Po kelių mėnesių pasaulis švęs 75 -ąsias Monreo konvencijos, nustatančios Juodosios jūros sąsiaurio Bosforo ir Dardanelių sąsiauriuose, metines. Montrė konvencija yra beveik vienintelė tarptautinė sutartis, egzistavusi be pakeitimų visą šį laiką. Tačiau nuo 1991 m. Turkija bando konvenciją pakeisti vidaus Turkijos įstatymais ir tarptautinius sąsiaurius paversti savo vidaus vandenimis. Nesunku suprasti, kad jei sąsiauriai bus Turkijos valdomi, o civilinių ir karinių laivų leidimų sistema juos praplauks, Rusijos ekonomikai bus padaryta didžiulė žala, o Rusijos Federacijos saugumui kils grėsmė.
KELIAS IŠ VARIANŲ Į GRAIKIJAS
Turime nepamiršti, kad kelias nuo varangiečių iki graikų ir toliau prie Viduržemio jūros tapo valstybę formuojančiu keliu Rusijai.
Rusų laivai sąsiaurius praplaukė jau IX a. Taigi „Švento Jurgio Amastrido gyvenime“kalbama apie rusų invaziją į Bizantijos miestą Mažojoje Azijoje Amastridą kažkur tarp 830 ir 842 m.
860 m. Birželio 18 d. Į Bosforą atplaukė apie 200 Rusijos laivų. Apie šią kampaniją žinome iš Bizantijos šaltinių, tarp kurių vertingiausi priklauso patriarchui Photiusui (apie 810 m. - po 886 m.) - šio įvykio liudininkui ir dalyviui. Pažymėsiu, kad rusų kampanija buvo vykdoma ne dėl grobstymo, o pirmiausia kaip atpildas už nužudymą ir pavergimą už kelių rusų skolas Konstantinopolyje.
Įdomu, kad Rusijos flotilei vadovavo princas Askoldas. Tas pats Askoldas, kuris 844 metais šturmavo Ispanijos miestą Seviliją. Arabų istorikas jį vadina Askoldu al Diru (išvertus iš gotikos Djur reiškia „žvėris“). Po dviejų šimtmečių Kijevo metraštininkas kažką nesuprato arba negirdėjo, todėl Karamzino Rusijos istorijoje atsirado du kunigaikščiai - Askoldas ir Dir.
Mums svarbu, kad IX amžiuje Rusijos princas Askoldas su savo palyda bent du kartus praėjo per Bosforą ir Dardanelius.
Tada atvyko Rusijos kunigaikščių Olego, Igorio ir kitų žygiai į Konstantinopolį. Atkreipkite dėmesį, kad tai nebuvo vien grobuoniški reidai. Kelis kartus Rusijos kunigaikščiai sudarė taikos sutartis su Bizantijos imperija, kurių pagrindinis tikslas buvo Rusijos pirklių teisė lankytis sąsiauryje.
1204 m. Konstantinopolį klastingai užėmė kryžiuočiai. „Kristaus kareiviai“išsiruošė į ketvirtąjį kryžiaus žygį, kad išlaisvintų Jeruzalę nuo neištikimųjų. Vietoj to jie surengė žiaurų stačiatikių šventovių pogromą Konstantinopolyje.
Nesunku atspėti, kad 1204 metais Rusijos prekybos kvartalas taip pat buvo visiškai sunaikintas.
Beveik visiškas Rusijos prekybos Konstantinopolyje ir tranzito per sąsiaurius nutraukimas lėmė ekonominį ir politinį Kijevo išnykimą.
1453 metais turkai užėmė Konstantinopolį, pervadino jį Stambulu ir pavertė Osmanų imperijos sostine. Čia verta paminėti, kad Rusijos kunigaikščiai buvo bejėgiai teikti karinę pagalbą paskutiniesiems Bizantijos imperatoriams, atskirtiems nuo Konstantinopolio ne tik jūra, bet ir šimtais kilometrų laukinio lauko, valdomo totorių.
Nepaisant to, net ir šioje nepaprastai sunkioje situacijoje Rusijos bažnyčia išsiuntė milžiniškas pinigų sumas į Konstantinopolį. Pavyzdžiui, metropolitas Kirilas į Konstantinopolį atsiuntė 20 tūkstančių rublių tik 1395-1396 m. (tuo metu milžiniška suma). Kaip buvo išleisti šie pinigai, nežinoma, tačiau akivaizdu, kad didžioji jų dalis buvo skirta gynybos reikmėms.
