Įvairiose interneto svetainėse galite rasti daug vokiečių fotografijų apie sunaikintą ir užfiksuotą sovietų karinę techniką, tiek tankus, tiek ginklus, tiek lėktuvus, užfiksuotus antrojo pasaulinio karo metu, o po to nuskenuotus ir paskelbtus „tinkle“. Tarp jų bene įdomiausios yra operacijos „Barbarossa“pradžioje padarytos nuotraukos. Jie aiškiai parodo tų tragiškų ir didvyriškų dienų atmosferą. Todėl 1941 metų vasaros fotografijos traukia ir karo istorijos gerbėjus, ir plakatų modeliuotojus. Jei pirmasis yra suinteresuotas atrasti nežinomus epizodus ir faktus, tai antrasis - surinkti modelį, pagrįstą tikruose mūšiuose naudojamos karinės technikos pavyzdžių nuotraukomis.
Tyrinėjant tokias nuotraukas, kilo idėja sutvarkyti ir išanalizuoti sovietinių orlaivių vaizdus, surinktus kartu iš įvairių šaltinių, dėl vienokių ar kitokių priežasčių, kuriuos priskyrėme Bobruisko aerodromui, kurį birželio mėnesį užfiksavo besiveržiantys vermachto daliniai. 1941 m. Tikimės, kad mūsų darbas bus įdomus skaitytojams ir tai ne paskutinis leidinys šia tema.
RENGINIŲ KRONIKA 1941 BIRŽELIO 22–28 d
13 -ojo bombonešių aviacijos skyriaus (toliau BAA) fondo duomenimis, generolas majoras F. P. Polyninas Rusijos Federacijos gynybos ministerijos centriniame archyve yra žinomas, kad 1941 m. Birželio 22 d. Divizijos valdymo lėktuvai-24-asis Raudonosios vėliavos greitojo bombonešio aviacijos pulkas (toliau-SBAP)-pulkininkas leitenantas PI Melnikovas ir 97-asis trumpojo nuotolio bombonešių aviacijos pulkas (toliau BBAP) majoras E. L. Ivancovas, taip pat skrydžio vadų kursai (toliau - KKZ). Kursuose buvo rengiami ne tik 13 -ojo BAA, bet ir 13 -ojo, 16 -ojo ir 39 -ojo SBAP, priklausančių Vakarų specialiosios karinės apygardos (ZAPOVO) oro pajėgų 9–11 ir 10 mišrios aviacijos divizijoms (SAD), pilotai.). Kursams vadovavo kapitonas Nikiforovas.
Be to, iki birželio 22 d. Ryto Bobruisko aerodromo lauke į pasienio pulkus vežami lėktuvai sukaupė: keturis Il-2, skirtus 10-ojo BAD 74 šturmo aviacijos pulkui (toliau SHAP), 21 2, jau įtrauktas į 16-ąjį SBAP 11-ąjį BAD ir septynis Pe-2, taip pat jau įtrauktas į 13-ąjį SBAP 9-ąjį BAD. Dėl vėlesnių įvykių 74-ajam ŠAP ir 13-ajam SBAP skirtas orlaivis kovojo kaip 13-osios BAA dalis (iš viso mažiausiai du „Il-2“ir devyni „Pe-2“) ir prieš 16-osios SBAP Pešeko dalį., visi - taip atvyko vieno šio pulko eskadrilės ekipažai.
Pirmąją karo dieną 24 -ojo, 121 -ojo, 125 -ojo ir 130SBAP lėktuvai, taip pat Skrydžių vadų kursai bombardavo Vokietijos teritoriją. Sovietų pilotai bombardavo aerodromus, depas, karių koncentracijas ir artilerijos pozicijas Palenkės Bialos, Siedlce, Kossovos ir Suvalkų rajonuose. Iš viso buvo atlikta 127 skraidymai, 636 FAB-100, 102 FAB-504.
Bombonešiai kovines misijas be naikintuvo skraidino į pagrindinių Vokietijos naikintuvų aviacijos pajėgų bazines zonas ir priešlėktuvinių baterijų vietą “. Nepaisant tokių sudėtingų sąlygų, visos grupės įvykdė savo užduotis ir vykdė tikslinius bombardavimus į užpultus taikinius, tačiau, deja, nuostoliai buvo labai rimti. Iki 45% įgulų negrįžo į savo aerodromus.
| Tipas | Aptarnaujamas | Iš viso sugedęs | Ekipažai | ||
| Kontrolė | Šešt | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Šešt | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Šešt | 19 | - | 19 | 19 |
| Iš viso | Šešt | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| IŠ VISO | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB neveikia, 5 SB išnaudojo savo variklių išteklius;
** Buvo surinkta 14 „Su-2“, bet neužsakyta.
Dienos metu dar bent trijų sovietinių oro pulkų lėktuvai „lankėsi“Bobruisko aerodrome. Pirmieji buvo 10 SBAP 39 -ojo SBAP 16 SB (kitų šaltinių duomenimis, 17 SB), kurie į Bobruiską atskrido apie vidurdienį, nes Pinsko aerodromas, kuriame buvo 39 -asis SBAP, buvo smarkiai užpultas. 2 -ojo „Luftwaffe“oro korpuso orlaivis. Šios transporto priemonės birželio 22 d. Vakare buvo pavaldžios 24 -ojo SBAP vadui, o vėliau jos veikė kaip šio pulko dalis.
