Nepaisant bandymų supaprastinti ir sumažinti „Mirage“5 smūgio išlaidas, jis išliko per brangus, sudėtingas ir pažeidžiamas, kad jį būtų galima naudoti kaip didžiulį mažo aukščio atakos lėktuvą, skirtą oro pajėgoms sausumos pajėgoms teikti.
1964 m. Prancūzijos oro pajėgų štabas suformulavo taktinius ir techninius reikalavimus pigiems ir paprasto dizaino viršgarsiniams orlaiviams, skirtiems atlikti taktinės paramos užduotis.
Atsižvelgdamos į ekonomines galimybes, Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos vyriausybės 1965 m. Gegužės 17 d. Pasirašė susitarimą dėl bendros orlaivio konstrukcijos, atitinkančios abiejų šalių reikalavimus.
Orlaivio korpuso dizaino kūrimas buvo patikėtas „Breguet Aviation“ir „British Aircraft“, o variklio sukūrimas - „Rolls -Royce“ir „Turbomeca“. Atsižvelgiant į eksploatavimo reikalavimus ir saugumo sumetimus, buvo priimta dviejų variklių schema, naudojant bendros anglies ir prancūzų gamybos „Adour“tipo variklius.
Kuriant orlaivį, bendradarbiaujančios įmonės subūrė asociaciją SEPECAT. Praėjus 18 mėnesių nuo sutarties pasirašymo, buvo pradėtas statyti pirmasis prototipas.
Prancūzijos oro pajėgoms labiau reikėjo dviejų vietų „Jaguar“nei vienviečių. Būtent dėl šios priežasties pirmoji prancūziško „Jaguar“serija buvo „E“kibirkštis, kuri pirmą kartą skrido 1971 m. Lapkričio 2 d., O pirmoji serija „A“naikintuvas-bombonešis pirmą kartą skrido tik 1972 m. Balandžio 20 d.
Lėktuvas, kurio normalus kilimo svoris yra 11 000 kg, pagreitėjo ant žemės iki 1350 km / h, 1593 km / h aukštyje. Kovos spindulys išilgai „aukšto ir žemo aukšto“profilio su PTB: 1315 km, be PTB: 815 km.
„Jaguar A“yra prancūziška vieno sėdynės naikintuvo-bombonešio modifikacija. Pradedant nuo 18-ojo pagaminto orlaivio, jame sumontuoti degalų papildymo strypai, leidžiantys papildyti degalus aukštyje iki 12 000 m, kuro perdavimo greitis 700–1000 l / min. Degalų papildymo trukmė yra 3-5 minutės. Palyginti su britų „Jaguar“, jis skiriasi paprastesne įranga ir DEFA 553 patrankomis, kurių šaudmenų talpa yra 150 šovinių.
„Jaguar E“yra dviejų vietų Prancūzijos oro pajėgų modifikacija. Pradedant nuo 27 -ojo gamybos prototipo, vietoj LDPE į korpuso nosį buvo sumontuotas degalų papildymo strypas, kuris vėliau pasirodė kai kuriose ankstesnėse „dvyniose“eskadrilės „EC11“eskadrilėse skrydžiams į „užjūrio“teritorijas. Iš viso Prancūzijos oro pajėgos gavo 40 dviejų vietų „Jaguar E“lėktuvų.
Netrukus „Jaguar E. Pirma, ant kilio atsirado būdingas plokščias EW konteineris, tada po sutrumpinta LDPE atsirado pleišto formos LRMTS langas. Tokiu pavidalu lėktuvas virto serijomis. Iki 1980 m. „Adour Mk.102“varikliai buvo pakeisti „Mk.104“, kurie buvo naudojami eksporto lėktuvuose. Naikintuvai-bombonešiai „Jaguar A“Prancūzijos oro pajėgoms buvo pristatyti 160 vienetų, pastarasis buvo perkeltas 1981 m. Gruodžio 14 d.
