60-ųjų pradžioje JAV karinių oro pajėgų vadovybė, kaupdama ir tobulindama vietinių karų patirtį, rimtai atkreipė dėmesį į žemą tradicinės aviacijos panaudojimo taktikos efektyvumą, ypač kai operacija vykdoma prieš antžeminius taikinius nedideliuose ginkluotuose susirėmimuose ir vykdant kovas su partizanais. operacijas. Tokių kovinių misijų tyrimai taip pat atskleidė visišką eksploatuojamų reaktyvinių atakų lėktuvų, pirmiausia naikintuvų-bombonešių, nenuoseklumą. „Specialioms operacijoms“buvo reikalingas specialus orlaivis. Tačiau to plėtoti nebuvo laiko - sparčiai išaugus Amerikos dalyvavimui Vietnamo konflikte reikėjo imtis skubių priemonių.
Viena iš tokių priemonių buvo „gaujos“sąvoka, sukurta 1964 m., Remiantis aktyviais „Bell Aerosystems Company“, „Flexman“ir „MacDonald“specialistų tyrimais. Kurdami 1920 -aisiais kilusias idėjas, jie pasiūlė orlaivį, kurio taktika labai priminė praeities burlaivių mūšio taktiką, ir panašus šaudymo taškų išdėstymas iš eilės išilgai šonų suteikė pavadinimą programa - Gunship (ginklų laivas).
1964 metų rugpjūtį. Eglin AFB (Floridoje), vadovaujant kapitonui Terry, buvo modifikuotas transporto lėktuvas C-131. Atidarius krovinio dureles kairėje pusėje, buvo sumontuotas kulkosvaidžių konteineris, paprastai esantis ant apatinių atakos lėktuvų ir sraigtasparnių. Jame buvo 7, 62 mm šešių vamzdžių kulkosvaidis M134 / GAU-2B / AMinigun, kurio ugnies greitis buvo 3000–6000 apsisukimų per minutę, o šaudmenys-1500 šovinių. Piloto kabinoje buvo sumontuotas paprastas kolimatoriaus taikiklis, kurio pagalba pilotas galėjo šaudyti į taikinį, esantį toli nuo skrydžio trajektorijos.
Taikymas buvo atliktas pro šoninį kabinos langą. Toks neįprastas ginklų išdėstymas leido efektyviai naudoti orlaivį tiek pataikant į teritorijos ir taškų taikinius, tiek atliekant tokias specifines „kovos su partizanais“užduotis, kaip patruliavimas keliuose, bazių ir stipriųjų pusių apsauga ir gynimas. Pilotas taip pasuko lėktuvą, kad ugnį sutelkė į tašką ant žemės, aplink kurią jis apsisuko. Dėl to buvo pasiektas galingas ir ilgas kulkosvaidžių šūvis prieš antžeminį taikinį. Gavęs oficialią paramą, kapitonas Terry su grupe specialistų 1964 m. Spalį išvyko į Pietų Vietnamą į Bien Hoa oro bazę, kur kartu su 1 oro pajėgų eskadrilės personalu gerai žinomus transporto lėktuvus C-47 Dakota pavertė „ginklaivis“(SSRS jis buvo gaminamas kaip Lee -2) bandymui mūšyje. Anksčiau ši mašina buvo naudojama kaip pašto ir transporto priemonė Nha Trang mieste. Uosto pusėje buvo sumontuoti 3 konteineriai SUU -11A / A: du - languose, treti - krovinio durų angoje. „Mark 20 Mod.4“kolimatoriaus taikiklis iš atakos lėktuvo „A-1E Skyraider“buvo sumontuotas kabinoje ir įrengtas papildomas radijo ryšys.
Vienu pirmųjų bandymų AC-47D sutrukdė Viet Kongo bandymui naktį užpulti vyriausybės pajėgų tvirtovę Mekongo deltoje. Ugninis žymeklių kulkų lietus naktinio dangaus fone padarė nepamirštamą įspūdį abiem kariaujančioms šalims. Visiškai džiaugdamasis 1 -asis ACS vadas sušuko: "Puff, The Magic Dragon!" („Išleisk liepsną, stebuklingas drakonas!“). Netrukus pirmame AC-47D buvo rodomas drakono atvaizdas ir parašas „Puff“. Poetiniai vietnamiečiai buvo stulbinamai vieningi su amerikiečiais: užfiksuotuose Viet Kongo dokumentuose šis lėktuvas taip pat buvo vadinamas „drakonu“.