Antroji buvo dvi 121 -ojo SBAP grupės: devyni 4 -osios eskadrono (AE) ir du 5 -osios SB, kurie maždaug 15:00 val., Baigę kovinį skrydį, padarė tarpinį nusileidimą degalų papildymui, po to jie skrido į savo Novo aerodromą Serebryanka.
Paskutinis pasirodė „DB-Zf“iš 98-ojo DBAP 3-ojo AE, kuris po rimtos kovos žalos padarė avarinį nusileidimą po 18 val. Tikslinėje zonoje jį apšaudė ZA ugnis ir užpuolė trys kovotojai. Matyt, šis automobilis niekur nepaliko Bobruisko.
Bobruisko aerodromo vieta 30 -ųjų žemėlapiuose ir šių dienų vaizdas iš palydovo. Deja, iki šiol nepavyko tiksliai surišti nustatytų pastatų ir angarų ant žemės, visai gali būti, kad pastatai neišgyveno karo ir buvo nugriauti pokario metais.
13 -osios BAA vadovybė ryte ėmėsi priemonių „iškrauti“Bobruisko aerodromą iš jame sukauptų lėktuvų, taip pat iš kovinių transporto priemonių, kurios pradėjo skristi iš priekinių ZAPOVO aerodromų. Dienos metu į Minki aerodromą atskrido 35 kovai paruošti 97-ojo BBAP Su-2, 24-ojo SBAP 1 ir 5 AE tinkami naudoti orlaiviai-į Teiki-chi aerodromą ir 2 ir 4 AE. 24 -asis SBAP - į Telush aerodromą. Penki SB iš 39 -ojo SBAP „tranzitu“skrido į Teikichi aerodromą, o kiti 11 - į Novo Serebryanka aerodromą. Turiu pasakyti, kad šis sprendimas buvo priimtas labai laiku, nes vakare Bobruisko aerodromą užpuolė vokiečių lėktuvai, tačiau jame nebuvo tiek daug taikinių. Dėl reido buvo prarasta tik viena SB iš 24 -osios SBAP 3 -osios eskadrilės.
Tolesnę įvykių eigą ir mus dominančios materialinės dalies judėjimą Bobruisko aerodrome, remiantis Vakarų fronto karinių oro pajėgų štabo, divizijos štabo ir pulko štabo dokumentais, yra labai sunku atsekti, ir dauguma dienų tai praktiškai neįmanoma. 13-ojo BAA štabo ir pavaldžių divizijos pulkų 1941 m. Birželio 22–26 d. Veiklos ataskaitos yra labai šykščios ir lakoniškos. Juose, kaip ir dera, iš esmės yra išskridimų, numestų bombų ir numuštų orlaivių skaičius. Tačiau turimi riboti duomenys kelia didelį susidomėjimą.
41/06/23 Birželio 23 dienos pabaigoje „žuvėdros“išskrido į Bobruiską, vadovaujamos 10 -ojo SODO kapitono Savčenko 123 -ojo IAP vado pavaduotojo. Jie tapo vadinamąja „kovotojų grupe“, paminėta 13-osios BAA veiklos ataskaitose. Remiantis ZAPOVO karinių oro pajėgų štabo ataskaita Nr. 3, pateikta 06/03/41, žinoma, kad:
„Priešo oro pajėgos naktį nuo 22 iki 23.06 (…) 22.30 ir 01.15 4 lėktuvų grupėmis bombardavo aerodromą ir Bobruisko miestą, todėl 1 Su-2 buvo sunaikintas Bobruisko aerodrome. buvo apgadintas aptarnavimo pastatas ir aerodromas. Mūsų FORA gaisras virš Bobruisko numušė vieną priešo dviejų variklių bombonešį “. Remiantis 24 -ojo SBAP dokumentais, 23.06.41 SB iš 5 -osios AE buvo sunaikintas tiesioginio smūgio.
24.06.41. Iš 24.06.41 veiklos ataskaitos Nr. 3, 13 -osios BAA būstinės: „Aerodromas ir kalnai. Bobruiskas buvo bombarduojamas 12:35 -12 lėktuvų, 20:30 -7, 21: 15-5. Į aerodromą buvo numesta iki 80 įvairaus kalibro bombų, SB sudegė “.