Visos modifikacijos, išskyrus „Jaguar B“, turi stacionarią ginkluotę, kurią sudaro dvi patrankos (30 mm kalibro) ir 150 šovinių. kiekvienam. Prancūziški orlaiviai aprūpinti DEFA patrankomis, britiški - Aideno patrankomis (B modifikacija aprūpinta viena patranka). Lėktuve yra penkios išorinės pakabos spynos (dvi po sparno konsolėmis ir viena po fiuzeliažu), kurių bendra naudingoji apkrova yra 4500 kg. Ant apatinių spynų (keliamoji galia 1000 kg ir 500 kg) gali būti pakabintos „Matra“bendrovės bombos, „NURS SNEB“konteineriai arba „Majik“oras-oras raketos. Skilvelinė spyna (1000 kg) pritaikyta bomboms ir valdomoms oras-žemė raketoms (taktiniams branduoliniams ginklams) pakabinti.
Indijos oro pajėgos „Jaguar“
Jaguarai buvo eksportuojami į Ekvadorą, Omaną ir Nigeriją. Indijoje buvo organizuota licencijuota gamyba, serijinė gamyba buvo lėta ir tęsėsi iki 1992 m. (Pagal licenciją buvo pagaminta daugiau nei 100 lėktuvų). Išskirtinis Indijos „Jaguars“bruožas buvo jų pritaikomumas darbui su betono dūrio bombomis „Durendal“.
Pirmą kartą prancūzų „Jaguarai“buvo panaudoti karo veiksmuose 1977 m. Pabaigoje - 1978 m. Pradžioje, per operaciją „Manatee“, nukreiptą prieš Senegale įsikūrusius Šiaurės Vakarų Afrikos išlaisvinimo fronto „Polissario“kovotojus. Keletas „Jaguarų“išpuolių buvo vykdomi objektuose, esančiuose Mauritanijos teritorijoje, buvusioje Ispanijos Sacharoje. Sukilėliai buvo gerai ginkluoti. Oro gynybos sistemos numušė tris „Jaguarus“.
Tais pačiais 1978 metais jie buvo panaudoti Čade. Paryžius suteikė pagalbą savo naujajai kolonijai. Per operaciją „Takyu“, kurios metu „Jaguarai“atvyko į Čadą, keturi iš jų buvo prarasti. Operacija „Takyu“buvo nesėkminga, o iki 1980 metų Livoniją palaikančios pajėgos kontroliavo didžiąją dalį Čado teritorijos. Paryžius turėjo išvesti savo karius iš Čado, nors prancūzų karinis buvimas šioje Afrikos šalyje išliko ribotas.
„Jaguars“vėl pasirodė Čade 1983 m. Beveik metus lėktuvai vykdė netrukdomus patruliavimo skrydžius, kol 1984 m. Sausio mėn. Vienas „Jaguar“buvo numuštas sėkmingo sprogimo, paleisto iš 23 mm priešlėktuvinės patrankos per sukilėlių mašinų kolonos ataką.
Čade prancūzai panaudojo priešgaisrines raketas „AS-37 Martel“iš „Jaguars“Libijos radarų stotims slopinti. Taigi 1987 m. Sausio 7 d., Per kitą reidą Kuadi Dum, buvo paleista dešimt raketų AS-37 Martel. Reidas į „Kuadi Dum“buvo paskutinis „Jaguar“, panaudotas kovoje Afrikoje.
„Jaguars“šlovės viršūnę pasiekė 1991 m., Dalyvaudamas operacijose „Desert Shield“ir „Desert Storm“. Jaguarai buvo naudojami tik dieną, daugiausia paprastomis oro sąlygomis. Pirmasis prancūzų „Jaguars“kovinis įvykis įvyko 1991 m. Sausio 17 d., Pirmąją karo dieną. Dvylika lėktuvų užpuolė SCAD raketų pozicijas Ahmedo al Jaberio oro bazėje. Lėktuvai numetė „Beluga“konteinerius iš 30 metrų aukščio ir paleido kelias raketas AS-30L. Virš taikinio lėktuvai susidūrė su sunkia priešlėktuvinės artilerijos ugnimi, dėl kurios buvo apgadinti keturi orlaiviai. Ant vieno iš jų priešlėktuvinis sviedinys pataikė į dešinį variklį, kitas lėktuvas gavo „Strela MANPADS“raketą kairiajame variklyje. Užsidegė variklis, tačiau pilotui pavyko išlaikyti orlaivio kontrolę ir atlikti avarinį nusileidimą. Ant kito „Jaguar“priešlėktuvinis sviedinys, pramuštas per kabinos baldakimą, kartu su piloto šalmu stogo viduje. Piloto galva, stebėtinai, nebuvo pažeista.
