Straipsnių serijoje „Rumunijos fregatos XXI amžiuje“ką tik prabėgomis paminėjau, kad kiekvienos fregatos pagrindas yra vienas denyje sumontuotas Rumunijos gamybos sraigtasparnis „Puma Naval“. Šiame straipsnyje aš bandysiu chronologine tvarka pateikti Rumunijos aviacijos aviacijos kūrimo ir plėtros istoriją.
Atviruose šaltiniuose tiek apie Rumunijos sraigtasparnių vežėjus, tiek apie sraigtasparnius, kurie buvo pagrįsti jų deniais, yra labai mažai oficialių duomenų, tačiau yra daug entuziastingo jingoistinio patriotizmo. Šiuo klausimu kreipiausi informacijos į gamintoją: orlaivių statybos bendrovę „Industria Aeronautică Română“. Išmečiau nuorodas į anksčiau paskelbtą medžiagą apie Rumunijos fregatas ir paprašiau istorinių duomenų, susijusių su denio sraigtasparniais, kūrime dalyvavusių specialistų pavardžių, įdomių faktų iš jų biografijų. Bet atsakymo nebuvo. Galbūt jiems nepatiko mano straipsnių apie Rumunijos karinį jūrų laivyną tonas.
Sraigtasparnių grupės vadas taip pat neatsakė į mano pagalbos prašymą: matyt, tam buvo priežasčių. Todėl visomis išgalėmis nusprendžiau surinkti kuo daugiau informacijos ir pasidalinti su jumis. Galbūt aš kažkur klydau, kažkur fantazavau. Tačiau esu tikras, kad teisingai atspindėjau klausimo esmę. Tikiuosi, kad sužinosite ką nors naujo ir jums patiks skaityti šią medžiagą. Būčiau dėkingas už papildomą informaciją ir komentarus.
Pagarbiai, Michailas Zadunaisky.
Fonas
1985 m. Vasarą Rumunijoje (Mangalijoje) suprojektuotas ir pagamintas orlaivį gabenantis laivas „Muntenia“buvo paleistas į Rumunijos karinį jūrų laivyną.
Ceausescu asmeniškai priskyrė šį laivą sraigtasparnio lengvam kreiseriui.
Nuo 2004 m., Po kelių pervadinimų ir perklasifikavimų, laivas vadinamas „Marasesti“fregata. Norėčiau pažymėti, kad dar gerokai prieš pradedant „Muntenia“kreiserio kūrimą Rumunijoje, serijinė sraigtasparnių gamyba jau buvo pradėta pagal Prancūzijos bendrovės „Aerospatiale-France“(vėliau „Eurocopter France“, dabar „Airbus Helicopters“) licenciją.
Visiems žinoma, kad Rumunija buvo Varšuvos pakto narė. Dėl savo lyderio atkaklumo Nicolae Ceausescu buvo beveik vienintelė šalis iš socialistų stovyklos *, kuri galėjo sau leisti pirkti iš kapitalistinės stovyklos esančiose šalyse.
Įskaitant ginklus. (* Jugoslavija taip pat pirko ginklus iš Vakarų.)
Taigi Rumunija sudarė susitarimą su Prancūzija dėl licencijuotos aviacinių sraigtasparnių gamybos. Jų gamybą Brasovo mieste atliko orlaivių gamybos įmonė „Industria Aeronautică Română“(sutrumpintai - IAR). Ten nuo 1971 m. Jie pradėjo gaminti lengvus daugiafunkcinius sraigtasparnius IAR-316 Alouette. Ir 1974 m. Buvo pradėtas gaminti vidutinio sunkumo daugiafunkcinis sraigtasparnis IAR 330 Puma.
Todėl net kuriant „Muntenia“kreiserį buvo planuojama ant jo pastatyti sraigtasparnių grupę iš trijų sraigtasparnių: dviejų lengvų IAR-316B „Alouette III“(„Skylark“) ir vienos vidutinės „IAR 330L Puma“.
„Maskvos ranka“
Devintojo dešimtmečio viduryje buvo nuspręsta peržiūrėti Rumunijos kreiserio sraigtasparnių grupės sudėtį. To priežastis buvo Rumunijos ir SSRS susitarimų dėl Kamov OKB sraigtasparnių gamybos Rumunijoje pasirašymas. 1984 m. Buvo pasirašyta sutartis dėl lengvų daugiafunkcinių sraigtasparnių „Ka-26“(NATO pavadinimas „Hoodlum“: „Hooligan“) su dviem stūmokliniais varikliais gamybos.
