „Arromanches“, kartu su britų lėktuvnešių lėktuvais, dalyvavo 1956 m. Egipto kare.
1952 m. Buvo priimta dviejų lėktuvnešių statybos programa. Skirtingai nei amerikiečiai ir britai, prancūzai nusprendė, kad jiems labiau tinka lengvieji lėktuvnešiai. Pirmasis lėktuvnešis „Clemenceau“buvo paleistas 1957 m. To paties tipo „Foch“buvo paleistas 1960 m.
Bandymai sukurti savo naikintuvą, pagrįstą vežėju, baigėsi nesėkme, o 1954 m. Buvo pradėta licencijuota britiško naikintuvo „Sea Venom“gamyba, pavadinta „Aquilon“Prancūzijoje.
Prancūzijos naikintuvas „Aquilon“203
Naujo automobilio gamyba buvo atlikta gamykloje netoli Marselio. „Aquilon 203“modelyje buvo sumontuotas „Kiat 48“variklis su 2336 kg traukos jėga, pagamintas „Fiat“ir prancūziško radaro APQ-65, taip pat „Nord 5103“valdomos raketos.
Kovotojas įsibėgėjo iki 1030 km / h aukštyje, nuotolis su pakabinamais tankais - 1730 km.
Šis orlaivis turėjo suslėgtą kabiną su oro regeneravimo sistema, „Martin-Baker“išmetimo sėdynę ir keturias 20 mm „Hispano“patrankas. Iš viso buvo pagaminta 40 automobilių.
Pirmasis prancūziško dizaino reaktyvinis naikintuvas buvo „Dassault“„Etandard“IV M. Originali „Etandar“II versija (pirmą kartą skrido 1956 m.), Kurios „genealogija“atkeliavo iš „Mister“, buvo sukurta vadovaujantis NATO reikalavimai lengviesiam naikintuvui … Tuo pačiu metu Prancūzijos kariniam jūrų laivynui reikėjo naikintuvo, kuris remtųsi lėktuvnešiais Clemenceau ir Foch.
„Etandar“IVM-02 bandymai lėktuvnešio „Clemenceau“denyje, 1960 m
Serijinis „Etandar“IV M įsibėgėjo 1093 km / h aukštyje. Maksimalus kilimo svoris: 10800 kg. Kovos veiksmo spindulys, naikintuvo versijoje: 700 km., Smūgio versijoje: 300 km.
Ginkluotę sudarė dvi 30 mm DEFA patrankos, kurių kiekviena turėjo 100 šovinių, 4 sparnų pilonai, skirti bendrai 1361 kg apkrovai-aviaciniai ginklai, įskaitant raketas „AS.30 oras-žemė“arba „Sidewinder“oras-oras “., Bombos ir NAR.
Lėktuve buvo sumontuotas „Tomcoh-CSF / EMD“„Agav“radaras, „SAGEM ENTA“kompleksinė smūginė navigacijos sistema su inercine platforma SKN-2602, buvo CGT / CSF lazerinis nuotolio ieškiklis, radijo aukščio matuoklis ir autopilotas. Modernizuoti orlaiviai buvo aprūpinti „Anemone“radaru.
„Etandar“IV M negalėjo įsisąmoninti kaip „standartinis Europos naikintuvas“ir užėmė savo vietą Prancūzijos lėktuvnešių denyje.
Pirmasis serialas „Etandar“IVM
Visiškai įrengtas kariniam jūrų laivynui, „Etandar IVM“pirmą kartą skrido 1958 m. 1961–1965 m. Prancūzijos karinis jūrų laivynas buvo aprūpintas 69 „Etandard IVM“lėktuvais, skirtais smūgiui į jūrą ir antžeminius taikinius bei orlaivių vežėjo būrio gynybai.
