Visi buvo patenkinti Pirmojo pasaulinio karo metu pagamintais prancūziškais sunkvežimiais, tačiau buvo problema, kurios jie negalėjo išspręsti. Esmė ta, kad jie buvo pririšti prie kelių. Tuo tarpu kariuomenei reikėjo transporterio, galinčio perkelti ginklus per mūšio lauką. Ir tai buvo tiesiog „mėnulio peizažas“. Koks automobilis galėtų juo važiuoti?
Todėl 1915 metų pabaigoje Louisas Renault gavo Prancūzijos šaudmenų ministerijos užduotį: sukurti transporterį, galintį pernešti ginklus per mūšio lauką. Žinoma, buvo traktorius „Holt“. Tačiau jo pralaidumas paliko daug norimų rezultatų, be to, jo neįmanoma kopijuoti vien tik: buvo patento teisė. Tačiau Prancūzijos vyriausybė nusprendė, kad Holto patentai skiriasi nuo Schneiderio, ir taip atleido „Renault“nuo visos atsakomybės - tiesiog padarykite mus automobiliu.
Rugsėjo 22 d. Buvo užsakyta apie 50 transporto priemonių. Tada, 1916 m. Spalio 27 d., Šis užsakymas buvo padidintas iki 350 transporto priemonių. Pirmieji „Renault FB“transporteriai buvo pristatyti 1917 m. Kovo mėn. Buvo manoma, kad 8 tokie vežėjai vienu skrydžiu galės nešti pilną patrankos bateriją su 4 lauko šautuvais ar haubicomis, šaudmenų atsargas ir 40–50 jų aptarnaujančio personalo pareigūnų ir eilinių. Transporteris galėjo gabenti 75 mm lauko pistoleto mod. 1897 m., 105 mm patranka „Schneider“1913 m. Ir 155 mm haubicos Schneider 1915 m.
Konvejerio konstrukcija buvo labai paprasta: vikšrinė traktoriaus važiuoklė, plokščias „denis“ir pavara iš 110 AG „Renault“lėktuvo variklio. su., plius keturių greičių pavarų dėžė. Įranga buvo sumažinta iki ribos. „Renault FB“svėrė 14 tonų ir galėjo gabenti 10 tonų krovinį. Maksimalus greitis (be krovinio) buvo apie 6 km / h. Naudojimasis orlaivio varikliu pasirodė ne itin geras sprendimas, nes jis sunaudojo daug degalų ir reikalavo geros priežiūros. Vežėjas buvo gana didelių gabaritų ir nesiskyrė ypatingu stiprumu, todėl buvo rekomenduojama būti atsargiems renkantis maršrutą.
1917 m. Pabaigoje buvo pradėta eksploatuoti apie 120 transporto priemonių. Jie pasirodė labai sėkmingi ir dažnai buvo įdarbinti nuostabiausioms užduotims. Pavyzdžiui, jie gabeno sunkvežimius su „Renault FT-17“cisternomis gale! Iki paliaubų 1918 m. Lapkritį Prancūzijos kariuomenė turėjo 256 šiuos vežėjus.
Iki karo pabaigos buvo pasiūlymų modernizuoti „Renault FB“, kad jis galėtų gabenti 155 mm patranką, sveriančią 11 tonų. Tam buvo sumontuota galinga gervė, galinti traukti šį ginklą ant platformos. Taip pat buvo pasiūlymas paversti jį SPG, padengti plonais šarvais, tačiau nieko neišėjo.
1916 metais Prancūzijos kariuomenė buvo nepaprastai suinteresuota artilerijos traktoriais ant takelių, galinčių traukti sunkiuosius ginklus ne tik keliais, bet ir bekele. Dėl jų nebuvimo žlugo planai vykdyti puolimo operacijas 1915 m. Dažnai ginklai buvo vienoje vietoje, o jų prireikė kitoje, tačiau jų nebuvo galima pristatyti į tą vietą. „Renault“įvykdė užduotį, pagamino transporterį su krovinine platforma, tačiau „Schneider“savo traktoriaus konstrukcijoje panaudojo „Schneider CA1“bako variklį, važiuoklę, transmisiją ir pakabą. Sunkiųjų šautuvų sviediniai svėrė po 40–100 kg ir juos buvo galima pristatyti į lauko ginklus tik su traktoriais.
Cisternos važiuoklė gavo valdymo skyrių korpuso priekyje, saloną ir krovininę platformą su medinėmis grindimis gale. Apsauga nuo oro apsiribojo paprastu brezentu. Konvejerio gervė buvo labai galinga, o kabelis storas ir tvirtas. Variklio galia buvo 60 AG. su. Traktorius svėrė 10 000 kg, keliamoji galia - 3 000 kg. Maksimalus greitis su nedidele apkrova buvo 8,2 km / h.
Pirmiausia kariuomenė užsakė 50 šių traktorių, paskui 1916 m. Spalio mėn. Jau 500. Iki paliaubų 1918 m. Lapkritį armija turėjo 110 tokio tipo traktorių.
