Automobilių kolona judėjo keliu, vedančiu į bandomąjį aerodromą, kurio viduryje už traktoriaus šliaužė platforma su kažkuo didelių gabaritų, kruopščiai uždengta brezentu. Tik įdėmiai įsižiūrėjus buvo galima atspėti mažo lėktuvo kontūrus.
Kolona pasuko į užmiesčio kelią, paskui į kraštą, kur traktorius atkabino platformą ir nuvažiavo. Iš autobusų išlipę žmonės nuleido ant jo esančias atramas, nuėmė dangtelį ir atskleidė sidabrinį naikintuvą su atitraukta važiuokle, atsiremiančią į kreipiamąją siją. Tada jis buvo pakeltas 7 ° horizonto atžvilgiu, pilotas sėdėjo kabinoje ir uždarė žibintą. Su švilpuku, virsdamas būdingu riaumojimu, varikliai pradėjo veikti, praėjo šiek tiek daugiau laiko ir pasigirdo komanda: „Pradėk!“
Geltonai raudonos liepsnos kuokštas išsiveržė iš po lėktuvo, dūmai (kažką panašaus matome televizijos laidose apie erdvėlaivių paleidimą)-tai buvo kietojo kuro stiprintuvas, padėtas po fiuzeliažu, kuris pradėjo veikti. Kovotojas nukrito nuo gido, puolė į dangų. Staiga raketų riaumojimas liovėsi, o mestas stiprintuvas, krentantis, nulėkė ant žemės. Taigi 1957 m. Balandžio 13 d. Mūsų šalyje pirmą kartą buvo atliktas reaktyvinio lėktuvo ne aerodromo paleidimas.
Kairėje: A. G. Agronikas, vienas iš aerodromo paleidimo sistemos autorių. Dešinėje: bandomasis pilotas GM Shiyanov pirmasis pakilo nuo antžeminės platformos.
Kairėje: bandomasis pilotas S. Anokhinas buvo antras, pakilęs kovotojui iš katapultos. Teisingai: pulkininkas V. G. Ivanovas pasiūlė pradėti nesutvirtinus vairų ir išbandė startą nauju būdu.
… Idėja atsisakyti aerodromų, „šaudyti“į lėktuvus įvairių prietaisų pagalba iš esmės nėra nauja. Dar 1920–1940 metais garo katapultos buvo panaudotos mažiems žvalgybiniams hidroplanams paleisti iš kreiserių ir mūšio laivų, o į lėktuvnešių kilimo ir tūpimo denių lanką buvo įmontuoti specialūs stiprintuvai.
30-ųjų pradžioje karo inžinierius V. S. Vakhmistrovas pasiūlė sustabdyti naikintuvus nuo dviejų variklių TB-1 bombonešių, o paskui-prie keturių variklių TB-3 bombonešių. Pakilę savo kariuomenės gale, jie pristatė juos į priekinę liniją, taip tarsi padidindami nuotolį. Po trijų dešimtmečių Vakhmistrovo idėja buvo atgaivinta kokybiškai naujame lygyje, sukuriant „Harpoon“sistemą. Jo esmė buvo ta, kad sunkusis bombonešis „Tu-4“paėmė du MiG-15 naikintuvus.
Tačiau grįžkime prie starto be aerodromo sistemos, nuo kurios prasidėjo istorija. Jo kūrimas buvo patikėtas garsiųjų MiG bendraautorių A. I. Mikoyano ir M. I. Gurevičiaus dizaino biurui. Vienas iš šio straipsnio autorių (A. G. Agronikas) dalyvavo jį kuriant ir bandant.
Mes pasirinkome MiG-19, tada pažangiausią viršgarsinį naikintuvą. Mobilus paleidimo įrenginys buvo aprūpintas skirstytuvu, kuris apsaugojo jį nuo akceleratoriaus skleidžiamos dujų srovės. Šis kietojo kuro raketinis variklis veikė tik 2,5 s, tačiau išvystė keliasdešimt tonų trauką. Katapulta buvo daugkartinio naudojimo, joje buvo sumontuota ratinė važiuoklė, kėlimo ir pasukimo mechanizmas, keturi domkratai, skirti ją pritvirtinti prie žemės, ir sumontuoti du mobilūs estakados, skirtos orlaivį aptarnaujantiems mechanikams. Specialus įtaisas buvo panaudotas kuro ir kovai pasirengusio naikintuvo apvyniojimui ant nuleistos kreipiančiosios sijos.
Pačiame orlaivyje skilvelio keteros buvo pakeistos dviem šoninėmis keteromis, sumontuoti mazgai, laikantys automobilį ant sijos, ir akceleratorius. Po ilgo ginčo nuspręsta sustabdyti lifto valdymą su automatine mašina, veikiančia 3, 5 arba 2, 5 s kilimo metu - akceleratoriaus veikimo metu.
