60-ųjų pabaigoje Jungtinės Valstijos pradėjo kurti tolimojo nuotolio nešikliu pagrįstą perėmėją, kuris pakeistų „F-4 Phantom-2“.
McDonnell Douglas ir Grumman projektai buvo konkurso finale. „McDonnell-Douglas“įmonė turėjo fiksuoto sparno orlaivio konstrukciją, o Grummano sparno šluota pasikeitė.
Po oro mūšių virš Vietnamo teritorijos kariuomenė norėjo, kad kūrėjai sukurtiems orlaiviams pridėtų vertikalias ir horizontalias manevringumo charakteristikas, ne blogesnes už MiG-21, kuris tuo metu buvo pagrindinis JAV oro pajėgų oro konkurentas. koviniai lėktuvai.
Teoriškai kintama sparno geometrija turėjo suteikti priimtinas kilimo ir tūpimo charakteristikas su didele mase, taip pat gerą manevringumą artimoje kovoje, didelį maksimalų viršgarsinį greitį perėmimo metu ir ilgą patruliavimo laiką.
Todėl buvo visiškai natūralu, kad 1969 m. Vasario 3 d. Su „Grumman“kompanija buvo pasirašyta sutartis dėl naikintuvo F-14F sukūrimo.
Orlaiviui buvo suteiktas savasis pavadinimas „Tomcat“, atspindintis Grummano tradiciją savo kariniams jūrų laivyno kovotojams duoti skirtingų kačių vardus. projektas. Ankstyvoje stadijoje F -14 buvo vadinamas „Tomo katė“- „Tomo katė“, o laikui bėgant jis buvo paverstas „Tomcat“.
Naujojo orlaivio išvaizda galutinai susiformavo iki 1969 m. Dizaineriai pašalino vieną uodegą ir du sulankstomus pilvo pelekus, pakeisdami juos dviejų pelekų uodega. Tai turėjo suteikti geresnį stabilumą sugedus vienam iš variklių. Be to, lėktuvas parodė didelę revoliucinio sovietinio „MiG-25“įtaką.
Orlaivio kūrimo tempas pranoko perspektyvų variklį. Todėl laikinai ant pirmojo eksperimentinio „Tomkats“įdėkite „Pratt-Whitney“TRDDF TF30-P-412A. Šių variklių pagrindas buvo atakos lėktuvuose F-111 ir A-7 sumontuoti TF-30-P turbofaniniai varikliai. Tačiau net ir traukos, padidintos iki 9070 kgf, nepakako sunkiam kovotojui. Kita problema buvo prastas TF-30 variklio stabilumas ir droselio reakcija reaguojant stipriai manevruojant dideliais atakos kampais.
Tomkatai visą laiką turėjo problemų su maitinimo blokais. Maždaug 28% visų sudužusių F-14 buvo prarasti dėl šios priežasties. Pasak amerikiečių pilotų, F-14 susidoroja su priskirtomis užduotimis, tačiau reikalauja kruopštaus pilotavimo, kai kuriais atvejais skrydžiai mažu greičiu dideliame aukštyje gali būti rizikingi.
Pusantro dešimtmečio F-14 buvo ieškoma tinkamesnių variklių, tačiau problema buvo išspręsta tik 80-ųjų pabaigoje, sumontavus „General Electric F110-GE-400“variklį, kuriame buvo sumontuota naikintuvai F-15 ir F-16. Naujų variklių montavimo procesas vyko 1988–1990 m. 1990–93 m. Jie pradėjo gaminti kitą „Tomcat“versiją su turboreaktyviniu varikliu F110 ir patobulinta avionika -F-14D.
Mažiausias orlaivio sparnų plotis buvo 11,65 metro, o didžiausias - 19,54 metro. Ilgis - 19,1 metro, aukštis - 4,88 metrai, sparno plotas -52,49 m2. Tuščias orlaivio svoris buvo 18100 kg. Kreiserinis greitis 740 - 1000 km / h. Praktinis nuotolis - 2965 - 3200 km.
Jis buvo ginkluotas viena įmontuota 20 mm M61A-1 patranka 675 šoviniams, esanti fiuzeliažo nosyje. Kovinė apkrova buvo 6500 kg aštuoniose kietosiose vietose.
