2012 m. Lapkričio 18 d Praėjo 40 metų nuo pirmojo nusileidimo sraigtasparnių vežėjo „Moskva“, vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivio, denyje. Jak-36M … Būtent ši data, 1972 m. Lapkričio 18 d., Yra laikoma Rusijos vežėjo reaktyvinio lėktuvo gimtadieniu.
1974 metais pradėta serijinė lėktuvo gamyba. 1977 m. Rugpjūčio 11 d. Orlaivį pagal pavadinimą priėmė karinis jūrų laivynas Jak-38 … Vertikaliam kilimui ir tūpimui buvo naudojami keltuvai ir du keltuvai. Lifto palaikymo variklis yra vidurinėje kėbulo dalyje, turi šonines vieno režimo oro įleidimo angas, atskiriančias ribinį sluoksnį, ir nereguliuojamą purkštuką su 2 sukamaisiais purkštukais. Kėlimo varikliai yra išdėstyti vienas po kito fiuzeliažo priekyje. Jų oro įleidimo angos ir purkštukai yra uždaryti valdomais atvartais. Kad karštos dujos nepatektų į oro įleidimo angas, fiuzeliažo viršuje ir apačioje yra sumontuoti atspindintys briaunos. Degalų tiekimas yra 2 vidiniuose kesoniniuose bakuose.
„Yak-38M“po 2 500 litrų PTB sparnu yra pakaba. Kabinoje yra priverstinio išmetimo sistema SK-3M (ji neturi analogų pasaulyje) su sėdyne K-36VM (pirmajame KYA-1M lėktuve). Skrydžio ir navigacijos įranga užtikrina kovinių misijų vykdymą dieną ir naktį paprastomis ir sunkiomis oro sąlygomis. Į ginkluotę įeina: R-60 (R-60M) ir Kh-23 (Kh-23MR) raketos, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP blokai su S-5 raketomis, B-8M1 su raketomis S- 8, nevaldomos raketos S-24B, laisvai krintančios oro bombos iki 250 kg kalibro, vienkartinės kasetinės bombos, padegamieji tankai, UPK-23-250 patrankų konteineriai.
Iš viso 1974–1989 m. Buvo pagaminta 231 įvairių modifikacijų „Yak-38“lėktuvas. Lėktuvas buvo sukurtas pagal projekto 1143 orlaivius gabenančius kreiserius (Kijevas, Minskas, Novorosijskas, Baku). Jei reikia, bazėms gali būti naudojami sausųjų krovinių laivai ir konteinerių laivai, kurių denyje yra specialiai įrengta 20x20 m platforma. Pavasarį 4 „Jak-38“dalyvavo karo veiksmuose Afganistane kaip operacijos „Rombas“dalis. Apskritai lėktuvas buvo nesėkmingas, jūreivių susidomėjimas „Jak-38“buvo trumpalaikis. Lėktuvas turėjo silpną traukos ir svorio santykį, pietinėse platumose, esant aukštai temperatūrai ir drėgmei, dažnai turėjo problemų dėl pakilimo ir buvo labai trumpas. „Yak-38“greitai tapo sovietų jūrų aviacijos lyderiu pagal avarijų skaičių, nors dėl automatinės išmetimo sistemos aukų nebuvo daug.
Šio orlaivio šimtmetis, priešingai nei vakarietiškas atitikmuo „VTOL Harrier“, buvo trumpas. Žlugus SSRS 1991 m., „Jak-38“buvo pašalintas į rezervą, o kitais metais jis buvo pašalintas iš tarnybos. Lėktuvai, kurie nepasiekė savo gyvenimo pabaigos, buvo perkelti į saugojimo bazę ir vėliau „sunaikinti“. Po to trys gana nauji laivai, projektas 1143, buvo parduoti užsienyje už metalo laužą.
„Admirolas Gorškovas“(buvęs „Baku“) buvo parduotas Indijai ir modernizuojamas Severodvinske
Atsižvelgiant į „Yak-38“trūkumus, aštuntojo dešimtmečio viduryje buvo pradėtas kurti naujas vertikalus kilimo ir tūpimo orlaivis. Pakoregavus kariuomenės reikalavimus, orlaivis, gavęs pavadinimą Jak-41M projektavimo metu jis buvo optimizuotas vertikaliam kilimui ir viršgarsiniam skrydžiui. Jis gali pakrauti visą apkrovą vertikaliai. Šiuo tikslu yra numatytas variklių veikimas po degiklio. Kombinuota orlaivio ir jėgainės „triplex“skaitmeninė „fly-by-wire“valdymo sistema sujungia stabiliai besisukančio stabilizatoriaus deformaciją su kėlimo ir pakėlimo variklių veikimo režimu. Sistema valdo visų trijų variklių purkštukų deformaciją. Lifto varikliai gali veikti iki 2500 metrų aukštyje, kai skrydžio greitis ne didesnis kaip 550 km / h.
