5–6 dešimtmetyje JAV ir Kuomintango Taivano aviacija ne kartą pažeidė KLR oro sieną. Kinijos kovotojai ne kartą kildavo perimti įsibrovėlių. Virš Taivano sąsiaurio vyko tikras oro karas.
Esant tokiai situacijai, Kinijai labai reikėjo tolimojo nuotolio radaro stebėjimo orlaivio (AWACS), kuris galėtų aptikti įsibrovėlius, patenkančius į šalies oro erdvę, pasinaudodamas aukštomis kalnų grandinėmis pietrytinėje KLR pakrantėje, o tai trukdė veikti antžeminės radaro stotys.
60-ųjų viduryje SSRS buvo pradėta masiškai gaminti „Tu-126 AWACS“, turinti galingą radarą „Liana“su besisukančia grybų antenos radomu, esančiu viršutinėje korpuso dalyje. Tuo metu tai buvo revoliucinis techninis sprendimas, leidžiantis matyti apskritimą, neatsižvelgiant į orlaivio padėtį stebėtojo atžvilgiu. Vėliau toks antenos išdėstymas buvo įgyvendintas kituose AWACS orlaiviuose.
Lėktuvas AWACS Tu-126
„Tu-126“buvo sukurtas remiantis lėktuvu „Tu-114“, jo „protėvis“savo ruožtu buvo strateginis bombonešis „Tu-95“, kurio daugybė modifikacijų ilgą laiką tapo SSRS tolimojo nuotolio aviacijos pagrindu. laikas.
Natūralu, kad atsižvelgiant į paaštrėjusius Sovietų Sąjungos ir Kinijos santykius 60-aisiais, apie Tu-114 pristatymą į KLR, jau nekalbant apie Tu-95, negalėjo būti nė kalbos.
Dėl to Kinijos specialistai nusprendė savo „skraidantį radarą“sukurti remdamiesi tolimojo nuotolio bombonešiu „Tu-4“, kuris, savo ruožtu, buvo nukopijuotas iš amerikiečių bombonešio „B-29 Superfortress“.
1953 m. 25 lėktuvai „Tu-4“buvo perkelti į KLR, kur jie skraidė iki 90-ųjų pradžios.
Prie orlaivio korpuso buvo pritvirtintas radaras su 7 m skersmens ir 5 tonų masės antena. Nepakanka keturių stūmoklinių variklių galios orlaiviui su didele antena, o tai padidino aerodinaminį pasipriešinimą 30%. Buvo nuspręsta orlaivį aprūpinti galingais AI-20K „Ivchenko“turbininiais varikliais.
AI-20 varikliai buvo naudojami Kinijoje kariniuose transporto lėktuvuose Y-8, kurie buvo licencijuota sovietinio An-12 kopija. An-12 serijinės gamybos plėtra Kinijoje prasidėjo prieš pat santykių su SSRS nutrūkimą. Kartu su orlaivio gamyba Kinija taip pat įsisavino AI-20 variklių, gautų kinišku pavadinimu WJ6, ir sraigtų gamybą.
Nauji varikliai buvo ilgi ir pratęstas į priekį 2,3 m, o tai turėjo įtakos orlaivio stabilumui ir valdomumui. Inžinieriai išsprendė šią problemą padidindami horizontalaus stabilizatoriaus plotą 2 kvadratiniais metrais. m, o atstumas - 400 mm. Kinijos inžinieriai visiškai pertvarkė orlaivio bombų skyrių, kad tilptų radarų operatoriai ir aviacijos elektronika.
1971 m. Birželio 10 d. Lėktuvo AWACS prototipas, pažymėtas KJ-1, pradėjo skrydžio bandymus.
Pirmasis Kinijos AWACS lėktuvas KJ-1
Lėktuvas buvo pagamintas per trumpiausią įmanomą laiką. Kinai AWACS orlaivio prototipui sukurti skyrė tik 1 metus ir 7 mėnesius. Ankstesnių stūmoklinių variklių varžtai pasisuko į dešinę (visa „Tu-4“aerodinamika buvo sukurta tokiam jėgainės veikimo momentui), naujasis turbinos variklis turėjo kaire sukimosi varžtus. Atsirado pasvirimo momentas, o Kinijos inžinieriai nusprendė įrengti orlaivį kilimo raketų stiprintuvais, kad neutralizuotų nepageidaujamą orlaivio posūkį. Taip pat atsirado vibracija, kurią sukėlė antenos poveikis orlaivio kiliui, todėl orlaivis taip drebėjo ore, kad įgula skrydžio metu buvo labai išsekusi. Tačiau netrukus ši problema taip pat buvo išspręsta.