Po korpusu ant specialių platformų buvo galima pastatyti 4 AIM-7 Sparrow-vidutinio nuotolio raketų paleidimo įrenginius arba 4 AIM-54 Phoenix-tolimojo nuotolio raketų paleidimo įrenginius. Taip pat buvo galima sustabdyti 2-4 AIM-9 "Sidewinder" arba AIM-120 AMRAAM-trumpojo nuotolio raketų paleidimo įrenginius.
Transporto priemonės kovinį potencialą lėmė „Hughes AWG-9“ginklų valdymo sistema.
Ilgiausio nuotolio „oras-oras“raketų sistema „Phoenix“kartu su unikalia valdymo sistema padarė ne itin sėkmingą orlaivį vienu geriausių to meto naikintuvų.
Sukūrimo metu tolimojo nuotolio valdoma raketa AIM-54 „Phoenix“buvo unikali, neturėjo analogų. Pagrindinis bruožas yra kombinuota valdymo sistema, kuri sujungė autopilotą pradiniame etape ir pusiau aktyvų radaro nukreipimą vidurinėje dalyje su aktyviu orientavimu paskutinėje dalyje: apie 16–20 km. Taip pat buvo pasyvus valdymo režimas bet kuriame elektromagnetinės spinduliuotės šaltinyje, pavyzdžiui, priešlaivinėje raketoje ar orlaivio radare.
Maksimalus „Phoenix“raketos paleidimo nuotolis buvo 160 km; dideliame aukštyje raketa pasiekė M = 5 greitį. Pagrindinės kovinės galvutės sunaikinimo spindulys buvo apie aštuonis metrus, o tai pakenkė infraraudonųjų spindulių, kontaktiniams ar radarų saugikliams.
Kuriant ir koreguojant MSA ir raketą, kilo didelių sunkumų, todėl „Phoenix“raketa iš karto netapo pagrindiniu orlaivio ginklu. Iš dalies dėl didelės vienos raketos kainos - apie 500 000 USD 70 -aisiais.
Galų gale karinis jūrų laivynas manė, kad jiems reikia „ilgai ginkluoto“perėmėjo, todėl Feniksas neturėjo alternatyvų.
Kitas „Phoenix“naudai veiksnys yra tas, kad kitos raketos „oras-oras“negalėjo perimti „MiG-25“dideliame aukštyje.
Sutartis dėl pirmosios 26 orlaivių partijos sukūrimo buvo pasirašyta 1970 m. Į skrydžio bandymų programą buvo įtraukta 12 lėktuvų. Buvo ir nuostolių. 1970 m. Gruodžio 30 d. Nukrito pirmasis tokio tipo orlaivis, tačiau pilotai išmetė lėktuvą.
Lėktuvo bandymų rezultatus apibendrino karinio jūrų laivyno pilotų grupė, susidedanti iš VF-124 bandymo eskadrilės. Pasak jų vado Franko Schlanzo, orlaivis pademonstravo geras skrydžio charakteristikas ir galėjo būti panaudotas siekiant pranašumo oro atžvilgiu ir laivų darinių gynybos.
Atminkite, kad bandomųjų skrydžių metu sudužo dar du lėktuvai. 1972 m. Birželio 30 d. Pilotas Billas Milleris sudužo skrisdamas dešimtą prototipą demonstracinio skrydžio metu virš Patuxent upės AFB. Nelaimės priežastis dar nėra išaiškinta. Likus vos porai savaičių iki mirties, Milleris pakilo į lėktuvnešio „Forrestal“dešimtuką. Birželio 28 dieną jis pirmasis įsėdo į lėktuvnešį.
1973 m. Birželio 20 d. Buvo prarastas dar vienas penktojo numerio lėktuvas, kuris paleido raketų paleidimo įrenginį „Sparrow“. Raketa paliko savo bėgius horizontaliai, atsitrenkdama į degalų baką, esantį fiuzeliažo centre. Dėl to kilo sprogimas ir gaisras. Bet kadangi raketoje nebuvo kovinės galvutės, pilotui ir operatoriui pavyko sėkmingai išmesti.
