Platus korpusas CR929 turėtų būti laikomas kinų ir rusų kalba: raidė C reiškia Kiniją, o R-Rusiją. Bendra sparnuotų orlaivių kūrimo ir surinkimo įmonė vadinasi CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Skaičius 929 taip pat turi tam tikrą šventą reikšmę Kinijos visuomenei - skaičius 9 reiškia amžinybę, o indeksas 929 yra logiškas siauro korpuso C919 COMAC pavadinimo tęsinys. Tačiau Rusijos vartotojams yra tęstinumas, nors ir ne toks akivaizdus. Pažiūrėkite, MS-21, kuris dar nepasiekė projekto veikimo, turi 200/300/400 modifikacijas, o CR929 variantai bus su papildomais indeksais 500/600/700. Grazu, ar ne? Teisinga sakyti, kad orlaivis pirmiausia kuriamas Pietryčių Azijos šalių rinkai. CRAIC būstinė taip pat yra Kinijoje - ji buvo atidaryta Šanchajuje 2017 m. Gegužės 22 d.
Pagal planą naujos mašinos darbas yra geografiškai suskirstytas: Rusijoje kuriama centrinė dalis ir sparninės konsolės su mechanizavimu, o KLR (tiksliau, „COMAC“kompanijoje) - fiuzeliažas ir uodega. Tuo pačiu metu Rusijos pusė labai tikisi, kad mūsų šalyje vis dar bus tęsiamas darbas integruojant mašiną į vieną visumą. Taip pat Rusijoje inžinieriai bus visiškai atsakingi už visą aviacijos elektroniką ir valdymo sistemų logiką. Vakuuminės infuzijos technikos pokyčiai, kuriuos gavome su juodu sparnu MC-21, taip pat ras savo vietą CR929. Kiek verta plataus korpuso orlaivio istorija? Kaip pažymėjo UAC vadovas Jurijus Slyusar, apskritai planuojama išleisti ne daugiau kaip 20 milijardų dolerių, žinoma, padalijant išlaidas tarp šalių 50/50. Tačiau jei prisimenate nuolat augančias išlaidas SSJ-100 ir MS-21 projektams, vargu ar galite tuo patikėti. Slyusaro piko metu 2018 m. Rugsėjo mėn. Kalbėjo pramonės ir prekybos ministras Denisas Manturovas, kai jis paskelbė, kad bendra kaina yra tik 40 milijardų rublių.
Šalys partnerės, ministro teigimu, vos per trejus metus investuos po 20 mlrd. Apskritai negalima pavydėti orlaivio projekto integratorių: orlaivis turi du pagrindinius dizainerius, o projektavimo biurai yra beveik skirtinguose žemyno galuose. Vien Maskvoje planuojama suburti daugiau nei 800 įvairaus profilio specialistų, tiek iš Rusijos, tiek iš Kinijos, po vienu „Sukhoi“civilinio orlaivio ir UAC stogu. Kūrėjai planuoja įtraukti į projektą „Aerocomposite JSC“sparną, „Irkut“ir plataus korpuso specialistus iš Iljušino. Šia prasme kinams lengviau, jie nerizikuoja patekti į užsienio sankcijas ir todėl pritraukia užsienio „padėjėjus“. Taigi, 2018 m. Spalio 26 d. Kartu su italu Leonardo buvo įkurta bendra įmonė „Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu“Zhangjiagang mieste.
Jie užsiims sudėtinių fiuzeliažo sekcijų kūrimu ir gamyba. Ir jau tų pačių metų gruodžio 26 d. Kinijos partneriai turėjo eksperimentinę sudėtinę kėbulo dalį, kurios ilgis 15 ir skersmuo 6 metrai. Beje, pagal preliminarius planus, kompozitų dalis orlaivio konstrukcijoje gali viršyti rekordinį 50%(SSJ100 - 10%, MS -21 - apie 30%). CR929 iš tikrųjų dar neišėjo iš preliminarios projektavimo stadijos, o Kinijoje jie jau fantazuoja apie jo karinę versiją. Visų pirma galvojama apie strateginio tanklaivio ir AWACS orlaivio kūrimą.
Žingsnis po žingsnio
Iki šiol įdomiausias prieštaringas CR929 istorijos taškas yra didžiulio sudėtinio sparno vietos pasirinkimas. Problema ta, kad jis nėra įtrauktas į „An-124“kabiną, niekas neduos pinigų specializuoto lėktuvo, skirto transportavimui, sukūrimui (ir jis niekada nebus atgautas), tačiau kažkaip būtina jį pristatyti į Šanchajų. surinkimo atsargos. Svarstoma galimybė pristatyti dalį iš Uljanovsko išardytos formos, tačiau tai sukelia sunkumų projektuojant ir daro ją sunkesnę. Bandyti pristatyti sparną vandeniu yra juokinga - tiesiog pažvelk į Žemės rutulį. Lieka tik vienas dalykas: pastatyti naują gamybą netoli Kinijos, tikėtina, netoli Vladivostoko uosto. Ir tai yra atskiros ir didelės investicijos. Kur jie bus rasti ir ką Rusija po to darys su dviem gamyklomis, kurios specializuojasi sudėtinių medžiagų gamyboje?
