Pats pirmasis aerodromas pasirodė Mojave mieste 1935 m. Vietinių kasyklų reikmėms, kur jos kasė sidabrą ir auksą. Antrojo pasaulinio karo metu aerodromas buvo nacionalizuotas ir paverstas pagalbine oro bazė, kurioje jūrų pėstininkų korpuso pilotai praktikavo patrankų šaudymo būdus. Jūrų pėstininkams išlaisvinus teritoriją 1961 m., Aerodromas greičiausiai būtų virtęs dykuma, jei ne Danas Sabovičius, ūkininkas, aistringas aviacijai. Jis pakilo savo „Beechcraft Bonanza“lėktuve iš savo asmeninio nusileidimo tako netoli Bakersfield, Kalifornijoje. Sabovičius rimtai susidomėjo šiuo tuščiu objektu. Jis manė, kad Mojave turėtų būti sukurtas civilinės aviacijos bandymų centras, kuris tarnautų eksperimentinei aviacijai. Centrui turėtų vadovauti išrinkta taryba, galinti apsaugoti aerodromą nuo politinio spaudimo ir išlaikyti sveiką nuotykių dvasią. Sabovičius turėjo politinę išmintį, kuri atitiko jo puikius siekius. 1972 m., Po ilgus metus trukusių sunkių derybų, valstybės valdžia nusprendė sukurti „specialią zoną Mojave oro uostui“.
Šiaurinėje miesto dalyje tinklinė tvora žymi 13 km2 dykumos dengiančios Mojave oro ir kosmoso uosto sieną. Skrydžio valdymo bokštas pakyla virš trijų kilimo ir tūpimo takų, iš kurių ilgiausias driekiasi 3200 m.
Prie pagrindinio kilimo ir tūpimo tako driekiasi laiko nusidėvėję angarai, iš dalies pastatyti Antrojo pasaulinio karo metais.
Tai, kas vyksta angarų viduje ir danguje virš jų, daro „Mojave“besivystančio pasaulio kosmoso tyrimų centru. Šiuose pastatuose, padengtuose aliuminio lakštais, kuriami neįprasti orlaiviai ir privatūs erdvėlaiviai, taip pat dirbama su slaptomis Pentagono programomis. Beveik visos angaro durys yra sandariai uždarytos. Pro tas kelias atidarytas duris matosi dideli dujų balionai, alyvuotų kombinezonų technikai ir tekantys baltų fiuzeliažų kontūrai su juodomis „eksperimentinėmis“„tatuiruotėmis“, kaip reikalauja federalinės aviacijos institucijos. Sabovičius oro uostui vadovavo iki 2002 m., O mirė 2005 m. Tačiau privataus verslo ir viešojo administravimo derinimo koncepcija ir toliau gyvuoja. Dauguma šių dienų direktorių yra nuomininkai ir pilotai (arba pilotiniai nuomininkai). „Mojave“aviacijos centras, taip pat žinomas kaip Civilinis aviacijos ir kosmoso centras, yra Mojave, Kalifornijoje, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, 2791 pėdų (851 m) aukštyje. Tai yra pirmasis objektas, licencijuotas Jungtinėse Amerikos Valstijose horizontaliems erdvėlaiviams paleisti, 2004 m. Birželio 17 d. Federalinės aviacijos administracijos sertifikuotas kaip kosminis uostas. Aviacijos centre „Mojave“yra trys pagrindinės veiklos sritys: skrydžio bandymai, kosmoso pramonės plėtra, įvairių tipų orlaivių, įskaitant didžiausius orlaivius, remontas ir priežiūra. Taip pat civilinių ir karinių orlaivių saugojimas ir šalinimas. „Mojave“, kaip sandėliavimo bazė, yra daug prastesnė už Daviso-Montono oro bazę pagal esančių lėktuvų skaičių.
Ir priešingai nei jis, čia daugiausia saugomi ir šalinami civiliniai lėktuvai.
Tačiau yra išimčių, todėl dar visai neseniai čia buvo saugomi elektroninio karo orlaiviai „EA-3“, pagrįsti „Douglas A-3 Skywarrior“lėktuvais. Vis dar yra keletas naikintuvų „F-100 Super Saber“, „C-131“ir kai kurios kitos mašinos pavieniais egzemplioriais.
Aviacijos centras turi turtingą oro lenktynių istoriją. Yra lenktynių restauruotuose ir modernizuotuose stūmokliniuose orlaiviuose, datuojamuose Antrojo pasaulinio karo metais. 1970 metais įvyko pirmosios 1000 mylių lenktynės. Jame dalyvavo dvidešimt lėktuvų. Lenktynes laimėjo Shermas Cooperis smarkiai modifikuotame „Hawker Sea Fury“. Kitais metais lenktynės buvo sutrumpintos iki 1000 km ir „Hawker Sea Fury“vėl laimėjo, šį kartą laimėjo Frankas Sandersas. Nuo 1973 iki 1979 metų buvo rengiamos dviplanės lenktynės. 1983 m. Frank Taylor patobulintame „P-51 Mustang“15 km maršrute pasiekė 517 mylių per valandą greičio rekordą.
