Oro vadovų postai yra skirti kontroliuoti strategines pajėgas, sugedus antžeminėms vadavietėms, ir atsitraukti nuo streiko branduolinio konflikto atveju - aukščiausioji šalies vadovybė.
Pirmą kartą tokie orlaiviai pasirodė JAV, jie buvo specializuotos mašinos, turinčios specialios įrangos ir ryšio priemonių rinkinį, konvertuotą iš tanklaivių KS-135A, sukurtų savo ruožtu civilinio „Boeing-707“pagrindu.
1965 m. 11 SAC užsakytų tanklaivių KC-135A buvo paversti į kartotinius EC-135A orlaivius, skirtus valdymo ir kontrolės sistemai, įvykus branduolinei atakai. Išoriškai orlaivis išsiskyrė tik keliomis papildomomis plakimo antenomis ir kuro imtuvo buvimu virš piloto kabinos. Be to, kadangi lėktuvai turėjo veikti radioaktyviosios taršos sąlygomis, prie degalų bumo esančioje uodegos dalyje buvo uždėtos raudonos ir baltos juostelės - ženklai „Pavojinga, radiacija“. Tai buvo įspėjimas antžeminiam personalui: jie sako, kad lėktuvas „purvinas“.
Pirmasis VKP, sukurtas 1962 m., Nebuvo paverstas iš tanklaivio, bet buvo specialiai sukurtas. KC-135B (modelis 717-166) buvo kombinuotas tanklaivis / VKP. Virš kabinos buvo kuro imtuvas. Viršuje esančio sparno galuose, šiek tiek atsitraukiančiuose nuo antgalių, buvo sumontuotos į priekį nukreiptos ilgos plakimo VHF antenos ant mažų „pilonų“(įrangos apmušalų), to paties tipo, kaip ir virvės viršuje. standartas. Virš centrinės dalies buvo kvadratinis radijo skaidrus radomas itin žemo dažnio ryšio antenai, vadinamai „balno antena“, nes ji miglotai priminė balną ant arklio. Priešais jį buvo du nedideli lašo formos apmušalai, gale-dar vienas; juose buvo palydovinio ryšio antenos. Priešais dešinę pagrindinę važiuoklę esančiame korpuse buvo sumontuotas būgnas, iš kurio buvo išvyniota itin žemo dažnio specialiųjų ryšių velkama vielos antena su stabilizuojančiu kūgiu. Ji tarnavo kaip ryšininkė su panardintais povandeniniais laivais. Atleidus anteną, lėktuvas pradėjo skristi; kūgis, praradęs greitį, nukrito žemyn, o antena kabojo beveik vertikaliai - tik šioje padėtyje signalas galėjo pramušti vandens stulpą.
KC-135B krovinių skyriuje buvo įrengtas biuras, ryšių centras ir svetainė. Bet kuriuo metu mažiausiai vienas toks orlaivis budėjo kartu su aukščiausio vadovo personalo nariu, kuris vadovavo branduolinėms pajėgoms, įvykus branduoliniam smūgiui prieš Jungtines Valstijas, o tai gali išjungti antžeminius vadovavimo postus.
Buvo pagaminti 17 KC-135B; 1964 m. Spalio mėn. Visos transporto priemonės, išskyrus paskutines tris, buvo pervadintos į EC-135C. Be to, penkios KC-135A vėlyvosios serijos buvo papildomai iš naujo įrengtos pagal EC-135C standartą.
Paskutinės trys originalios EC-135C serijos transporto priemonės buvo pertvarkytos pagal EC-135J standartą. Turiu pasakyti, kad krovininių durų buvimas leido palyginti lengvai ir greitai konvertuoti „elektronines“KC-135 versijas iš vienos modifikacijos į kitą, speciali įranga buvo modulinė ir buvo krovinių skyriaus priekyje, o operatoriaus darbo vietos buvo gale. Išoriškai EC-135J nuo pradinės versijos skyrėsi tik septyniomis papildomomis plakimo antenomis ant korpuso.
Iš pradžių „KS-135J“tarnavo kaip JAV ginkluotųjų pajėgų vyriausiojo vado orlaivis ir skrido iš Andrews oro pajėgų bazės (Merilandas), kol juos pakeis trys „Boeing E-4A All-Union Communist Part“.. Taip pat buvo pasirinktos Europos ir Ramiojo vandenyno operacijų teatro galimybės.
Kitas žingsnis buvo sukurti šios paskirties orlaivį, pagrįstą plataus korpuso „Boeing-747“.
1973 m. JAV oro pajėgos paskelbė apie AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) programos, kuri gavo kodą 481B, pradžią. Pagal šią programą buvo numatyta sukurti naujus strateginio lygio orlaivių oro pajėgų valdymo postus su didelėmis darbo patalpomis, kurios vėliau turėjo būti aprūpintos naujausia ryšio ir informacijos apdorojimo įranga.