Bandomųjų skrydžių metu KJ-1 skrido kelis šimtus valandų. Nustatyta, kad radaras galėjo aptikti taikinį, pavyzdžiui, bombonešį N-6 (Tu-16) 300–350 km atstumu, transportinius lėktuvus-iki 250 km. Vieno iš eksperimentų metu 300 km atstumu buvo aptiktas paviršiaus taikinys. Tačiau Kinijos atsilikimas radijo elementų bazėje tuo metu neleido sukurti tikrai veiksmingo AWACS orlaivio, atitinkančio radaro įrangos patikimumą ir įgulos apsaugą nuo mikrobangų spinduliuotės.
Šiuo metu Pekino aviacijos muziejuje yra pirmasis kinų AWACS lėktuvas KJ-1
Kitą kartą KLR jie grįžo prie AWACS orlaivio kūrimo temos devintojo dešimtmečio pabaigoje. Nuo darbo šia kryptimi pradžios iki praktinio įgyvendinimo veikiančiuose radijo stočių modeliuose praėjo daugiau nei 15 metų.
Darbas su išankstinio įspėjimo orlaiviais yra sutelktas CETC korporacijos 38 tyrimų institute, esančiame Hefei. Šis tyrimų institutas yra pagrindinis elektronikos ir radarų technologijų plėtros centras, vadovaujantis ginkluotųjų pajėgų interesams.
1998 m. Jūrų patrulių orlaivis Y-8J (AEW) pirmą kartą skrido, daugiausia dėmesio skirdamas išankstinio įspėjimo radarams. Jis buvo sukurtas Y-8C serijinio transporto lėktuvo pagrindu ir, skirtingai nei jo pirmtakas, įstiklintas nosis buvo pakeistas radaro dangteliu.
Jūrų patrulių lėktuvas Y-8J
Lėktuvas daugiausia skirtas jūrinei situacijai stebėti. Tuo pačiu metu jis gali sekti 32 jūrų paviršiaus taikinius, įskaitant net tokius kaip povandeninio laivo periskopas. Kinijos šaltiniai pranešė, kad yra galimybių aptikti oro taikinius ir vadovauti naikintuvams.
Lėktuvo Y-8J radaras buvo sukurtas remiantis britų „Skymaster“radarais. Nuo šešių iki aštuonių šių sistemų Kinijoje pardavė britų bendrovė „Racal“pagal sutartį, kurios vertė - 66 mln.
„Skymaster“radaras yra impulsinis Doplerio radaras, veikiantis I juostoje. Jo taikinio aptikimo diapazonas yra 5 kvadratiniai metrai. m 85 km apatinio pusrutulio matymo režimu, 110 km viršutinio ir 230 km paviršiaus taikinio.
Iš viso žinoma apie keturių Y-8J lėktuvų naudojimą. Matyt, jie yra laikinas sprendimas „PLA Navy“.
Dėl viso AWACS lėktuvų įrangos komplekso sukūrimo sudėtingumo ir praktinės patirties bei tinkamos platformos trūkumo KLR vadovybė nusprendė tai padaryti saugiai ir pritraukti užsienio kūrėjų į šią temą.
Po derybų tarp Rusijos, Izraelio ir KLR 1997 m. Buvo pasirašyta sutartis dėl bendro išankstinio įspėjimo ir kontrolės sistemų kūrimo, statybos ir tolesnio pristatymo Kinijai. Buvo manoma, kad rusas TANTK juos. G. M. Berjevas, remdamasis serijiniu A-50, kurs orlaivį, skirtą Izraelyje gaminamam radijo inžinerijos kompleksui įrengti su radaru EL / M-205 „Falcon“(PHALCON). Naujasis radiotechninis kompleksas (RTK) buvo skirtas priešo orlaivių radarui aptikti, oro erdvės valdymui, taip pat jų kovinių orlaivių valdymui. Be to, Kinijos AWACS lėktuvas turėjo būti aprūpintas radijo žvalgybos įranga, galinčia perimti radijo ryšį ir stebėti elektroninę situaciją kovos zonoje.