„Etandar IVP“žvalgybinis lėktuvas pirmą kartą skrido 1960 m. Lapkritį, lėktuvas buvo aprūpintas penkiomis kameromis, iš kurių trys buvo sumontuotos fiuzeliažo nosyje, o dvi vietoj 30 mm patrankų. 1962–1965 m. Buvo pagaminta 21 fotografinis žvalgybinis lėktuvas „Etandar IVP“.
Lėktuvo ugnies krikštas buvo operacija „Sapphire-1“. 1974 metais Afrikos Kyšulyje kilusi krizė paskatino Prancūziją imtis ryžtingų žingsnių. Buvo surinkta eskadrilė, vadovaujama lėktuvnešio Clemenceau. Tačiau „krikštas“pasirodė grynas formalumas, lėktuvai pakilo demonstraciniams skrydžiams ir fotografinei žvalgybai.
„Etandar“IVM iš 17 -osios flotilės, 1980 m
1982 m. Libane prancūzų pilotams teko susidurti su realiu Sirijos oro gynybos pavojumi. Teikdamas prancūzų karių nusileidimą žvalgybiniams skrydžiams iš Focho, Etandars IVP išvyko. Jų užduotis buvo ištirti reljefą ir aptikti galimo pavojaus centrus. Lakūnai fotografavo drūzų „milicijos“padalinių pozicijas, Sirijos karių kaupimą ir keletą priešlėktuvinių baterijų.
Nuo to laiko „ketvertų“gyvenimas vystėsi gana ramiai, o 1991 m. Liepos 1 d. Istroje įvyko iškilminga ceremonija, skirta išplaukti denio atakos lėktuvą „Etandar“IVM į „pelnytą poilsį“. Šią dieną įvyko paskutinis tokio tipo automobilio skrydis. Žvalgybos modifikacijos „IVP“„etandariai“toliau skraidė.
1991 metais prasidėjo pilietinis karas Jugoslavijoje, NATO pajėgos buvo įtrauktos į vis didėjantį konfliktą, o po dvejų metų Prancūzijos laivynas pradėjo operaciją „Balbusar“. Iš pažiūros beviltiškai pasenusiems „etandarų“skautams buvo rasta darbo.
Žvalgyba visų kariaujančiųjų operacijų zonoje tapo bendra kovos misija, tačiau pagrindinis dėmesys buvo skiriamas Bosnijos serbų kariuomenės pozicijų, vadovų postų, ryšių ir atsargų aptikimui. Tuos pačius taikinius NATO aviacija puolė aršiausiai. Pasenusių etandarų vaidmuo pasirodė esąs nemenkas. Pirma, Prancūzijos padaliniai bandė pasinaudoti savo duomenimis. Antra, žvalgybos informacijos nuolat trūko. Jie vos spėjo iššifruoti paveikslėlius ir buvo nedelsiant perduoti pėstininkams ir atakos pilotams.
Skrydžiai virš Bosnijos nebuvo nei lengvi, nei saugūs, orlaivį ne kartą apšaudė priešlėktuvinė artilerija ir MANPADS. 1994 m. Balandžio ir gruodžio mėn. „Etandars“patyrė rimtą žalą dėl oro gynybos sistemų. Abu incidentai baigėsi priverstiniu nusileidimu. Nepaisant to, skrydžiai tęsėsi, tik nuo 1993 m. Iki 1995 m. Liepos mėn. „Etandarov“IVPM pilotai atliko 554 skrydžius virš Bosnijos.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo manoma, kad „Etandar IVPM“skautai netrukus pakeis „Rafali“, aprūpintą specialiais žvalgybos konteineriais. Tačiau reikalas užsitęsė ir žvalgai buvo išnaudojami iki 2000 m.