Tačiau, masiškai slopinant Irako oro gynybos valdymo, radarų ir priešlėktuvinių raketų sistemas, beveik jokių specialių priemonių nebuvo panaudota siekiant užkirsti kelią aktyviems konservuotų priešlėktuvinės artilerijos veiksmams, todėl suporuota ir keturis kartus padidėjusi sovietinė įrenginiai padarė didelę žalą tarptautinių pajėgų aviacijai.
Tokiomis sąlygomis lengvieji „Jaguars“sėkmingai atliko priešlėktuvinius manevrus ir patyrė mažiau nuostolių. Pats lėktuvas, gavęs kovinę žalą, pasirodė labai atkaklus.
Vėliau, siekiant išvengti nuostolių, buvo nuspręsta atsisakyti mažo aukščio skrydžių ir pereiti prie streikų naudojant valdomas oro bombas.
„Jaguar“pelnė paprasto ir patikimo orlaivio reputaciją, nepretenzingą eksploatavimo sąlygoms ir puikų kovinį išgyvenimą. Bendrose su JAV vykusiose Raudonosios vėliavos pratybose, kurios buvo itin artimos kovinei situacijai, „besiginančios“pusės naikintuvai „Jaguar“laikė „sunkiausiai žudomu“lėktuvu. Prancūzijoje jos veikla buvo nutraukta 2005 m.
Vėliau prancūzų spaudoje dėl to buvo išreikštas apgailestavimas. Kai kurių ekspertų teigimu, „Jaguar“buvo nutrauktas pernelyg skubotai. Šio lėktuvo labai trūko prancūzų kontingentui Afganistane. Vietoj to buvo naudojamas brangesnis ir labiau pažeidžiamas „Mirage 2000“.
Septintojo dešimtmečio pradžioje buvo pradėti nustatyti orlaivio, kuris turėjo pakeisti „Mirage III“, išvaizda.
Po daugybės eksperimentų su kintamos geometrijos sparnu, keltuvo palaikymo ir apėjimo varikliais „Dassault“kompanija pasirinko klasikinį naikintuvo išdėstymą. Lemiamas šios schemos pranašumas prieš uodegą buvo galimybė sukurti daug didesnius pakėlimo koeficientus su subalansuotu orlaiviu, o tai labai svarbu gerinant manevringumą ir kilimo bei tūpimo savybes.
„Mirage“F1-01 prototipas, aprūpintas SNECMA TRDF „Atar“09K su 7000 kgf traukos jėga, pirmą kartą pakilo į orą 1966 m. Gruodžio 23 d. Lėktuvas palankiai skyrėsi nuo „Mirage“IIIE padidintas jo nuotolis, didesnė kovinė apkrova, mažesnis nusileidimo greitis ir trumpesnis kilimo bėgimas bei rida. Laikas budėti ore išaugo trigubai. Kovos spindulys padvigubėjo pataikius į antžeminius taikinius.
Pirmoji ir masiškiausia „Mirage F1“modifikacija Prancūzijos oro pajėgoms buvo oro gynybos naikintuvas bet kokiu oru, pastatytas dviem versijomis. Pirmasis iš jų - „Mirage“F1C klientui buvo pristatytas nuo 1973 m. Kovo iki 1977 m. Balandžio mėn. Gamyboje jį pakeitė „Mirage F1C-200“, kurio pristatymas baigėsi 1983 m. Pagrindinis vėlesnės versijos skirtumas buvo įranga, skirta degalų papildymui ore.