Toks sėkmingas debiutas galutinai įtikino amerikiečius tokių orlaivių gyvybingumu ir efektyvumu.1965 m. Pavasarį kita „Dakota“buvo paversta ginkluote, o „Air International“(Majamis) gavo įsakymą skubiai peržiūrėti 20 C-47 lėktuvų AC-47D variantą. dar keturi buvę Da Nang pašto krovininiai lėktuvai buvo sumontuoti Clark AFB Filipinuose. Ginklų divizijos patyrė daugiausiai nuostolių tarp amerikiečių lėktuvų Vietname. Tai nenuostabu: dauguma skrydžių AC-47D buvo vykdomi naktį, neturint praktiškai jokios specialios įrangos, o tai sunkiomis Vietnamo klimato ir reljefo sąlygomis jau savaime yra pavojinga. Dauguma šautuvų buvo vyresni už jaunus pilotus, kurie taip pat turėjo labai mažai skrydžio laiko stūmoklinio variklio lėktuve. Trumpas ginklo nuotolis privertė ekipažus dirbti ne daugiau kaip 1000 m aukštyje, todėl orlaivis buvo pažeidžiamas priešlėktuvinės ugnies.
AC-47D paprastai buvo naudojamas kartu su kitais orlaiviais: žvalgybos ir taškiniais lėktuvais A-1E ir O-2, apšvietimo orlaiviais „C-123 Moonshine“. Patruliuojant upes ir kanalus Mekongo deltoje, daugiafunkcinis OV-10A Bronco dažnai pasirodydavo šalia šautuvų. „Spooky“dažnai vadovavo savo naikintuvams ar bombonešiams „B-57“.
1966 metų pradžioje. AC-47D pradėjo traukti skrydžiai Ho Chi Minh tako srityje. nes „gaujų“pajėgumai geriausiai tiko kovai su eismu. Tačiau greitas šešių AC-47D praradimas dėl priešlėktuvinės ugnies iš didelio kalibro kulkosvaidžių, 37 ir 57 mm patrankų, kurių rajone buvo gausu, privertė juos atsisakyti „kelio“. 1967 m. 7-osios JAV oro pajėgos Vietname turėjo dvi visas eskadronus, ginkluotus AC-47D. Iki 1969 m., Jiems padedant, buvo galima užimti daugiau nei 6000 „strateginių kaimų“, stipriųjų pusių ir šaudymo pozicijų. Tačiau amerikiečiai perėjo prie pažangesnių „šautuvų“versijų, o beviltiškai pasenęs „Spooky“buvo perduotas sąjungininkams. Jie atsidūrė Pietų Vietnamo, Laoso, Kambodžos, Tailando oro pajėgose. Paskutiniai AC-47 savo karjerą baigė Salvadore 90-ųjų pradžioje.
Dėl sėkmės AC-47D smarkiai padidėjo susidomėjimas „ginkluote“ir atsirado daug šios klasės orlaivių projektų. „Fairchild“yra sukurtas dviejų variklių transporto lėktuvo „C-119G Flying Boxcar“pagrindu. Jis buvo pagamintas pagal dviejų spindulių schemą, buvo šiek tiek didesnis nei C-47 ir buvo aprūpintas žymiai galingesniais 3500 AG stūmokliniais varikliais. Pastarasis leido jam skristi didesniu nei C-47 greičiu (iki 400 km / h) ir pakelti iki 13 tonų naudingos apkrovos.
Modernizavimui orlaivis atkeliavo iš Karinių oro pajėgų rezervo dalių. Nors AC-119G ginkluotę sudarė tie patys keturi SUU-11 kulkosvaidžių konteineriai, šaudantys pro iliuminatorius, jos įranga gerokai patobulėjo. Jame buvo sumontuota naktinio matymo stebėjimo sistema, galingas 20 kW prožektorius, priešgaisrinio valdymo kompiuteris, elektroninė karo įranga, kuri padėjo efektyviau naudoti orlaivį tamsiuoju paros metu ir sumažino klaidingo šaudymo į savo karius tikimybę (AC-47D dažnai nusidėdavo).