Po metų, 1985 m., Šalys pasirašė patobulintos „Ka-26“modifikacijos „Ka-126“(su vienu dujų turbininiu varikliu ir patobulinta pavarų dėže) gamybos protokolą. Buvo nuspręsta pradėti „Ka“prekės ženklo sraigtasparnių gamybą toje pačioje įmonėje, kurioje „Alouette“ir „Puma“jau buvo gaminami pagal Prancūzijos licenciją. Kamovo dizaino biuro mašinos, pagamintos Rumunijoje, gavo pavadinimą „IAR Ka-126“.
Beje, dar 1971 metais Vengrijos oro pajėgos priėmė 21 sraigtasparnį Ka-26 (iki tol-civilinį sraigtasparnį). VDR ir VFR policija taip pat savo tikslams naudojo Kamovo sraigtasparnius.
Atsigręžę į vengrus ir vokiečius, Rumunijos kariuomenė nusprendė savo laivą aprūpinti Kamovo mašinomis, prieš tai jas aprūpinusi priešpovandeninėms operacijoms. Atsižvelgiant į nedidelį sovietinių sraigtasparnių dydį, kreiserio „Muntenia“angare galėjo tilpti 3 sraigtasparniai „IAR Ka-126“.
Sovietų specialistai padėjo organizuoti sraigtasparnių „Kamov“gamybą IAR gamykloje Brasove. Pirmasis Rumunijoje pagamintos „Ka-126“skrydis įvyko 1988 m. Gruodžio 31 d. Per metus buvo galima surinkti 15 serijinių sraigtasparnių partiją (kai kurie šaltiniai nurodo 10 ar 12 mašinų).
Ši siunta, matyt, buvo gabenta į SSRS.
Ir praėjus lygiai metams po pirmojo „Ka-126“skrydžio Rumunijoje įvyko revoliucija (1989 m. Gruodžio mėn.). Ceausescu vyriausybė buvo nuversta, šalyje ilgą laiką viešpatavo netvarka, o sraigtasparnių (kaip ir daugelio kitų) gamyba nutrūko. Tuo pačiu laikotarpiu prasidėjo Sovietų Sąjungos žlugimas, todėl sraigtasparnis „Ka-126“SSRS nebuvo gaminamas.
Tolimesnis sovietinio Ka-126 vystymasis buvo Rusijos sraigtasparnis Ka-226 su dviem dujų turbininiais varikliais, kuris pirmą kartą skrido 1997 m. Na, o po metų Rumunijos karinis jūrų laivynas vėl pagalvojo apie IAR sraigtasparnių, kurie šalyje buvo gaminami pagal Prancūzijos licenciją, denio modifikacijas.
Pirmasis sraigtasparnis Rumunijos laivo denyje
1998 metais NATO pajėgos ir jų partneriai „Strong Resolve 98“surengė pratybas, kurios prasidėjo Biskajos įlankoje ir buvo dislokuotos Atlanto vandenyne. Juose taip pat dalyvavo rumunų laivas, fregata „Marasesti“(F 111). Iš straipsnių apie Rumunijos laivus serijos žinote, kad tai buvęs sraigtasparnį gabenantis kreiseris „Muntenia“. Sraigtasparnis buvo pastatytas ant fregatos „Marasesti“denio.
Rumunijos kariniam jūrų laivynui šios pratybos ir sraigtasparnio buvimas laive turėjo istorinę reikšmę. Juk F 111 yra pirmasis Rumunijos karo laivas, kuris po Antrojo pasaulinio karo išplaukė į Viduržemio jūrą, o paskui į Atlanto vandenyną. Ir pirmasis laivas Rumunijos karinio jūrų laivyno istorijoje, kuriuo laive buvo sraigtasparnis.
Taip pat 98 metų pratybų metu įvyko pirmasis Rumunijos sraigtasparnio skrydis virš Viduržemio jūros. Šis sraigtasparnis buvo lengvasis IAR-316B Alouette (Naval). Matyt, „Alouette Naval“yra pirmasis bandymas panaudoti sraigtasparnį karinio jūrų laivyno reikmėms.
Tuo metu Rumunijoje nebuvo tokios kariuomenės kaip karinio jūrų laivyno aviacija, nebuvo vežėjų sraigtasparnių ar jūrų aviacijos pilotų. Iš pradžių jie naudojo „Alouette“sraigtasparnio sausumos versiją su minimaliomis modifikacijomis, o armijos pilotai automobilį pilotavo be specialaus mokymo. Tuo metu buvo kuriamas Rumunijos jūrų aviacijos pagrindas: buvo parengti denio sraigtasparnių techniniai reikalavimai, o pilotai lavino specifinius įgūdžius.
Įmonė „Aerospatial“pagamino „Aluette“denio modifikacijas. Be kitų skirtumų, jų rotoriai yra sulankstomi. Tokie pakeitimai buvo naudojami, pavyzdžiui, Belgijos kariniame jūrų laivyne. Autoriui nepavyko išsiaiškinti: rumunai iš pradžių gamino IAR-316B Alouette su sulankstomais sraigtais arba įsigijo vieną denio malūnsparnį šone. Gamintojo svetainėje nėra aprašymo, tik PDF dokumentas iš mašinos eksploatacinių charakteristikų.
