Borisoglebsko aviacijos bazėje šių metų birželį tiriant lėktuvo avarinio nusileidimo priežastis tęsėsi aktyvus skrydžio įgulų praktinių įgūdžių, susijusių su kovinio mokymo lėktuvo „Jak-130“(UBS), mokymas. Borisoglebsko dangaus lėktuvus, be kita ko, pilotavo kursantai, besimokantys Karinių oro pajėgų karinio švietimo ir mokslo centro (VUNC) filiale. Profesoriai NE Žukovskis ir YA Gagarinas “. „Yak-130“, sukurtas „OJSC Irkut Corporation“, kaip žinote, leidžia skristi kontroliuojamam piloto instruktoriui ir yra pirmasis visiškai naujas lėktuvas, sukurtas ir pagamintas po SSRS žlugimo šiuolaikinėje Rusijoje.
Nepaisant to, kad „Yak-130“jau seniai buvo pradėtas eksploatuoti Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose, daugybė avarinių situacijų, susijusių su šiais orlaiviais, suteikia ekspertams (ir tiesiogiai kariniams pilotams) pagrindo teigti, kad orlaivis yra „neapdorotas“. Be to, pastebimas santykinis jo bandymo sudėtingumas. Sunkumai, palyginti su galimybėmis išbandyti tuos mokymo modelius (mokant kursantus), kurie buvo naudojami anksčiau.
Prisiminkite, kad 2017 m. Birželio mėn. Borisoglebske „Yak-130“lėktuvo įgulai pavyko nusileisti orlaivį be nosies važiuoklės. Tada jaku skraidino VUNC VVA oro pajėgų Krasnodaro skyriaus kariūnas Kirilas Klevcovas ir instruktorius-pilotas Michailas Marčenko. Įgulos įgūdžiai leido nesikišti į avarines tarnybas, kurios tuo metu buvo aerodrome. Lėktuvas nusileido be priekinio stulpo - pats lėktuvas buvo smarkiai apgadintas. Ekipažas nenukentėjo.
Šių metų rugsėjo 16 dieną nukrito dar vienas Borisoglebsko aviacijos mokymo centro „Jak -130“, nukritęs į saulėgrąžų lauką, esantį už kelių kilometrų nuo aerodromo - Voronežo ir Volgogrado srities pasienyje. Lėktuvą, anot naujienų agentūrų, valdė vyresnysis Rusijos karinių oro pajėgų Oro pajėgų akademijos filialo kariūnas Ivanas Klimenko ir patyręs instruktorius - majoras Sergejus Zavoloka. Majoras Zavoloka yra ne tik patyręs pilotas, jis yra vienas iš akrobatinės skraidymo komandos „Tavings“, vykdančios skrydžius „Yak-130“, atstovų. Šiuo metu RF gynybos ministerija oficialiai nepatvirtina informacijos, kad būtent šie kariai buvo UBS kabinoje.
Abu išmestieji pilotai šoko būsenoje buvo išsiųsti į ligoninę. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų kariūnas ir karininkas rimtų fizinių sužalojimų nepatyrė.
Šiuo metu „Yak-130“, meistriškai nusileidęs Borisoglebsko aerodrome su neišleista važiuokle šių metų birželį, atlieka remonto procedūras. Rugsėjo 16 -ąją nukritusio lėktuvo negalima atkurti. Nukritus ant žemės, kilo gaisras, o tai, kas liko iš lėktuvo, taip pat buvo stipriai apdegęs.
Karo technikai ir gamybos įmonės atstovai vertina technines detales, dėl kurių nusileidus lėktuvui sutriko nosies statramstis. Nižnij Novgorodo bendrovės „Gidromash“, užsiimančios „Yak-130“lėktuvų stelažų gamyba, specialistai atlieka savo technologinius tyrimus, siekdami nustatyti incidento priežastis.