Ekipažas buvo apsaugotas keraminiais šarvais. Apskritai, amerikiečių skaičiavimais, naujasis orlaivis buvo apie 25% efektyvesnis nei AC-47D. Pirmieji „AC-119G“atvyko 1968 m. Gegužės mėn. (100 dienų po sutarties pasirašymo). Nuo lapkričio eskadrilė kovoja iš „Nya Trang“oro bazės.
Kitos 26 AC-119K lėktuvų serijos buvo pradėtos eksploatuoti 1969 m. Rudenį. Ant jų, skirtingai nei AC-119G, be stūmoklinių variklių, ant pilonų po sparnu buvo sumontuoti du turboreaktyviniai varikliai, kurių kiekvienos traukos jėga buvo 1293 kgf.
Ši peržiūra palengvino darbą karštame klimate, ypač iš kalnų aerodromų. Įrangos ir ginklų sudėtis labai pasikeitė.
Naujasis „ginklaivis“gavo navigacijos sistemą, IR tyrimų stotį, į šoną žiūrintį radarą ir paieškos radarą. Prie keturių „minigunų“, kurie šaudė pro uosto pusės iliuminatorius, buvo pridėtos dvi greito šūvio šešių šovinių 20 mm „M-61 Vulcan“patrankos, sumontuotos specialiuose gaubtuose. Ir jei lėktuvai AC-47 ir AC-119G galėtų efektyviai pataikyti į taikinius ne didesniu kaip 1000 m nuotoliu, tai AC-119K, dėl ginklų buvimo, galėtų veikti iš 1400 m atstumo ir 975 aukščio m su 45 ° ritiniu arba 1280 m su 60 ° ritiniu … Tai leido jam neįeiti į efektyvaus sužadinimo zoną su didelio kalibro kulkosvaidžiais ir šaulių ginklais.
1969 m. Lapkričio 3 d pirmasis AC-119K pradėjo tarnybą ir po dešimties dienų atliko pirmąją kovinę misiją, skirtą palaikyti pėstininkus, ginančius tvirtovę netoli Da Nango. Kadangi M-61 patrankos buvo neoficialiai pravarde Stinger (įgėlimas), AC-119K gavo tą patį pavadinimą, kurį įgulos priėmė kaip radijo šaukinį. AC-119 variantai buvo naudojami įvairiais būdais. Jei AC-119G buvo naudojamas kariuomenės palaikymui naktį ir dieną, bazės gynybai, naktinio taikinio nustatymui, ginkluotai žvalgybai ir taikinio apšvietimui, tai AC-119K buvo specialiai sukurtas ir naudojamas kaip „sunkvežimių medžiotojas“„Ho Chi Minh“takas “. Jo 20 mm patrankų sviedinių smūgis išjungė daugumą naudojamų transporto priemonių tipų. Todėl kai kurie AC-119K ekipažai dažnai atsisakė 7,62 mm kulkosvaidžių šaudmenų, naudodamiesi papildomu 20 mm sviedinių skaičiumi.
Iki 1970 metų rugsėjo. AC-119K sąskaitoje buvo 2206 sunaikinti sunkvežimiai, o geriausi pagyrimai AC-119G pilotams galėtų būti vieno iš pirmaujančių orlaivių valdytojų žodžiai: „Po velnių su F-4, duok man ginklą! AC-119. taip pat garsus
tai, kad tai buvo paskutinis Vietname numuštas lėktuvas.
Grįžęs iš Vietnamo į JAV po puikios sėkmės įgyvendinant programą „AC-47D Gunship I“, kapitonas Terry toliau tobulino „Gunship“koncepciją. Kadangi AC-47D turėjo labai ribotas galimybes, o oro pajėgos reikalavo orlaivio su galingesniais ginklais, dideliu greičiu, padidintu skrydžio nuotoliu ir žymiai geresne įranga, bazinis buvo pasirinktas keturių variklių „C-130 Hercules“transportas. Jos pagrindu buvo sukurtas galingiausias iš „šautuvų“- „AC -130 Gunship II“.