70 -ųjų pradžioje „Etandar IVM“lėktuvo charakteristikos nebeatitiko padidėjusių reikalavimų. Iš pradžių juos pakeisti buvo skirta „Jaguar M“atakos lėktuvo modifikacija, taip pat buvo pasiūlyti „Vout A-7“ir „McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk“lėktuvai. „Jaguar“netgi buvo išbandytas lėktuvnešyje. Tačiau dėl politinių ir ekonominių priežasčių buvo nuspręsta sukurti grynai prancūzišką („Jaguar“-anglo-prancūzų mašina) naikintuvą-bombonešį, kurio pagrindas būtų „Etandar IV“lėktuvas.
Pagrindinis „Super-Etandar“pavadinto orlaivio uždavinys buvo kova su priešo karo laivais ir svarbių pakrančių objektų sunaikinimas. Remiantis tuo, buvo suformuotas ginkluotės kompleksas, surinktas aplink borto radarą. Naujoji monopulso stotis AGAVE 111 km atstumu aptiko naikintojų klasės laivą, 40-45 km-raketinę valtį, 28 km-lėktuvą. Ji galėjo ieškoti, fiksuoti ir automatiškai sekti jūros ir oro taikinius, taip pat kurti žemėlapius.
Pagrindinis orlaivio ginklas yra naujausia priešlėktuvinė raketa „AM 39 Exocet“. Ji svėrė daugiau nei 650 kg ir buvo aprūpinta skvarbia sprogstamąja galvute, sveriančia 160 kg. Kombinuota valdymo sistema užtikrino didelių jūros taikinių nugalėjimą 50–70 km atstumu nuo 100 metrų iki 10 km aukščio.
Buvo manoma, kad standartinė vienos priešlaivinės raketos pakaba po sparnu. Šiuo atveju vietą priešingoje pilonoje užėmė degalų bakas. Savigynai buvo galima naudoti porą naujos kartos terminių raketų „oras-oras“, „Matra R 550 Mazhik“arba senus „Sidewinders“vieninguose paleidimo įrenginiuose.
Likusi ginkluotė liko nepakitusi.
1976 m. Lapkričio 24 d. Jis pakėlė pirmąjį gamybinį lėktuvą, o 1978 m. Birželio 28 d. Bordo mieste buvo surengtos oficialios šventės, skirtos pažymėti, kad Prancūzijos karinė jūrų aviacija priėmė „Super-Etandard“orlaivį. Lėktuvas buvo gaminamas nuo 1976 iki 1983 metų, buvo pagaminta 85 lėktuvai.
„Super-Etandar“nešvietė išskirtiniais duomenimis, tačiau dėl to, kad turėjo daug bendro su ankstesniu modeliu, jį greitai įvaldė techninis ir skrydžio personalas.
Skrydžio charakteristikos:
Maksimalus greitis 11 000 m: 1380 km / h
Maksimalus greitis jūros lygyje: 1180 km / h
Kovos spindulys: 850 km
Aptarnavimo lubos: daugiau nei 13 700 m
1981 m. Sausio mėn. Pirmasis „Super-Etandar“buvo pakeistas naudoti specialius šovinius AN-52, kurių lygiavertė galia yra 15 kt. Viena tokia bomba galėtų būti pakabinta iš pilvo ar dešiniojo vidinio apatinio pilono. Pamažu visi koviniai lėktuvai buvo modernizuoti.
1983 metais „Super-Etandars“dalyvavo operacijoje „Oliphant“Libane.
Rugsėjo 22 d., Prisidengę kryžiuočiais, išskrido keturi „Super-Etandars“. Dienos pabaigoje pasirodė oficialus pranešimas, kad nurodytoje teritorijoje Prancūzijos aviacija sunaikino 4 priešo artilerijos baterijas.
Nors pirmoji kovinė misija buvo sėkminga, per kovas Libane Sirijos oro gynybos sistemos numušė du Prancūzijos karinio jūrų laivyno „Super Etandar“lėktuvus.