Kad ir kaip ten būtų, pirmasis Rumunijos denis „Alouette“su uodegos numeriu 39, skirtingai nuo kitų (maskuojant), buvo visiškai nudažytas tamsia spalva.
Viename iš Rumunijos forumų jie rašė apie pratybas „Olympia'99“. Tarsi F 111 ten dalyvautų su sraigtasparniu laive. Ir tariamai į Graikiją, sraigtasparnį IAR-316B pristatė C-130 „Hercules“transporteris.1999 metais ieškojau duomenų apie „Olympia“mokymus, bet neradau jokių oficialių duomenų.
Kitas sraigtasparnis Rumunijos laivo denyje
Po 98 pratybų, pavadintų „Strong Resolve“98 metais, rumunai priėjo prie išvados, kad lengvasis sraigtasparnis „Alouette“nėra visiškai tinkamas priešpovandeninėms gynybos misijoms spręsti. Pavyzdžiui, Rusijos karinio jūrų laivyno šviesa Ka-27 veikia poromis: pirmoji transporto priemonė (su paieškos įranga laive) aptinka priešo povandeninį laivą, o antroji transporto priemonė su ginklais trenkia į aptiktą taikinį.
Matėme Rumunijos karinius jūreivius ir būsimų NATO partnerių „Lynx“denio sraigtasparnių veiksmus. Mes padarėme išvadą, kad Rumunijos karinio jūrų laivyno aviacijai reikalinga kitos klasės transporto priemonė: viena terpė yra geresnė už du lengvuosius sraigtasparnius. Ilgai ieškoti nereikėjo, nes Rumunijoje nuo 1977 metų buvo gaminamas ir buvo eksploatuojamas vidutinio universalumo sraigtasparnis „Puma“.
Pirmosios kartos „Puma Naval“denio modifikacija buvo pradėta kurti remiantis prieštankiniu sraigtasparnio „IAR 330L“versija.
Tuo metu jo ginklai buvo:
- Raketa:
4x 57 mm NAR S-5 paleidimo įrenginiai (64 raketos);
4x ATGM Baby ant šoninių kreiptuvų (tik bandymui).
- patranka:
2x 23 mm NR-23 patrankos lankų gondolose;
- Šaudymas:
1 arba 2 DShKM 12, 7 stumdomų durų angose.
- Bomba:
4x 50 arba 100 kg kalibro bombos (tik bandymui).
Rašydamas šį straipsnį konsultavausi su Bongo (Sergey Linnik).
Kalbėdamas apie 12,7 mm DShK kulkosvaidį, jis kalbėjo taip:
Atleidau iš DShKM. Jis labai netinkamas naudoti kaip lėktuvo kulkosvaidis, o rumunų pasirinkimas keistas. Bet kokiu atveju, tai labai netinkamas pavyzdys aviacijai.
1 kartos „Puma Naval“
Pirmasis Rumunijos vežėjas sraigtasparnis mažai kuo skyrėsi nuo „antžeminių“: jis gavo tą pačią įrangą ir ginklus.
Reikėtų pažymėti, kad ši mašina buvo naudojama tik praktikuojant nusileidimą fregatos „Marasesti“(F 111) denyje. Todėl sraigtasparnis buvo itin prastai įrengtas operacijoms jūroje, ir jis visiškai netiko priešpovandeninėms operacijoms.
Pirma, jis buvo aprūpintas balionais avariniam purškimui. Tada jie sukūrė keturių ašių važiuoklę, skirtą automobiliui nusileisti ant denio esant nepalankioms jūros bangos sąlygoms, tačiau ji pasirodė nesėkminga ir buvo apleista. Laikui bėgant iš sraigtasparnio buvo išmontuoti nereikalingi nevaldomų raketų ir patrankų ginkluotės paleidimo įrenginiai, dėl kurių transporto priemonė buvo tik sunkesnė. Sprendžiant iš nuotraukų, kulkosvaidžiai taip pat buvo išmontuoti.
Manau, kad pastatytų denio sraigtasparnių „Puma Naval“skaičius visada atitiko Rumunijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešių skaičių. Tai yra, prieš pirkdami britų fregatas rumunai turėjo tik vieną denio sraigtasparnį, kuris buvo palaipsniui tobulinamas, o ištekliams išeikvojus, jis buvo nurašytas ir pakeistas naujesniu.