Kuro talpą naudojant pakabinamus kuro bakus galima padidinti 1750 kg. Galima sumontuoti pakabinamą konforminį degalų baką. Informacijos rodymo sistemoje yra daugiafunkcinis elektroninis indikatorius (ekranas) ir indikatorius ant kabinos priekinio stiklo.
Stebėjimo komplekse yra borto kompiuteris, aplink kurį sugrupuoti: borto radaro stotis M002 (S-41), priešgaisrinė valdymo sistema, ant šalmo sumontuota taikinio žymėjimo sistema ir lazerio televizijos orientavimo sistema. Skrydžių ir navigacijos kompleksas leidžia nustatyti orlaivio buvimo vietos koordinates skrydžio metu tiek iš antžeminių (laivų) radijo sistemų, tiek iš palydovinės navigacijos sistemų. Komplekse yra nuotolinės ir trajektorijos orlaivių valdymo sistemos, autonominis navigacijos kompiuteris ir kt.
Įmontuoti šaulių ginklai-labai efektyvi 30 mm patranka GSh-301, turinti 120 įvairių rūšių šovinių, leidžiančių nugalėti orą ir žemę (paviršių) lengvai šarvuotus taikinius.
Didžiausia „Yak-41M“kovinė apkrova yra 260 kg ir dedama ant išorinio diržo ant keturių pilonų po sparnu.
Ginklo variantai formuojami atsižvelgiant į pataikytų taikinių pobūdį ir yra suskirstyti į tris pagrindines grupes: „oras-oras“(UR P-27R R-27T, R-77, R-73), „oras-jūra“. (UR Kh-31A) ir „oras-paviršius“(UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Nevaldoma ginkluotė, tiek raketinė (sviediniai S-8 ir S-13 blokuose, S-24), tiek bomba (FAB, maži krovinių konteineriai-KM GU). 1985 metais buvo pagamintas pirmasis „Yak-41M“lėktuvo prototipas.
Pirmąjį skrydį „Yak-41M“kilimo ir tūpimo metu „kaip lėktuvas“atliko bandomasis pilotas A. A. Sinitsynas 1987 m. Kovo 9 d. Tačiau per dekretu nustatytą laikotarpį (1988 m.) Nebuvo įmanoma pateikti orlaivio valstybiniams bandymams. Koreguojant bandymų laiką buvo pakeista orlaivio paskirtis, kuri tapo žinoma kaip Jak-141.
Aktyvus „Yak-41M“lėktuvo bandymo laivo sąlygomis etapas prasidėjo 1991 m. Rugsėjo mėn. Bandymų metu, nusileidimo metu, buvo pamesta viena orlaivio kopija. Laimei, pilotas sėkmingai išmetė. Lėktuvas „Yak-141“, baigus bandymus, pirmą kartą buvo viešai pristatytas 1992 m. Rugsėjo 6–13 d. Farnboro oro parodoje, o vėliau pakartotinai demonstruotas kitose oro parodose.
„Yak-141“, palyginti su „Yak-38“, turi šiuos privalumus:
• kilimas be riedėjimo į tako taką tiesiai iš pastogės išilgai išvažiavimo riedėjimo tako, užtikrinant masinį „Yak-141“vieneto mūšį;
• orlaivių eksploatavimas iš pažeistų aerodromų;
• orlaivių išsklaidymas daugelyje mažo dydžio objektų, užtikrinant didesnį išgyvenamumą ir slaptumą;
• 4–5 kartus sutrumpėja „Yak-141“orlaivio kilimo laikas nuo 1 parengties vietos, palyginti su įprastu kilimo agregatu;
• naikintuvų grupės sutelkimas perimti oro taikinius grėsmingomis kryptimis, nepaisant to, ar ten yra išplėtotas aerodromų tinklas;
• artimo manevro kova, smogimas į žemės ir paviršiaus taikinius;
• trumpas reagavimo į sausumos pajėgas iškvietimas dėl trumpo skrydžio laiko ir tuo pačiu metu pakilus daug orlaivių iš išsibarsčiusių vietų, esančių netoli fronto linijos; grindžiamas tiek orlaivius vežančiais karinio jūrų laivyno laivais, tiek karinio jūrų laivyno laivais, kurie neturi išvystytos piloto kabinos, taip pat ribotomis kilimo ir tūpimo vietomis bei kelio ruožais.