Priešgaisrinės kontrolės sistemos pagrindas buvo monopulsinis radaras „Cyrano“IV su „naikintuvo“tipo taikinio aptikimo diapazonu iki 60 km, o sekimas - iki 45 km.
Lėktuvo ginkluotę sudarė dvi įmontuotos 30 mm „Defa“patrankos, tradicinės prancūzų naikintuvams. Išoriniuose mazguose buvo vidutinio nuotolio raketų oras-oras sistema R.530 su pusiau aktyviu radaru arba infraraudonųjų spindulių ieškotoju ir artimojo nuotolio R.550 „Mazhik“S IK-ieškotojas. Įprastas naudingos apkrovos variantas apėmė dvi R.530 raketas apatiniuose mazguose ir dvi R.550 raketas sparnų galuose. Vėliau ginkluotės struktūra buvo išplėsta dėl naujų raketų modifikacijų - „Super“R.530F / D ir „Mazhik“2. Smūgio ant žemės taikinių galimybės iš pradžių apsiribojo tik nevaldomų ginklų - NAR ir laisvo kritimo bombų - naudojimu.. Vėliau „Mirage F1“arsenale buvo „AS.37 Martel“oras-žemė raketos, priešlaivinės raketos „Exocet“ir valdomos bombos.
Pirmasis „Mirage F1“naikintuvų pirkėjas iš užsienio buvo Pietų Afrikos Respublika. Po Pietų Afrikos „Mirages“F1 užsakė Ispanija, kuri tapo didžiausia tokių orlaivių operatorė Europoje po Prancūzijos. Vėliau jie buvo išsiųsti į Graikiją, Libiją, Maroką, Jordaniją, Iraką, Kuveitą ir Ekvadorą.
Atsižvelgiant į eksporto užsakymus, pastatytų „F1 Mirage“automobilių skaičius viršijo 350 vienetų. Pakartoti „bestselerio“sėkmę „Mirage“III nepavyko. Iki to laiko jau pasirodė 4 -osios kartos naikintuvai, kurie turėjo geriausias savybes.
Lėktuvas dalyvavo kare Vakarų Sacharoje, kare Angoloje, Ekvadoro ir Peru konflikte, Čado ir Libijos konflikte, Irano ir Irako kare, Persijos įlankos kare, Turkijos ir Graikijos konflikte bei pilietiniame kare Libijoje..
Ketvirtosios kartos prancūzų orlaivis buvo „Mirage 2000“, pirmą kartą pakilęs 1978 m. Buvo daroma prielaida, kad orlaivis sujungs naikintuvo „Mirage F.1“greičio ir pagreičio charakteristikas su „Mirage III“orlaivio galimybe vykdyti trumpo nuotolio manevringas oro kovas. Kurdama naikintuvą, „Dassault“kompanija vėl grįžo prie gerai įvaldytos uodegos schemos, kuri pasirodė esanti puiki „Mirage III“naikintuvams. Iš savo pirmtakų „Mirage 2000“paveldėjo didelį sparnų plotą ir sklandytuvą su dideliais vidiniais degalų ir borto įrangos kiekiais. Jis naudojo „fly-by-wire“valdymo sistemą, o orlaivis tapo nestabilus išilgai žingsnio kanalo. Be to, kartu naudojant automatines lentjuostes ir sparnus, sparnui buvo suteiktas kintamas kreivumas, o tai dar labiau pagerino skrydžio rezultatus ir valdymą mažu greičiu. Kovotojas buvo sukurtas kuo lengvesnis, kad būtų pasiektas traukos ir svorio santykis 1, naudojant vieną SNECMA M53-5 turboventiliatoriaus variklį.
Lėktuve sumontuota „Martin-Baker F10Q“išmetimo sėdynė, pagaminta pagal „Hispano-Suiza“licenciją ir užtikrinanti piloto gelbėjimą esant nuliui greičiui ir aukščiui.