XVI amžiaus pradžioje beveik visa Juodosios jūros pakrantė tapo sultono ar jo vasalų nuosavybe. Dėl to Rusija tris su puse šimtmečio prarado prieigą prie Juodosios jūros krantų.
ALLAH šešėlis ant žemės
Turkijos sultonai save vadino Alacho šešėliu žemėje. Sultonas vienu metu buvo laikomas kalifu, tai yra visų musulmonų galva. Maskvos suverenai nedvejodami davė vertą atsakymą „ideologiniame“kare - „Maskva yra trečioji Roma, o ketvirtosios nebus“.
1656 -ųjų Velykas caras Aleksejus Michailovičius, Kristus Kristuje su graikų pirkliais, pažadėjo juos išlaisvinti iš turkų vergovės: „Dievas teismo dieną pakvies mane atsakyti, jei, turėdamas galimybę juos išlaisvinti, to nepaisysiu."
Deja, karai su Petro Didžiojo ir Anos Ioannovnos turkais neleido Rusijai pasiekti Juodosios jūros krantų. Tik po 1768-1774 m. Karo Jekaterinai II pavyko pasiekti, kad į Kainadži sutarties tekstą būtų įtrauktas straipsnis apie Rusijos prekybos laivų plaukimo sąsiauriu teisę. Taip, ir šių laivų dydis buvo ribotas. Bet, deja, sultonai net ir po 1774 m. Aiškino šį straipsnį savo nuojauta: jei nori, jie praleis Rusijos laivus, jei nori - ne.
Generolas Bonapartas padėjo mums susigrąžinti pirmykštę Rusijos teisę laisvai plaukti kariniais ir prekybiniais laivais per sąsiaurį, kurią, kaip žinome, princas Askoldas gavo sau. Jo kariai užėmė Jonijos salas 1797 m., O kitais metais „žmonijos priešas“nusileido Egipte. Selimas III, tikėdamasis pamatyti prancūzus Bosforo sąsiauryje, su ašarojančiu pagalbos prašymu kreipėsi į imperatorių Paulių I. 1798 m. Gruodžio 23 d. (1799 m. Sausio 3 d. Pagal naują stilių) Konstantinopolyje buvo sudaryta sąjungininkų gynybos sutartis. visos Rusijos imperija ir Osmanų uostas. Turkija pažadėjo atidaryti sąsiaurį Rusijos kariniam jūrų laivynui. „Visoms kitoms tautoms be išimties įėjimas į Juodąją jūrą bus uždarytas“. Taigi sutartis padarė Juodąją jūrą uždaru Rusijos ir Turkijos baseinu. Tuo pat metu Rusijos, kaip Juodosios jūros galios, teisė buvo viena iš Bosforo ir Dardanelių laivybos režimo garantų.
Kaip sakoma, istorija netoleruoja subjunktyvios nuotaikos, tačiau jei Turkija griežtai laikytųsi šios sutarties, tuomet būtų galima nutraukti Rusijos ir Turkijos karų istoriją. Juk Švedija ir Rusija 1809 metais sudarė taiką ir iki šiol niekada nekovojo. Nors Europa nuolat spaudė Švediją priversti juos kovoti su rusais.
Admirolo Ušakovo eskadra per Bosforą žygiavo į fejerverkų ūžesį, pasitiko minios turkų ir net pats Selimas III. Tačiau, Vakarų valstybių iniciatyva, 1806 m. Rudenį turkai uždarė sąsiaurius Rusijos karo laivams ir nustatė rimtus apribojimus prekybiniams laivams. Rezultatas buvo Rusijos ir Turkijos karas 1806–1811 m.
Po to seka daugybė sutarčių (1833 m. „Unkar-Iskelesiyskiy“, 1841 ir 1871 m. Londonas), pagal kurias visų šalių prekybiniai laivai galėjo laisvai plaukti sąsiauriais, o kariniams laivams buvo uždrausta įplaukti, išskyrus, žinoma, Turkijos laivyno laivai.
Reikėtų pažymėti, kad nuo 1857 m. Turkai selektyviai leido Rusijos karo laivus per sąsiaurį. Pavyzdžiui, 1858 m. Iš Nikolajevo į Viduržemio jūrą išplaukė du nauji 135 patrankų laivai - Sinopas ir Tsarevičius. Ir 1857-1858 m. Šešios korvetos praėjo priešinga kryptimi. 1859 m. Stambule lankėsi garų fregata „Thunderbolt“su didžiuoju kunigaikščiu Konstantinu Konstantinovičiumi ir pan. Tačiau per 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos karą turkai atsisakė leisti Juodosios jūros laivyno laivams plaukti per Bosforą.