1972 m. Balandžio mėn. Prasidėjo F-14 / UR „Phoenix“naikintuvų komplekso bandymai, kurių metu buvo atsisakyta „Tomkets“pakabintų masės ir dydžio raketų modelių. O 1972 m. Liepą įvyko epochinis įvykis: bandant sistemą, „Phoenix“orlaivis / raketa sėkmingai pataikė į „AQM-37A Stiletto“taikinį, kuris mėgdžiojo „MiG-25“. Paleidimo metu perėmėjas buvo 14 300 metrų aukštyje M = 1, 2 greičiu, 65 km atstumu nuo taikinio.
Kitas svarbus įvykis yra tuo pačiu metu paleistos valdomos raketos prieš kelis taikinius. 1972 m. Gruodžio viduryje pirmą kartą buvo paleistos dvi raketos „Phoenix“vienu metu į du taikinius, imituojančius sovietines priešlaivines raketas „Kh-22“.
Ateityje raketos buvo paleistos į taikinius, kurie sukuria radijo trukdžius ir imituoja kitą SSRS „Tu-22M“grėsmę-bombonešį, garsų Vakaruose, kaip ir „MiG-25“.1973 m. Balandžio mėn. „Tomcat“įgulai pavyko surasti taikinį BMQ-34, kuris 245 kilometrų atstumu imitavo atbulinį gaisrą, o vėliau jį sunaikino 134 kilometrų atstumu nuo „Phoenix“raketų paleidimo taško. O 1973 metų lapkritį pilotui Johnui Wilsonui ir ginklų operatoriui Jackui Hoveriui pavyko perimti šešis taikinius vienu metu. Amerikos spaudoje šis epizodas buvo vadinamas „rekordu“. Per maždaug keturiasdešimt sekundžių „Tomcat“paleido šešias valdomas raketas į šešis skirtingus taikinius, esančius 80–115 kilometrų atstumu. Keturios raketos sėkmingai pataikė į savo taikinius, viena nepavyko su įranga, o viena paleista buvo paskelbta nesėkminga dėl netinkamai veikiančio taikinio.
Tačiau naujoji ginklų sistema turėjo ir reikšmingų trūkumų. Visų pirma, sistemą sunku valdyti ir valdyti. Antra, didelė vienos raketos kaina. Iki 1975 metų raketas paleido tik labiausiai patyrę ekipažai. O paprastų kovotojų pilotų sugebėjimo kuo arčiau kovos sąlygų išbandymas buvo atliktas trijų dienų pratybose, kuriose dalyvavo orlaivių vežėjo „John F. Kennedy“1 denio sparnas. F-14A įgulai operatoriui leitenantui Kraay ir pilotui leitenantui Andrewsui pavyko numušti taikinį CQM-10B Bomark, kuris imitavo MiG-25. Tiesa, tai buvo tik teorinis bandymas, kaip eilės įgulos gali naudoti valdomas raketas. Tik labai nedaugelis kovotojų pilotų ir operatorių sugebėjo paleisti valdomą raketą AIM-54. „Feniksas“buvo per brangus naudoti kovinio mokymo metu.
Tačiau nors F-14 su „ilga ranka“viskas buvo gerai, manevringos oro kovos eiga nebuvo tokia sklandi. Norėdamas surengti įžeidžiantį oro mūšį, naikintuvas turi turėti deramą traukos ir svorio santykį, kurio trūko F-14A. Pasak daugelio ekspertų ir pilotų, „Tomcat“reikėjo 30% padidinti variklio trauką. Horizontalus manevringumas taip pat paliko daug noro, keli lėktuvai nukrito dėl plokščio sukimosi treniruočių manevrų metu. Kaip paaiškėjo, pasiekęs aukštus atakos kampus, lėktuvas pradeda riedėti ir svyruoti.
Jei vairo mechanizmas ir į valdymo sistemą integruotas diferencialo nukrypimo stabilizatorius naudojami tuo pačiu greičiu, atsiranda labai dideli kampiniai greičiai, kurie prisideda prie sukimosi.