Dėl SSRS žlugimo šis orlaivis, aplenkęs savo laiką, niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai.
Remiantis 1143 projektu, 80-ųjų pradžioje SSRS pradėjo statyti orlaivį gabenantį kreiserį su horizontaliais kilimo ir tūpimo orlaiviais. 1982 m. Rugsėjo 1 d. Juodosios jūros laivų statyklos šlaite buvo paguldytas penktasis SSRS sunkusis lėktuvas - „Ryga“, kurio projektas 11435.
Jis pirmą kartą nuo savo pirmtakų skyrėsi tuo, kad galėjo pakilti ir nusileisti tradicinės schemos orlaiviais, modifikuotomis antžeminėmis Su-27, MiG-29 ir Su-25 versijomis. Tam jis turėjo gerokai padidintą skrydžio kabiną ir trampliną lėktuvams pakilti. Dar nesibaigus surinkimui, po Leonido Brežnevo mirties, 1982 m. Lapkričio 22 d., Kreiseris jo vardu buvo pervadintas į Leonidą Brežnevą. Paleistas 1985 m. Gruodžio 4 d., Po to jis buvo užbaigtas. 1987 m. Rugpjūčio 11 d. Jis buvo pervadintas į „Tbilisį“. 1989 m. Birželio 8 d. Prasidėjo jo švartavimosi bandymai, o 1989 m. Rugsėjo 8 d. Įgula buvo apgyvendinta. 1989 m. Spalio 21 d. Nebaigtas ir nepakankamai aprūpintas laivas buvo išleistas į jūrą, kur jis atliko orlaivių, skirtų įsikurti lėktuve, skrydžio projektavimo bandymų ciklą. 1989 m. Lapkričio 1 d. Pirmą kartą nusileido „MiG-29K“, Buvo pagaminti Su-27K ir Su-25UTG. Pirmąjį kilimą iš jo tą pačią dieną atliko „MiG-29K“, o kitą dieną, 1989 m. Lapkričio 2 d., „Su-25UTG“ir „Su-27K“. 1989 m. Lapkričio 23 d. Baigęs bandymų ciklą, jis grįžo į gamyklą. 1990 m. Spalio 4 d. Jis vėl buvo pervadintas (5 -asis) ir pradėtas vadinti „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ … Pradėtas eksploatuoti 1991 m. Sausio 20 d.
Pagal projektą, laivas turėjo būti pastatytas: 50 lėktuvų ir sraigtasparnių 26 „MiG-29K“arba „Su-27K“, 4 „Ka-27RLD“, 18 „Ka-27“arba „Ka-29“, 2 „Ka-27PS“. Tiesą sakant: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Kovotojas Su-33, pagal 1984 m. balandžio 18 d. potvarkį, turėjo būti sukurtas remiantis ketvirtos kartos sunkiu naikintuvu Su-27, kuris iki to laiko jau buvo išlaikęs bandymus ir buvo pradėtas gaminti masiškai. „Su-33“turėjo išlaikyti visus bazinio naikintuvo „Su-27“pranašumus ir dizaino bei išdėstymo sprendimus.
Serijinė „Su-33“gamyba prasidėjo 1989 m. „KnAAPO“. Dėl SSRS žlugimo ir vėlesnės ekonominės krizės, galima sakyti, serijinė „Su-33“naikintuvų naikintuvų gamyba neįvyko-iš viso buvo pastatyti 26 serijiniai naikintuvai.