Remiantis karo veiksmų rezultatais, orlaivio įranga buvo patobulinta. Pakaba buvo įrengta dešiniajame išoriniame konteinerių pilone, kad būtų galima išmesti klaidingus šiluminius taikinius ir dipolinius atšvaitus, o aktyvi radijo trukdymo stotis paprastai buvo pakabinta ant kairiojo išorinio pakabos bloko.
Papildomų tankų rinkinį sudarė du požeminiai cisternos, kurių talpa 1100 litrų, ir vienas 600 litrų talpos PTB korpusas, taip pat išplėsta orlaivio išorinė ginkluotė. Buvo pristatyta versija su AS 30 raketa - viena raketų paleidimo priemonė po dešiniuoju sparnu ir nuotolio ieškiklis - taikinio žymeklis centriniame pilone.
90 -ųjų pradžioje „Super Etandars“dalyvavo karo veiksmuose buvusios Jugoslavijos teritorijoje. Skrydis iš lėktuvnešio „Super-Etandary“turėjo teikti ugnies paramą tarptautinėms ginkluotosioms pajėgoms Bosnijoje. Jų užduotis buvo blokuoti visų kariaujančių šalių karinę veiklą, ir praktiškai jie puolė Bosnijos serbų kariuomenės pozicijas, kartu su kitų NATO šalių aviacija pradėdami tikrą karą pačiame Europos centre. Kiekvieną dieną „superetandariai“atlikdavo iki 12 šūvių, medžiodami tankus ir vilkstines ar šturmuodami karių pozicijas. 1995 metų liepą lėktuvnešis „Foch“grįžo į Tuloną, o Prancūzijos karinio jūrų laivyno dalyvavimas Balkanų konflikte buvo sustabdytas.
Tačiau šie orlaiviai sulaukė didelio populiarumo, kai dalyvavo kitame konflikte.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Argentina užsakė 14 priešlaivinių raketų „Super-Etandars“, 28 AM 39 „Exocet“.
Prasidėjus karo veiksmams su britų eskadra, buvo pristatyti penki lėktuvai ir penkios raketos.
Argentinos karinio jūrų laivyno „Super-Etandar“Z-A-202 “, kuris dalyvavo atakose prieš britų laivus 1982 m. Gegužės 4 ir 25 d.
1982 m. Argentinos karinio jūrų laivyno orlaiviai „Super Etandar“buvo aktyviai naudojami prieš Britanijos laivyno Folklando salų laivus. 1982 m. Gegužės 4 d. Naikintuvą „URO Sheffield“nuskandino AM.39 „Exocet“raketos, paleistos iš tokio tipo lėktuvų. Televizijos ekranai visame pasaulyje skleidė sensacingą filmuotą medžiagą - „Exocet“kaip kometa veržiasi per patį vandenį ir pataiko į naujausią britų naikintoją. Laive užsidegė aliuminio antstatai, įgula negalėjo susidoroti su gaisru ir buvo priversta palikti laivą. Ironiška, kad Šefildas buvo visos darbo grupės oro gynybos vadavietė, jos mirtis buvo garsus antausis Didžiosios Britanijos admiralitetui. Be to, bent viena branduolinė kovinė galvutė nukeliavo į Atlanto vandenyno dugną.
„Šefildas“, pataikęs į priešlaivines raketas „Exocet“
Kita auka buvo konteinerių laivas „Atlantic Conveyor“, kuris buvo naudojamas kaip oro transportas. Šį kartą Argentinos „Super Etandars“pilotai nukreipė savo „Exocets“į lėktuvnešį „Hermes“. Tačiau britams pavyko pasislėpti už netikrų taikinių debesies. Dezorientuoti dipoliniai atšvaitai ir šilumos gaudyklės, paleistos iš britų eskadrilės laivų, raketos „susipainiojo“, jų galvos neteko taikinio ir atsigulė. Ir tada netoliese, už kokių 5-6 km, atsirado nauja auka-konteinerinis laivas „ro-ro“tipo „Atlanto konvejerio“. Didžiulis laivas nuskendo, su savimi gabeno 6 vidutinio ir 3 sunkiojo transporto sraigtasparnius, taip pat kelis šimtus tonų maisto, įrangos ir šaudmenų, skirtų ekspedicijos pajėgoms.