24 -ojo SBAP dokumentai byloja, kad tą dieną 3 -osios AE personalas atvyko į Telush aerodromą be medžiagos. Taigi, birželio 24 d. Dienos pabaigoje Bobruisko aerodrome, matyt, nebuvo aptarnaujamų 13 -ojo BAA bombonešių …
41.06.25. Iš 13-osios BAA būstinės operatyvinio biuletenio Nr. 4: „Pridedami 9 I-153 toliau dengė aerodromą ir kalnus. Bobruiskas oro mūšiuose numušė 1 „Yu-88“.
41.06.26. Iš 13 -osios BAA būstinės veiklos ataskaitos Nr. 5: „24.06. 20:30 7 Do -17 bombardavo aerodromą BobruiskN (aukštis, apytiksliai autorius) -800 m. Buvo numesta iki 40 įvairaus kalibro bombų.21:15 5 Do-17 tame pačiame aukštyje bombardavo Bobruisko aerodromą, buvo numesta iki 15 bombų. 15:00 25.06 val. skursom270N-1500s-tpr-ka atliko Bobruisko žvalgybą. Dėl oro mūšio su mūsų kovotojais jis buvo numuštas, tipas nenustatytas.
41.06.26. „4:30, du„ Yu-88 “, kurių aukštis 1000 m, bombardavo Bobruisko aerodromą. 7:00 26.06 padarė reidą dviem Ju-88 ant Bobruisko, mūsų kovotojai buvo išvaryti ir numušti Slutsko srityje.
Oro pajėgų ZAP VO dislokacijos schema 1941-06-22
Tą pačią dieną iš Minsko į Bobruiską buvo perkeltas 160 -asis 43 -ojo IAD IAP. Praradęs daugiausia žemės, didžiąją dalį orlaivių, tačiau išlaikęs personalą, pulko štabas veikė savarankiškai, iš tikrųjų paliko diviziją. Sunkiai suplonėjusio pulko kovos pajėgumuose liko tik kelios transporto priemonės, o pagrindinis dalykas, kurio reikėjo jo vadui majorui Kostrominui, buvo orlaiviai.
Bobruiskoje sėkmė jam nusišypsojo 10 -osios GARDEN komandos „žuvėdros“pavidalu. Iki to laiko 10 -ojo BAD pulko štabas ir personalas buvo išsiųsti į galą naujų lėktuvų. „Kombinuotosios grupės“pilotai, matyt, perdavę savo transporto priemones 160 -ajam IAP, sekė savo bendražygius į galą „persikvalifikuoti“. Tiesą sakant, 160 -asis IAP Bobruiskoje pasiliko šiek tiek ilgiau. Deja, dokumentuose nėra tikslių duomenų, kai jis buvo perkeltas, tačiau jau birželio 28 dieną pulkas buvo Mogiliovo srityje.
Birželio 26 dieną Bobruisko aerodromas ruošėsi evakuacijai. Tiesą sakant, ši diena buvo paskutinė, kai iš jos veikė Raudonosios armijos oro pajėgų lėktuvai. Kitoje 13 -osios BAA būstinės operatyvinėje ataskaitoje Nr. 6 pažymima nauja divizijos štabo vieta - Novo Serebryanka (pagrindinis 121 -ojo SBAP aerodromas). Ten buvo perkeltas 24 -asis SBAP iš Teikichi ir Telush aerodromų. Divizijos štabo evakuacija ir 160-asis IAP tikriausiai įvyko naktį iš birželio 26 į 27 d. Tai netiesiogiai patvirtina tos dienos divizijos štabo operatyvinės žvalgybos trūkumas, nors divizijos pulkai vykdė kovines misijas.
Bf-109F iš 7 / JG 51 Bobruisko aerodrome 1941 m. Liepos 11 d
O birželio 27 -osios vakarą Bobruisko aerodromo teritorija virto mūšio lauku. Iš 47 -ojo šaulių korpuso vado pranešimo 4 -osios armijos vadui apie korpuso valdymo veiksmus nuo 1941 m. Birželio 23 d. Iki liepos 3 d. Sakoma:
„27.6.41 d., Iš Piraševo srities (10 km į rytus nuo mazgo) per Pukhovichi, Osipovičius 10 valandą atvyko į rytinį upės krantą. Berezina netoli Bobruisko. Iki to laiko Bobruiskas buvo evakuotas, tiltai buvo paruošti sprogimui. 27.6.41 val. 22 val., Kai pasirodė priešo tankai, 4 -osios armijos vado įsakymu buvo susprogdinti trys tiltai per upę. Berezina netoli Bobruisko. Priešas atliko žvalgybą mažose motociklininkų grupėse, lydimas tankų ir bandė kirsti rytinį upės krantą. Berezina. Priešas bando kirsti rytinį upės krantą. Berezina buvo atstumta.