Vienas iš pirmųjų C-130A buvo pakeistas bandymams.
Orlaivis gavo keturis MXU-470 kulkosvaidžio modulius ir keturias 20 mm M-61 „Vulcan“patrankas specialiais gaubtais kairėje pusėje. Jame buvo įrengta stebėjimo naktinio matymo sistema, į šoną žiūrintis radaras, priešgaisrinis radaras (toks pat kaip ir „F-104J Starfighter“), 20 kW galios paieškos žibintai ir borto priešgaisrinis kompiuteris.
Nuo 1967 m. Birželio iki rugsėjo C-130A, pramintas „Vulcan Express“, buvo išbandytas virš Eglino oro bazės. Rugsėjo 20 d. Jis atvyko į Nya Trang ir po savaitės atliko pirmąją kovinę misiją. Reikia pasakyti, kad Amerikos kariuomenės vadovybė Vietname gana vienpusiškai žiūrėjo į „ginkluotės“naudojimo principus, matydama juose tik karius palaikančius orlaivius ir nepastebėdama padidėjusių „C-130A“pajėgumų. Tačiau įgula manė kitaip. 1967 m. Lapkričio 9 d. Jam pavyko gauti leidimą „laisvai medžioti“per „taką“Laose ir nepraleido progos. Pasitelkus naktinio matymo sistemą, 6 vilkikų kolona, važiuojanti į pietus, buvo aptikta ir sunaikinta per 16 minučių.
Naujasis lėktuvas, pavadintas AC-130A, turėjo tą pačią ginkluotę kaip ir prototipas, pasikeitė tik įranga: jie gavo naują IR stebėjimo stotį, priešgaisrinį valdymo kompiuterį ir taikinio žymėjimo radarą. Kovinio AC-130A lėktuvo naudojimo patirtis paskatino 1969 m. Pakeisti dvi 20 mm M-61 patrankas į pusiau automatines 40 mm Bofors M2A1 patrankas, kurios leido pataikyti į taikinius skrendant 45 ° kampu. riedėti iš 4200 m aukščio 6000 m atstumu ir su 65 ° ritiniu - nuo 5400 m aukščio 7200 m atstumu.
Be to, orlaivyje buvo sumontuota: mažo aukščio televizijos sistema, į šoną žiūrintis radaras, lazerinis nuotolio ieškiklio taikinys ir kai kurios kitos sistemos. Šia forma orlaivis tapo žinomas kaip AC-130A Surprise Package. Jis praktiškai negalėjo patekti į priešo oro gynybos zoną, ginkluotas ne tik kulkosvaidžiais, bet ir mažo kalibro priešlėktuviniais ginklais.
1971 m. JAV oro pajėgos pradėjo naudotis dar pažangesniais lėktuvais „AC-130E Pave Spectre“, sukurtais C-130E pagrindu (iš viso 11 vnt.). Jų ginkluotė ir įranga pirmiausia atitiko „AC-130A Pave Pronto“: du „Minigans“, du ugnikalniai ir du „Bofors“. Tačiau per šį laikotarpį šiaurės vietnamiečiai naudojo daugybę tankų (amerikiečių skaičiavimais, daugiau nei 600 vienetų), o norint su jais kovoti, reikėjo skubiai iš naujo įrengti AC-130E. Vietoj vienos 40 mm patrankos ant jo buvo sumontuota 105 mm pėstininkų haubica iš Antrojo pasaulinio karo (sutrumpinta, lengva ir ant specialios pistoletų vežimėlio), prijungta prie borto kompiuterio, bet rankiniu būdu.
Pirmasis toks AC-130E atvyko į Ubono oro bazę 1972 m. Vasario 17 d. Ginklai savo pagrindinį kalibrą naudojo labai retai, nes jam nebuvo tiek daug taikinių. Tačiau „ugnikalniai“ir „Boforai“veikė efektyviai, ypač „kelyje“. Taigi 1972 m. Vasario 25 d. Naktį vienas iš AC-130E sunaikino 5 sunkvežimius ir apgadino 6.