Programa numatė keletą civilinių plataus korpuso „Boeing-747-200B“lėktuvų paversti VKP orlaiviais, pažymėtais E-4A. Skirtingais darbo etapais reikalingas orlaivių skaičius svyravo nuo keturių iki septynių (buvo planuojama turėti tris „VKP KNSh“ir keturis orlaivius, atliekančius VKP SAC vaidmenį), tačiau galiausiai buvo nuspręsta pastatyti tris „VKP E“-4A ir dar vienas lėktuvas -iš karto patobulintame E -4B variante. Tuo pačiu metu buvo nuspręsta laikui bėgant visus E-4A lėktuvus modernizuoti iki E-4B lygio. Lėktuvai - VKP E -4B skirti aukščiausiajai JAV politinei ir karinei vadovybei - prezidentui, gynybos sekretoriui ir kitiems sprendimus priimantiems asmenims.
Buvo nuspręsta, kad visi „E-4“lėktuvai atiteks JAV štabo viršininkams ir, esant ekstremaliai situacijai, tarnauja kaip atsarginė vadovybė aukščiausiajai šalies karinei vadovybei.
Pagrindinis „E-4B“orlaivio patobulintos elektroninės įrangos kūrimo rangovas buvo bendrovė „E-Systems“. Aviacijos elektronikos kūrimo ir tiekimo rangovai buvo „Electrospace Systems“, „Collins“ir RCA.
„Boeing“pagal 481B programos darbo planą 1973–1975 m. trys lėktuvai „Boeing-747-200B“buvo paversti „VKP KNSh“lėktuvais. JAV oro pajėgos šiems orlaiviams skyrė šiuos serijos numerius: 73-1676, 73-1677 ir 74-0787.
Šiuose orlaiviuose įdiegta ryšio ir informacijos apdorojimo įranga buvo pasiskolinta iš ankstesnio lėktuvo - VKP KNSH EC -135J, išimto iš JAV oro pajėgų SAC. Ši įranga buvo apsaugota nuo branduolinio sprogimo sukelto elektromagnetinio impulso poveikio.
Orlaivio darbo patalpų plotas yra 429,2 m2, tai yra maždaug tris kartus daugiau nei lėktuvo EC-135C.
Keleivių salonas E-4A buvo padalintas į šešis skyrius: aukščiausios karinės vadovybės kabinetas, dvi posėdžių salės, patalpa KNSh darbo grupei, ryšių centras ir poilsio kambarys. Viršutiniame lėktuvo aukšte buvo įrengta poilsio patalpa skrydžio įgulai.
Pirmųjų dviejų orlaivių jėgainę sudarė keturi F105 (JT9D) turboreaktyviniai varikliai, pagaminti „Pratt & Whitney“, būdingi „Boeing 747-200B“modifikacijai. Trečiasis automobilis buvo aprūpintas naujais „General Electric“gaminamais F103-GE-100 (CF6-50E2) varikliais. Vėliau visi E-4 lėktuvai buvo aprūpinti šiais varikliais.
Pirmasis pirmojo lėktuvo E-4A skrydis įvyko 1973 m. Liepos 13 d. Tų pačių metų gruodį orlaivis buvo įtrauktas į 1-osios mišrios aviacijos sparno Visos sąjungos komunistų partijos 1 eskadrilės kovinę sudėtį., dislokuotas Andrews aviacijos bazėje, esančioje netoli Vašingtono. 1974 metų gegužę ir rugsėjį prie jo buvo pridėti dar du E-4A lėktuvai.
Nuo 1982 m. Pradžios pagal planą buvo atlikti visi E-4A lėktuvai, siekiant juos paversti E-4B versija. Lėktuvas gavo naują elektroninę įrangą, F103-GE-100 variklius (du pirmieji orlaiviai) ir oro papildymo sistemos imtuvus. Vienos mašinos įrengimas užtruko metus. Pirmasis E-4B lėktuvas, paverstas iš E-4A, 1983 m. Birželio mėn. Grįžo į visos sąjungos 55-ojo Strakro komunistų partijos eskadrilę, antrasis-1984 m. Gegužę, o trečiasis-1985 m.
„E-4B“nuo ankstesnės modifikacijos skyrėsi patobulinta radijo ryšio įranga, naujomis informacijos apdorojimo, rodymo ir perdavimo sistemomis, taip pat orlaivio korpuso nosyje esančiu degalų imtuvu, skirtu oro papildymo sistemai.
Degalų papildymo sistema leido orlaiviui 72 valandas nuolat būti aukštai.