28.6.41, visą dieną priešas, prisidengęs kulkosvaidžiais, minosvaidžiu (didelio kalibro) ir artilerijos (105 ir 150 mm) ugnimi, visą mūsų gynybos gylį, bandė kirsti rytinį krantą. upės. Berezina Bobruisko geležinkelio tilto srityje, parodydama ypatingas pastangas pervažoms mūsų
dešinysis šonas Shatkovo srityje, o kairysis-Dom-novo, Kholm rajone. Žvalgybos duomenys patvirtino informaciją apie priešo plitimą - atskiras motociklininkų grupes, tankus ir šarvuočius palei Bobruisko – Minsko kelią į Jelovikus ir patruliavimą atskiruose tankuose, motorizuotus pėstininkus į Šatkovą ir Holmą; be to, Bobruisko aerodromo zonoje susikaupė motorizuoti pėstininkai ir tankai “.
IŠVADOS
Iki 1941 m. Birželio 22 d. Bobruisko aerodrome susikaupė didžiulis lėktuvų kiekis-154 transporto priemonės, įskaitant 140 kovinių lėktuvų (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 ir 4 Il-2), taip pat šeši mokymai. orlaivio USB ir aštuoni ryšių lėktuvai U-2. 13-ojo BAD Polynin vado ir Tel-nov štabo viršininko nuopelnas, jie teisingai įvertino situaciją ir iki pirmosios karo dienos vidurdienio išsklaidė visus 24-ojo ir 97-ojo BAP dalykus lauko aerodromuose.. Dėl šių veiksmų vokiečiams nepavyko pasiekti rimtos sėkmės pakartotinėse atakose iš Bobruisko oro uosto oro (trys SB ir vienas Su-2 buvo prarasti nuo bombardavimo). Deja, užpakalinėms tarnyboms nepavyko evakuoti sugedusių medžiagų iš aerodromo; spartus vokiečių, birželio 28 -ąją užėmusių Bobruiską, puolimas neleido to padaryti …
Šių įvykių kontekste sovietinių orlaivių konglomeratas, kurį galima pamatyti vokiškose Bobruisko aerodromo nuotraukose, negali nesudominti karo istorijos ir karo aviacijos istorijos gerbėjų Didžiojo Tėvynės karo metu. Pas mus gauti dokumentai gali paaiškinti 1941 m. Vasarą Bobruisko aerodrome vokiečių karių užfiksuotų kovos mašinų tapatybę. Jie taip pat yra įrodymas, kad šie lėktuvai atsidūrė aerodrome dėl karo veiksmų, kuriuos 1941 m. Birželio 22–26 d. Vykdė Vakarų fronto padaliniai ir junginiai, bendras fronto kariuomenės atsitraukimas ir skubotas oro pajėgų perskirstymas.
NUOTRAUKŲ ANALIZĖ
Verta paminėti, kad rekonstruojant aerodromą, be 24-ojo SBAP orlaivio atvaizdų, kurie nuo žiemos karo turėjo skiriamąjį ženklą kaip būdingą šakėtą dangtelį ant kilio, DB-ZF su svarbų vaidmenį vaidino taktinis skaičius 11 raudonai. Būtent su šiuo orlaiviu siejama daugybė nuotraukų, kurios suteikė holistinį vaizdą apie aerodrome esančius objektus: ir angarus, ir pastatus, ir orlaivius.
Išsamiausias vaizdas, vaizduojantis oro uoste esančios įrangos tipą ir kiekį, parodytas 1 nuotraukoje. Tai vaizdas iš „Pe -2“uodegos dalies, išardžius konsolės, išilgai orlaivio linijos, stovint aikštelėje, kurią riboja kairysis kelias, dešinėje - du angarai (pavadinkime juos sąlygiškai # 1 ir # 2). Aikštelės pusė priešais šaudymo vietą sudaro pasagos formos kiemą dėl stovinčių pastatų ir angaro Nr.
Nuotraukoje aiškiai matyti, kad lėktuvai stovi pakeliui, eilės tvarka: „Pe-2“su neprikabintais lėktuvais ir pašalintais varikliais; šviesiai pilkas SB be lėktuvų, už jo kabinos matosi važiuoklė I-16 (be variklio ir lėktuvų) ir I-15bis (taip pat be variklio ir sparnų); šviesiai pilkas SB su tuneliniais radiatoriais ir į jį atsiremiančiomis plokštumomis Pe-2, tada I-153 (su nuimta fiuzeliažo oda ir be lėktuvų), už jos važiuoklė, akivaizdžiai priklausanti I-15bis; Tada trys „Su-2“(dažyti pagal schemą „žalia viršutinė dalis, mėlyna apačia“), už jų yra I-16 kilis (sunumeruotas 5); toliau DB-Zf (šviesiai pilka, uodegos numeris 11) ir už jos dar vienas šviesiai pilkas SB.