Naikintuvas „Su-33“buvo sukurtas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją, naudojant priekinę horizontalią uodegą, ir turi integruotą išdėstymą. Trapecijos formos sparnas, sukūręs mazgelius ir sklandžiai priglundantis prie fiuzeliažo, sudaro vieną nešančią kūną. Aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai su papildomais degikliais yra išdėstyti vienas nuo kito nutolusiais galais, o tai sumažina jų tarpusavio įtaką. Variklio oro įsiurbimo angos yra po centrine dalimi. Priekinė horizontali įtampa yra sumontuota sparno perpildyme ir padidina orlaivio manevringumo charakteristikas ir orlaivio korpuso pakėlimą, o tai yra labai svarbu nešikliu paremtam naikintuvui. Orlaivio jėgainę sudaro du AL-31F aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai su papildomais degikliais. Lėktuvų ginkluotė yra padalinta į šaulių ir patrankų bei raketų ginklus. Šaulių ir patrankų ginkluotę vaizduoja įmontuota automatinė greitojo šaudymo vieno vamzdžio 30 mm patranka „GSh-301“, sumontuota dešinėje sparno pusėje, su 150 šovinių. Lėktuvas gali gabenti iki 8 vidutinio nuotolio R-27 tipo oras-oras raketų su pusiau aktyviomis radarų (R-27R) arba terminėmis (R-27T) nukreipimo galvutėmis, taip pat jų modifikacijas su padidinta skrydžio diapazonas (R-27ER, R-27ET) ir iki 6 valdomų trumpo nuotolio manevringos kovos raketų su R-73 tipo termoizoliacinėmis galvutėmis. Tipišką orlaivio ginkluotę sudaro 8 raketos R-27E ir 4 raketos R-73.
Skrydžio charakteristikos
Maksimalus greitis: aukštyje: 2300 km / h (2,17 M) ant žemės: 1300 km / h (1,09 M)
Nusileidimo greitis: 235-250 km / h
Skrydžio nuotolis: netoli žemės: 1000 km 3000 km aukštyje
Patruliavimo trukmė 250 km atstumu: 2 valandos.
Aptarnavimo lubos: 17 000 m
Sparno apkrova: esant normaliam kilimo svoriui; su
dalinis užpildymas: 383 kg / m²
su visais degalais: 441 kg / m² maksimaliai pakilus
masė: 486 kg / m²
Po degiklio traukos ir svorio santykis:
esant normaliam kilimo svoriui: su daliniu degalų papildymu: 0, 96; s
pilnas įkrovimas: 0, 84
esant maksimaliam kilimo svoriui: 0, 76
Pakilimas: 105 m. (su tramplinu) Bėgimo ilgis: 90 m (su aerofinišeriu)
Didžiausia darbinė perkrova: 8,5 g
MiG-29K buvo sukurtas komplektuoti mišrią jūrų aviacijos grupę. Vežėjo aviacijos grupėje 29-iems buvo priskirtas daugiafunkcinės mašinos vaidmuo (panašus į amerikietišką F / A-18): ir atakos lėktuvas, ir oro pranašumo lėktuvas nedideliais atstumais, taip pat turėjo būti naudojamas naikintuvas kaip žvalgybinis lėktuvas.
Lėktuvo koncepcija buvo kuriama 1978 m., O tiesioginis orlaivio projektavimas - 1984 m. Nuo „sausumos“„MiG-29“jis skyrėsi įrangos komplektu, būtinu laive remtis, sustiprinta važiuokle ir sulankstomu sparnu.
„MiG-29K“pirmą kartą pakilo ir nusileido orlaivį gabenančio kreiserio denyje 1989 m. Lapkričio 1 d., Kontroliuojant Toktarui Aubakirovui. Dėl ekonominių sunkumų „MiG-29K“projektas buvo uždarytas, tačiau projektavimo biuras už savo pinigus jį aktyviai skatino. Dabar ši mašina yra įrengta panašiai kaip „MiG-29M2“(„MiG-35“). Palyginti su pradine versija, patobulinta sparnų mechanizacija, siekiant pagerinti kilimo ir tūpimo charakteristikas, padidintas degalų tiekimas, sumontuota oro papildymo sistema, padidinta ginklų masė, padidėjęs orlaivio matomumas radarų diapazone. buvo sumažintas, orlaivis turi daugiafunkcinę daugiafunkcinę impulsinę Doplerio radaro stotį „Zhuk -ME“, RD-33MK variklius, naują EDSU su keturių kartų pertekliumi, MIL-STD-1553B standarto avioniką su atvira architektūra.