Jėgainę sudarė keturi F103-GE-100 aplinkkelio varikliai, kurių maksimali trauka buvo 23,625 kgf. Orlaivio kilimo svoris yra 360 tonų, o didžiausias greitis - 960 km / h. Aptarnavimo lubos buvo 12 000 m. Skrydžio nuotolis be degalų papildymo ore siekė 11 000 km.
Pagrindinis denis yra padalintas į šešias funkcines zonas: NCA (Nacionalinės vadavietės tarnybos) darbo vietas, posėdžių salę, instruktažo kambarį, operatoriaus darbo vietą, ryšių ir poilsio zonas. „E-4B“įguloje gali būti iki 114 žmonių, įskaitant operatoriaus komandą, ACC skrydžio įgulą, techninės priežiūros, ryšių ir saugumo komandas. E-4 yra aprūpinta apsauga nuo įvairių kenksmingų branduolinių ginklų veiksnių, įskaitant elektromagnetinį impulsą. Įleidimo ir oro kondicionavimo sistemose, skirtose vėdinti saloną ir skyrius, yra radioaktyvių dulkių filtravimo sistema.
Lėktuve E-4B sumontuoti VHF radijo imtuvai AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 ir AN / ARC-513. Be to, laive yra trumpųjų bangų stotis AN / ARC-58 ir įranga atsarginei VLF ryšio sistemai su 200 kW siųstuvu, naudojant maždaug 8 km ilgio velkamą anteną.
Oro vadovybės poste yra radijo stotys VHF palydovinio ryšio sistemoms AFSATC0M ir MILSTAR, taip pat radijo stotis AN / ASC-24, skirta mikrobangų palydoviniam ryšiui. Pastaroji skirta veikti strateginėse daugiakanalėse palydovinio ryšio sistemose DSCS-2 ir DSCS-3. Jis teikia balso, telegrafo pranešimų ir duomenų perdavimą skaitmenine forma. Naudojamas radijo dažnių diapazonas yra 7–8 GHz. Siųstuvo galia - 11 kW. Parabolinė radijo stoties AN / ASC-24 antena, kurios skersmuo yra 91 cm, sumontuota po apvalkalu viršutinėje orlaivio korpuso dalyje.
„VKP E-4V“laive sumontuoti galiniai įtaisai, skirti rodyti įspėjimo apie raketų ataką sistemą. Lėktuve taip pat sumontuota paleidimo valdymo sistema ALCS ICBM. Šios įrangos buvimas leidžia paleisti tarpžemynines balistines raketas, taip pat nukreipti jas tiesiai iš orlaivio, aplenkiant tarpinius valdymo taškus. Kaip ir orlaivis, ankstesnės kartos EC-135S, E-4B VKP yra aprūpintas AN / ASQ-121 HARDS įranga.
1982 - 1985 m trys anksčiau pagaminti E-4A lėktuvai buvo pakeisti į E-4B versiją. Vienas iš keturių orlaivių-VKP KNSH-nuolatinėje kovinėje tarnyboje „Andrews“oro bazėje, esant 15 minučių pasirengimui kilti.
Valdybos palydovo šaukinys yra „Naktinis laikrodis“. Operatyvinės grupės lėktuve, kai jis yra budintis ant žemės, skaičius yra 30 žmonių. Bendras lėktuvo pajėgumas yra 114 žmonių.
Be kovinių pareigų vykdymo ant žemės, „E-4“orlaiviai yra lydimi JAV prezidento orlaivio, kai šis atlieka ilgus skrydžius. Kol JAV prezidentas yra užsienyje, vienas iš oro pajėgų vadovavimo postų yra netoliese esančioje Amerikos oro bazėje. Visais šiais atvejais VKP orlaivio įgulai pavesta palaikyti nuolatinį ryšį tarp prezidento ir JAV ginkluotųjų pajėgų valdymo centrų, prireikus užtikrinant per Jungtinio štabo viršininkų jungtinio štabo operatyvinę grupę. į oro pajėgų vadovybės postą, prezidento įsakymai perduodami visoms būtinoms ginkluotųjų pajėgų valdymo ir kontrolės įstaigoms.