Pastato galas matomas už lėktuvų linijos, dešinėje - du angarai, išilgai kurių taip pat stovi plokštumos ir guli jų fragmentai: šviesiai pilka I -153; angaro I-15bis pakraštyje; už jo „guli ant pilvo“SB (ant kilio matosi „kepurė“); priešais jį stovi IL-2, šiek tiek į dešinę, arčiau angaro-šviesiai pilkas I-153 (be viršutinės kairės plokštumos); dar labiau dešinėje yra SB uodegos dalis (uodegos numeris 4 ir baltas „dangtelis“) ir kraštutinė dešinė U-2.
Svetainės centre, pirmame plane, yra I-15bis ir I-16. Be to, tarp lėktuvų visoje aikštelėje matoma daug lėktuvo detalių ir fragmentų, kurie šiuo kampu yra prastai atpažįstami.
Analizuojant surinktas nuotraukas, tarp daugybės orlaivio liekanų galima nustatyti kelis automobilius. Pradėkime nuo „Su-2“, kurį matėme pirmoje nuotraukoje. 2 nuotraukoje-„Su-2“stambiu planu, aiškiai matoma balta uodega Nr. 4, taip pat matyti, kad nuotrauka padaryta vėliau nei pirmoji, variklis buvo išmontuotas iš automobilio.
Kitas objektas yra I-16 tipas 5 (nuotrauka Nr. 3), esantis tarp „Su-2“ir „DB-Zf“.
Lėktuvo fiuzeliažas sulaužytas prieš kilį, aiškiai matoma raudona uodegos numeris 5 baltame krašte, dar viena detalė - nuimti važiuoklės sklendės.
Dabar pereikime prie DB-Zf №11 vaizdų. Jų buvo keletas. Atlikus darbą paaiškėjo, kad iš pradžių lėktuvas buvo aerodrome, o paskui buvo suvyniotas išilgai betoninių riedėjimo takų ir pastatytas tarp dviejų angarų (vienas iš jų yra Nr. 2, kitas - Nr. aiškiai matyti, kad angarai yra kitokio dizaino, vienas iš jų yra Nr. 2 - dvigubas).
Pabaigoje lėktuvas vėl buvo vilktas ir pastatytas į bendrą „liniją“kelio pakraštyje. Per tą laiką vokiečių fotografams mėgėjams pavyko jį nufotografuoti, suteikiant mums galimybę pažvelgti ne tik į šį gražų saulėje spindintį automobilį, bet ir į aerodromo objektus bei kitus į kadrą patekusius lėktuvus, kurie tapo pagrindiniais susieti skirtingas nuotraukas. Pavyzdžiui, 5 nuotraukoje verta atkreipti dėmesį į skirtingas SB lanko ir jo korpuso spalvas. Matyt, tai buvęs CSS, ant kurio buvo sumontuota navigatoriaus kabina ir taip paversta kovine. Tai, beje, patvirtina 24 -ojo SBAP dokumentai. Po didelių nuostolių pirmosiomis karo dienomis jie pradėjo CSS paversti koviniais orlaiviais.
Kol „DB-Zf“riedėjo į automobilių stovėjimo aikštelę, tarp angarų, vienoje iš pirmame plane esančių paveikslėlių į rėmą pateko U-2 su raudonu bloku ant vairo, o kairėje-UT-1 fone (žr. 6 nuotrauką). Šioje nuotraukoje taip pat aiškiai matomas angaras # 3.
Kitas lėktuvas, kuriame yra pakankamai nuotraukų atpažinti, yra „Il-2“su baltu „du“ant uodegos. Iš pradžių šis automobilis stovėjo aerodrome (nuotrauka Nr. 7), o tik po kurio laiko jis migravo į bendrąją automobilių grupę svetainėje ir užėmė vietą prie angaro Nr. 2 (nuotrauka Nr. 8).
Šiame paveikslėlyje parodyta, kad skaičius ant vairo piešiamas ne naudojant trafaretą, o tai, kas vadinama „iš akies“. Be to, aiškiai matoma ir „dvigubo“angaro Nr. 2 struktūra.
Kita nuotrauka Nr. 9 grąžina mus į „Pe-2“, iš kurio buvo nufotografuota svetainė su įranga.
Pasirodo, šios grupės kraštutinumas yra SB (nudažyta pagal schemą: „žalia viršutinė dalis, mėlyna apačia“) su nuimtais varžtais, o tarp jos ir „Pe-2“yra DB-Zf. Nuotraukoje aiškiai matomas būdingas dviejų aukštų pastatas su kaminu ir šoniniais pratęsimais; tarp jo ir lėktuvų matosi nedidelis takas - išvažiavimas iš pagrindinio kelio.
Kitas kadras, bet jau padarytas kiek kitu kampu - dėl kitoje kiemo pusėje angaro pakraštyje gulinčio SB fiuzeliažo (nuotrauka Nr. 10). Dešinėje, išilgai angaro sienos, matomi trys pusiau išardyti U-2, o priešingai, šalia šviesiai pilkos spalvos SB (prie kurio pritvirtintos „Pe-2“konsolės) aiškiai matomas taktinis ženklas ant vairo- raudona raidė „E“. Yra dar vienas to paties SB momentinis vaizdas (11 nuotrauka). Eskadrilės vadų lėktuvuose vietoj taktinio skaičiaus buvo naudojama raidė „E“.