„Mojave“lenktynėms dažnai trukdė nuolatiniai vėjai ir ekstremali temperatūra. 2 -ajame dešimtmetyje maršrutas buvo išplėstas, kad apeitų Mojave miestą, siekiant pašalinti galimas nemalonias pasekmes. Bėgant metams Mojave buvo įkurtos kelios žinomos komandos. Dvi dabartinės lenktynių komandos šiuo metu yra įsikūrusios Mojave. Greta aerodromo esančiuose angaruose statomi įvairių projektų, įskaitant sportinius, eksperimentinius ir rekordinius, orlaiviai. Įskaitant tokius unikalius kaip rekordinis Burto Rutano „Voyager“.
„Voyager Model 76“buvo pirmasis orlaivis, skridęs be sustojimo aplink pasaulį be degalų papildymo. Orlaivį pilotavo Dickas Rutanas ir Jeana Yeager. Lėktuvas pakilo nuo 4600 metrų nusileidimo tako Edvardo oro pajėgų bazėje Mojave 1986 m. Gruodžio 14 d. Ir saugiai nusileido ten po 9 dienų, 3 minučių ir 44 sekundžių gruodžio 23 d. Skrydžio metu orlaivis įveikė 42 432 km (FAI buvo 40 212 km atstumas), vidutiniškai 3,4 km aukštyje.
Šis rekordas pagaliau sumušė ankstesnį JAV oro pajėgų įgulos nustatytą rekordą.
pilotavo B-52 ir 1962 m. įveikė 12 532 mylių (20168 km).
Aviacijos ir kosmoso centro teritorijoje taip pat restauruojami ir modernizuojami įvairūs privačiose kolekcijose esantys orlaiviai, įskaitant sovietinius kovinius MiG.
Skrydžio bandymai
Skrydžių bandymai buvo sutelkti Mojave nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios, nes šalia oro uosto nėra apgyvendintų vietovių. Ji taip pat palankiai vertina šį tikslą, nes yra netoli Edvardso oro bazės. Mojave skirtingu metu vyko įvairūs bandymai ir bandymai: SR-71, Boeing X-37, F-22 ir daugelis kitų mašinų. Iš šio aerodromo paleisti orlaiviai pasiekė apie 30 pasaulio rekordų. Nacionalinės bandomųjų pilotų mokyklos būstinė yra Mojave.
Kosmoso pramonės plėtra
Aerodromas dėl savo unikalios vietos tapo baze ir bandymų centru mažoms įmonėms, ieškančioms vietos kosmoso technologijoms plėtoti. „First Scaled Composites Space Ship One“, kuris 2004 m. Birželio 21 d. Atliko pirmąjį privačiai finansuojamą suborbitinį skrydį. Kitos „Mojave“kosmodromo grupės yra „XCOR Aerospace“ir „Orbital Sciences“.
„Space Ship One“yra privatus suborbitalinis daugkartinio naudojimo erdvėlaivis, antrasis kada nors pilotuojamas suborbitalinis hipgarsinis orlaivis po Šiaurės Amerikos X-15.
Pagaminta „Scaled Composites LLC“(JAV), kuri eksperimentinius orlaivius gamina nuo 1982 m. Vienas iš kūrybos tikslų buvo dalyvavimas konkurse „Ansari X Prize“, kurio pagrindinė sąlyga buvo sukurti erdvėlaivį, galintį du kartus per dvi savaites patekti į kosmosą su trimis žmonėmis. Nugalėtojas turėjo gauti 10 milijonų dolerių premiją. Skrydžio pradžioje specialiu „White Knight“lėktuvu laivas pakyla į maždaug 14 km aukštį virš jūros lygio.
Tada jis atsiskleidžia, „Space Ship One“sulygiuoja maždaug 10 sekundžių, o tada paleidžiamas raketinis variklis. Jis perkelia laivą į beveik vertikalią padėtį, pagreitis trunka šiek tiek daugiau nei vieną minutę, o pilotas patiria perkrovą iki 3 g. Šiame etape laivas pasiekia apie 50 km aukštį. Didžiausias erdvėlaivio greitis šiuo metu pasiekia 3500 km / h (M 3, 09), tai yra žymiai mažiau nei pirmasis kosminis greitis (28 400 km / h, 7, 9 km / s), būtinas norint įvesti arti žemės orbitos.
