Dabar Prancūzija pasaulinėje automobilių rinkoje atrodo toli gražu ne žvaigždė, nors „Renault“ir „Citroen“vis dar gaminami. Taip nebuvo prieš Pirmąjį pasaulinį karą, kai prancūziški automobiliai daugeliui gamintojų buvo kokybės ir malonės standartas. Užtenka dar kartą perskaityti Aleksejaus Tolstojaus romanus „Inžinieriaus Garino hiperboloidas“ir „Emigrantai“(„Juodasis auksas“), kad pajustum, jog Europos rinka alsuoja prancūziškais automobiliais. Taip buvo po karo, bet taip pat buvo ir karo išvakarėse. Buvo daug firmų, tačiau šiandien daugelis jų žinomos tik ekspertams. Pavyzdžiui, sunkvežimis „Berlie SVA“yra tik vienas iš jų, tačiau iš tikrųjų tai buvo vienas garsiausių šios klasės automobilių Pirmojo pasaulinio karo metais. Jūs netgi galite pasakyti, kad jai šis automobilis Antrojo pasaulinio karo metu prilygo GMC, GAZ AA ar „Opel Blitz“. Marius Berlie savo įmonę įkūrė 1894 m., O jau 1906 m. Sukūrė pirmąjį komercinį sunkvežimį su grandinės pavara ir kabina virš mašinos variklio, o netrukus sekė kiti modeliai. Prasidėjus karui, bendrovė išleido sunkvežimį „Berlie SVA“.
Automobilyje buvo keturių cilindrų benzininis variklis, kurio talpa 25 litrai. su., galinių ratų grandinės pavara ir plieninis rėmas, o ne medinis. Pavarų dėžė buvo keturių greičių, kietos gumos padangos ir buferis prieš radiatorių. Jis galėjo gabenti apie 3,5 tonos, o maksimalus greitis buvo 30 km / h.
Prancūzijos armijoje šis automobilis tapo kažkuo referenciniu sunkvežimiu. Būtent šie sunkvežimiai judėjo vadinamuoju „šventu keliu“- keliu, kuriuo dieną ir naktį prancūzai pristatė prekes į Verduną 1916 m. Tačiau sėkmė buvo ne tik tai, kad automobilis buvo aukštos kokybės. Tai taip pat buvo masyvi. „Berlie“kompanija pirmoji surinkimo linijoje pristatė šių transporto priemonių surinkimą, dėl ko sumažėjo kainos ir padidėjo darbo našumas: kasdien per gamyklos vartus išriedėjo 40 naujų sunkvežimių. Iki karo pabaigos kariuomenei buvo pristatyta 25 000 tokio tipo transporto priemonių. Jie buvo naudojami 1920–1930 m. Ir pirmaisiais Antrojo pasaulinio karo metais. Lenkijoje „Ursus“kompanija pagamino šio automobilio kopiją.
Prieš Pirmąjį pasaulinį karą didžioji dalis artilerijos buvo traukiama arkliais, išskyrus kai kuriuos sunkius ginklus, kuriuos judino garo traktoriai - didžiuliai, ryžtingi ir nerangūs. 1910 m. Kariškiai pirmą kartą kreipėsi į Panar-Levassor su pasiūlymu sukurti sunkvežimį su vidaus degimo varikliu. Naujojo automobilio kūrimo ėmėsi pulkininkas leitenantas DePortas, galiausiai suprojektavęs sunkvežimį su visais ratais.
Per bandymus jūroje 1912 m. Kovo pabaigoje automobilis parodė puikias vairavimo charakteristikas, o po to jie tęsėsi Vinčense, kur jis buvo priverstas vilkti sunkius ginklus. Be to, jame taip pat buvo 14 žmonių; be to, velkant 220 mm skiedinį, bendras vilkimo svoris viršijo 12 tonų.
Nelygiu reljefu automobilis pasirodė puikus, todėl buvo nuspręsta jį išbandyti 1913 m. Pavasario manevruose, po to jį priėmė kariuomenė. „Chatillon-Panard“transmisija (ir „DePort“perdavė savo dizainą būtent šiai bendrovei) buvo sukonstruota taip, kad joje nebūtų kardaninių velenų, o tik vienas diferencialas. Jis dirbo ant skersinio veleno ir sukimąsi į ratus perdavė per spiralines krumpliaračius tarpinio veleno galuose ir keturis įstrižus velenus, kurie vėl turėjo tokias pavaras, kurios sukdavo ratų pavaras.
Komisijos išreikšta nuomonė dėl naujojo vežėjo buvo entuziastingiausia. Prancūzijos kariuomenė dar 1907 metais bandė gabenti sunkius ginklus keliais, tačiau kadangi ji turėjo tik dvi keturiais ratais varomas transporto priemones, akivaizdu, kad nieko gero.
Iš karto buvo užsakyta penkiasdešimt „Chatillon -Panard“traktorių, kurie netrukus buvo pristatyti į armiją, o po to buvo išduotas užsakymas dar penkiasdešimčiai transporto priemonių. Nepaisant to, buvo nuspręsta atlikti papildomus bandymus prieš užsakant antrąją partiją, dabar purvinuose keliuose, nes ankstesni buvo atlikti vadinamoji „sausa žemė“.