Žiūrint kitą nuotrauką, atsiranda nauja perspektyva, kurios anksčiau nepastebėjo nusileidę lėktuvai. 12 nuotrauka rodo, kad už šviesiai pilkos CSS yra daugiau lėktuvų …
Kitame paveikslėlyje aiškiai matomas SB, sunaikintas bombarduojant aerodromą, nudažytas pagal schemą „žalia viršutinė, mėlyna apačia“. Jis turi baltą uodegą 2 ir būdingą raudoną dangtelį. Priešais jį yra kitos šviesios spalvos SB nuolaužos (nuotrauka Nr. 13). Apdegęs SB su uodegos numeriu „3“(nuotrauka Nr. 14), matyt, taip pat gavo tiesioginį smūgį iš oro bombos.
Šviesiai pilkas SB su raudonu „penktuku“ant uodegos turi įdomų maskavimą nosyje, kurį sudaro žalios dėmės, užteptos teptuku. Nuotraukoje Nr. 15 matyti, kad tai ankstyvosios serijos automobilis su variklio priekinio stiklo radiatoriais.
I-16 su baltu skaičiumi „13“, nudažytas pagal standartinę schemą, iš pradžių buvo nufilmuotas bendrosios erdvės centre (nuotrauka Nr. 16), šalia SB # 4 uodegos dalies, bet vėliau buvo nuvilktas į pasagos formos kiemas.
Vykdydami tyrimus, atkreipėme dėmesį į kitą nuotraukų grupę, kuri internete pasirodė be jokios nuorodos į įvykių vietą, bet kartu su SB lėktuvo su uodega „E“, U-2 Nr. ir IL-2, kuriuos jau aprašėme. Jame yra anksčiau nematytų I-153 Nr. 14 atvaizdų su radijo antenos stiebu (nuotraukos Nr. 17 ir Nr. 18). Tas pats DB-Zf №11 netyčia padėjo „pririšti“šį lėktuvą. Atidžiau išnagrinėjus jo nuotrauką, apatiniame kairiajame kampe buvo rastas I-153, o SB su nuimtais varikliais, kuris vėliau stovėjo eilėje su DB-Zf su baltu Nr. 7 ir Pe-2. fone. Be to, nuotraukose yra tas pats medis, fone stovintis prie kelio.
Dabar pasukime į vidinę kiemo pusę tarp angarų Nr. 2 ir Nr. 3. Nuotraukoje Nr. 19 pavaizduotas dar vienas šviesiai pilkas I-153 su uodega Nr. 2, kuriam trūksta variklio ir kairiojo sparno konsolių, SB žaliai mėlynos spalvos ir I-16 29 tipas su baltu uodegos numeriu „8“. Be to, aikštelėje yra išsibarstę daugybė įvairių orlaivių fragmentų ir dalių.
Išanalizavę turimą informaciją, parengėme apytikslį aerodromo dalies, patekusios į vokiečių kamerų objektyvus, planą. Aleksandras Kornejevas mums labai padėjo susieti pastatus ant žemės, atsiųsdamas modernią tos vietos nuotrauką (nuotrauka Nr. 21). Paaiškėjo, kad charakteringas baltas dviejų aukštų pastatas su kaminu ir šoniniais priestatais iš dalies išsaugotas iki šių dienų. Iki dešimtojo dešimtmečio pradžios tai buvo akademinis pastatas, tačiau dabar vietiniai gyventojai pamažu ardo šį istorinį pastatą į plytas.
Vamzdžio dėka namas yra aiškiai matomas iš palydovinių vaizdų (# 22 nuotraukoje jis rodomas rodykle). Tai padėjo tiksliau įsivaizduoti, kur 1941 m. Buvo aerodromo pastatai - angarai Nr. 1, 2, 3, 4 ir du pastatai, sudarantys pasagos formos kiemą (žr. Apatinę nuotraukos Nr. 22 dalį). Deja, nei pastatai, nei angarai neišliko iki šių dienų.
22 nuotrauka, Šiuolaikinis Bobruisko karinio aerodromo palydovinis vaizdas. Žemiau (mažesniu mastu) ant jo uždedama apytikslė angarų ir kitų pastatų vieta 1941 m. Vienintelis iš dalies išsaugotas pastatas yra apskritas baltos spalvos
IŠVADA
Išnagrinėję archyvinę medžiagą ir palyginę ją su vokiečių fotografų nuotraukomis, gavome galimybę nustatyti Bobruisko aerodromo kamerų užfiksuoto orlaivio dalies priklausymą.