Reikėtų pažymėti, kad „Hydromash“vadovybė yra ne mažiau suinteresuota atlikti kokybišką ir skaidrų tyrimą nei Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vadovybė. Faktas yra tas, kad būtent „Gidromash“užsiima pagrindinių važiuoklių gamyba, pavyzdžiui, naujausiam Rusijos keleiviniam lėktuvui MS-21, kuris sulaukia didesnio ne tik Rusijos, bet ir užsienio visuomenės dėmesio. Juk MS-21 gali (ir turėtų) patekti į tarptautinę rinką. Ir jie jau kalba apie jo įsigijimo sutartis. Bendrovė negali sau leisti patirti žalos reputacijai, nes demonstravo savo pokyčius „Le Bourget“parodoje Prancūzijoje pateikdama teiginius apie aukštą sistemų patikimumą.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, „Yak-130“priekinio stulpo gedimas gali būti susijęs su drėgmės patekimu į hidraulines sistemas. Paklausti, iš kur hidraulinėje sistemoje atsirado „perteklinė“drėgmė, ekspertai siūlo, kad vanduo „patektų“į orlaivį. Argumentas yra toks: problemos galėjo nebūti, jei šios konstrukcijos orlaiviai būtų laikomi specialiuose drėgmei atspariuose angaruose.
Bet tai ne tik apie važiuoklę. Oficialių tyrimo rezultatų dėl „Yak-130“kritimo prie Borisoglebsko priežasčių nėra. Tuo pačiu metu daugelyje naujienų pranešimų su nuorodomis į skrydžių bendruomenės atstovus (iš tų, kurie sėdėjo prie „Yak-130“vairo) pranešama, kad šios mašinos, deja, turi pakankamai problemų be lentynų. Ir jų pakanka net ir atsižvelgiant į nuolatinį gamintojų techninės būklės stebėjimą.
Rusija pagamino 133 kovinius mokomuosius lėktuvus „Yak-130“, iš kurių „šeimos“vienu metu buvo suformuota minėta „Taurida“akrobatinio skraidymo komanda.
Borisoglebsko oro bazėje orlaivis leidžia kasmet mokyti dešimtis vyresniųjų oro pajėgų akademijos kariūnų. Ir dabar, po dviejų incidentų per tris mėnesius, šis pasirengimas kelia abejonių. Ir jūs turite atsakyti į šį klausimą, nebandydami paslėpti problemos po kilimu.
Tiesą sakant, „Yak-130“yra skirtas pakeisti Čekoslovakijos „Elki“-taip pilotai meiliai vadina kovinius mokomuosius lėktuvus L-29 ir L-39, kurie dešimtmečius buvo pagrindiniai Varšuvos pakto šalių UBS. „Yak-130“lenkia naujausias „Elek“versijas tiek elektroniniu „įdaru“, tiek manevringumu ore. Tai suprantama - lėktuvas yra modernus ir jame įkūnyti naujausi gynybos pramonės laimėjimai. Tačiau kol kas problema kyla dėl to, kaip buvo įgyvendinti šie naujausi pasiekimai ir kiek jie apskritai gali būti įvaldyti kariūnų, atsižvelgiant į saugos reikalavimus.
Iš „L-29“ir „L-39“, kuriuos patys pilotai dėl lengvo valdymo ir didelio patikimumo dažnai vadina „skraidančiais stalais“(„skraidymo klasėmis“), „Yak-130“šiais parametrais skiriasi ne į gerąją pusę. Akivaizdu, kad gamintojai turės pasistengti, kad būtų išspręstos „Yak-130“patikimumo problemos ir kad skrydžio įgulai bei potencialiems klientams nekiltų klausimų dėl orlaivio techninių parametrų.
Tačiau klausimų kyla ne tik tarp jaunų kariūnų, bet ir tarp patyrusių lakūnų. Jei buvo problema su vienu iš variklių (svarstoma tokia darbinė versija), tai kodėl sugedo antrasis variklis? Jei problema neturi nieko bendra su varikliais, ką daryti? Ir jei vėl dėl visko kaltiname „netinkamoje vietoje“patekusią drėgmę, tai šiuo atveju kyla klausimas dėl bendro „Yak -130“prekės ženklo aviacijos įrangos patikimumo - ar lėktuvas tikrai toks „švelnus“, kad nebūdamas laikomi specialiuose angaruose gali sukelti nenuspėjamų gedimų įvairiuose blokuose ir mazguose?