„Google Earh“palydovinis vaizdas: VKP E-4B, „Andrews“oro bazėje
Šiuo metu visi keturi E-4B orlaiviai ir toliau tarnauja JAV oro pajėgoms. Jie yra JAV karinių oro pajėgų kovinės aviacijos vadovybės 8-osios oro armijos 55-ojo aviacijos sparno Visos sąjungos komunistų partijos 1 eskadrilės dalis. Sumažėjus karinio pavojaus lygiui pasibaigus Šaltajam karui, tam tikru mastu buvo sumažintas orlaivių parko - visos sąjungos JAV ginkluotųjų pajėgų štabo viršininkų komunistų partijos - pasirengimas kovai. Išsiplėtė šių orlaivių sprendžiamų užduočių spektras. Nuo 1994 mE-4B, dabar JAV vadinamas NAOC (Nacionalinis oro desanto operacijų centras), be pagrindinės paskirties, yra naudojami kaip mobilūs valdymo taškai Federalinės ekstremalių situacijų valdymo agentūros (FEMA) operatyvinėms komandoms, teikiantys šios grupės (ant žemės) tiesiogiai taikos meto avarinėse zonose. Be to, šie orlaiviai dažnai naudojami Jungtinių Valstijų gynybos departamento misijoms svarbiose operacijose.
2006 metų sausį. Donaldas Rumsfieldas paskelbė, kad visas E-4B parkas bus nutrauktas. Juos galima pakeisti dviem „Boeing C-32“, kurie branduolinio karo, stichinių nelaimių ir neramumų atveju bus patobulinti iki JAV prezidento Visos sąjungos komunistų partijos lygio.
LTH:
Modifikacija E-4A
Sparnų plotis, m 59,64
Orlaivio ilgis, m 70,51
Lėktuvo aukštis, m 19.33
Sparno plotas, m2 510,95
Svoris, kg tuščias
įrengtas orlaivis 148069
maksimalus kilimas 364552
Vidinis kuras, kg 150395
4 tipo variklio turbokompresorius „General Electric F103-GE-102“(CF6-80C2B1)
Traukos jėga, kgf 4 x 252,44
Maksimalus greitis, km / h 969
Kreiserinis greitis, km / h 933
Praktinis nuotolis, km 12601
Skrydžio trukmė, h / min
be degalų papildymo 12.0
su degalų papildymu 72.0
Praktiškos lubos, m 13715
Įgula, žmonės 2-4
Lėktuvas - VKP E -6B, vienu metu vykdantis „Looking Glass“(ABNCP) ir TACAMO programų funkcijas, yra skirtas vyresniems JAV ginkluotųjų pajėgų pareigūnams - JAV strateginei vadovybei USSTRATCOM ir kitoms komandoms. Jie užtikrina karinę kontrolę ir ryšius su strategine JAV triada: ICBM įrenginiais, povandeniniais laivais su SLBM ir bombonešiais bei JAV politinės vadovybės priimtų įsakymų perdavimu.
80 -ųjų pabaigoje. JAV karinis jūrų laivynas pradėjo modernizuoti savo atsarginę ypač ilgų bangų ryšio sistemą branduoliniais raketiniais povandeniniais laivais TASAMO (Take Charge and Move Oul). Iš pradžių jis buvo pagrįstas 16 EC-130Q kartotojų lėktuvų, sujungtų į dvi oro eskadronus (3 ir 4). Modernizavimo programa numatė visus EC-130Q orlaivius pakeisti naujais E-6A lėktuvais, pavadintais „Hermes“. Šiuos orlaivius sukūrė „Boeing“, remdamasi „Boeing 707-320C“lėktuvo korpusu.
Pirmasis E-6A tipo orlaivio prototipas buvo pagamintas 1983 m., Jo skrydžio bandymai pradėti 1987 m. (Pirmasis skrydis įvyko vasario 19 d.). Nuo 1988 m. Buvo pradėti tiekti serijiniai E-6A lėktuvai karinio jūrų laivyno aviacijos padaliniams, kurie anksčiau valdė lėktuvus EC-130Q. Dėl to iki 1992 m. visi seni kartotojai buvo pakeisti naujais E-6A lėktuvais ir išsiųsti saugoti į TSOVAT. Abi eskadrinių TASAMO eskadrinių eskadrilės buvo perkeltos į Tinkerio oro pajėgų bazę Oklahomoje.
„Google Earh“palydovinis vaizdas: lėktuvas „E-6B“, „Tinker“oro bazėje
Devintojo dešimtmečio antroje pusėje Amerikos karinė vadovybė nusprendė pasitraukti iš tarnybos JAV karinių oro pajėgų 8-ojo oro pajėgų UAS 55-ajame oro sparne, kuris liko JAV sąjunginės komunistų partijos 7-ajame eskadrilėje. iki to laiko EU-135S orlaiviai ir jų funkcijų perkėlimas į dvigubos paskirties orlaivį E-6B, į kurį turėjo būti konvertuoti visi šešiolika E-6A kartotojų orlaivių, iki to laiko jau pervadintų į Merkurijų.