Pradėkime nuo 13 -osios BAA transporto priemonių ir lėktuvų, susikaupusių Bobruisko aerodrome iki birželio 22 d. SB su „dangteliais“ant kilpų - tai 24 -ojo SBAP lėktuvai. Šie taktiniai pavadinimai pasirodė pulko transporto priemonėse žiemos karo metu. Apie dešimt šių automobilių liko aerodrome, keturi iš jų turi numerius 2, 3, 4 ir vienas numeris nenustatytas - dangteliai yra aiškiai matomi. Su -2 - 97 -ojo BBAP orlaivis, tiesiog nebuvo kitų pulkų su tokia medžiaga šia kryptimi.
Šviesiai pilka SB su uodega 5 ir priekiniai variklių radiatoriai greičiausiai priklausė 121 -ajam SBAP 13 -ajam BAA. Būtent šis pulkas buvo ginkluotas, kaip pažymėta jo dokumentuose, „senosios Irkutsko gamyklos serijos“mašinomis. SB su raide „E“ant uodegos greičiausiai priklausė 39 -ajam 10 -ojo SBAP SBAP (raudona juostelė palei viršutinį vairo kraštą skiriasi nuo 24 -ojo SBAP „dangtelių“). USB lėktuvas priklausė 24 -ajam SBAP.
„Il-2“yra transporto priemonė, skirta 74-ajam ShAP 10-ajam BAD, o „Pe-2“yra vienas iš 28 orlaivių, skraidytų 13-ame ir 16-ajame SBAP.
Lėktuvas DB-Zf iš 3-ojo oro korpuso RGK. Remiantis dokumentais, žinoma, kad pagamintas vienas toks bombonešis iš 98 -osios DBAP
priverstinis nusileidimas Bobruiskoje dėl kovinės žalos birželio 22 d. Remiantis dokumentais, nepavyko nustatyti, kuriam daliniui priklauso antrasis DB-Zf, tačiau šioje srityje skrido tik 98-ojo ir 212-ojo DBAP lėktuvai, todėl galima labai tiksliai manyti, kad mašinos buvo iš šių pulkų.
Jau birželio 22 dieną daliniai iš pasienio zonų pradėjo persikelti į Bobruisko aerodromą. Pagrindiniai „svečiai“buvo 10 -ojo BAD lėktuvai. Dėl didelių nuostolių dėl priešo oro antskrydžių šis dalinys buvo priverstas persikelti į Pinską, o paskui į Bobruiską. Ir jei su bombonešiais viskas yra daugiau ar mažiau aišku, -16 SB tapo 24 -ojo SBAP dalimi ir skrido į Teikichi ir Novo Serebryanka aerodromus, o vienas, matyt, liko Bobruiskoje, tada su naikintuvais ir puolimo lėktuvais viskas yra daug sudėtingiau.
10 -ojo BAD dokumentuose minima, kad birželio 22 d. Buvo perkeltas į Pinską iš 123 -ojo IAP Imenino aerodromo (įvairių šaltinių duomenimis, 10, 13 ir 18 vienetų) ir iš Pružanio aerodromo (33 IAP). ir 74 ShAP) - dar penki divizijai priklausantys lėktuvai.
Tai patvirtina 123 -ojo IAP kapitono pavaduotojas kapitonas Savčenko savo pranešime ZAPOVO oro pajėgų vadovybei 41.06.23: „10 -osios BAD būstinė buvo evakuota, aš nežinau, kur aš sėdžiu Pinske, Esu rinktinių kovotojų grupės vadovas (…) Laukiu nurodymų, ką daryti toliau “.
Kurie orlaiviai buvo šiose grupėse, nei 10 -ojo BAD dokumentuose, nei jos pulkų dokumentuose. Deja, keli 10 -osios oro divizijos ir jos padalinių dokumentai menkai atspindi 1941 m. Birželio įvykius, o duomenų apie nuostolius ar medžiagos perkėlimą praktiškai nėra.
Birželio 22 d. 33-ajame IAP buvo 25 I-16 tipo 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 ir 2U-2 (pagal pulko dokumentus visos transporto priemonės buvo išjungtos „Kuplin“aerodromas). Tačiau visi 33 -iojo IAP dokumentai (ir tai nurodyta pulko bylose) birželio 22 d. Buvo perduoti Pružanų miesto karinės registracijos ir įtraukimo tarnybai. Taigi, viskas, kas buvo pulko fonde TsAMO, ir apie 1941 m. Birželio įvykius, buvo parašyta atgal. 74-ajame ShAP birželio 22 d. Buvo 47 I-15bis, 15 I-153 ir 4 Il-2. Remiantis 10 -ojo BAD kovos žurnalu, šis pulkas pačią pirmąją karo dieną neteko visų medžiagų Malye Zvody aerodrome. Tačiau, sprendžiant iš paties pulko dokumentų, birželio 22–28 dienomis jis atliko 15 skrydžių, prarado 28 lėktuvus ir keturis pilotus.