Apskritai „Schneider“pasirodė gana populiarus ir, nors juo važiuoti nelygiu reljefu buvo gana sunku, jis susidorojo su jam pavestomis užduotimis. Tačiau 1917 m. Gruodį kariuomenė pareikalavo patobulinti transporterį, kad jis galėtų gabenti sunkius ginklus, sveriančius iki 9 tonų. „Renault“visiškai negalėjo įvykdyti šios užduoties. Tačiau Schneideris nusprendė pabandyti, juolab kad 1917 m. Gruodžio mėn. Armija atšaukė 200 patobulintų CA3 tankų užsakymą. Naujas konvejeris tapo ilgesnis, variklio galia padidėjo iki 65 AG. Vienas prototipas buvo sukurtas ir išbandytas 1918 m. Jo manevringumas iš tiesų padidėjo ir jis galėjo gabenti 9 tonas artilerijos, pavyzdžiui, 220 mm haubicų ir 155 mm lauko šautuvų, taip pat vilkimo apkrovas iki 14 tonų. Tačiau paliaubos nutraukė šios klasės mašinų kūrimą. Vikšriniai artilerijos vežėjai, nešę ginklus ant nugaros, buvo atšaukti pagal 1918 m. Lapkričio mėn. Priimtą nutarimą, nes buvo nuspręsta, kad sunkioji artilerija turi būti gabenama tik vikšrinių transporto priemonių vilkiku.
Skirtingai nuo britų, prancūzų ir vokiečių, Italijos kariuomenė visiškai nesubsidijavo karinės automobilių pramonės, o prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui atsidūrė be automobilių! Todėl tais pačiais 1914 metais kariškiai kreipėsi į „Fiat“su prašymu kuo greičiau sukurti standartinį karinį sunkvežimį, panašų į užsienio modelius. Rezultatas-„Fiat 18BL“-tvirta ir tvirta konstrukcija su 38 AG keturių cilindrų varikliu. Jis turėjo keturis greičius ir atbulinį eigą, tačiau transmisija buvo grandininė, nors grandinės buvo uždengtos korpusais.
Automobilis buvo pagamintas 1915–1921 m., „Fiat 18BL“taip pat naudojosi britai ir prancūzai. Tiesa, maksimalus greitis buvo tik 24 km / h, tačiau automobilis pasirodė esąs patikimas. Taip pat buvo sukurtas patobulintas modelis ir pavadintas 18BLR. Jis turėjo mažesnius ratus, ilgesnį kėbulą ir standesnę pakabą. Mechaniniu požiūriu jis buvo identiškas 18BL, tačiau maksimalus greitis buvo 21 km / h.
„18BL“taip pat buvo naudojamas kaip pagrindas įvairioms specialioms transporto priemonėms, tokioms kaip vilkimo sunkieji prožektoriai. Automobilio kėbule buvo sumontuotas variklis ir generatorius, taip pat suolai aptarnaujančiam personalui.
„Fiat 15ter“buvo sukurtas Carlo Cavalli ir pradėtas eksploatuoti 1912 m. Tai buvo labai tvirta ir patikima transporto priemonė, kaip buvo įrodyta, kai 23 „Fiat 15ter“sunkvežimių vilkstinė pirmą kartą kirto Sacharos dykumą (kelionė trimis tūkstančiais kilometrų!) Be didesnės žalos. Jis pirmą kartą buvo panaudotas 1912 m. Libijos karo kare - taigi ir jo slapyvardis: „Libija“. Jis turėjo 40 litrų keturių cilindrų benzininį variklį. su., sveria apie 1, 4 tonas ir gali pasiekti maksimalų 40 km / h greitį.
Struktūrinis stiprumas buvo didelis, todėl jis buvo naudojamas ne tik Italijos armijoje, bet ir Didžiosios Britanijos armijoje Italijos ir Graikijos frontuose. Be to, nuo 1916 m. Šią mašiną pagal licenciją Rusijoje gamino AMO kompanija. Italijoje jis buvo gaminamas 1911–1922 m. Ir buvo naudojamas iki 1940 m. Kariuomenės reikmėms buvo pagaminta supaprastinta modifikacija - „Fiat 15 ter Militaire“.
Įdomu tai, kad Čekoslovakijoje, kuri ką tik susiformavo ant Austrijos ir Vengrijos monarchijos nuolaužų, 1919 m., Remiantis itališkais „Fiat 18BL“sunkvežimiais, „Skoda“gamykla pagamino pirmąsias Čekoslovakijos šarvuočius. Gaminant juos buvo atsižvelgta į mūšių Slovakijoje ir Vengrijoje patirtį, jie buvo išbandyti 1920 m. Iš viso kariuomenė įsigijo 12 šių mašinų, tačiau jos truko neilgai. Jau 1925 metais aštuoni automobiliai buvo paversti paprastais sunkvežimiais, o likusieji buvo parduoti.