Kompleksas sukurtas pagal Izraelio kompanijos „Elta“sukurtą daugiafunkcinį impulsinį Doplerio radarą EL / M-205. Jį sudaro trys aktyvios fazinės antenos, sudarančios trikampį ir esančios virš korpuso, fiksuotame grybų apvalkale, kurio skersmuo yra 11,5 m (didesnis nei E-3 ir A-50). Pasak stoties kūrėjų, gana žemas decimetro diapazono radaro nešiklio dažnis (1, 2-1, 4 GHz) kartu su dideliu naudojamų kompiuterinių technologijų greičiu ir specialiais triukšmo slopinimo įtaisais suteikia potencialo. galimybės aptikti sparnuotąsias raketas ir orlaivius, sukurtus naudojant „Stealth“technologiją.
Per dvejus metus, nuo 1997 iki 1999 metų, Taganroge buvo atnaujintas vienas iš Rusijos karinių oro pajėgų A-50 serijinių lėktuvų, kurio uodegos numeris 44. Po to lėktuvas skrido į Izraelį įrengti radijo komplekso „Falcon“. Paprastai darbai buvo baigti iki 2000 m. Liepos mėn. PLA oro pajėgoms buvo planuojama iš viso tiekti keturis orlaivius.
Tačiau esant stipriausiam JAV spaudimui, 2000 m. Vasarą Izraelis pirmiausia turėjo sustabdyti sutarties įgyvendinimą, o vėliau oficialiai pranešti KLR valdžios institucijoms apie atsisakymą toliau dalyvauti projekte. Radijo techninis kompleksas buvo išardytas iš lėktuvo, o jis pats buvo grąžintas į Kiniją. Izraeliui pasitraukus iš programos, KLR vadovybė nusprendė savarankiškai tęsti darbą su programa, gautą orlaivį aprūpindama radijo techniniu kompleksu, turinčiu AFAR, ryšių ir nacionalinės plėtros duomenų perdavimo įrenginius. Kadangi KLR neturėjo kitų tinkamų AWACS radijo komplekso vežėjo vaidmeniui, buvo nuspręsta paskesnius serijinius patrulinius orlaivius statyti remiantis 90-ojo dešimtmečio į Kiniją pristatyto transporto lėktuvo Il-76MD dalimi..
KJ-2000
Lėktuvas, gavęs pavadinimą KJ-2000 („Kun Jing“, galima išversti kaip „Dangiškoji akis“), pirmą kartą skrido 2003 m. Praėjus vos metams nuo pirmojo KJ-2000 prototipo skrydžio bandymų pradžios Siano gamykloje, jie pradėjo gaminti serijines AWACS sistemas.
Pabaigoje buvo oficialiai priimti keturi serijiniai AWACS KJ-2000 lėktuvai. Nėra patikimų duomenų apie radijo inžinerijos komplekso charakteristikas atviruose šaltiniuose. Yra žinoma, kad „KJ-2000“skrydžio įgulą sudaro penki žmonės ir 10–15 operatorių. Lėktuvas gali patruliuoti 5-10 km aukštyje. Maksimalus skrydžio nuotolis yra 5000 km, skrydžio trukmė - 7 valandos 40 minučių. Išoriškai serijinis KJ-2000 mažai kuo skiriasi nuo prototipo, tačiau pastebima, kad ore nėra degalų papildymo strėlės.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: AWACS lėktuvas KJ-2000
Priėmus orlaivį „KJ-2000“, neabejotinai buvo galima žymiai padidinti PLA oro pajėgų gebėjimą aptikti oro taikinius, įskaitant žemai skraidančius ir slaptuosius. Kalbant apie perspektyvas, Kinijai akivaizdžiai nepakanka vieno AWACS lėktuvo būrio, kurį sudaro penki (įskaitant prototipą) KJ-2000. Tikėtina, kad kitas šios klasės lėktuvas bus pagamintas remiantis Rusijoje įsigytu lėktuvu „Il-76“. 2011 metais buvo pasirašyta sutartis, pagal kurią 2013-2015 m. bus pristatyta dešimt „Il-76TD“iš Rusijos oro pajėgų. Be to, KLR kuria savo sunkiojo transporto lėktuvą Y-20.