Atsižvelgiant į tai, kad sraigtasparnyje „Puma Naval“nebuvo pirmosios kartos priešpovandeninių ginklų, mašina atliko šias užduotis: stebėjimas, paieška ir gelbėjimas, transporto logistika. Ir jei transporto priemonė turėjo atitinkamą įrangą, tada žvalgyba ir taktinės situacijos perkėlimas į laivą.
Rumunijos karinio jūrų laivyno oro pajėgų formavimas
2003 m. Rumunija iš Jungtinės Karalystės nusipirko dvi nebenaudojamas 22 tipo fregatas (22 tipo). Tai buvo HMS Coventry (F98) ir HMS London (F95). Skaitykite daugiau straipsnių serijoje „Rumunijos fregatos XXI amžiuje“.
2004 m. Rudenį laivai buvo išbandyti ir buvo paleisti į Rumunijos karinį jūrų laivyną kaip Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Buvo suformuota fregatų flotilė. 2005 m. Birželio mėn. Labiausiai patyręs pilotas Tudorel Duce pirmą kartą sėkmingai nusileido sraigtasparniu „Puma“ant fregatos „Reggele Ferdinand“denio. Tai buvo „Puma IAR 330“: masyviausias sraigtasparnis Rumunijos ginkluotosiose pajėgose.
2005 m. Lapkritį Rumunijos karinių jūrų pajėgų generaliniame štabe buvo suformuota nauja struktūra: Aviacijos kontrolės centras. Maždaug tuo pačiu metu Brasovo lėktuvų gamintojui buvo pateiktas pirmojo vežėjo sraigtasparnio užsakymas. Tai buvo naujausios „IAR 330 LRo Puma“modifikacijos pritaikymas karinio jūrų laivyno reikmėms.
Kokia buvo adaptacija, nežinoma. Specializuoto leidimo „Marina Română“straipsnyje trumpai pasakyta: modernizuota, kad atitiktų eksploatavimo fregatoje reikalavimus. Tame pačiame straipsnyje pažymima, kad niekas anksčiau nebandė nusileisti „Puma“sraigtasparnio ant laivo denio. Kai kurie sakė, kad automobilis buvo per sunkus, per aukštas ir pan.
Toliau - to paties straipsnio ištraukų vertimai. Sraigtasparnių grupės vadas Tudorel Duce atsako į žurnalisto klausimus.
2005 m. Gruodžio mėn. Pirmoji 8 karinio jūrų laivyno karininkų grupė tapo Aurel Vlaiku skrydžio mokyklos kariūnais. Tuo pat metu buvo vykdomas aviacijos personalo mokymas. Kandidatai buvo atrinkti tarp karinio jūrų laivyno karininkų ir meistrų. Centras patikslino sertifikavimo reikalavimus ir procedūras, papildė kriterijus ir saugumo priemones.
Pirmasis bandymų etapas turėjo būti perduotas aviacijos personalui ir fregatos infrastruktūrai 2006 m. Gruodžio mėn., Kai atvyko denio sraigtasparnis. Todėl 2006-ieji laikomi Rumunijos karinio jūrų laivyno aviacijos aviacijos įkūrimo metais.
Klausimas: Ar pakanka vienerių metų, kad pareigūnai taptų karinio jūrų sraigtasparnio pilotais? Kaip tai yra struktūrinis mokymo kursas, kiek valandų skiriama skrydžiui ir kada jie pradeda skraidyti?
Atsakymas: Pagal esamą Rumunijos mokymo sistemą karinis lakūnas suformuojamas per 5 metus. Tačiau būsimi Rumunijos lakūnai įgijo rimtą akademinį išsilavinimą ir turi aukštą techninę kultūrą. Todėl jau įgytų žinių dėka jie gali daug greičiau pereiti nuo teorijos prie praktikos ir specialaus mokymo.
2006 m. Kovo mėn. Kursantai išlaikė teorijos egzaminus (aviacijoje išlaikytas 7 balai iš 10) ir pradėjo skraidyti. Kiekvienam kariūnui suteikiama 170 valandų praktinio pradinio skrydžio mokymo.
Klausimas: Kokia bus jūrininkų lakūnų švietimo ir mokymo sistema po šių kursų?
Atsakymas: Mokykloje jaunieji lakūnai gaus bilietą į dangų, tačiau jie tikrai pradės savo karinio jūrų laivyno lakūnų karjerą sėdėdami denio sraigtasparnio kabinoje. Jie atliks pradinio skrydžio mokymo kursą žemėje ir fregatoje, o paskui pagrindinį mokymo kursą. Po to - bazinis ir tada bazinis taktinis mokymas.
Baigę kursus skrydžio mokykloje, karinio jūrų laivyno pareigūnai atvyko į fregatą ir pradėjo mokyti skrydžius. Pasiruošimo procesas, kuris priklausė nuo finansinių ir materialinių veiksnių, truko apie 3-4 metus.