MONTREUX KONVENCIJA
Tik 1936 m. Šveicarijos mieste Montreux buvo sudaryta daugiau ar mažiau priimtina konvencija dėl sąsiaurio.
Konvencija patvirtino laisvo plaukimo ir plaukiojimo sąsiauryje teisės principą ir paskelbė laisvą praėjimą per visų šalių prekybinių laivų sąsiaurius.
Taikos metu prekybiniai laivai naudojasi visiška laisve plaukti sąsiauriais dieną ir naktį, nepriklausomai nuo vėliavos ir krovinio, be jokių formalumų.
Laivų pilotavimas neprivalomas. Tačiau laivų, plaukiančių į Juodąją jūrą, kapitonų prašymu lakūnai gali būti iškviesti iš atitinkamų laivavedybos punktų artėjant prie sąsiaurio.
Karo metu, jei Turkija nėra kariaujanti, prekybiniai laivai, nepriklausomai nuo vėliavos ir krovinio, galės naudotis visiška tranzito ir laivybos laisve sąsiauryje tokiomis pačiomis sąlygomis kaip taikos metu. Jei Turkija yra kariaujanti, tai prekybos laivai, nepriklausantys karui su Turkija priklausančiai šaliai, naudojasi plaukimo ir plaukiojimo laisve sąsiauryje, su sąlyga, kad šie laivai neteikia priešui jokios pagalbos ir įplaukia į sąsiaurį tik dieną.
Konvencija numato aštrią ribą, skirtą pakrančių ir ne pakrančių valstybių laivams plaukti sąsiauriu į Juodąją jūrą.
Taikos metu buvo paskelbtas laisvas plaukimas pakrančių valstybių karo laivais, jei laikomasi tam tikrų reikalavimų. Taigi tik Juodosios jūros valstijoms leidžiama plaukti per visų rūšių sausumos laivus, neatsižvelgiant į jų ginklus ir poslinkį.
Tik Juodosios jūros valstybės gali plaukioti povandeniniais laivais sąsiauriais šiais atvejais:
1) grąžinti povandeninius laivus, pagamintus ar įsigytus už Juodosios jūros, į jų bazę Juodojoje jūroje, su sąlyga, kad Turkijai bus iš anksto pranešta apie žymę ar pirkimą;
2) jei būtina remontuoti povandeninius laivus laivų statyklose už Juodosios jūros, su sąlyga, kad tiksli informacija šiuo klausimu bus perduota Turkijai.
Abiem atvejais povandeniniai laivai turi praplaukti sąsiaurį vieni, tik dieną ir ant paviršiaus.
Ne Juodosios jūros valstybėms leidžiama praplaukti sąsiaurio laivus, kurių tūris yra iki 10 tūkstančių tonų, su artilerija, kurios kalibras iki 203 mm imtinai.
Turkijai dalyvaujant kare, karo laivų praėjimas per sąsiaurį priklauso tik nuo Turkijos vyriausybės diskrecijos. Turkija turi teisę taikyti šį straipsnį taip pat, jei „manytų, kad jai gresia neišvengiama karinė grėsmė“.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Turkija paskelbė savo neutralumą. Tiesą sakant, Turkijos valdžia tiesiogiai ir netiesiogiai padėjo Vokietijai ir Italijai. Iš tiesų šių šalių mūšio laivai, kreiseriai ir net naikintojai nepraėjo sąsiaurio, bet tik todėl, kad ašies valdžia to neprireikė. Italijai jau trūko karo laivų, kad galėtų atremti britų laivyną Viduržemio jūroje, o vokiečiai ten visai neturėjo savo paviršinių laivų.
Tačiau 1941–1944 m. Per Bosforą šimtai kasmet per Vokietijos minų mėtytojus, minosvaidžius, PLO laivus, desantinius laivus, visų rūšių karinius transportus. Tuo pačiu metu dalis artilerijos ginklų kartkartėmis buvo išardomi ir laikomi triumuose.
Viena svarbiausių Trečiojo Reicho komunikacijų vyko per Dunojų, Rumunijos uostus, sąsiaurius, o paskui į vokiečių okupuotą Graikijos teritoriją, į Balkanus ir toliau į Italiją bei Prancūziją.