Orlaivio radioelektroninės įrangos pagrindas yra daugiafunkcinis impulsinis Doplerio radaras RD-I, kuris leidžia ieškoti oro taikinių pagrindinio paviršiaus fone ir laisvoje erdvėje.
Dviejų vietų „Mirage 2000D“ir „N“versijose vietoje jo sumontuotas antilopės radaras 5, kuris leidžia apžvelgti žemės paviršių priekiniame pusrutulyje ir orlaivio skrydį reljefo lenkimo režimu. Lėktuve taip pat yra įrengta radijo navigacijos sistemos TAKAN įranga, radaro atpažinimo sistemos, įspėjimas apie priešo radaro švitinimą ir elektroninės atsakomosios priemonės.
Stacionariąją lėktuvo ginkluotę sudaro dvi 30 mm DEFA patrankos, esančios apatinėje korpuso dalyje tarp oro įleidimo angų. Ant devynių išorinių spynų orlaivis gali gabenti bombas ir raketas, kurių bendras svoris yra 5000 kg. Įprasta perėmimo apkrova 2000С apima du UR Matra „Super“530D arba 530F vidinius apatinius blokus ir du UR Matra 550 „Mazhik“arba „Mazhik 2“ant išorinių apatinių blokų. Smūgio konfigūracijoje orlaivis gali gabenti iki 18 bombų, kurių kalibras yra 250 kg, arba betono dūrio bombas VAR 100; iki 16 „Durendal“betono dūrio bombų; viena ar dvi BGL 1000 kg bombos su lazerine valdymo sistema; penkios ar šešios „Beluga“kasetinės bombos; dvi AS30L raketos su lazerio nukreipimu, antiradarinis UR Matra ARMAT arba priešlaivis AM39 "Exocet"; keturi konteineriai su NAR (18x68 mm). „Mirage 2000N“yra ginkluota ASMP raketa su 150 kt branduoline galvute.
Pirmasis serijinis naikintuvas-perėmėjas „Mirage 2000C“pirmą kartą skrido 1982 m. Prancūzijos oro pajėgos pristatė 121 „Mirage 2000C“lėktuvą. Bendra įsigytų ir užsakytų „Mirage 2000“lėktuvų apimtis (kartu su dviejų vietų mušamųjų modifikacijomis) yra 547 vienetai.
Tolesnis vienos vietos naikintuvo tobulinimas buvo orlaiviai su galingesniu M53-P2 turboreaktyviniu varikliu, skirti eksportui. Kovotojai buvo aprūpinti RDM radaru su radaro apšvietimo sistema, skirta ore-ore vidutinio nuotolio „Super“530D raketų paleidimo įrenginiui. Šio tipo orlaiviai buvo tiekiami JAE (22 Mirage 2000EAD), Egiptui (16 Mirage 2000EM), Indijai (42 Mirage 2000N) ir Peru (10 Mirage 2000R).
1990 m. Spalio mėn. Pradėti daugiafunkcio naikintuvo „Mirage 2000-5“skrydžio bandymai, aprūpinti nauja avionika ir ginklais, taip pat galingesniu M88-R20 varikliu. 1994 m. Buvo pradėtas 5 dalių naujausios versijos naikintuvų „Mirage 2000S“perdarymas į „Mirage 2000“versiją.
„Mirage“2000 skirtingų modifikacijų ne kartą dalyvavo tarptautinėse pratybose, kuriose vykdė mokomuosius oro mūšius su kovotojais, pagamintais už Prancūzijos ribų.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: „Mirage“2000 JAV karinio jūrų laivyno oro bazėje Džeksonvilis
Dėl šių mūšių Amerikos kariuomenė padarė išvadą, kad visos be išimties „Mirage 2000“modifikacijos neturi pranašumo prieš JAV karinio jūrų laivyno ir oro pajėgų naikintuvus.