Šiuo metu, pasak pareigūnų, CR929 kūrimo procesas vyksta pagal planą. Artimiausiu metu patikros punktas Gate 3. Tai reiškia, kad baigiasi preliminarus tyrimas ir jis nustatomas su pagrindiniais borto sistemų tiekėjais. Ankstesniame „Gate 2“taške, kurį kūrėjai sėkmingai išlaikė pačioje 2017 m. Pabaigoje, jie gynė būsimos mašinos techninę koncepciją ar filosofiją. Ir čia variklių problema lieka neišspręsta. Jie svarsto paruoštus „GE“(„GEnx-1B76“) ir „Rolls-Rolls“(„Trent 7000“arba „1000E“) variantus, kuriuos galite įdiegti po sparnais ir dabar, tačiau Rusijos ir Kinijos inžinieriai, žinoma, nori savo gaminio. Alternatyva tolimai ateičiai bus perspektyvus PD-35, kurio traukos jėga apie 35 tonos, tačiau laukti reikės apie 8–10 metų. Todėl turėsite pasirinkti tarp amerikiečių ir britų pasiūlymų. Be šių jėgainių pasirinkimo, inžinieriai iki šių metų pabaigos turi išsiaiškinti aerodinamikos niuansus, parinkti statybai reikalingas medžiagas ir atidžiai dirbti su būsimais pirkėjais, kad praeitų 3 vartai.
Tikimasi, kad pagrindiniais klientais taps „Air China“, „China Eastern“ir „China Southera“- būtent šiame sektoriuje „CR929“planuoja išspausti „Boeing“ir „Airbus“duopolį. Iš viso Kinija per dvidešimt metų galės nusipirkti apie 1200 lėktuvų, o Rusijoje tuo pačiu metu bus užsakyta ne daugiau kaip 120 lėktuvų. Ir tai yra geriausias atvejis. Pirmosios tiekimo sutartys ir ketinimų susitarimai CRAIC laukia jau techninio projektavimo etape. Būtent tada projektui teks patirti rimčiausias kelių milijardų dolerių išlaidas, pirmuosius vėlavimus plėtros etapuose ir pirmąsias nenumatytas išlaidas. Tiesą sakant, viskas, ką matėme ir stebėjome vykdydami SSJ100 ir MS-21 projektus. Remiantis atsargiausiomis nuomonėmis, pirmuosius automobilio prototipus danguje išvysime apie 2023–2025 m. Šiuo metu kūrėjas dar nesiruošia nukrypti nuo pagrindinės CR929 koncepcijos.
Šis ilgo nuotolio plataus korpuso orlaivis turėtų būti pagamintas trijų modifikacijų pagrindine versija CR929-600, skirta 281 keleiviui trijų klasių versijoje, 291 žmogui dviejų klasių versijoje ir 405 vienos klasės versijai.. Taip pat yra „ekstremali“versija, skirta 440 žmonių, kurie bus susodinti į sėdynes su sutankintu išdėstymu. Matyt, būtent tokios kabinos fragmentas sukėlė šypseną Erdoganui oro parodoje MAKS-2019. Tuomet Rusijos prezidentas parodė Turkijos lyderiui viso dydžio 22 metrų ilgio, 5,9 metro pločio ir 6,5 metro aukščio orlaivių skyriaus modelį, kuris buvo specialiai atvežtas Maskvos aviacijos parodai iš Kinijos. Tikrasis CR929 bus didelė mašina - kilimo svoris visais variantais bus lygus 245 tonoms, sparnų plotis - 63,9 metro, „šešių šimtų“versijos ilgis sieks 63,8 metro, o aukštis - 17,4 metro. Skrydžio nuotolis, priklausomai nuo modifikacijos (trumpas 500, vidutinis 600 ir ilgas 700), skirsis nuo 10 000 iki 14 000 kilometrų.
Kad ir kaip banaliai tai skambėtų, CR929 bus sunku užkariauti pardavimo rinką. Žinoma, tiek Rusijoje, tiek Kinijoje bus galima įjungti administracinius išteklius ir priversti kompanijas pažvelgti į naujovę, tačiau kitose pardavimo rinkose „Boeing“ir „Airbus“išliks nepajudinamos. Čia nepadės nauji lustai, tokie kaip itin lengvas kompozicinis korpusas ir unikalus degalų naudojimo efektyvumas. Būtina sukurti pasaulinę laivyno paslaugų sistemą ir sukurti reputaciją. Ir tai, deja, nėra įtraukta į CR929 projekto finansinį planą.