Ar vokiečių laivų plaukimas sąsiauriu atitiko Montrė konvenciją? Akivaizdžių šiurkščių pažeidimų nebuvo, tačiau vis dėlto buvo dėl ko skųstis. 1941, 1942 ir 1943 metais sovietų ambasada Ankaroje ne kartą atkreipė Turkijos užsienio reikalų ministerijos dėmesį į Montrė konvencijos pažeidimą, į neleistiną praplaukimą per Vokietijos ir kitų laivų sąsiaurius su prekybinio laivyno vėliavomis, tačiau, remiantis ambasados turima informacija, „kariniais tikslais“.
1944 m. Birželio 17 d. Užsienio reikalų ministrui Sarjoglu įteiktas sovietų ambasadoriaus Vinogradovo memorandumas nurodė daugybę atvejų, kai, prisidengus prekybiniais laivais, buvo praplaukta Vokietijos karinių ir pagalbinių laivų sąsiauriais.
Montrė konvencija vis dar galioja. Iki 1991 -ųjų turkai bijojo sovietinės karinės galios ir daugiau ar mažiau toleruotinai įvykdė visus jos straipsnius. Pagrindiniai konvencijos pažeidimai apsiribojo atsitiktiniu amerikietiškų kreiserių ir naikintojų su raketomis įplaukimu į Juodąją jūrą. Be to, raketos galėjo turėti branduolines galvutes. Norėčiau pastebėti, kad JAV karinis jūrų laivynas, įplaukdamas į kitų valstybių uostus, iš esmės neteikia informacijos apie branduolinių ginklų buvimą ar nebuvimą laive.
Sudarant konvenciją 1936 m., Nebuvo jokių valdomų raketų ar branduolinių ginklų, o itin galingas karinis jūrų ginklas, leidžiamas į Juodąją jūrą, buvo 203 milimetrų patranka. Didžiausias tokio ginklo nuotolis buvo 40 km, o sviedinio svoris - 100 kg. Akivaizdu, kad tokie apribojimai turėtų būti taikomi šiuolaikiniams raketiniams ginklams, tai yra, raketų šaudymo nuotolis yra 40 km, o raketos svoris - ne daugiau kaip 100 kg.
Amerikiečių sparnuotųjų raketų „Tomahawk“nuotolis yra apie 2600 km. Tokios raketos paleidžiamos iš Ticonderoga tipo kreiserių povandeninių laivų vamzdžių ir siloso paleidimo įrenginių bei „Orly Bird“, „Spruens“ir kt. Naikintuvų. Per du karus su Iraku ir agresiją Jugoslavijoje JAV paviršiniai laivai ir povandeniniai laivai masiškai paleido raketos „Tomahawk“. Be to, daugeliu atvejų šios raketos užtikrino taškinių objektų sunaikinimą - balistinių ir priešlėktuvinių raketų pozicijas, požeminius bunkerius, tiltus ir kt.
Jei JAV laivų jungtys su „Tomahawk“raketomis pateks į Juodąją jūrą, tada visa Rusijos Federacijos teritorija iki Uralo imtinai bus jų diapazone. Net nenaudojant branduolinių galvučių, „Tomahawks“gali išjungti daugumą mūsų raketų paleidimo įrenginių, būstinę ir kitą infrastruktūrą.
Stambulas, kaip ir anksčiau, yra didžiausias prekybos ir tranzito centras strategiškai svarbių jūrų kelių sankirtoje.
Autoriaus nuotr
KAIP NORIU IR DARU LĖLĘ
Žlugus SSRS ir atėjus į valdžią Jelcino vyriausybei, Turkijos valdovai ėmė bandyti vienašališkai keisti Montrė konvencijos straipsnius. Taigi 1994 m. Liepos 1 d. Turkija įvedė naujas navigacijos sąsiauryje taisykles. Pasak jų, Turkijos valdžios institucijos gavo teisę sustabdyti navigaciją sąsiauryje atliekant statybos darbus, įskaitant gręžimą po vandeniu, gaisro gesinimą, mokslinių tyrimų veiklą ir sporto renginius, gelbėjimo ir pagalbos veiksmus, jūrų taršos padarinių prevencijos ir pašalinimo priemones, tyrimo operacijų nusikaltimus ir nelaimingus atsitikimus ir kitais panašiais atvejais, taip pat teisę taikyti privalomą pilotažą, jei mano, kad tai būtina.