Po šių įvykių Irakas susidomėjo „Super Etandars“ir RCC „Exocet“. Arabai neslėpė, kad jiems reikia naujų ginklų, kad užblokuotų Persijos įlankos vandenis. Jie norėjo nutraukti valiutos srautą į Iraną, su kuriuo keletą metų kariavo žiaurų karą. Su Iraku buvo pasirašytas susitarimas dėl penkių „Super-Etandar“lėktuvų ir pirmosios 20 00 AM raketų partijos nuomos. Vėliau buvo įvykdytos raketų atakos prieš tanklaivius Persijos įlankoje, o tai gerokai sumažino Irano naftos eksportą.
„Irako kampanijos“metu vienas „Super-Etandar“buvo prarastas, o kitas sugadintas nepaaiškinamomis aplinkybėmis, o Irano pusė teigė, kad abi transporto priemonės yra jų kovotojų aukos. Tuo pačiu metu, 1985 m., Buvo paskelbta, kad lėktuvo nuoma baigėsi ir visi penki orlaiviai neva buvo grąžinti Prancūzijai. Irakas visiškai sumokėjo už jų naudojimą, nekilo jokių klausimų dėl nuostolių atlyginimo.
„Super-etandariai“2011 m. Kovo mėn. Buvo branduoliniu lėktuvnešiu „Charles de Gaulle“operacijos „Harmatan“metu, kurios metu buvo įvykdyti oro antskrydžiai prieš Libiją.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: Tulone stovi branduolinį orlaivių vežėjas Charlesas de Gaulle
Šiandien „Super-Etandars“ir toliau tarnauja kartu su prancūzų lėktuvnešio Charles de Gaulle oro sparnu. Kai kurie iš jų yra saugomi. 2000-ųjų viduryje buvo manoma, kad dabar visi jie bus pakeisti „Raphael“denio modifikacija. Tačiau dėl lėšų trūkumo ir finansų krizės šie nusipelnę orlaiviai ir toliau kyla.
Nuo pogarsinio „etandarų“jis negalėjo būti veiksmingai naudojamas greitojo oro taikiniams perimti. 1964 m., Kaip vežėjai, buvo perimti 42 „Vout F-8E Crusader“naikintuvai iš JAV.
F-8E „Kryžiuočiai“
Savo laiku tai buvo gana tobulas lėktuvas. Tačiau, atsižvelgiant į reaktyvinių orlaivių kūrimo tempą, jie greitai paseno; JAV kryžiuočiai buvo pašalinti iš tarnybos 70-ųjų viduryje. Be to, kryžiuočiai galėjo naudoti tik artimojo raketas su TGS, o tai smarkiai apribojo jo kaip perėmėjo galimybes.
Nepaisant to, šie orlaiviai ilgą laiką liko eksploatuojami Prancūzijos vežėjų aviacijoje. Tik 1999 m. Gruodį paskutiniai prancūzų „kryžiuočiai“buvo pašalinti iš tarnybos, tai buvo keturiasdešimties metų tokio tipo orlaivių eksploatavimo pabaiga.
1993 m. Balandžio mėn. Pirmą kartą ant lėktuvo vežėjo nusileido naikintuvo „Rafale“versija. 1999 m. Liepos mėn. Prancūzijos karinis jūrų laivynas gavo pirmąjį serijinį lėktuvą „Rafale“M.
2000 m. Gruodžio mėn. Prancūzijos karinis jūrų laivynas pradėjo priimti F1 standarto naikintuvus „Rafale M“, skirtus orlaivių vežėjų grupės oro gynybai. 2004 m. Birželio mėn. Pirmoji eskadrilė (karinė jūrų bazė Landiviso) pasiekė visiško pasirengimo darbui lygį.
