2014 metais Rusijos oro pajėgos bus papildytos nauju žvalgybiniu lėktuvu „Tu-214ON“, kuris bus naudojamas Atviro dangaus sutarčiai įgyvendinti. Šiame orlaivyje yra modernus oro stebėjimo kompleksas (BKAN), kurį sukūrė Rusijos radijo inžinerijos koncerno „Vega“inžinieriai. „Tu-214ON“(„Open Sky“) yra integruotas žvalgybinis orlaivis, jį sukūrė UAB „Tupolev“specialistai, remdamiesi keleivinio lėktuvo „Tu-214“versija. Šis lėktuvas turėtų pakeisti pasenusius An-30 ir Tu-154 orlaivius. Iki šiol buvo pagaminti tik 2 „Tu -214ON“lėktuvai - atitinkamai baigti 2011 m. Gegužės mėn. Ir 2013 m. Gruodžio mėn. Lėktuvas pirmą kartą skrido 2011 m. Birželio 1 d.
Pirmą kartą šis orlaivis plačiajai visuomenei buvo parodytas per tarptautinę oro parodą MAKS-2011. Šio orlaivio pasirodymas oro parodoje sukėlė platų visuomenės pasipiktinimą. Oro parodos metu JAV, Kanados, Italijos ir Norvegijos atstovams pavyko susipažinti su lėktuvu „Tu-214ON“. Visi ekspertai rusiškam automobiliui skyrė tik aukštus įvertinimus. „Tu-214“yra speciali civilinio lainerio „Tu-214“modifikacija, jos pagrindinis tikslas yra atlikti tikrinamuosius skrydžius pagal „Atviro dangaus“programą.
Reikėtų pažymėti, kad „Tu-214ON“tapo pirmuoju vidaus orlaiviu, iš kurio buvo pašalinti apribojimai naudoti užsienyje pagamintą įrangą kaip borto stebėjimo komplekso dalį. Į lėktuvą sumontuotą kompleksą įeina visas sutartyje leidžiamas stebėjimo įrangos kompleksas, šių prietaisų stebėjimo ir valdymo įranga, taip pat įvairi įranga, skirta rodyti ir įrašyti visą stebėjimo skrydžių metu gautą informaciją, išsaugojant ją kietajame magnetiniame diske iš kompiuterio. Skaitmeninė vaizdo ir fotografijos įranga yra apatiniame „Tu-214ON“skyriuje, kuriame yra specialūs iliuminatoriai, uždaryti mechanizuotomis langinėmis.
Pasibaigus skrydžiui, visa informacija, gauta naudojant antžeminio apdorojimo ir duomenų rinkimo komplekso įrangą, paverčiama vienu skaitmeniniu formatu, kurį patvirtino visos OST dalyvaujančios valstybės. Priėmus „Tu-214ON“orlaivį, atliekantį svarbią valstybinę patikros kontrolės užduotį pagal galiojančius tarptautinius susitarimus, bus galima jį išspręsti šiuo metu moderniausiu technologiniu lygiu.
Orlaivio širdis - Oro stebėjimo kompleksas (BKAN), kurį sukūrė koncerno „Vega“specialistai. Šis žvalgybos kompleksas skirtas reljefo vaizdams gauti, gautai informacijai užfiksuoti ir dokumentuoti, valdyti laive esančią stebėjimo įrangą ir sukurti stebėjimo įrangos navigacijos informaciją.
BKAN apėmė panoraminę ir personalinę aerofotografinę įrangą, infraraudonųjų spindulių ir televizijos kameras, taip pat į šoną žiūrintį radarą. Pagal tarptautinius susitarimus televizijos kameros ir fotografijos įrangos skiriamoji geba yra 30 cm, infraraudonųjų spindulių fotoaparato - 50 cm, į šoną žiūrinčio radaro - 3 m. Aerofotografijų kompleksas sumontuotas orlaivio korpuso nosyje jo apatinis denis. Radaro aprėpties diapazonas yra nuo 4,7 iki 25 km, o matymo laukas - iki 50 km. IR stebėjimo įranga buvo centrinėje Tu-214ON dalyje. Jo matymo kampų diapazonas yra 130 laipsnių, o reljefo nuskaitymo juostos plotis yra 4, 6h (h yra orlaivio skrydžio aukštis pagal radijo aukščio matuoklį).