Jie taip pat galvojo apie sutrumpintą nusileidimą, pakeisdami standartinį kovotojo diržo stabdymo parašiutą dideliu kūginiu, kurio baldakimo plotas yra 12 kv. m.
Patirti pilotai buvo atrinkti išbandyti aerodromo paleidimo sistemą. Dar 1934 m. Į dangų pakilęs 47 metų GM Shiyanov savo skrydžių knygoje rašė: „Skraido visų tipų šiuolaikiniais orlaiviais“, o Sovietų Sąjungos didvyris SN Anokhin išgarsėjo savo drąsa. sklandytuvų skrydžiai dar prieš karą. Tačiau nei jie, nei inžinieriai nežinojo, kaip paveiks perkrova po starto. Sprendžiant iš skaičiavimų ir laboratorinių eksperimentų, jis gali siekti 4-5 „f“. Mes nežinojome, kaip vairai elgsis pakilus ir įjungus galingą akceleratorių. Bet kas ten - net nebuvo visiškai aišku, kokiu kampu į horizontą nustatyti kreipiamąjį spindulį.
Kaip žinote, prieš išsiunčiant į kosmosą Yu. A. Gagariną, buvo paleistas erdvėlaivio „Vostok“maketas. Taigi Gurevičius, vadovaujantis projektui, 1956 m. Rugpjūčio mėn. Liepė paleisti tuščią lėktuvą iš katapultos, kad patikrintų teorinių skaičiavimų teisingumą. Į jo valdymą buvo įvestas kulkosvaidis, kuris, praėjus kelioms sekundėms po starto, turėjo perkelti vairus į nardymą. Taip ir atsitiko - netrukus po pakilimo „MiG“kišo nosį ir trenkėsi į žemę. Visi žinojo, kad taip turi būti, bet kažkaip pasidarė nejauku …
Pirmasis startavo Shiyanov. Išvykimo iš gido momentu automobilio greitis buvo 107 km / h, valdymas buvo užblokuotas, o kai akceleratorius buvo numestas, jis jau buvo 370 km / h ir toliau didėjo. Įgijęs aukštį, Shiyanov padarė kelis ratus, tikrindamas valdymą ir išvyko į žemę. Garsus bandomasis lakūnas P. Stefanovskis įvertino tai, kas nutiko: „Jei Šijanovas prieš tai nebūtų padaręs nieko ypatingo, tai tik už šią pradžią jis būtų pelnęs Sovietų Sąjungos didvyrio vardą!“. Turiu pasakyti, kad Stefanovskis pasirodė esąs regėtojas …
1957 m. Balandžio 22 d. Shiyanov pakilo su vadovu, jau sumontuotu 15 ° kampu horizonto atžvilgiu, tada pakartojo startus. Vėliau, per Anokhino skrydžius, vairo fiksavimo laikas buvo sutrumpintas iki 3 s. Anokhinas taip pat išbandė pakilimą perkrovimo versijoje su dviem 760 litrų talpos borto bokštais ir dviem raketų blokais po sparnu, kai „MiG“masė pasiekė 9,5 tonos.
„MiG-19“buvo apvyniotas ant kreipiančiosios sijos, po kelių minučių pilotas užims vietą kabinoje
Štai ką jis rašė ataskaitoje: „Iškart po paleidimo pilotas yra gana pajėgus kontroliuoti orlaivio padėtį ir sąmoningai ją valdyti. Pakilimas iš paleidimo įrenginio nėra sudėtingas ir nereikalauja jokių papildomų įgūdžių iš piloto. Įprasto pakilimo metu, nuo judėjimo momento iki pakilimo nuo žemės, pilotai turi nuolat valdyti orlaivį, koreguodami šoninį vėją, kilimo ir tūpimo tako būklę ir kitus veiksnius. Kylant iš paleidimo įrenginio, visa tai pašalinama, kilimas yra paprastesnis. Pusiau įgudęs pilotas, anksčiau skraidinęs tokio tipo orlaiviais, gali sėkmingai pakilti tokio tipo lėktuvais “.
Birželį Shiyanov pakėlė antrąjį „MiG-19“(SM-30) egzempliorių nuo platformos, o Sovietų Sąjungos didvyris KKKokkinaki kelis kartus nusileido nauju stabdžių parašiutu, o tai sumažino rida iki 430 m. Ir tada paleidimo sistema be aerodromo buvo perduota kariuomenei. Jie iškart pasiūlė atrakinti vairus, o pulkininkui V. G. Ivanovui išbandžius naująjį metodą, jis buvo įteisintas. Visų pirma, M. S. Tvelenevas ir būsimasis kosmonautas G. T. Beregovojus pakilo nekliudydami.
Tuomet startas be aerodromo buvo parodytas generolų grupei ir SSRS gynybos ministrui, Sovietų Sąjungos maršalkai G. K. Žukovui. Tolesnis darbas šia kryptimi buvo sutrumpintas, tačiau neprarado savo reikšmės iki šiol.