Šiuo atžvilgiu iškilo klausimas dėl galimybės pratęsti daugiafunkcinio orlaivio F-4 tarnavimo laiką ir būtinybės pradėti kurti F-15 mašinos denio versiją.
Dėl to admirolai, vadovaudamiesi oro pajėgų pavyzdžiu, nusprendė sukurti mišrų mažų, paprastų ir pigių naikintuvų, taip pat sunkių, sudėtingų ir brangių naikintuvų parką. Šie pokalbiai paskatino sukurti daugialypį naikintuvą F-18 Hornet.
Pirmosios dvi kovos eskadrilės buvo priskirtos branduoliniu lėktuvnešiu „Eisenhower“. Laivas išvyko į pirmąją kelionę su Tomkatais 1974 m. Rugsėjo 17 d. Kruizo metu pilotai lėktuvu F-14 skrido 2900 valandų, iš viso nusileido ir pakilo ant denio 1600. 460 buvo praleista naktį. Šios operacijos metu įvyko pirmoji nelaimė - sausio 2 -ąją vienas iš „Tomkatų“užsiliepsnojo, tačiau įgulai pavyko išstumti. Lėktuvas taip pat dalyvavo Vietnamo kare, apimdamas amerikiečių išėjimą iš Saigono.
Tipiškos F-14 denio užduotys yra perėmimas ir patruliavimas. Paprastai pora lėktuvų patruliavo apie penkiasdešimt minučių 550 kilometrų atstumu nuo lėktuvo vežėjo. „Tomcat“naudingąją apkrovą sudarė keturios „Phoenix“valdomos raketos, dvi „Sparrow“, dvi „Sidewinder“ir dvi 1060 litrų talpos PTB. Jei naikintuvas pakilo perimti, panaši apkrova buvo ir išorinėms pakaboms. Skrydžio greičiu M = 1,5 kovos spindulys siekė 247 kilometrus.
Antrasis lėktuvnešis, gavęs „Tomcats“, yra John F. Kenedy. 1976 m. Du Tomkadų eskadrilės pradėjo kovos pareigas lėktuvnešyje „America“. Orlaivių pristatymo viršūnė buvo 1977 m., Kai jie pasirodė lėktuvnešiuose „Kitty Hawk“, „Constellation“ir „Nimitz“.
Iš viso „Tomkats“buvo ginkluotos 22 denio eskadrilės, taip pat dvi treniruočių ir keturios atsarginės eskadrilės. Buvo pagaminti 557 F-14F, iš jų 79 Irano oro pajėgoms ir 12 patyrusių, taip pat 38 F-14B, 37 F-14D.
Įėjus į divizijas su „Tomkats“, pradėjo įvykti skrydžių avarijos. Pavyzdžiui, tokio tipo orlaivių skrydžiai turėjo būti du kartus sustabdyti po dviejų avarijų su dviejų dienų pertrauka 1976 m. Birželio 21 ir 23 d. Atlikus išsamų visų orlaivių tyrimą ir patikrinimą, situacija nepasikeitė. Rugsėjo 14 -ąją vienas iš lėktuvų pakilimo metu nukrito į vandenį, nuskendo sekliame vandenyje, šalia Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno laivų. Nežinoma, kokia buvo sovietų kariuomenės reakcija į lėktuvą, tačiau amerikiečiai pradėjo siautulingą veiklą, kad tikėtinas priešas negalėtų pakelti lėktuvo. Į nelaimės vietą išvyko gelbėjimo laivas ir du vilkikai. Lėktuvas buvo pakeltas ir atvežtas apžiūrai į anglų bazės „Rosyth“teritoriją. Raketos buvo pašalintos iš lėktuvo apačioje, naudojant JAV karinio jūrų laivyno tyrimų povandeninį laivą NR-1. Iki 1984 m. Vidurio avarijos ir nelaimės atsitiko dar 70 kovotojų. Sustingimas ir gaisras varikliuose pasirodė kaip pagrindinės priežastys.
Kartu buvo pastebėtas mažas naujų orlaivių materialinės paramos patikimumas, varikliai buvo nepatikimi. Lėktuvnešyje buvo mažiausiai aštuoni TF-30 turboreaktyviniai varikliai, kurie turėjo pakeisti sugedusius. Įprastas kovinis pasirengimas yra 8 iš 12 „Tomkats“.