Orlaivyje įrengtą stebėjimo kompleksą sudaro 3 kameros: dvi šoninės KTBO-6 ir centrinis plataus kampo KTSh-5. Šiuo atveju „KTSh-5“žiūrėjimo kampas yra 148 laipsniai, o nuskaitymo plotis ant žemės yra 6, 6 val. „KTBO-6“žiūrėjimo kampas svyruoja nuo 8,5 laipsnių siauro fokusavimo iki 20,1 laipsnio plataus fokusavimo, kai matymo kampas yra 60 laipsnių. Be to, „Tu-214ON“yra sumontuotas borto skaičiavimo kompleksas, kurio pagrindinė užduotis yra valdyti ir stebėti laive sumontuotą stebėjimo įrangą, taip pat realiu laiku rodyti informaciją iš visos stebėjimo įrangos ir ją įrašyti.. Lėktuvo BCVK apima 5 visiškai automatizuotas darbo vietas (AWS), sujungtas vietiniu tinklu.
„Tu-214ON“įgulą sudaro 5 žmonės: įgulos vadas, šturmanas, navigatorius, skrydžio inžinierius, radijo vertėjas. Be to, įgulos kabinoje yra papildoma sėdynė, skirta stebėtojui iš stebimos pusės. Misijos vadovas kartu su palydos komandos vadovu iš stebimos pusės yra įsikūrę atskiroje kabinoje. Abu turi galimybę stebėti borto įrangos veikimą naudodami du nuotolinius ekranus, panašius į tuos, kuriuos naudoja operatoriai.
Visi 5 AWP yra specialiame skyriuje, skirtame stebėjimo įrangos operatoriams. Kiekvienoje iš šių vietų yra 2 monitoriai. Vienas iš monitorių rodo vaizdą, kurį įdiegta įranga gauna internete, o antrasis - informaciją apie orlaivio buvimo vietą, šiuo metu veikiančios įrangos stebėjimo zoną, žemėlapį, informaciją apie skrydžio sąlygas ir kitą naudojimo informaciją. AWP taip pat teikia skaitmeninį vaizdo įrašymą ir valdo borto stebėjimo įrangą. Šiuo atveju komplekso operatorių darbą kontroliuoja stebimos šalies atstovai.
Visa stebėjimo įranga yra dviejuose bagažo skyriuose. Priekiniame skyriuje yra vaizdo kameros ir oro kameros, galiniame-į šoną žiūrintis sintetinės diafragmos radaras, speciali navigacijos sistema ir infraraudonųjų spindulių stebėjimo įranga. Tiesiogiai po orlaiviu yra radaro antena, kuri yra patikimai apsaugota radijo skaidrumu. Laive yra sukurta gyvybės palaikymo sistema, apimanti virtuves, tualetus ir skyrių likusiai pakaitinei įgulai. Iš viso stebėjimo skrydžio metu lėktuve gali būti 31 žmogus (misijos nariai ir palyda), 56 žmonės gali skristi tranzitu „Tu-214ON“.
Pažymėtina, kad UAB „Koncernas„ Vega ““specialistams pavyko sukurti šiuo metu savarankiškiausią ir pilniausią stebėsenos sistemą. Ši sistema apima ne tik „Tu-214ON“, bet ir ant žemės esantį kompleksą, skirtą gautiems duomenims apdoroti, mokymo priemones, kontrolės bandymo objektus stebėjimo įrangos charakteristikoms patikrinti. Svarbu pabrėžti tai, kad laive esanti įranga gali būti naudojama ne tik Dono rėmuose, bet ir patruliuoti pasienio Rusijos regionuose, taip pat nepaprastųjų situacijų ministerijos interesais.