„Mirage 2000“Prancūzijos oro pajėgos per Raudonosios vėliavos pratybas, JAV oro pajėgų bazė „Nellis“, 2006 m. Rugpjūtis
Tuo pat metu buvo pastebėta, kad daugeliu atvejų „Mirage“pilotai sugebėjo aptikti įsivaizduojamo priešo naikintuvus, naudodamiesi laivo radaru anksčiau. Vykdydami artimo manevro kovą mažu greičiu, amerikiečių kovotojai ne visada sugebėdavo atlikti akrobatinį skraidymą, kurį Miražai galėjo su delta sparnu, pastatytu pagal uodegos schemą.
Tuo pačiu metu „Mirage“pilotai išreiškė norą būti ginkluotiems raketomis, kurios savybės panašios į naujausių modifikacijų „AIM-120 AMRAAM“.
Būdamas Prancūzijos oro pajėgų dalimi, jis dalyvavo karo veiksmuose prieš Iraką 1991 m. Naudojamas karo veiksmuose Bosnijoje ir agresijoje prieš Serbiją. Prancūzijos „Mirage 2000“, priklausanti tarptautinėms pajėgoms Afganistane, buvo įsikūrusi Kabulo oro uoste.
Afganistane prarastos prancūziškos „Mirage 2000“nuolaužos
Naikintuvas tarnauja Prancūzijos, Egipto, Indijos, Peru, JAE, Graikijos, Jordanijos ir Taivano oro pajėgose.
1986 m. Liepos 4 d. Pirmą kartą pakilo naujas ketvirtos kartos daugiafunkcis naikintuvas „Rafale“(prancūzų „Shkval“), kurį sukūrė prancūzų kompanija „Dassault Aviation“.
Jis buvo sukurtas kaip gana ambicingo projekto dalis. „Vienas lėktuvas visoms misijoms“- toks buvo „Dassault“dizainerių šūkis kuriant „Raphael“, skirtą vienu metu pakeisti šešis specializuotus tipus: „Crusader“ir „Super Entandar“- „Mirage F1““,„ Jaguar “ir dvi„ Mirage 2000 “versijos - karinėse oro pajėgose. Naujo naikintuvo universalume prancūzai pirmiausia mato ilgalaikio gynybos išlaidų mažinimo priemonę. Daugelio ekspertų teigimu, „Rafale“taps paskutiniu koviniu lėktuvu Europoje (po švedų „Gripen“), sukurtu vienoje šalyje.
„Rafal“aerodinaminis išdėstymas paremtas 40 metų „Dassault“kompanijos patirtimi tobulinant naikintuvus „Mirage“. Jis pagrįstas tradiciniu didelės srities delta sparnu, o kaip naujas elementas naudojama maža priekinė horizontali uodega. Labiausiai tikėtina, kad montuojant PGO siekiama įveikti Miražams būdingus trūkumus, susijusius su nesugebėjimu sparnui sukurti didelių pakėlimo koeficientų, nes trūksta plunksnų, galinčių juos subalansuoti. PGO kartu su tradiciškai maža sparnų apkrova ir statiškai nestabiliu išilginiu išdėstymu yra sukurtas taip, kad žymiai padidintų naikintuvo manevringumą, nors super manevringumas yra neįmanomas. Be to, didelis sparnų plotas leidžia į orą pakelti precedento neturintį didelį kovinį krūvį - 9 tonas, o tuščios orlaivio masė yra apie 10 tonų. „Dassault Aviation“dizaineriams pavyko sukurti palyginti paprastą naikintuvą su nereguliuojamomis oro įleidimo angomis ir be pneumatinių stabdžių sklendžių, taip supaprastinant, prižiūrint.
„Rafale“valdo skaitmeninė „fly-by-wire“sistema (EDSU), kuri užtikrina statiškai nestabilaus orlaivio balansavimą ir valdymą.
„Rafala“įrengtas RBE2 radaras, sukurtas kartu su „Thomson-CSF“ir „Dassault Electronique“. Tai pirmasis masinės gamybos Vakarų naikintuvų radaras su fazių matricos antena. Kaip nurodyta reklaminėje orlaivio informacijoje, oro kovoje RBE2 gali sekti iki 40 taikinių, teikti pirmenybę aštuoniems iš jų, vienu metu pulti keturis.
