Nepalaužiama sąjunga
Yra vienas dalykas, dėl kurio Rusija ir Ukraina iš tikrųjų yra susijusios. Tai beveik visiškai nėra jokio pagrįsto technologijų suvienijimo ginkluotosiose pajėgose. Tikriausiai nėra prasmės išsamiai paaiškinti, kodėl karinės technikos, atliekančios tas pačias užduotis, vienodumas yra labai svarbus. Ir jei pratybų metu suvienijimo sunkumai gali tiesiog sukelti nereikalingų rūpesčių, tada kare tokios problemos gali virsti tikra katastrofa. Pavyzdžių yra labai daug.
Su Ukraina viskas daugmaž aišku: vadovybė tiesiog stengiasi išspausti maksimumą iš to, kas liko iš margo sovietinės technikos parko. Bent jau kažkas vyksta, bet kažkas jau seniai tapo metalo laužu. Panašus vaizdas matomas ir Rusijos laivyno laivų atveju: net ir dabar, nepaisant bandymų perginkluoti, laivyno pagrindą sudaro koviniai daliniai, kurie buvo paveldėti iš SSRS. Ryškus pavyzdys: nepaisant to, kad buvo pristatyti pirmieji „gręžiniai“, dabar Rusijos branduolinės triados karinio jūrų laivyno komponento pagrindas yra įvairūs projekto 667 povandeninių laivų, esančių antrosios ir trečiosios branduolinių povandeninių laivų kartų sankirtoje, šeimos atstovai.. Taigi tikrai nereikia rinktis.
Atskirai verta prisiminti apie sausumos pajėgas, gavusias tūkstančius skirtingų sovietinių tankų, ir tai, ką jie pagamino posovietiniais metais. Dabar viso šio monstriško parko pagrindas, atrodo, nusprendė padaryti modelį T-72B3 2016. Galima sakyti, pastebima pažanga. Bet kokiu atveju, tai geriau, nei statyti T-90-uosius nuo nulio, kurie grynai konceptualiai mažai kuo skiriasi nuo 72-ųjų. Ir tai geriau nei visada pasikliauti brangia ir neapdorota „Armata“. Atrodo, kad tam tiesiog nėra pinigų.
Visiškai kitas reikalas-masiniai naujos konstrukcijos orlaivių pristatymai Rusijos oro pajėgoms. Tai brangi programa, sukurta daugelį metų, skirta aprūpinti vaizdo konferencijų sistemą viskuo, ko jai reikia. Taigi dėmesys naujų orlaivių pasiūlai visada buvo artimiausias dalykas. Kaip žinome, kariškiai įsigijo daugybę visiškai skirtingų mašinų: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. Ir tada yra „MiG-29SMT“ir visas parkas senų sovietinių orlaivių, įvairių versijų ir metų gamybos. Ir tai, ko gero, yra visiškai unikalus pavyzdys, kurio su visu noru nerasite jokioje kitoje pasaulio šalyje. Tačiau pirmiausia - pirmieji dalykai.
Kiek kovotojų …
Pažiūrėkime, kaip šios problemos išsprendžiamos Vakaruose. Nėra prasmės išsamiai aprašyti procesų, vykstančių Amerikos ar Europos oro pajėgose. Dėl didžiulių naujų transporto priemonių kainų beveik visiškai atsisakyta naujų sunkiųjų atakos lėktuvų, perėmėjų ir bombonešių kūrimo. Bet tai tik ledkalnio viršūnė. De facto, pirmaujančios pasaulio šalys pasirinko savo oro pajėgų koncepciją, panašią į pagrindinio sausumos pajėgų kovinio tanko koncepciją. Taigi ateityje naikintuvas F-35 taps vienu JAV ir daugelio sąjungininkų kovinio aviacijos taktinių smūgių kompleksu. Su kai kuriomis dėmėmis senų automobilių, kurie gyvens savo dienas apsauginiu tinklu. Ir, žinoma, UAV.
Galima teigti, kad F-35 pagrindu buvo pagaminti trys skirtingi orlaiviai: F-35A, F-35B ir F-35C. Tačiau šių variantų komponentų suvienijimas siekia 90 proc. Pakanka pasakyti, kad visi šie orlaiviai turi vieną AN / APG-81 aktyvų etapinio masyvo radarą. Kovotojai gavo vieningas elektrooptines sistemas, įvairiapusiškas infraraudonųjų spindulių kameras, radioelektronines trukdžių stotis, šalme sumontuotas taikinių žymėjimo sistemas ir daug daugiau. Kai kurie jėgainės konstrukcijos skirtumai daugiausia susiję su F-35B vertikalaus nusileidimo reikalavimais. Manoma, kad amerikiečiai netgi persistengė suvienijimu, todėl F-35A ir F-35C „apribojo“mašinas, kurių galimybės buvo iš dalies paaukotos dėl reikalavimų F-35B. Tačiau tai tik kai kurių aviacijos entuziastų nuomonė. Ir JAV kariuomenė šiuo klausimu turi savo požiūrį.
Ant virvelės pasauliui
Dabar pereikime prie Rusijos oro pajėgų. Keista, kad itin ekonomiškas „Su-27“„modernizavimas“iki „Su-27SM“lygio kelia mažiausiai klausimų. Taip, automobilis nebuvo daug labiau pasirengęs kovai, tačiau tai, galima sakyti, yra būtina priemonė toli gražu ne naujiems orlaiviams, esant lėtiniam lėšų trūkumui. Be to, „Su-27SM“ir „Su-27SM3“turi daug bendro, todėl programa toli gražu nėra pati beprasmiškiausia.