Konversijos programoje buvo numatyta į lėktuvą E-6A įdėti specialią radijo įrangą, pašalintą iš orlaivio EC-135C. Taigi kartotinis orlaivis būtų paverstas dvejopos paskirties transporto priemonėmis, galinčiomis atlikti ir savo ankstesnes funkcijas TASAMO sistemoje, ir USC oro valdymo posto bei Minuteman ICBM paleidimo valdymo punkto funkcijas.
„E-6A“orlaivio pertvarkymą atliko bendrovė „Rateon E-Systems“. Vykdant šį darbą orlaivis buvo išmontuotas: OG-127 VLF siųstuvas; VLF dipolio antena OE-159; kartotinių orlaivių automatikos įrangos rinkinys; balso pranešimų perdavimo sistema; navigacinė sistema „Lilton Omega LTN-211“; analoginė-skaitmeninė skrydžių valdymo sistema; antena OE-242.
Naujas modifikuotuose orlaiviuose sumontuotos įrangos rinkinys apima šiuos įrenginius:
orlaivių automatikos įrangos kompleksas-VKP AN / ASC-37;
radijo ryšio kanalų automatinio perjungimo įranga AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM paleidimo valdymo sistema ALCS;
VHF radijo stotis AN / ARC-171 (V) 3;
palydovinio ryšio sistemos M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2 galinė radijo stotis;
Ryšių sistemos AFSATC0M radijo antenos valdymo įranga
VLF radijo stotis AN / ART-54, kurią sudaro siųstuvas G-187 / ART-54 ir velkama dipolinė antena 0E-456 / ART-54;
GPS palydovinės navigacijos sistemos įranga, kurią sudaro R-2332 / AR GPS 3A navigacijos imtuvas ir AS-3822 / URN antenos blokas;
skaitmeninė skrydžių valdymo sistema. Atnaujinta skrydžio informacijos rodymo sistema.
Į avioniką taip pat įeina trys „Manchester-2“tipo sąsajos magistralės (MIL-STD-1553B), naudojamos SNS ir VLV ryšio įrenginiuose. Be to, šios padangos yra skirtos palengvinti sąveiką su elektroniniais prietaisais, kurie ateityje bus montuojami orlaiviuose.
Pirmasis modernizuotas jungtinės strateginės vadovybės E-6B VKP orlaivis pradėjo vykdyti kovines pareigas 1998 m. Spalio mėn., Pakeisdamas ankstesnius ES-135C orlaivius. Iki 2002 m. Buvo baigtas visų šešiolikos orlaivių remontas. Šiuo metu abi E-6B lėktuvų eskadrilės yra sujungtos į 1-ąjį strateginės komunikacijos sparną.
Lėktuve „E-6B“sumontuoti keturi „General Electric“gaminami turboreaktyviniai F108-CF-100 (CFM56-2A-2) varikliai, kurių maksimali traukos jėga siekia 9980 kgf. Didžiausias orlaivio kilimo svoris yra 155 tonos, o maksimalus skrydžio greitis-972 km / h.
Kreiserinis greitis 12000 m aukštyje - 825 km / h. Aptarnavimo lubos - 12810 m;
Skrydžio aukštis budėjimo metu yra 7600–9150 m. Orlaivio skrydžio nuotolis be degalų papildymo ore yra 12 400 km.
Skrydžio trukmė: be degalų papildymo - 16, 5 valandos; su vienu degalų papildymu - 32,5 valandos; maksimalus su keliais papildymais - 72 valandos. Buvimo perspėjimo zonoje, kai 1850 km atstumas nuo bazės yra 10–11 valandų, trukmė. Lėktuvo įgula - 14 žmonių; USC būstinės operacinės grupės lėktuve skaičius yra aštuoni žmonės.
„C-32“yra universalus transporto lėktuvas, sukurtas amerikiečių kompanijos „Boeing“, remiantis „Boeing Model 757-200“civiliniu lėktuvu.
Lėktuvas skirtas VIP asmenims, įskaitant prezidentą ir jo aplinką, gabenti. Pirmasis lėktuvas buvo pagamintas Boeing gamykloje Sietle 1998 m. Birželio 19 d. Iš viso buvo pagaminti 4 lėktuvai. Lėktuvas gali įveikti atstumą nuo Andrews aviacijos bazės iki Frankfurto miesto Vokietijoje. JAVF užsakyti keturi „Boeing 757-200“lėktuvai 1998 metais pateko į 89-ąją „Air Wing 1“eskadrilę, Andrews AFB.