1973 metų kovą. pasirodė paskutinis „gunship“- „AC -130H Pave Spectre“, išsiskiriantis galingesniais varikliais ir visiškai nauja borto įranga. O nuo 1972 metų Viet Kong pradėjo masiškai naudoti sovietines nešiojamas oro gynybos sistemas „Strela-2“, todėl bet koks skrydis mažame aukštyje tapo nesaugus. Vienas AC-130, 1972 m. Gegužės 12 d. Gavęs raketų smūgį, galėjo grįžti į bazę, tačiau du kiti buvo numušti. Siekiant sumažinti tikimybę pataikyti raketas su infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvutėmis, daugelyje „AC -130“buvo įrengti šaldytuvai - ežektoriai, kurie sumažino išmetamųjų dujų temperatūrą. Norėdami užkirsti kelią oro gynybos radarui AC-130, nuo 1969 m. Jie pradėjo montuoti elektroninio karo pakabinamus konteinerius ALQ-87 (4 vnt.). Tačiau prieš Strelį šios priemonės buvo neveiksmingos. „Hanshipų“kovinė veikla žymiai sumažėjo, tačiau jie buvo naudojami iki paskutinių karo pietryčių Azijoje valandų.
Po Vietnamo lėktuvai AC-130 ilgą laiką liko be darbo, 1983 m. Spalio mėn., JAV invazijos į Grenadą metu, nutraukė jų tuščiosios eigos laiką. Kovos laivų įgulos Grenadoje nuslopino kelias mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos baterijas, taip pat pasirūpino priešgaisrine danga desantininkams nusileisti. Kita jų dalyvavimo operacija buvo „Just Cause“- JAV invazija į Panamą. Šios operacijos metu AC-130 taikiniai buvo Rio Hato ir Paitilla oro bazės, Torrigos / Tosamen oro uostas ir Balboa uostas, taip pat keletas atskirų karinių objektų. Kovos truko neilgai - nuo 1989 m. Gruodžio 20 d. Iki 1990 m. Sausio 7 d.
JAV kariuomenė šią operaciją pavadino specialia ginkluotės operacija. Beveik visiškas oro gynybos nebuvimas ir labai ribota konfliktų sritis padarė AC-130 oro karalius. Lėktuvų įguloms karas virto mokomaisiais skrydžiais su šūviais. Panamoje AS-130 įgulos sukūrė savo klasikinę taktiką: 2 lėktuvai įvažiavo į vingį taip, kad tam tikru momentu jie buvo dviejuose priešinguose apskritimo taškuose, o visa jų ugnis susiliejo ant žemė 15 metrų skersmens apskritime, pažodžiui sunaikindama viską, kas sutrukdė. Kovų metu lėktuvai skrido dienos metu.
Dykumos audros metu 4 AC-130N lėktuvai iš 4-osios eskadronos atliko 50 skraidymų, bendras skrydžio laikas viršijo 280 valandų. Pagrindinis ginkluotės tikslas buvo sunaikinti balistinių raketų paleidimo įrenginius „Scud“ir išankstinio perspėjimo radarą oro taikiniams, tačiau jie nesusitvarkė nei su vienu, nei su kitu. Operacijos metu paaiškėjo, kad dykumoje, karštyje ir ore, prisotintame smėlio ir dulkių, orlaivio infraraudonųjų spindulių sistemos buvo visiškai nenaudingos. Be to, vieną AS-130N numušė Irako oro gynybos raketų sistema, dengdama sausumos pajėgas mūšyje dėl „Al-Khafi“, visa orlaivio įgula žuvo. Šis praradimas patvirtino tiesą, žinomą nuo Vietnamo laikų - oro gynybos sistemomis prisotintose vietovėse tokie orlaiviai neturi nieko bendro.
Įvairių modifikacijų AC-130 orlaiviai ir toliau tarnauja JAV oro pajėgų specialiųjų operacijų direktorato padaliniuose. Be to, senieji nurašomi, todėl užsakomi nauji, remiantis šiuolaikine C-130 versija.