Daug daugiau klausimų kelia jau minėti naujos konstrukcijos orlaiviai: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (ateityje) ir, žinoma, Su-34. Tiesą sakant, visų šių mašinų funkcijas gali atlikti vienas orlaivis: pavyzdžiui, įprastas „Su-35“(U) BM, turintis vienos ir dviejų vietų versiją. Yra požiūris, kad „Su-34“turi keletą tolimojo bombonešio savybių: beveik pakeičia „Tu-22M3“. Bet tai yra visiškai absurdiška, nes 34 kovos spindulys yra 1100 km, tai yra palyginama ar net mažesnė nei „Su-27“. Padidėjusi transporto priemonės masė jaučiasi, todėl jos spindulys gali būti labai padidintas tik naudojant PTB arba pripildant degalų ore. Tai vėlgi yra prieinama visiems šiuolaikiniams naikintuvams-bombonešiams.
Bet tai visos detalės. Kokia yra pagrindinė lėktuvų tiekimo problema? Formaliai minėtos transporto priemonės yra pagamintos iš dviejų pagrindų: „MiG-29“ir „Su-27“. Tačiau praktiškai tai yra visiškai skirtingi kompleksai, tarp kurių beveik nėra nieko bendro, išskyrus prekės ženklų pavadinimus: „MiG“ir „Su“. Nemaloniausias dalykas yra iš esmės kitoks avionikos rinkinys. Prisiminkite, kad „Su-30SM“turi daugeliui gerai žinomą radaro stotį Н011M „Bars“, o „Su-35S“yra įrengta radaro stotis Н035 „Irbis“. Savo ruožtu „Su-34“turi radarą „Sh-141“, o „Su-30M2“gavo radarą „N001V“, kuris mažai kuo skiriasi nuo „Su-27 / CM“sumontuotos įrangos. Bent vienas pliusas, tačiau jis jau yra beviltiškai pasenęs.
Keista, bet situacija lygiai tokia pati su varikliais, kuriais mėgsta didžiuotis oficialioji propaganda. Pirmiau minėtos mašinos turi skirtingus variklius, kurių negalima pakeisti, nors jie pagaminti naudojant tą pačią technologinę bazę (kuri vėlgi negali būti vadinama kitaip, kaip keista). Taip pat gana simboliška, kad gana sunkus naikintuvas-bombonešis „Su-34“aprūpintas „kukliu“AL-31F-M1, o vienvietė „Su-35S“gavo pagal Rusijos standartus išplėstą AL-41F1S. Bet tai, kaip sakoma, jau yra detalės. O reikalavimai naikintuvui ir priekinės linijos bombonešiui yra skirtingi.
Vienintelė gera žinia čia gali būti laikoma neseniai paskelbtu pareiškimu, pateiktu Ufa variklių gamybos asociacijos (UEC-UMPO) konkursui „Metų orlaivių statytojas“pateiktame darbe. Esmė ta, kad ateityje „Su-30SM“turėtų gauti tokį patį variklį kaip ir „Su-35“. Tai yra, minėtas AL-41F1S. Dabar atitinkamus kūrimo darbus kartu atlieka Sukhoi, UEC-UMPO ir korporacija „Irkut“. Neaišku, kada „Su-30SM“gaus naują variklį.
Ką daryti?
Pirmas dalykas, kurį Gynybos ministerija gali padaryti sudėtingoje situacijoje, yra visiškai (arba beveik visiškai) atsisakyti MiG-35. Tai visiškai nereikalinga mašina dabartinėmis sąlygomis, o tai dar labiau apsunkins orlaivių valdymą, tuo pačiu neatnešdama praktinės naudos oro pajėgoms. Nepamirškite, kad 2018 -ieji - kieme: prasidėjo penktosios kartos kovotojų era. Tokiomis sąlygomis „Žuko“radaro stotis, švelniai tariant, nieko nenustebins. Lygiai taip pat, kaip ir daugybė kitų 35 -ojo bruožų.
Galbūt daug geriau būtų nukreipti pinigus tolesniam vieno konkretaus orlaivio pirkimui. Iš tų, kurie jau tarnauja. Tarkime, „Su-35S“ir jo hipotetinė dviejų vietų versija. Dabar tai yra galingiausias Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų naikintuvas, kuris tikriausiai yra pranašesnis už „Su-30SM“(ypač „Su-30M2“) pagal daugelį savybių, įskaitant taikinių, kurių ESR yra mažas, aptikimo diapazoną.
„RSK MiG“situacija yra visiškai kitokia problema ir mes jos dabar neaptarsime. Bet apskritai, kai visa orlaivių pramonė susirinko į valstybės dalomąją medžiagą, tai yra blogas ženklas. Lėktuvai turėtų būti paklausūs pasaulio rinkoje, o jei jie nėra perkami, tai reiškia, kad jie nėra tokie geri lėktuvai. Arba nėra veiklios infrastruktūros (kuri iš esmės yra tokia pati šiandieninėje realybėje).
Tikras senų sovietinių ir naujų Rusijos kovinių orlaivių pakaitalas galėtų būti „Su-57“. Tačiau jos kovos potencialo įvertinimas yra visiškai neįmanomas dabartinėmis sąlygomis, kai mašina egzistuoja tik kaip prototipas, ir tikriausiai niekada nesužinosime veiksmingos sklaidos srities (grubiai tariant, slaptumo laipsnio). Anksčiau, prisimename, tapo žinoma, kad masinė automobilio gamyba buvo atidėta maždaug iki 2020 -ųjų pabaigos - maždaug 2027–28 m. Tai yra, kai (ir jei) primenamas antrojo etapo variklis ir pašalinamos pagrindinės „vaikystės ligos“, kurios, kaip žinote, beveik visada lydi sudėtingą naują karinę techniką.