„MiG-29K“gali būti pastatytas ant orlaivių gabenančių laivų, galinčių priimti daugiau nei 20 tonų sveriančius orlaivius, turinčius pakilimo trampliną ir nusileidimo antenos apdailą, taip pat antžeminiuose aerodromuose. Lėktuvas yra ginkluotas RVV-AE ir R-73E valdomomis raketomis kovai iš oro; priešlaivinės raketos Kh-31A ir Kh-35; antiradarinės raketos Kh-31P ir pataisytos oro bombos KAB-500Kr, skirtos sunaikinti žemės ir paviršiaus taikinius.
Maksimalus greitis: aukštyje: 2300 km / h (M = 2, 17); netoli žemės: 1400 km / h (M = 1, 17)
Kelto diapazonas: dideliame aukštyje: be PTB: 2000 km; su 3 PTB: 3000 km
su 5 PTB ir vienu degalų papildymu: 6500 km
Kovos spindulys: be PTB: 850 km. Nuo 1 PTB: 1050 km. Su 3 PTB: 1300 km
Aptarnavimo lubos: 17500 m
Lipimo greitis: 18000 m / min
Pakilimas: 110-195 m (su tramplinu)
Maršruto ilgis: 90-150 m (su aviaciniu apdailintuvu)
Maksimali darbinė perkrova: +8,5 g
Sparno apkrova: esant normaliam kilimo svoriui: 423 kg / m²
maksimalus kilimo svoris: 533 kg / m²
Traukos ir svorio santykis: esant maksimaliam kilimo svoriui: 0, 84.
esant normaliam kilimo svoriui: 1, 06 s 3000l
degalų (2300 kg) ir 4xR-77.
Ginkluotė: patranka: 30 mm lėktuvo patranka GSh-30-1, 150 šovinių
Kovos apkrova: 4500 kg. Pakabos taškai: 8.
Šiuolaikiniai denio pagrindu pagaminti MiG yra daugiafunkcinės 4 ++ kartos transporto priemonės bet kokiam orui. Jų užduotis apima priešlėktuvinę ir priešlaivinę gynybą formuojant laivus, smūgius į priešo sausumos taikinius. Buvo priimtas sprendimas išnaudotą „Su-33“pakeisti „MiG-29K“modifikacija 9-41. Jie taip pat bus ginkluoti buvusio „admirolo Gorškovo“sparnu. Kuris buvo modernizuotas ir iš naujo įrengtas Severodvinske Indijos kariniam jūrų laivynui, kur jis buvo pavadintas „Vikramaditya“.
Kaip mokymas, norint sutaupyti kovinių transporto priemonių išteklių „Kuznecovo“garuose Su-25UTG-kovinio mokymo dviejų vietų atakos lėktuvo Su-25UB pagrindu.
Jis skiriasi nuo to, kad nėra stebėjimo įrangos, ginklų valdymo sistemos blokų, patrankos įrenginio su patranka, spindulių laikiklių ir pilonų, variklių šarvuotų ekranų, radijo stoties, skirtos ryšiui su sausumos pajėgomis, blokų ir gynybos sistemos elementų.
Baigus vežėjo AWACS Yak-44 ir An-71 programą, buvo priimtas sraigtasparnis, skirtas radarų stebėjimui ir žvalgybai. Ka-31.
Kamovo projektavimo biuro sraigtasparnis „Ka-31“buvo pradėtas kurti 1985 m. Kaip pagrindas buvo imtasi sklandytuvo ir sraigtasparnio „Ka-29“jėgainės. Pirmasis „Ka-31“skrydis įvyko 1987 m. Sraigtasparnį Rusijos karinis jūrų laivynas priėmė 1995 m. Serijinė gamyba buvo pradėta sraigtasparnių gamykloje Kumertau (KumAPP). Planuojama, kad nuo 2013 metų „Ka-31“pradės tarnauti su Rusijos karinio jūrų laivyno šiauriniu laivynu.
Pagrindinis konstrukcinis elementas yra radaras su 5,75 m ilgio besisukančia antena ir 6 m2 plotu. Antena sumontuota po fiuzeliažu ir prigludusi prie apatinės jos dalies. Eksploatacijos metu antena atsidaro 90 ° žemyn, o važiuoklės kojos prispaudžiamos prie korpuso, kad netrukdytų antenai suktis. Visiškas antenos sukimosi laikas yra 10 sek. Radaras leidžia vienu metu aptikti ir sekti iki 20 taikinių. Aptikimo nuotolis: orlaiviams 100–150 km, paviršiniams laivams-250–285 km. Patruliavimo trukmė - 2,5 valandos, skrendant 3500 m aukštyje.