F-14 pradėjo tikrą kovą 1981 metų vasaros pabaigoje. Amerikos lėktuvnešius „Forrestal“ir „Nimitz“skrido Libijos „Su“ir „MiG“. Vieno iš jų metu du eskadrilės „VF-41“Tomkatai numušė du „Su-22“.
Buvo ir kovinių nuostolių. 1982 m. Žiemą Sirijos oro gynybos sistemos sunaikino tris „Tomkats“, kuriuos lydėjo A-6 atakos lėktuvai, kurie smogė į įvairius taikinius Libano teritorijoje. Operacijoje „Dykumos audra“buvo dislokuoti šeši lėktuvnešiai. Keturi iš jų gabeno F-14 lėktuvus. „Tomkatai“lydėjo puolimo lėktuvus, vykdė žvalgybos misijas. Tomkatams pavyko numušti vieną Irako sraigtasparnį. Savo ruožtu Irako oro gynyba numušė vieną „Tomcat“.
Sprendžiant iš kovinio „Tomkats“naudojimo patirties, galime daryti išvadą, kad orlaivis nesugebėjo išspręsti jam priskirtų užduočių, ypač jei jis buvo analizuojamas pagal „ekonomiškumo“kriterijų. Garsiausios F-14 pergalės įvyko per Sidros įlanką per mūšius su Libija. Sąlygos praktiškai buvo įvairios, nebuvo manevringų mūšių.
Daugelis ekspertų abejojo amerikiečių paskelbtų techninių specifikacijų realumu.
Sprendžiant iš Amerikos kongresui parengtos ataskaitos, neįmanoma tiksliai numatyti raketos AIM-54 tikimybės, nes realiomis sąlygomis trūksta paleidimo statistikos. Amerikiečiai investavo daug pinigų kurdami AIM-54C variantą, kuris galėtų perimti mažo aukščio taikinius, kurių RCS yra apie 0,5 m2. Tačiau net ji vos perėmė mažo aukščio sparnuotąją raketą, kurios greitis buvo didesnis nei M = 3.
Pasibaigus Šaltajam karui ir galutinai degradavus Rusijos jūrų aviacijai 2000 -ųjų pradžioje, prasidėjo laipsniškas Tomkatų pasitraukimas iš JAV karinio jūrų laivyno. Juos pakeitė visų amatų lizdas „Superhornet“.
Pasibaigus kovos karjerai, F-14 įsitraukė į kovą per „antiteroristinę“operaciją Afganistane. Nebuvo jokių susitikimų su Talibano aviacija, vežėjai sulaikė perėmėjus su valdomomis bombomis iš didelio aukščio.
2006 metais JAV karinis jūrų laivynas oficialiai atsisveikino su šiais orlaiviais. Tai buvo svarbus įvykis Jungtinėms Valstijoms; šaltojo karo metu šis orlaivis buvo laikomas pagrindiniu vežėjų lėktuvų perėmėju, kurį profesionalai labai vertina. 1986 metais buvo išleistas kultinis filmas „Top Gun“, kuriame pagrindinį vaidmenį atliko Tomas Cruise'as.
„Google Efrth“palydovinis vaizdas: vežėjo orlaiviai F-18, E-2C, F-14 JAV karinio jūrų laivyno Lakehurst poligone
Keli „Tomcat“lėktuvai šiuo metu yra palaikomi skrydžio būklėje Amerikos mokymo ir bandymų centruose.
Vienintelė šalis, kuri ir toliau naudoja „Tomkats“, yra Iranas. Tiesa, net ir ten jie netrukus bus nurašyti dėl atsarginių dalių trūkumo.
„Google Efrth“palydovinis vaizdas: F-14 lėktuvas Daviso-Montano saugykloje
JAV vyriausybė, skirtingai nei kitų tipų orlaiviai, apribojo parduodamų nebenaudojamų orlaivių pardavimą privatiems asmenims. Taigi JAV vyriausybė nori apsisaugoti nuo atsarginių dalių pirkimo iš Irano.