Kitas įrodymas, kad kai kurios 33 -ojo ir 74 -ojo pulkų transporto priemonės galėjo atsidurti Bobruisko mieste, yra vokiečių Pruzhany aerodrome nufotografuotų lėktuvų ir Bobruisko aerodromo nuotraukų palyginimas. Fotografijose pažymėjome tipų (I-16 5 tipo, I-15bis ir I-153) atitikimą ir tas pačias orlaivių dažų schemas.
Taigi yra pagrindo teigti, kad kai kurie 33 -ojo ir 74 -ojo pulkų orlaiviai vis dėlto pasiekė Bobruiską ir, būdami jungtinės kapitono Savčenko kovotojų grupės dalimi, dalyvavo karo veiksmuose iki birželio 28 d., O dokumentų apie tai trūkumas buvo sumaišties ir chaoso rezultatas. pirmosios karo dienos …
Dabar eikime tiesiai į orlaivį: I -16 5 tipas - priklausė 33 -ajam IAP. Bobruisko aerodromo nuotraukose matyti mažiausiai penki tokie orlaiviai. Visi jie turi tą pačią spalvą, taip pat taktinių skaičių formą, vietą ir spalvą. Visa tai rodo
dėl to, kad lėktuvai yra iš vieno vieneto. I -15bis - neabejotinai priklausė 74 -ajam SHAP. Kitų pulkų su tokia medžiaga šia kryptimi tiesiog nebuvo. I -153 su žalia viršutine ir mėlyna apačia, greičiausiai, taip pat yra iš Pružanijos, tačiau neįmanoma nustatyti, kuriam iš pulkų - 33 ar 74 - priklausė. UT-1 taip pat aiškiai priklausė 10-ojo BAD pulkams, nes 13-ojo BAA kovinėje sudėtyje tokių orlaivių nebuvo.
Šviesiai pilkos spalvos I-153 priklausymo nustatymas iš pradžių nesukėlė jokių ypatingų problemų autoriams, nes, remiantis 10-ojo BAD dokumentais, 123-ojo IAP orlaivio perkėlimas į Bobruiską 1941 m. atsekta. Tačiau dirbdamas su vokiečių užfiksuotomis orlaivių nuotraukomis Minsko Loshchitsa aerodrome, Igoris Zlobinas atkreipė dėmesį į tą pačią spalvą ir taktinių skaičių rašymą ant Chaikų iš Bobruisko aerodromo ir Loshchitsa aerodromo.
Išdirbus 160 -ojo IAP dokumentus TsAMO), spėjimas buvo patvirtintas! 160 -asis IAP, po kovų Minsko srityje, 1941 m. Birželio 26 d. Nuskrido į Bobruiską. 43-ojo IAD dokumentuose, kuriuose buvo 160-asis IAP, yra informacijos, kad karo veiksmų metu pulkas iš 129-osios IAP gavo papildyti 10 I-153. Matyt, tai yra kapitono Savčenkos rinktinės lėktuvai, o pulko skaičius galėjo būti supainiotas nuo 123 iki 129. Be to, 129 -osios IAP dokumentai yra gana išsamūs, tačiau juose neužsimenama apie jokį įrangos perdavimą. Taigi šviesiai pilkos „Žuvėdros“su raudonais uodegos numeriais yra 160 -ojo IAP lėktuvai. Yra trijų tokių orlaivių (Nr. 2, 12 ir 14), apleistų dėl Bobruisko aerodromo veiklos sutrikimų, nuotraukos.
Paskutiniai mūsų tyrime dalyvavę asmenys yra du vėlyvosios serijos I-16. Deja, kol kas nepavyko nustatyti šių mašinų tapatybės. Tačiau labiausiai tikėtina, kad jie skrido į Bobruiską su 160 -ojo IAP čaikais iš Minsko (tai reiškia, kad jie priklausė 163 -ajam IAP) arba iš Baranovičių, kai Vokietijos aviacija pralaimėjo vietinį aerodromą (tada jie buvo iš 162 -asis PP) … Bet kokiu atveju tai yra 43 -ojo IAD mašinos.
Kaip žinoma iš Raudonosios armijos oro pajėgų valdymo fondo dokumentų, 162 -asis ir 163 -asis IAP buvo ginkluoti vėlesnės serijos „asilais“. Kiti du ZAPOVO oro pajėgų pulkai, ginkluoti panašiomis mašinomis (122 -asis IAP 11 -asis BAD ir 161 -asis 43 -ojo IAD), buvo toli nuo Bobruisko, ir jų transporto priemonės vargu ar galėjo būti ten. Be to, žinoma, kad 122 -asis IAP buvo nugalėtas birželio 23 dieną Lydoje, o vokiečiai sunaikino paskutinius tris jo automobilius netoli Minsko esančiame Machulishche aerodrome. Kiekvieno 161 -ojo IAP orlaivio likimą galima atsekti išlikusiame šio pulko medžiagų nuostolių sąraše: nė vienas iš jų nebuvo „pažymėtas“Bobruisko …