Ka-27 - laivo daugiafunkcis sraigtasparnis. Remiantis pagrindine daugiafunkcine transporto priemone, kariniam jūrų laivynui buvo sukurtos dvi pagrindinės modifikacijos-priešpovandeninis sraigtasparnis „Ka-27“ir paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnis „Ka-27PS“.
Ka-27 (NATO klasifikacija-„Helix-A“) yra skirtas aptikti, sekti ir sunaikinti povandeninius laivus, plaukiančius 500 m gylyje iki 75 km / h greičiu paieškos zonose, nutolusiose nuo namų laivo iki 200 km bangos jūra iki 5 balų dieną ir naktį paprastomis ir sunkiomis oro sąlygomis. Sraigtasparnis gali atlikti taktines užduotis tiek individualiai, tiek kaip grupės dalis
ir sąveikaujant su laivais visose geografinėse platumose.
Serijinė gamyba prasidėjo 1977 m. Sraigtasparnių gamykloje Kumertau. Dėl įvairių priežasčių sraigtasparnio bandymai ir kūrimas truko 9 metus, o sraigtasparnis buvo priimtas 1981 m. Balandžio 14 d.
Norint sunaikinti povandeninius laivus, gali būti naudojamos priešpovandeninės torpedos AT-1MV, raketos APR-23 ir oro bombos, sveriančios iki 250 kg.
KD-2-323 kasetės laikiklyje, sumontuotame dešiniajame korpuso pusėje, pakabinamos OMAB etaloninės jūrų bombos dieną ar naktį.
Jūros gelbėjimo sraigtasparnis „Ka -27PS“skirtas gelbėti ar padėti nelaimės ištikusių laivų ir orlaivių įguloms, PS modifikacija yra populiariausia dėl paprastos priežasties - sraigtasparnis daugiausia naudojamas kaip transporto priemonė laivuose ir pakrančių bazėse.
Šiuo metu „Ka-27“toliau tarnauja lėktuvnešyje „Admiral Kuznecov“. Naikintojai yra ginkluoti vienu sraigtasparniu, dviem dideliais priešpovandeniniais laivais (BOD projektas 1155), po du (projekto 1144 raketiniai kreiseriai).
Ka-29, (pagal NATO klasifikaciją: „Helix-B“,-„English Spiral-B“)-laivų gabenimo ir kovos sraigtasparnis, tolesnis sraigtasparnio „Ka-27“kūrimas.
Sraigtasparnis „Ka-29“gaminamas dviem pagrindinėmis versijomis: transportavimo ir kovos, jis yra skirtas nusileisti iš jūrų dalinių laivų, gabenti krovinius, pakabinamą karinę įrangą, taip pat palaikyti priešgaisrinius pėstininkus, sunaikinti priešo personalą, įrangą ir pakrantės įtvirtinimai. Jis gali būti naudojamas medicininei evakuacijai, personalo, krovinių perkėlimui iš plaukiojančių bazių ir tiekimo laivų į karo laivus. Sraigtasparniai „Ka-29“buvo sukurti remiantis projekto 1174 desantiniais laivais. Transporto versijoje sraigtasparnis gali priimti 16 desantininkų su asmeniniais ginklais arba 10 sužeistų, įskaitant keturis neštuvus, arba iki 2000 kg krovinių transporto kabina, arba iki 4000 kg krovinio išorėje. Sraigtasparnis gali būti aprūpintas gerve, kurios keliamoji galia yra iki 300 kg.
Ginkluotė: 7, 62 mm kalibro 9A622 kilnojamasis kulkosvaidžio laikiklis su 1800 arba 30 mm šoviniais. patranka, 6 - ATGM „Shturm“.
Ateityje, pradėjus eksploatuoti „Mistral“klasės universalius amfibijos šturmo laivus, juose planuojama naudoti vietinius sraigtasparnius. Įskaitant būgnus Ka-52K.
Laivo transporto priemonės modifikacija, vadinama „Ka-52K“, turėtų būti surinkta, patikrinta ir išbandyta iki 2014 m. Vidurio. Kaip tik tuo metu į Ramiojo vandenyno laivyną atkeliaus pirmosios „Mistrals“kopijos. Planuojama, kad kiekvienas „Mistral“bus aprūpintas 8 sraigtasparniais „Ka-52K“ir 8 kovinėmis mašinomis „Ka-29“.