Lėktuvą AC-130U Spectrum sukūrė „Rockwell International“pagal 1987 m. Sutartį su JAV oro pajėgomis. Jis skiriasi nuo ankstesnių modifikacijų padidėjusiais koviniais pajėgumais dėl pažangesnės elektroninės įrangos ir ginklų. Iš viso iki 1993 metų pradžios buvo pristatyta 12 lėktuvų AC-130U, kurie pakeis AC-130N įprastose oro pajėgose. Kaip ir ankstesnės modifikacijos, AC-130U buvo sukurtas iš naujo įrengus karinio transporto lėktuvą C-130H Hercules. AC-130U ginkluotę sudaro penkių vamzdžių 25 mm patranka (3000 šovinių, 6000 šovinių per minutę), 40 mm patranka (256 šoviniai) ir 105 mm (98 šoviniai). Visi ginklai yra kilnojami, todėl pilotui nereikia griežtai laikytis orlaivio trajektorijos, kad būtų užtikrintas reikalingas šaudymo tikslumas. Tuo pat metu pažymima, kad, nepaisant didelės 25 mm patrankos masės (palyginti su 20 mm patranka „Vulcan“) ir jos šaudmenų, ji padidina snukio greitį, taip padidindama ugnies diapazoną ir tikslumą..
Orlaivio radijo elektroninę įrangą sudaro:
-daugiafunkcinis radaras AN / APG-70 (modifikuota naikintuvo F-15 radaro versija), veikiantis reljefo planavimo, judančių taikinių aptikimo ir sekimo režimais, darbas su radijo švyturėliu ir žvalgyba oru; naudojamas navigacijos problemoms spręsti. Didelė radaro skiriamoji geba tiriant žemės paviršių pasiekiama naudojant sintezuotą antenos angą, esančią kairėje orlaivio nosies pusėje.
- Į priekį nukreipta infraraudonųjų spindulių stotis.
- Televizijos sistema, veikianti esant silpnam apšvietimui.
- Optoelektroninis piloto indikatorius su padėties rodymu priekinio stiklo fone.
- Elektroninė karo įranga, sistema, įspėjanti orlaivio įgulą apie raketų paleidimą, antiradarų atšvaitų ir IR spąstų išmetimo sistema.
- Inercinė navigacijos sistema.
- palydovinės navigacijos sistemos NAVSTAR įranga.
Manoma, kad toks stebėjimo, navigacijos ir elektroninės įrangos rinkinys žymiai padidins AC-130U kovines galimybes, įskaitant kai jis atlieka kovines užduotis nepalankiomis oro sąlygomis ir naktį.
Lėktuvas AC-130U aprūpintas degalų papildymu oru ir įmontuotomis valdymo sistemomis, taip pat nuimama šarvų apsauga, kuri sumontuota ruošiantis itin pavojingoms misijoms. Pasak amerikiečių ekspertų, naudojant daug žadančias didelio stiprumo kompozicines medžiagas, kurių pagrindą sudaro boro ir anglies pluoštai, taip pat naudojant Kevlar, šarvų svorį galima sumažinti apie 900 kg (palyginti su metaliniais šarvais).
Siekiant užtikrinti gerą įgulos narių pasirodymą ilgo skrydžio metu, garso izoliacijos skyriuje už kabinos yra poilsio zonos.
Kadangi ankstyvosios AC-130 versijos yra nurašomos, užsakomos naujos pagal moderniausią C-130J versiją su išplėstu krovinių skyriumi.
JAV oro pajėgų specialiųjų operacijų vadovybė planuoja padvigubinti sunkiai ginkluotų lėktuvų „AC-130J“, paremtų „C-130J Super Hercules“, skaičių. Anot Jane, oro pajėgos iš pradžių planavo 16 specialiųjų lėktuvų MC-130J Commando II paversti AC-130J. Dabar AC-130J skaičių planuojama padidinti iki 37 vienetų.
Kitas ginkluotas orlaivis, pagrįstas „Hercules“, yra „MC-130W Combat Spear“. Keturios eskadrilės, ginkluotos orlaiviais MC-130, yra naudojamos giliems reidams į priešo teritorijos gilumą, siekiant pristatyti ar priimti žmones ir krovinius specialių operacijų metu. Priklausomai nuo atliekamos užduoties, ant jo galima sumontuoti 30 mm. patranka „Bushmaster“ir raketos „Hellfire“.
Iš viso oro pajėgos planuoja įsigyti 131 naują specialų lėktuvą HC / MC-130: 37 „HC-130J Combat King II“, 57 „MC-130J“ir 37 „AC-130J“. Šiuo metu pasirašytos sutartys dėl 11 lėktuvų HC-130J ir 20 MC-130J orlaivių statybos.