Kinijos karinis transporto lėktuvas Y-20
2013 m. Sausio 26 d. Kinijos žiniasklaida pranešė, kad pirmasis YAN-20 sunkiojo karinio transporto orlaivio prototipas pakilo iš Yanlan mieste esančio lėktuvo gamintojo XAS aerodromo.
Kitas Kinijos AWACS lėktuvas, pirmą kartą pakilęs 2001 m., Buvo KJ-200 (Y-8W). Jo platforma tapo karinis transporto lėktuvas Y-8 F-200. Lėktuve sumontuotas radaras, panašus į švedų „Ericsson Erieye AESA“, kurio taikinio aptikimo nuotolis yra nuo 300 iki 450 km. Naujasis orlaivis yra varomas „Pratt & Whitney“turbininių variklių ir turi naujus labai efektyvius šešių ašmenų JL-4 sraigtus, kurie padidino skrydžio nuotolį ir sumažino triukšmą.
KJ-200
Verta paminėti, kad Kinijos inžinieriai, sugebėję išspręsti problemas, susijusias su elektromagnetiniu suderinamumu, įrangos aušinimu ir apsauga nuo radiacijos KJ-2000 lėktuve, sėkmingai pritaikė šią patirtį kuriant vėlesnius modelius.
Pirmoji KJ-200 serija pakilo 2005 m. Sausio 14 d. 2006 m. Birželio mėn. Jis pasiklydo nelaimėje. Tuo pačiu metu tarp žuvusiųjų buvo radijo inžinerijos komplekso bandytojai ir kūrimo inžinieriai, o tai, pasak ekspertų, apsunkino Kinijos AWACS sistemų kūrimo programos įgyvendinimą. Nepaisant to, Kinijos specialistams pavyko per gana trumpą laiką atlikti KJ-200 bandymus, o tokio tipo kompleksai pradėjo tarnauti PLA oro pajėgose.
Pasak užsienio ekspertų, šiuo metu eksploatuojami mažiausiai šeši orlaiviai.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: AWACS lėktuvas KJ-200
KJ-200 buvo sukurtas ZDK-03 Karakoram Eagle, kurį užsakė Pakistano oro pajėgos. 2011 metais Kinija į Pakistaną pristatė pirmąjį išankstinio įspėjimo orlaivį.
ZDK-03 Karakoramo erelis
Lėktuvas pagamintas remiantis transporto lėktuvu Y-8F-400. Skirtingai nuo KJ-200, Pakistano orlaivyje yra sumontuota grybų antena, labiau pažįstama AWACS lėktuvams. Pasak Pakistano kariuomenės, toks RTK antenos sistemos išdėstymas „klasikiniame“besisukančiame disko apvalkale virš korpuso labiau atitinka Pakistano oro pajėgų reikalavimus.
Trys į Pakistaną pristatyti lėktuvai ZDK-03 tapo pirmosiomis Kinijos AWACS sistemomis, kurios buvo eksportuotos. Visų pagrindinių radarų komplekso komponentų, įskaitant AFAR siųstuvo -imtuvo modulius, gamyba yra lokalizuota Kinijoje. Procesoriai, naudojami greitam duomenų apdorojimui, taip pat yra suprojektuoti ir pagaminti KLR.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: AWACS lėktuvas ZDK-03 Masrour aerodrome
Ekspertų teigimu, ZDK-03 AWACS orlaivis savo galimybėmis yra artimas amerikietiškam E-2C „Hawkeye“denio orlaiviui. Masrooro aerodromas, esantis netoli Karačio, yra apibrėžtas kaip nuolatinis bazinis aerodromas ZDK-03 Pakistane.
2011 m. Buvo pranešta, kad KLR buvo sukurtas denio AWACS orlaivio prototipas. Be to, prototipai buvo pagaminti dviem modifikacijomis, kurios labai skiriasi viena nuo kitos RTK antenos išdėstymu.
Bazinis naujojo AWACS orlaivio modelis, pažymėtas JZY-01, buvo transportinis Y-7, kuris, savo ruožtu, yra An-26 kopija.