Tolesnė kelionė iki atmosferos ribos (dar 50 km) vyksta veikiant inercijai paraboline trajektorija, kaip mestas akmuo. „Space Ship One“yra kosmose maždaug tris minutes. Šiek tiek, prieš pasiekdamas trajektorijos apogėjų, laivas pakelia sparnus ir uodegą aukštyn, kad tuo pat metu stabilizuotų laivą, kai jis nukristų atgal ir patektų į tankius atmosferos sluoksnius ir greitai išleistų jį iš nardymo į sklandymą. Tokiu atveju perkrova gali siekti 6 g, tačiau perkrovos pikas trunka ne ilgiau kaip 10 sekundžių. Šia forma jis
nusileidžia į maždaug 17 km aukštį, kur vėl užima pradinę sparnų padėtį ir kaip sklandytuvas skrenda į aerodromą. Kuriant orlaivį buvo pritaikyta nemažai originalių sprendimų. Svarbiausias iš jų buvo naudoti specialiai sukurtą hibridinį variklį, veikiantį iš polibutadieno ir azoto oksido (N2O).
Kabina yra sandari kamera, kurioje sukuriamas reikiamas slėgis. Daugelis iliuminatorių yra pagaminti iš dvigubo stiklo, kiekvienas sluoksnis turi atlaikyti galimus slėgio kritimus. Orą salono viduje sukuria triguba sistema, kurioje naudojami deguonies balionai, o anglies dioksidas pašalinamas specialia absorbcijos sistema.
Atskira sistema kontroliuoja oro drėgmę. Visa tai leidžia apsieiti be kosminių kostiumų.
Iš viso prietaisas atliko 17 skrydžių, pirmasis buvo nepilotuojamas, o paskutiniai trys buvo suborbitaliniai kosminiai skrydžiai pagal FAI, tai yra virš 100 km.
Pirmasis nepilotuojamas bandomasis skrydis į 14,63 km aukštį įvyko 2003 m. Gegužės 20 d. Pirmasis pilotuojamas skrydis į 14 km aukštį - 2003 m. Liepos 29 d., Pilotas - Mike'as Melville'is. Jis taip pat pirmą kartą pakėlė prietaisą 100, 124 km 2004 m. Birželio 21 d., O tada atliko pirmąjį bandomąjį skrydį į 102, 93 km aukštį.
Rugsėjo 29 d. Po 5 dienų, 2004 m. Spalio 4 d., „Space Ship One“atliko antrąjį sėkmingą bandomąjį skrydį (paskutinį, 17 -ąjį). Pilotas Brianas Binney pakilo į daugiau nei 112 kilometrų aukštį ir saugiai nusileido Žemėje.
Skrydis praėjo be jokių nesėkmių, buvo pagerintas pilotuojamų orlaivių aukščio rekordas, kuris buvo išlaikytas 41 metus (1963 m. Rugpjūčio mėn. Joe Walkeris X-15 pakėlė 107,9 km). Taigi, pagal konkurso taisykles, „Scaled Composites“kūrėjas tapo programos „X Prize“nugalėtoju ir gavo 10 mln. Vienas pagrindinių kūrėjų, Burtas Rutanas, prie jo namų susirinkusiems žmonėms sakė esąs įsitikinęs šiandienos skrydžio sėkme. „SpaceShipOne“sėkmė, pasak kūrėjų, atvėrė erdvę privatiems skrydžiams.
Kaip sakė Rutanas: „Aš labai gerai jaučiu, kad mūsų programa pradės žmogaus eros renesansą erdvėje“. „Virgin Atlantic Airways“pirmininkas Richardas Bransonas paskelbė apie naujos kosmoso įmonės „Virgin Galactic“sukūrimą. Projektas įgis „Space Ship One“technologijos licenciją komerciniams orbitiniams skrydžiams, o bilietai turistams prasideda nuo 200 000 USD. Skaičiuojama, kad per ateinančius 5 metus į kosmosą galės skristi apie 3000 žmonių.
JAV federalinė aviacijos administracija rytinei Mojave aerodromo teritorijai suteikė kosmodromo statusą, skirtą kosminių laivų skrydžiams su horizontaliu paleidimu.
Orlaivių laikymas, priežiūra ir pertvarkymas
Be futuristinių erdvėlaivių, eksperimentinių ir lenktynių pavyzdžių, ant kilimo ir tūpimo tako galite pamatyti Vietnamo karo orlaivius. Didžiajame angare, esančiame tolimiausiame aerodromo gale, „BAE Flight System“F-4 „Phantom II“orlaivius paverčia radijo bangomis valdomais QF-4 taikiniais, kurie bus naudojami kaip nepilotuojami taikiniai bandant „oras-oras“raketas Floridos bandymų aikštelėje.. Tiesą sakant, „Fantomai“ruošiami paskutinei kelionei.
Mojave oro uostas taip pat žinomas kaip komercinių lėktuvų laikymo vieta dėl savo didelio ploto ir sausų dykumų sąlygų.
Mojave yra daug didelių „Boeing“, „McDonnell Douglas“, „Lockheed“ir „Airbus“lėktuvų, priklausančių pagrindinėms oro linijų bendrovėms.
Kai kurie orlaiviai yra saugomi iki išmetimo ar išardymo atsarginėms dalims ir dalims, o kiti čia remontuojami ir grąžinami į aktyvią tarnybą.