„Google Earh“palydovinis vaizdas: prezidento lėktuvas C-32A, Andrews oro bazėje
Lėktuvas buvo skirtas specialioms misijoms vykdyti - JAV vyriausybės narių pervežimui. Lėktuvas pakeitė VC-9 ir VC-137, papildydamas trumpesnio nuotolio VC-25 ir ne tokius erdvius C-20 ir C-37C. Paskutinis VC-137 buvo nutrauktas 1997 m., Tačiau VC-9 toliau veikia. Karinių oro pajėgų specifikacija reikalavo, kad C-32A būtų kuo vieningesnis su civiliu „Boeing 757“, tačiau lėktuvas gavo visiškai naują salono saloną, skirtą tik 45 keleiviams vežti. C-32A buvo įdiegta naujausia radijo ryšio sistema
įranga su derybų klasifikavimo įranga, GPS palydovinės navigacijos sistemos imtuvai, įspėjimo apie pavojingą artėjimą ore sistema. Lėktuvai yra nudažyti mėlyna ir balta spalvomis ir juose yra užrašas „Jungtinės Amerikos Valstijos“. Netoli Vašingtono esanti Andrews oro pajėgų bazė idealiai tinka VIP keleiviams.
SSRS panašių orlaivių kūrimo darbai buvo pradėti daug vėliau. Siekiant užtikrinti operatyvinį valdymą strateginiu lygiu, remiantis transporto lėktuvu „Il-86“, 1992 m. Buvo sukurtas oro vadaviečių postas „Il-80“(„Il-86VKP“, kai kuriuose šaltiniuose orlaivis pažymėtas kaip „Il-87“). Amerikos VKP „Boeing E-4B“).
Pradinio tipo mašinos pasirinkimas pasirenkamas dėl didelių keleivių salono IL-86 vidinių tūrių, kurių pakanka specialiai įrangai sutalpinti. Papildoma radioelektroninė įranga yra specialiame 1,5 m pločio viršutiniame skyriuje, esančiame virš fiuzeliažo nosies. Imtasi priemonių orlaiviui apsaugoti nuo žalingų branduolinio sprogimo veiksnių. Kitos dizaino savybės apima langų nebuvimą (išskyrus kabinos baldakimą), taip pat sumažintą prieigos liukų skaičių Il-86 fiuzeliaže.
Į lėktuvo „Il-80“įrangą įeina palydovinio ryšio stotis. Lėktuve sumontuotas papildomas turbinos generatorius, kuris maitina daugybę borto elektroninių sistemų. Iš viso buvo pastatyti keturi orlaiviai (jų šoniniai numeriai SSRS -86146, -86147, -86148 ir -86149). Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, visi orlaiviai yra 8 specialiosios paskirties oro divizijos atskiros aviacijos kontrolės ir perdavimo eskadrilės dalis. Lėktuvai nuolat įsikūrę Čkalovskio aerodrome.
„Google Earh“palydovinis vaizdas: lėktuvas „Il-80“Čkalovskio aerodrome
Įdiegta įranga:
- vieningas įrankių rinkinys, sukurtas įmonės „Polet“- „Link -2“;
- trumpųjų bangų priėmimo antena, pagaminta kaip dvi keteros už centrinės sekcijos;
-trumpųjų bangų perdavimo antena, pagaminta per radijo skaidrumą;
- Itin ilgų išėjimo bangų bangų perdavimo antena ant kabelio, kurio ilgis yra 4000 metrų.
- VLW priėmimo antena prieš kilį;
- relės ryšio antena pagaminta korpuso viršuje / apačioje;
- VHF antena pagaminta iš viršaus / apačios korpuso;
- antena ryšiui su strateginių raketų pajėgų daliniais pagaminta iš viršaus / apačios korpuso;
2009–2010 m. Buvo atliktas planinis „Il-86VKP“(86147) kapitalinis remontas, kurio metu buvo atlikti kai kurie antenų nugaros išdėstymo pakeitimai.
1990-ųjų viduryje „Il-86VKP“(86146) atliko bandomąjį skrydį, kurio metu atliko ICBM paleidimo valdymą. Nustatyta, kad bandymai buvo sėkmingi.
Taip pat 1991 m. Viduryje buvo pasirašytas susitarimas dėl priemonių komplekso „Link-2“kūrimo. Sutarties kaina siekė 1,1 milijardo rublių. 2005 m. Orlaivis „Il-86VKP“pradėjo vykdyti pirmuosius intensyvius skrydžius kaip RF ginkluotųjų pajėgų oro padalinių dalis. 2010-11 pagrindiniai įrangos „9A9675“bandymai. Tikriausiai šis pavadinimas slepia vieningą kompleksą „Link-2“.
Visi šio tipo orlaiviai yra Čkalovskio aerodrome. Kadangi lėktuvas yra vienas iš šiuo metu neįslaptintų Rusijos karinės technikos pavyzdžių, informacijos apie orlaivį ir jo veikimą yra labai mažai. Yra žinoma, kad bent vienas iš „Il-86VKP“yra visiško kovinio ir techninio pasirengimo, kitas yra kapitaliai suremontuotas (variklio remontas).