Pirmą kartą pakeitus lėktuvą JZY-01, radaro antena buvo pagaminta panašiai kaip KJ-200
Antroji modifikacija, kurios bandymai, matyt, buvo pažengę toliau, turėjo klasikinę anteną grybų formoje. Tačiau, pasak kai kurių ekspertų, jis pagamintas ne besisukantis, o nejudantis, o jo viduje, kaip ir didesniame Kinijos AWACS orlaivyje KJ-2000, trys aktyvios fazinės antenos matricos dedamos į trikampį, taip sukuriant apskritą vaizdą.
Elektrinė patyrė didelių pokyčių, palyginti su pradine Y-7. Standartinį WJ-5A turbininį turbokompresorių (sovietinio AI-24 kūrimą) greičiausiai pakeis galingesni WJ-6C varikliai su šešių ašmenų JL-4 sraigtais-tokie, pavyzdžiui, naudojami naujuose Kinijos kariniuose transporto lėktuvuose Y- 9 ir žemės AWACS kompleksai KJ-200 ir ZDK-03.
Šiuo atveju orlaivis neturi nusileidimo kabliuko, kuris yra būtinas bet kuriam vežėjui skirtam orlaiviui. Be to, kinų prototipas neturi specialiai pakeistos važiuoklės, būdingos vežėjo orlaiviams. Ant sparnų nėra sulankstomo mechanizmo. Fotografijose parodytas orlaivis greičiausiai yra prototipas, skirtas išbandyti denio skraidančio radaro aerodinamines charakteristikas.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: AWACS lėktuvas JZY-01 gamykliniame Siano aerodrome
Ir pati galimybė pagrįsti ne lėktuvu paremtą lėktuvą, sukurtą remiantis An-26, ne per dideliu Kinijos lėktuvnešiu „Liaoning“(praeityje „Varyag“), kurio tūpimas buvo 60 000 tonų, kelia abejonių. Keičiant „JZY-01“dizainą teks atlikti ne mažiau darbų nei kuriant naują specialų denio orlaivį. Šiuo metu Xi'an gamyklos aerodrome yra orlaivis su apskritąja antena RTK.
KLR toliau kuriamos naujos AWACS orlaivių, turinčių aukštesnes orlaivio radaro charakteristikas, modifikacijos. Kinijos orlaivių radarų pramonė padarė proveržį nuo mechaninio nuskaitymo radaro prie aktyvių fazių masyvo sistemų. „CETC Corporation“specialistai sukūrė trijų koordinačių išankstinio įspėjimo radarą su AFAR, t.y. radaras, leidžiantis elektroniniu būdu nuskaityti aukštį ir azimutą.
2014 m. Viduryje buvo pranešta apie naujos „vidutinio orlaivio“AWACS versijos su KJ-500 indeksu, pagrįstą „Y-8F-400“, priėmimą. Priešingai nei „KJ-200“versija su „žurnalo“radaru, naujasis lėktuvas turi apskritą radaro anteną ant stiebo.
KJ-500
KJ-500 yra panašus į ZDK-03, kurį tiekė Pakistano oro pajėgos, tačiau jame sumontuotas naujas radaras, kurio antenos viršuje yra „lizdinė plokštelė“.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: AWACS lėktuvas KJ-500 Hanzhong aerodrome
Kinijos pramonė jau pagamino kelis tokio tipo orlaivius, kurie pateko į PLA oro pajėgų kovinį padalinį. Šios transporto priemonės šiuo metu yra Hanzhong aerodrome.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: AWACS lėktuvai KJ-500, JZY-01, KJ-200 gamykloje Siano aerodrome
Visų Kinijos AWACS orlaivių statyba, remontas ir modernizavimas atliekamas Siano aviacijos pramonės korporacijoje (įsikūrusioje Šansi provincijos sostinėje - Sianas).
Didelis Kinijos radioelektroninės pramonės pasiekimas yra visų AWACS orlaivių elektroninės įrangos komponentų gamybos lokalizavimas KLR. Borto duomenų apdorojimo sistemose naudojami Kinijoje sukurti ir pagaminti kompiuteriai, o tai padidina informacijos saugumą. Nemažai komunikacijos ir informacinių sistemų bei jiems skirtos programinės įrangos yra vieningos visiems Kinijos AWACS lėktuvams, tai, žinoma, sumažina gamybos sąnaudas ir palengvina priežiūrą.