Virš 200 m ilgio laivai turi praplaukti sąsiaurį šviesiu paros metu ir visada su Turkijos pilotu. Turkijos valdžios institucijos gavo teisę tikrinti prekybinius laivus, visų pirma tanklaivius, ar jie atitinka nacionalinius ir tarptautinius veiklos ir aplinkosaugos standartus. Už šių standartų nesilaikymą buvo įvestos baudos ir kitos sankcijos - iki laivo siuntimo atgal, apribojimų statyti automobilius (papildyti degalus) gretimuose uostuose ir kt.
Dar 1996 m. Vasario mėn. Juodosios jūros ekonominio bendradarbiavimo Parlamentinės Asamblėjos Ekonomikos, prekybos, technologijų ir aplinkosaugos klausimų komiteto posėdyje buvo iškeltas klausimas dėl neteisėtos Turkijos įvestos laivybos sąsiauryje taisyklių. Šalys. Pavyzdžiui, nuo 1994 m. Liepos 1 d. Iki 1995 m. Gruodžio 31 d. Įsigaliojus reglamentui buvo užregistruoti 268 nepagrįsto Rusijos laivų vėlavimo atvejai, dėl kurių buvo prarasta 1 553 darbo valandos ir padaryta žala. daugiau nei 885 tūkst. JAV dolerių, neįskaitant negauto pelno, prarastų sutarčių ir delspinigių.
2002 m. Spalio mėn. Turkija priėmė naują nurodymą dėl navigacijos taisyklių taikymo sąsiauryje. Dabar didelio tonažo laivai turi praplaukti Bosforą tik šviesiu paros metu ir ne didesniu kaip 8 mazgų greičiu. Atminkite, kad abu Bosforo sąsiaurio krantai visą naktį yra labai apšviesti. O ekspertų teigimu, laivai su „pavojingais kroviniais“pagal naujas taisykles turi įspėti Turkijos valdžios institucijas apie Bosforo praplaukimą prieš 72 valandas. Nuo Novorosijsko iki Bosforo - 48 valandos pėsčiomis, nuo Odesos - dar mažiau. Jei preliminari paraiška buvo gauta netinkamu laiku, prastovos, vėlavimai ir padidėjusios transporto išlaidos yra neišvengiamos.
Turkijos valdžios institucijos skundžiasi, kad sąsiauriais navigacijai vidutiniškai per dieną naudojasi 136 laivai, iš kurių 27 yra tanklaiviai.
Atminkite, kad tai nėra tiek daug, o intervalas tarp laivų, plaukiančių į abi puses, yra 21 minutė.
2010 m. Rugsėjo mėn. Pro mūsų laivo langus atsiverė vaizdas į Bosforą, ir per penkias dienas įsitikinau, kad tranzitiniai laivai per Bosforą (įskaitant turkiškus) plaukia gana retai, kartais niekas nematomas kelias valandas. Bet kokiu atveju, devintajame dešimtmetyje laivų judėjimas Neva, Volgoje ir palei Volgo-Balt ir juos. Maskva buvo didesniu mastu intensyvesnė, ką aš taip pat pastebėjau asmeniškai.
Tik patys turkai sukuria ekstremalią situaciją Bosforo sąsiauryje. Pavyzdžiui, 1970 m. Lapkričio 3 d. Dardanelių sąsiauryje rūke Turkijos sausakrūvis laivas pradėjo artėti prie kreiserio „Dzeržinskis“. Kreiseris užleido vietą turkui, tačiau jis persikėlė į kreiserį ir taranavo jį į uosto pusę 18–20 kadrų zonoje. Po to Turkijos sausųjų krovinių laivas „Trave“iš susidūrimo vietos pasišalino.
Jie gali ginčytis, kad tai, sakoma, atskiras atvejis. Taigi paklauskite mūsų jūreivių, ar buvo bent vienas atvejis, kai mūsų didieji karo laivai plaukė per Bosforą be lydimų Turkijos karių ir įtartinų civilių valčių, skraidančių kaip musės? Šios valtys praplaukė pro mūsų laivų šonus kelių metrų atstumu. Pasak jūreivių, mažiausiai dvi šios valtys žuvo po laivų lankais. Pavyzdžiui, 1983 m. Kovo 15 d. Sunkiasvorių lėktuvnešis Novorosijskas įplaukė į Bosforą. Sąsiauryje jį lydėjo trys turkiškos raketų valtys, trys didelės patrulinės valtys, taip pat du žvalgybos laivai su juodos ir baltos spalvos korpusais, dėl kurių mūsų jūreiviai juos pavadino „baltuoju kardinolu“ir „juodu kardinolu“.