TRDDF M88-2, sumontuotas serijinėse „Raphael“versijose, išsiskiria mažu svoriu (apie 900 kg), kompaktiškumu (0,69 m skersmuo) ir dideliu degalų naudojimo efektyvumu. Jo kilimo jėga yra 5100 kgf, o po degimo padidėja iki 7650 kgf. Jame naudojama skaitmeninė valdymo sistema, kurios pagalba variklis per 3 sekundes gali perjungti iš „žemo droselio“režimo į maksimalų papildomą degiklį.
Lėktuve sumontuota 30 mm patranka „Nexter DEFA 791B“, 125 šoviniai.
Yra 14 pakabos mazgų ginklams laikyti. Pagrindinis „Rafala“oras-oras ginklas yra raketa „Mika“. Ji gali pataikyti į taikinius artimoje aplinkoje ir už jos ribų. Yra du raketos variantai: „Mika“EM su aktyvia radaro valdymo sistema ir „Mika“IR su terminio vaizdo ieškikliu. Galima naudoti perspektyvią didelio nuotolio raketą MBDA Meteor, skirtą naikintuvui „Eurofighter Typhoon“. Be ginklų „oras-oras“, ginkluotėje yra platus valdomų ir nevaldomų šaudmenų asortimentas, skirtas įveikti žemės ir paviršiaus taikinius.
Šiuo metu yra šios serijinės „Raphael“versijos:
„Rafale B“- dvigubas, ant žemės.
„Rafale D“- vienas, antžeminis.
„Rafale M“- vienas, vežėjas.
„Rafale BM“-dvivietis, vežėjas.
2013 m. Rugsėjo mėn. Buvo pagaminta 121 „Rafale“. 2012 m. Sausio mėn. „Rafale“laimėjo MRCA konkursą dėl 126 daugialypių naikintuvų tiekimo Indijos oro pajėgoms. Lėktuvas dalyvavo karo veiksmuose Afganistane ir Libijoje.
Pasaulinės pasaulio ekonomikos globalizacijos tendencijos neaplenkė Prancūzijos aviacijos pramonės. Nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios didelė dalis naujų orlaivių modelių kūrimo programų buvo vykdomos tarptautiniuose konsorciumuose.
Nors visi šie konsorciumai dirbo pagal tas pačias programas, tarp šalių, iš kurių rangovai dalyvavo šiose programose, dažnai kilo finansinių ir techninių nesutarimų.
Siekiant užkirsti tam kelią ir geriau koordinuoti kovą už rinkas, 2000 m. Buvo įsteigtas visos Europos aviacijos ir kosmoso koncernas EADS. Jai priklauso beveik visos Europos orlaivių konsorciumai kaip akcinės bendrovės. Nuo tada Prancūzijos aviacijos pramonė iš esmės prarado savo nacionalines sienas. Dalyvauja beveik visos pirmaujančios Prancūzijos įmonės
vienu ar kitu laipsniu visos Europos aviacijos technologijų plėtros programose.
Nepaisant to, valstybės kontrolė šioje pramonėje yra labai didelė. Prancūzijos vyriausybė griežtai kontroliuoja ir neleidžia užsieniečiams naudotis nacionalinės aviacijos pramonės ištekliais ir technologijomis.
Šiuolaikinės Prancūzijos aviacijos pramonės pagrindą sudaro valstybinės arba valstybės kontroliuojamos įmonės. Aviacijos pramonė turi didelę mokslinę ir eksperimentinę bazę, atitinkančią šiuolaikinius standartus. Prancūzija yra viena iš nedaugelio šalių, galinčių sukurti integruotas ginklų sistemas, pagrindinė naikintuvų, raketų ir sraigtasparnių eksportuotoja.
Prancūzijoje sukurti koviniai lėktuvai visiškai atitiko savo laiko reikalavimus, turėdami gerus skrydžio duomenis, jie turi nepakartojamo prancūziško dizaino ir malonės antspaudą.