2006 m. Viduryje Prancūzijos karinis jūrų laivynas gavo pirmąjį F2 standarto naikintuvą „Rafale M“. Iki šiol karinis jūrų laivynas turėjo priimti apie tris dešimtis standartinių F2 naikintuvų. Jie turėtų palaipsniui pakeisti standartinius kovotojus. Lėktuvas sukurtas remiantis Charles de Gaulle branduoliniu lėktuvnešiu.
„Goole Earth“palydovinis vaizdas: „Super-Etandar“ir „Rafale“lėktuvai „Lanvisio“oro bazėje
2006 m. Viduryje Istros bandymų centre prasidėjo naikintuvo „Rafal B“antžeminiai ir skrydžio bandymai, siekiant išbandyti sistemas ir įrangą, kuri bus naudojama F3 standarto orlaiviuose.
2008 m. Pabaigoje orlaivyje buvo pradėtas montuoti naujas avionikos kompleksas, kuris leido naikintuvus pritaikyti F3 standartui, tai yra, „Rafale“virto visiškai universaliu naikintuvu. Dabar po korpusu galima gabenti konteinerį su naujos kartos žvalgybos įranga RECO-NG ir priešlaivinėmis raketomis „Exocet AM-39“.
Kaladė „Rafali“jau dalyvavo karo veiksmuose. 2007 m. Kovo 28 d. „Charles de Gaulle“lėktuvnešio „Rafale M“lėktuvas prie Pakistano krantų pirmą kartą subombardavo Talibaną Nyderlandų karių vadovybės prašymu.
2011 m. Kovo mėn. Denis „Rafali“užpuolė Libijos aerodromus ir oro gynybos sistemas. Operacijos „Harmatan“metu realiose kovinėse operacijose pirmą kartą buvo panaudotos 250 kilogramų kalibro oro bombos, aprūpintos moduliniais didelio tikslumo orientavimo rinkiniais AASM.
Ekspertai mano, kad šių „Rafale“naikintuvų bombų panaudojimas kovos sąlygomis yra paskutinis AASM varianto bandymo su lazerio ieškikliu etapas prieš jį patvirtinant Prancūzijos oro pajėgoms. Kovinė bomba su AASM moduliu turi du valdymo režimus-iš anksto užprogramuotus atlikti užduotį pataikyti į nejudantį taikinį, pvz., Pastatą ar šaudmenų sandėlį, arba suprogramuota orlaivio įgulos taikinio nustatymo režimu ribotomis sąlygomis.
2011 m. Libijoje operacijos „Harmatan“metu Prancūzijos oro pajėgos panaudojo daugiau nei 1600 ASP, įskaitant oro bombas ir valdomas raketas. Tarp jų yra 225 AASM moduliniai ASP, nuleisti iš „Rafale“lėktuvų.
Prancūzijos oro pajėgos pirmą kartą smogė antžeminiams taikiniams Libijoje 2011 m. Kovo 19 d., Kai AASM bombos buvo panaudotos šarvuočių kolonai sunaikinti Bengazio regione rytinėje šalies dalyje. AASM bombos taip pat buvo panaudotos sovietų gamybos priešlėktuvinių raketų sistemai S-125 sunaikinti. Jie buvo numesti iš orlaivio už jos veikimo zonos ribų, taip pat kovo 24 d., Kad būtų sunaikinti Jugoslavijos gamybos „Galeb“reaktyviniai treniruokliai, kuriuos aptiko AWACS išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaivis ir sunaikino iškart po nusileidimo.
Nepaisant finansų krizės, Prancūzija vis dar demonstruoja gebėjimą savarankiškai kurti ir gaminti modernius konkurencingus orlaivius ir ginklus. Išlaikyti aukštą techninį ir technologinį savo aviacijos pramonės lygį.