„Kovos su sukilėliais ginkluotųjų laivų“istorija būtų neišsami, neminint mažiausių šios klasės orlaivių: „Fairchild AU-23A“ir „Hello AU-24A“. Pirmasis buvo garsaus vieno variklio „Pilatus Turbo-Porter“transporto lėktuvo modifikacija, užsakyta Tailando vyriausybės (iš viso buvo pagaminta 17 tokių mašinų).
Lėktuvas buvo ginkluotas viena trijų vamzdžių 20 mm patranka.
Po sparnu buvo pakabinti NURS blokai, bombos ir kuro bakai.
Pagrindinis šių lengvųjų transporto priemonių ginklas buvo trijų vamzdžių 20 mm patranka.
Antrasis buvo tas pats pertvarkymas, atliktas „Hello U-10A“lėktuvo pagrindu.
15 iš šių lėktuvų buvo perduoti Kambodžos vyriausybei, intensyviai skraidė ir dalyvavo mūšiuose.
Be Jungtinių Valstijų, darbas su tokio tipo ginkluotais orlaiviais vykdomas ir kitose šalyse.
Farnboro oro parodoje buvo parodytas italų demonstracinis lėktuvas MC-27J. Jis sukurtas karinio transporto lėktuvo C-27J Spartan pagrindu.
Bendras italų „Alenia Aermacchi“ir amerikiečių „ATK“kūrimas. ATK yra atsakingas už artilerijos ginkluotės padalinio projektavimą, kūrimą ir integravimą. Ji jau turi tokių ginklų įrengimo ir integravimo patirties - anksčiau bendrovė pagal sutartį modernizavo du Italijos karinių oro pajėgų lėktuvus CN235, kad būtų perkelta į Jordanijos oro pajėgas. Kūrimas vykdomas pagal programą, skirtą nebrangiems daugiafunkciniams orlaiviams, gabenantiems greitai sumontuotus ginklus, sukurti konteineriuose. Pagrindinis tokių ginklų kalibras yra 30 mm. Oro parodoje buvo pademonstruotas automatinis pistoletas ATK GAU-23, kuris yra „ATK Mk 44 Bushmaster“pistoleto variantas.
Ginklų kompleksas sumontuotas ant krovininio padėklo. Ši sistema sumontuota krovinių skyriuje. Gaisras kurstomas iš krovinio durų uosto pusėje. Bendras greitojo gaisro sistemos įrengimo / pašalinimo laikas neviršija 4 valandų. Iš likusios įrangos žinoma, kad laive yra visą parą veikianti elektrooptinė paieškos / stebėjimo įranga-savigynos kompleksas. Per trumpą laiką - valdomų ginklų montavimas ant sparnų pakabos.
KLR buvo pastatytas „Ganship“, pagrįstas kiniška An-12 versija.
Deja, nebuvo atskleistas nei ginklų kalibras, nei savybės.
Tikriausiai tokio tipo orlaivis gali būti paklausus kaip Rusijos oro pajėgų dalis. Ypač turint omenyje daugelį metų nesustojančią „antiteroristinę“operaciją Kaukaze. Šiandien oro antskrydžiams prieš kovotojus daugiausia naudojami sraigtasparniai „Mi-8“, „Mi-24“ir atakos lėktuvai „Su-25“, daugiausia naudojant nevaldomus ginklus.
Tačiau nei vieni, nei kiti negali ilgai budėti ore ir nėra aprūpinti šiuolaikinėmis paieškos sistemomis. Leidžia veiksmingai veikti kalnuotose ir miškingose vietovėse bei tamsoje. Manau, kad optimaliausia yra platforma, pagrįsta An-72.
Be to, remiantis šiuo orlaiviu, jau yra „An-72P“variantas, sukurtas pasienio kariams ir nešiojantis ginklus.
Pagrindinė ginkluotė galėtų būti mažo impulso 100 mm patranka 2A70 BMP-3, su automatiniu krautuvu ir galimybe šaudyti vadovaujamais šaudmenimis. Mažo kalibro, automatinė 30 mm patranka, kintama ugnies norma 2A72.