2003 metais turkų valtis bandė trukdyti praplaukti dideliam desanto laivui „Cezaris Kunikovas“ir pareikalavo sustoti per VHF. Laivo vadas, 2 -ojo rango kapitonas Sergejus Sinkinas atsakė: „Nesikiškite į mano veiksmus“. Kulkosvaidininkai - ant denio dislokuoti jūrų pėstininkai, įgula susirūpinusi užėmė kovos postus.
Dešimtys mažų keleivinių laivų, tokių kaip mūsų Moskvičiaus upės tramvajus, visiškai sutrikę kertantys farvaterį Stambulo centre, labai trukdo navigacijai Bosforo sąsiauryje. Kyla natūralus klausimas: kas kam trukdo - tarptautinė šių laivų laivyba ar atvirkščiai? Pasak ekspertų, beveik visi susidūrimai pastaraisiais metais įvyko su Turkijos pakrančių laivyno laivais, plaukiančiais per sąsiaurį, tačiau Turkijos pusė bando apie tai nutylėti.
Kodėl Turkijos valdžia neturėtų reguliuoti upių tramvajų judėjimo? Beje, Stambule jau yra du tiltai per Bosforo sąsiaurį ir trečiasis statomas, o 2009 metais turėjo būti pradėtas eksploatuoti geležinkelio tunelis su 11 (!) Greitųjų traukinių linijų. Dabar jie nori tai baigti iki šių metų pabaigos.
BŪTINA SUTARTI SUTARTIES
Lygiagrečiai priekaištams dėl padėties Bosforo sąsiauryje sudėtingumo Turkijos valdžia pastatė dešimtis mažų keltų, kurie į visas puses skuba 30–40 mazgų greičiu. Visame pasaulyje jie bando statyti didelius keltus, kurių greitis būtų 6–8 mazgai. Esant tokiam greičiui, visiškai įmanoma perplaukti Bosforą per 8–10 minučių. Nesunku atspėti, kad greitaeigiai keltai yra potencialūs tanklaiviai. Žinoma, turkai gali juos statyti, bet ar yra vieta šiems „meteorams“Bosforo sąsiauryje?
Laivų eismo valdymas Bosforo sąsiauryje išlieka archajiškas. Tuo tarpu, remiantis Lloyd's Register Navigacijos saugos technologijų departamento atliktais tyrimais, moderni radarų valdymo sistema gali kelis kartus padidinti sąsiaurio pralaidumą.
Galiausiai turkai šiurkščiai pažeidžia Montrė konvenciją, suteikdami sau teisę ieškoti užsienio laivų. Pavyzdžiui, 1997 m. Kipro Respublika norėjo iš Rusijos Federacijos įsigyti priešlėktuvinių raketų sistemą S-300, kuri tais metais buvo visiškai įprastas dalykas. O rusai pardavė S-300, o amerikiečiai tiekė savo panašų „Patriot“kompleksą dešimtims šalių, įskaitant Viduržemio jūrą. Tačiau tuomet Turkijos vyriausybė paskelbė, kad jėga užims laivus, skrendančius S-300 į Kiprą, ir netgi atliko neteisėtą kratą kelių laivų, plaukiojančių su Ukrainos, Egipto, Ekvadoro ir Pusiaujo Gvinėjos vėliavomis, sąsiauryje.
Atkreipkite dėmesį, kad buvo lengva pristatyti S-300 į Kiprą iš Baltijos jūros su Rusijos ir Graikijos karo laivų palyda. Tačiau Jelcino vyriausybė su tuo nesutiko ir tyliai stebėjo, kaip turkai įžūliai šluosto kojas Montrė konvencijai.
Beje, aš nežinau Rusijos vyriausybės protestų dėl kitų konvencijos pažeidimų. Galbūt vienas iš mūsų diplomatų pasiskundė, gal padarė grimasą. Bet ar tokia reakcija verta mūsų valstybės? Rusijos Federacija turi pakankamai svertų, nuo ekonominių iki karinių, kad primintų Turkijai senovinį postulatą - „Pacta sunt servanda“- kad reikia laikytis sutarčių.