„Tu-214ON“laive sumontuota aerofotografinė įranga leidžia fotografuoti, detaliai įrašyti dirbtinius ir natūralius objektus, taip pat nustatyti kai kurias jų fizines savybes. Susitarimas dėl galimybės naudoti skaitmenines foto ir vaizdo kameras išplėtė komplekso galimybes. Vaizdo kameros ypač naudingos skrendant mažame aukštyje po debesimis. Lėktuvas taip pat gali fotografuoti daugiaspektres ir spalvotas nuotraukas.
Naudojant integruotas infraraudonųjų spindulių sistemas, stebėtojai gali labai greitai gauti informaciją apie žemės paviršiaus temperatūros pasiskirstymą, o tai padeda išspręsti tas problemas, kurių neįmanoma efektyviai išspręsti naudojant įprastą fotografiją. Be to, infraraudonųjų spindulių sistemos suteikia „Tu-214ON“galimybę valdyti bet kokius orus skrendant mažame aukštyje.
Šoninio radaro naudojimas žymiai padidina laive sumontuotos stebėjimo įrangos efektyvumą dėl galimybės fotografuoti debesuotomis sąlygomis ir naktį. Be to, radaro informacija kai kuriose užduotyse yra nepriklausoma. Jis taip pat gali būti naudojamas kartu su fotografavimu matomame ir infraraudonųjų spindulių diapazone.
Atvira dangaus programa
Atviro dangaus sutartis arba, kaip trumpai vadinama, DON, buvo pasirašyta dar 1992 m. Kovo 24 d. Sutartis buvo pasirašyta Suomijos sostinėje, kur ją pasirašė 23 ESBO valstybių narių atstovai. 2001 m. Gegužės mėn. Šis susitarimas buvo ratifikuotas Rusijoje. Šiuo metu Atviro dangaus sutartyje dalyvauja jau 34 šalys. Šios sutarties sudarymo tikslas buvo sustiprinti pasitikėjimą tarp pasaulio šalių, tobulinant mechanizmus, užtikrinančius karinės veiklos kontrolę. Remiantis šiuo dokumentu, susitarimo šalys turi galimybę atlikti žvalgybinius vienas kito teritorijų skrydžius.
Anksčiau, 1988 m. Vasario 19 d., Buvo įkurtas Karinių oro pajėgų ginklų mažinimo sutarčių įgyvendinimo užtikrinimo centras. Šiuo metu centrą sudaro vadovybė ir 3 skyriai, šis centras yra tiesiogiai pavaldus vyriausiajam šalies oro pajėgų vadui. „Rusijos teritorijoje, dalyvaujant šio centro pareigūnams, kasmet vykdoma iki 60 užsienio patikrinimų misijų ir grupių palydų, tuo pačiu metu iki 41 stebėjimo skrydžio ir iki 15 patikrinimų. Donas vykdomas užsienio valstybių teritorijoje “, - sako oficialus Karinių oro pajėgų RF pulkininkas Igoris Klimovas.
Nuo 2010 m. Šis centras vadovauja Rusijos palydos komandoms užsienio šalių misijose Rusijos Federacijoje. Stebėjimo skrydžiai virš mūsų šalies teritorijos atliekami naudojant specializuotus stebėjimo orlaivius C-130, SAAB-340V, OS-135V, CN-235, An-26 ir An-30. Virš dalyvaujančių užsienio valstybių teritorijos stebėjimo orlaiviais Tu-154M-LK1 ir An-30B. Pasak Igorio Klimovo, praėjusių metų pabaigoje Rusijos oro pajėgos gavo naują žvalgybinį lėktuvą „Tu-214ON“, skirtą DON įgyvendinti. 2014 m. Kitas tokio tipo orlaivis pradės tarnauti oro pajėgose ir šiuo metu priimamas.
„Tu-214ON“skrydžio charakteristikos:
Matmenys: sparnų plotis - 42,0 m, ilgis - 46,02 m, aukštis - 13,9 m, sparnų plotas - 182,4 m.
Maksimalus orlaivio kilimo svoris - 110 750 kg, tuščias - 59 000 kg.
Jėgainė - 2 TVRD PS -90A su traukos jėga 2x16 000 kgf.
Kreiserinis greitis - 850 km / h.
Praktinis nuotolis - 6500 km.
Aptarnavimo lubos - 12 000 m
Įgula - 5 žmonės.