LTH:
Il-80 modifikavimas (Il-86VKP)
Sparnų plotis, m 48,06
Lėktuvo ilgis, m 59.54
Lėktuvo aukštis, m 15.81
Sparno plotas, m2 320,0
Svoris, kg
normalus kilimas 208 000
Variklio tipas 4 TVD Kuznecovas NK-86
Traukos jėga, kgf 4 x 13000
Maksimalus kreiserinis greitis, km / h 850
Praktinis nuotolis, km 3600
Pagal specialų SSRS gynybos ministerijos įsakymą du „Il-76MD SSSR-76450“ir „SSSR-76451“buvo pastatyti kaip strateginiai oro pajėgų vadovybės postai (VKP), skirti valdyti šalies branduolines pajėgas tuo atveju, jei antžeminės valdymo postai būtų išjungti. Lėktuvas gavo pavadinimą Il-82 (Il-76VKP).
Dalis šių mašinų įrangos yra sujungta su „Il-86VKP“lėktuvu, taip pat pagamintu pagal specialų užsakymą, kita dalis-su „AWACS A-50“lėktuvu. Lėktuvas turi pavadinimą Il-76VKP.
IL -76VKP išvaizda yra labai būdinga - jų negalima su niekuo supainioti. Visą korpuso nosies viršų nuo kabinos iki centrinės dalies užima dėžutės formos antstatas su palydovinio ryšio įranga, kaip ir „Il-86VKP“.
Navigatoriaus kabinos stiklas yra susiuvamas metalu, o meteorologinis radaras uždaromas sumažinta modifikuotos formos, bet A-50 tipo danga. Kaip ir A -50, kairiųjų įėjimo durų nėra - jų nereikia tūpiančiam orlaiviui.
Važiuoklės įtraukimo mechanizmų apvadai taip pat yra pasiskolinti iš A -50 - jų priekinės dalys pastebimai sutirštėjusios, išplėstos ir turi dvi skirtingo dydžio apvalias oro įsiurbimo angas. Juose yra elektroninė įranga, todėl APU buvo perkeltas į kairę važiuoklės dangtelio galą ir aprūpintas išsikišusiu oro įleidimu, kaip ir A-50. Kairėje nuo nosies važiuoklės į kairę važiuoklės apvalkalą yra dėžutės formos laidų apvalkalas.
Centrinės sekcijos, esančios už sparno, apvalkale yra keturios skilties antenos, priekinio kilio krašto šonuose yra dvi pailgos atramos, kaip ir Il-86VKP.
Ant šoninių krovinio liuko durų yra sumontuotos dvi didžiulės skilties antenos, o viduryje yra būgnas, iš kurio atsisuka itin žemo dažnio specialaus ryšio velkama viela antena su stabilizuojančiu kūgiu gale. Ši 5 km ilgio (!) Antena naudojama ryšiui su povandeniniais laivais. Būgnas yra fiuzeliažo viduje, iš išorės matomas tik nedidelis apvalkalas ir pusiau įdubęs kūgis. Įrengus būgną, apatinė mirksinčioji lemputė buvo priversta perkelti nuo vidurinių liuko durelių po fiuzeliažo galu.
Atleidus anteną, plokštuma pradeda ratu. Kūgis, praradęs greitį, nukrenta, o penkių kilometrų antena kabo beveik vertikaliai. Tik šioje antenos padėtyje radijo signalas gali prasiskverbti pro vandens stulpelį.
Galiausiai, po išorinėmis sparnų konsolėmis, ant trumpų stulpų sumontuoti maži ovalūs konteineriai su į priekį nukreiptomis VHF plakimo antenomis.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, abu orlaiviai yra 8 specialios paskirties oro divizijos atskiros valdymo ir relės oro eskadrilės dalis. Lėktuvai nuolat įsikūrę Čkalovskio aerodrome.
Visa kita informacija apie šias mašinas yra įslaptinta. Tai vienas iš nedaugelio vis dar neišslaptintų aviacijos technologijų pavyzdžių.
LTH: IL-82 modifikacija
Sparnų plotis, m 50,50
Orlaivio ilgis, m 46,59
Lėktuvo aukštis, m 14.76
Sparno plotas, m2 300,00
Svoris, kg
normalus kilimas 190 tūkst
4 tipo variklio turboreaktyvinis variklis D-30KP
Traukos jėga, kgf 4 x 12000
Maksimalus
kreiserinis greitis, km / h 780
Praktinis nuotolis, km 6800
Praktiškos lubos, m 12000
Iki 1956 metų aukščiausi SSRS vadovai skraidė kariniais orlaiviais, kuriuos pilotavo Karinių oro pajėgų karininkai. Ši tradicija buvo nutraukta 1956 m. Balandžio 13 d.: SSRS Ministrų Tarybos nutarimu N496-295C SSRS gynybos ministerija buvo atleista nuo pareigos vežti aukščiausius šalies pareigūnus.