1914 m. Kovo mėn. Buvo atlikti bandymai lyjant lietui, žemė virto liūnu ir būtent jame automobiliai įstrigo. Buvo nuspręsta neužsisakyti antros partijos, tačiau prasidėjus karui kariuomenė turėjo bent šias penkiasdešimt transporto priemonių. Ir tuo metu jame buvo 220 lengvųjų automobilių, tarp kurių buvo 91 sunkvežimis, 31 greitosios pagalbos automobilis, 2 automatinės patrankos ir marga personalo ir bendravimui skirtų automobilių kolekcija.
Na, „Chatillon-Panard“nuėjo kovoti, ir paaiškėjo, kad automobilis visai neblogas. Variklio galia buvo 40 l / s, todėl maksimalus greitis buvo 17 km per valandą. Jis galėjo vilkti iki 15 tonų sveriančią priekabą, tačiau tuo pat metu jo greitis sumažėjo iki 8 km per valandą.
Prancūzijos automobilių kompanija „Latil“(dabar jau seniai perimta „Renault“) 1890-ųjų pabaigoje pastatė pirmąjį pasaulyje keturiais ratais varomą sunkvežimį. Pirmojo pasaulinio karo metu ji pradėjo gaminti „Latil TAR“(4x4) transporto priemones su visais varomaisiais ir vairuojamaisiais ratais, skirtus naudoti kaip sunkiųjų ginklų traktoriai. Pavara buvo 35 AG keturių cilindrų benzininis variklis. Keliamoji galia buvo 4000 kg.
Žinoma, prancūzams pasisekė turėti gerus kelius dar nuo Romos valdymo laikų. Naudojant transporto priemones, smarkiai padidėjo vidutinis ginklų gabenimo greitis, sumažėjo žygio kolonų ilgis. Pavyzdžiui, „Latil“TAR gabeno 155 mm patrankas, taip pat 220 mm ir 280 mm Schneiderio skiedinius.
Tuos pačius sunkvežimius naudojo Prancūzijoje nusileidusios Amerikos ekspedicinės pajėgos. Apie šio automobilio kokybę galima spręsti pagal tai, kad Prancūzijos kariuomenė jį laikė 20–30 -aisiais, taip pat jis buvo naudojamas Antrojo pasaulinio karo pradžioje, nors iki to laiko jis buvo laikomas pasenusiu.
Mašinos ypatybė buvo variklis viename bloke su kūgine sankaba ir penkių greičių pavarų dėže. Variklis gali veikti benzinu, benzenu ar alkoholiu. Traktorius buvo skirtas kariuomenei ir galėjo vilkti iki 36 tonų sveriančias priekabas ir ginklus.
Prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui taip pat buvo pagaminti du sunkiasvoriai visų ratų pavaros traktoriai „T1“ir „TN“su 20 ir 30 AG varikliais. kelių traukiniams, kurių bendras svoris yra 17–19 tonų. „TN“modelyje, kurio ratų bazė yra 4,0 m, pirmą kartą pasirodė mechaninis kryžminių ašių diferencialų blokavimas ir galinė gervė. Lengvesni modeliai „TSZ“ir „TS5“su tos pačios galios varikliais, bet kurių ratų bazė yra 2, 8 m, tapo „kolonijinio“modelio „U“sunkvežimio, skirto Afrikai, pagrindu. Karo metais pradėta gaminti universali transporto priemonė „TR“(4x2) - mažesnė „TAR“modelio kopija su 35 AG varikliu. „Latil TR“buvo gaminamas iki 20 -ųjų pabaigos. kaip balastas arba sunkvežimis, medienos laikiklis ir automobilis su borte esančia platforma, kurio keliamoji galia yra 4–5 tonos.
„Louis Renault“savo pirmąjį automobilį pagamino 1898 m. Na, pirmasis tikras komercinis sunkvežimis, kurio keliamoji galia yra apie 1000 kg, buvo pagamintas 1906 m. 1909 m. Pasirodė sunkvežimis, kurio keliamoji galia buvo 1200 kg, o vėliau - 1500. Išskirtinis „Renault“bruožas tais laikais buvo radiatorius, kuris buvo pastatytas tiesiai už variklio, o ne priešais jį, kaip įprasta šiandien, o gaubtas yra labai būdingas savo dizainui.
Jau 1913 metais 5200 žmonių dirbo didelėje „Renault“gamykloje Billancourt mieste Paryžiaus pakraštyje, o gamyba siekė 1000 automobilių per metus. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, „Renault“gamyklos pradėjo gaminti sviedinius (iki 6000 per dieną), kulkosvaidžius, karines transporto priemones, lėktuvų variklius (iki 600 per mėnesį), lėktuvus (iki 100 per mėnesį), šautuvų statines (iki iki 1200 per dieną), ginklai ir garsieji FT-17 tankai (iki 300 per mėnesį). Ir, žinoma, sunkvežimiai: taip pat iki 300 per mėnesį.
Pabaigoje buvo gaminami automobiliai, kurių keliamoji galia buvo 2,5 tonos, 4 tonos ir 6 tonos. Kai kurie buvo naudojami kaip garsiojo 75 mm lauko pistoleto traktoriai, kiti buvo naudojami FT-17 tankų gabenimui į priekį. Tuo pačiu metu jų maksimalus greitis buvo 18 km / h.