Sovietmečiu specialiam skrydžių daliniui buvo patikėtos pareigos vežti ne tik aukščiausią SSRS partijos ir vyriausybės vadovybę, bet ir TSRS draugiškų šalių vadovus bei visuomenės veikėjus. Nuo 1959 iki 2009 m. Oro linijų bendrovė taip pat vykdė reguliarius ir užsakomuosius komercinius keleivių vežimus SSRS (Rusija) ir užsienyje, kad galėtų pasirūpinti skrydžio įgulomis.
Žlugus SSRS, pasikeitė jos vadovų oro parkas. 1993 m. Atskirasis aviacijos būrys Nr. 235 buvo paverstas „Valstybine transporto įmone„ Rusija “.
2006 m. Spalio mėn. „Pulkovo Airlines“buvo įtraukta į Rossijos valstybinį muitinės komitetą. Jungtinė aviakompanija pradėjo vykdyti skrydžius su valstybinės transporto bendrovės „Rusija“vėliava, o oro linijų pavadinimas pakeistas į federalinę valstybinę vieningą įmonę „Valstybinė transporto įmonė„ Rusija “.
2009 m. Sausio 31 d. Eskadronas buvo pašalintas iš valstybinės transporto bendrovės „Rusija“ir priklauso Rusijos Federacijos prezidento administraciniam departamentui, gabenantis tik ribotą skaičių asmenų, nustatytų Rusijos Federacijos prezidento įsakymu..
1995 m. Lentos numeris 1 Il-62, paveldėtas B. N. Jelcinas paveldėjo iš M. S. Gorbačiovą, pakeitė naujausias „Il-96-300PU“(PU-valdymo taškas), kurį aprūpino Šveicarijos kompanija „Jet Aviation“. Atvykus V. V. Putinas eskadrilėje pasirodė antrasis toks orlaivis, įrengtas Rusijoje, tačiau prižiūrimas ir technologijos vadovaujamas britų kompanijos „Dimonite Aircraft Furnishings“.
Speciali „Il-96-300“versija, skirta Rusijos prezidentui gabenti. Skrydžio efektyvumo skirtumų nuo pagrindinės versijos praktiškai nėra, išskyrus padidėjusį diapazoną dėl kai kurių patobulinimų. „Il-96-300PU“nuo civilinių „devyniasdešimt šeštųjų“versijų skyrėsi padidintu skrydžio nuotoliu ir, neoficialiais duomenimis, esant optoelektroninėms trukdžių stotims raketų nukreipimo galvutėms.
Lėktuve sumontuota įranga, leidžianti valdyti ginkluotąsias pajėgas branduolinio konflikto atveju. Išoriškai orlaivis taip pat nesiskiria nuo bazinės versijos, išskyrus būdingą griovelį viršutinėje korpuso dalyje.
Šiuo metu Rusijos Federacijos prezidento administracija disponuoja keturiais įvairių modifikacijų Il-96-300.
Pirmasis valstybės asmuo po ranka turi viską, ko reikia norint valdyti didžiulę šalį: kompiuterius ir biuro įrangą, palydovinio ryšio sistemas, specialius ryšio kanalus.
IL-96 VYKDYMO CHARAKTERISTIKOS:
Varikliai 4xPS-90A
Variklio traukos jėga, kgf 4x16, 000
Maksimalus keleivių skaičius 300
Maksimali apkrova, kg 40 000
Skrydžio nuotolis, kurio naudingoji apkrova yra 30 000 kg 9 000–12 000 m aukštyje, esant 850 km / h greičiui, ir degalų atsargos, 10 000 km
Kreiserinis skrydžio greitis, km / h 850-900
Skrydžio aukštis, m 10000-12000
Reikalingas kilimo atstumas, m 2700
Reikalingas nusileidimo atstumas, m 2000
Įrengto orlaivio svoris, kg 119000
Kilimo svoris, kg 240 000
MATMENYS
Sparnų plotis, m 57, 66
Orlaivio ilgis, m 55, 35
Orlaivio aukštis, m 17, 57
Bendros plataus korpuso lėktuvo IL-96-300PU, kuris laikomas brangiausiu vidaus lėktuvu, kaina siekia 300 milijonų dolerių 2000-ųjų viduryje. Lėktuvo salonas yra dviejų aukštų, jame yra du miegamieji, dušai, posėdžių salė, holas ir net skubios pagalbos kambarys.
Paruošta pagal medžiagas:
