Būtų neteisinga Antrąjį pasaulinį karą vadinti „variklių karu“, nors jie vaidino labai svarbų vaidmenį tiek sausumoje, tiek vandenyje, tiek ore. Tačiau prieš Antrąjį pasaulinį karą taip pat buvo Pirmasis, ir tada kariaujančių šalių kariuomenės motorizacija tapo tikru pergalės veiksniu. Pakanka prisiminti garsųjį „Marne Taxi“. Juk būtent šio automobilio dėka prancūzai sugebėjo sulaikyti vokiečių karius Marnos mūšyje ir neleido jiems užimti Paryžiaus. Tačiau, be jų, buvo ir sunkiasvorių transporterių, nešusių tokias patrankas ir haubicas, kurių kitaip jokie arkliai nebūtų išsinešę, ir sunkvežimių, vežančių kareivius ir amuniciją, ir važiuoklės pirmiesiems šarvuotiems automobiliams. Be to, būtent šio karo metu transporto priemonių skaičius armijose padidėjo šimtus kartų - nuo dešimčių iki tūkstančių!
Austrija-Vengrija, aljanse su Vokietija, aktyviai dalyvavo šiame kare prieš Antantės valstybes nares.
Jau 1916 metais Austrijos-Vengrijos kariai pradėjo ieškoti artilerijos traktoriaus, kuriuo galėtų gabenti sunkius 30,5 cm skiedinius iš bendrovės „Skoda“. Po nusivylimo kitais gamintojais kariškiai dar kartą pasirinko automobilių kompaniją „Austro-Daimler“ir padarė teisingą pasirinkimą. Visų pirma, jo pasiūlytas automobilis turėjo keturių ratų pavarą ir gervę ir galėjo tempti 24 tonų krovinį. Keturi dideli, 1,5 m skersmens ratai buvo pagaminti iš plieno ir turėjo traktoriaus kilpas. Tačiau buvo pateiktos ir guminės padangos. Keturių cilindrų variklio galia buvo 80 AG. su. Nugaroje buvo vietos vienuolikai 305 mm apvalkalų. Kiti korpusai galėjo būti gabenami ant didelės ratinės priekabos, kurios keliamoji galia yra 5 tonos, tais pačiais plieniniais ratais. Naujasis traktorius taip pat galėtų būti naudojamas vilkiant kitus sunkius padargus, tokius kaip 15 cm „Autokanone M. 15/16“.
Tikslus pagamintų transporto priemonių skaičius nežinomas ir, įvairiais skaičiavimais, gali siekti nuo 138 iki 1000. Bent dalis jų taip pat atsidūrė Vokietijos kariuomenėje. Po karo Austrijos kariuomenė ir toliau jas naudojo beveik iki Anschluss.
Kai „Škoda“pradėjo kurti naujos kartos itin sunkius ginklus, tokius kaip 24 cm, 38 cm ir 42 cm M. 16, paaiškėjo, kad jiems taip pat reikia naujų transporto priemonių, kad jos būtų tokios pat mobilios kaip ir jų pirmtakas. 30,5 cm M. 11. O žmogus, kuriam buvo pavesta sukurti naują transporterį, buvo ne kas kitas, o daktaras Ferdinandas Porsche, kuris tuo metu dirbo „Daimler's Österreicher“Vienoje Neištate. Ir ką, jūsų manymu, jis pasiūlė kaip varomąją sistemą? Žinoma, dyzelinis elektrinis variklis! Šešių cilindrų benzininis variklis pasuko generatorių, o generatorius savo ruožtu varė du elektros variklius, po vieną kiekvienai galinei ašiai. Visas dizainas buvo gana sudėtingas, galbūt net per daug, ypač šiuolaikinio žmogaus akyse. Bet pavyko. B Zug - taip pavadintas šis traktorius, geru keliu su švelniu nuolydžiu jis galėtų traukti dvi priekabas, kurių maksimalus greitis yra 12 km / h. Sumažinus priekabų skaičių, greitis padidėjo iki 14 km / h. Su viena priekaba jis galėjo judėti į priekį 26 ° nuolydžiu, su dviem priekabomis nuolydis sumažėjo iki 20 °. Apskritai, tuo metu tai buvo labai tobulas mechanizmas, kuris, be to, turėjo gana gerą patikimumą. Tačiau jo priežiūra suteikė mechanikams daug rūpesčių. Kuro filtrą reikėjo keisti kas 2-3 valandas, o kas 10 km-tepti variklio vožtuvo pavaras! Tačiau kai šie automobiliai pasirodė, jie visi žavėjosi kaip aiškus Austrijos automobilių pramonės galios įrodymas! Na, per Antrąjį pasaulinį karą šie traktoriai buvo naudojami Vermachte, norint gabenti sunkius tos pačios „Škoda“kompanijos ginklus!
Ratai buvo geri visiems, tačiau kadangi tuo metu karas dažniausiai buvo kovojamas be kelių, o pačių kelių buvo nedaug, vokiečių vadovybė 1917 m. Iš jų 20 buvo užpildyti kaip tankai, o apie 56 - kaip „Überlandwagen“vikšrinės transporto priemonės.
A7V važiuoklės centre vienas šalia kito buvo sumontuoti du „Daimler“varikliai. Pakaba buvo paimta iš traktoriaus „Holt“, kuris įkvėpė visus to meto „vikšrus“- ir pačius amerikiečius, ir britus, ir prancūzus, ir vokiečius!
Virš valdymo posto - ir tai buvo tikras „postas“, kitaip pasakyti negalima, buvo įrengta tenta, apsauganti nuo saulės ir lietaus. Viskas taip paprasta ir nebėra patogumo vairuotojui ir jo padėjėjui. Maksimalus greitis buvo tik 13 km / h. Vilkimo kabliukai ir krovininės platformos buvo sumontuoti abiejuose važiuoklės galuose, nes automobilis galėjo judėti pirmyn ir atgal nesisukdamas.
Iki 1917 m. Rugsėjo pabaigos buvo suformuotas eksperimentinis agregatas, kuriame buvo aštuonios tokio tipo transporto priemonės, kurių važiuoklės numeriai buvo nuo 508 iki 515, ir lapkritį jis jau buvo išsiųstas į Prancūziją. Iš ten buvo pranešta, kad „vagenai“veikia gerai. Tačiau „Überlandwagen“turėjo tuos pačius defektus kaip ir „A7V“bakas, tai yra maža prošvaisa ir prastos visureigio galimybės. Degalų sąnaudos buvo per didelės, palyginti su ratinėmis transporto priemonėmis (10 l / km, palyginti su 0,84 l / km 3 tonų ratiniams sunkvežimiams).
Kitas „karo konstruktorius“buvo Heinrichas Bussingas, 1903 m. Įkūręs savo įmonę Braunšveige, kur pastatęs savo pirmąjį sunkvežimį-2 tonų svorio automobilį su dviejų cilindrų benzininiu varikliu ir sliekine pavara. Dizainas pasirodė esąs sėkmingas, o kitos įmonės Vokietijoje, Austrijoje, Vengrijoje ir net Anglijoje pradėjo gaminti automobilį pagal licenciją. Prieš prasidedant karui, „Bussing“taip pažengė į priekį kurdama sunkiasvorius automobilius, kad galėjo gaminti transporto priemones, kurių keliamoji galia buvo nuo 5 iki 11 tonų, ir kuriose buvo sumontuoti šešių cilindrų varikliai. Darbas prie naujos transporto priemonės, pavadintos KZW 1800, prasidėjo dar prieš karą, todėl Vokietijos kariuomenė gavo galingą naują sunkvežimį, kai tik to prireikė. Ir jai to prireikė 1915 metų pabaigoje, kai Vokietijos kariuomenė nusprendė, kad visi sunkieji ginklai, pavyzdžiui, 21 cm minosvaidžiai, o ne tik itin sunkūs ginklai, turi būti perkelti į vilkimą keliais.
Būtent tada „Bussing“jiems pasiūlė 1800 KZW (KZW-Kraftzugwagen) su šešių cilindrų 90 arklio galių „Otto“varikliu. Transporto priemonėje buvo sumontuota priekinė gervė ir speciali sėdynė, esanti didelės kabinos gale. Kai kurių automobilių gale buvo nedideli šaudmenų korpusai. Juos aktyviai naudojo kariuomenė ir jie buvo gaminami iki 1917 m. Čia reikia pažymėti, kad Vokietijos kariuomenės motorizacijos laipsnis buvo labai didelis. Vidutiniškai per vieną karo dieną jame dalyvavo apie 25 000 sunkvežimių. Be to, 1914–1918 m. buvo pagaminta apie 40 000 naujų sunkvežimių.
„Daimler“sunkvežimiai iš Marienfeldo taip pat buvo labai populiarūs. Pirmoji modernaus dizaino mašina, pradėta gaminti 1914 m., Buvo 3 tonų sunkvežimis su grandinine pavara ir 4 cilindrų benzininis variklis, kurio maksimalus greitis buvo apie 30 km / h. Daugiau nei 3000 šių transporto priemonių buvo pastatytos 1914–1918 m. Daugelis jų išgyveno karą ir buvo naudojami civilių kompanijų ar Vokietijos Reichsvero dvidešimtojo ir trečiojo dešimtmečio, pakeitus senas padangas pneumatinėmis.
Vokietijos kariuomenės vadovavimas buvo labai konservatyvus (kurį prancūzai labai šmaikščiai išjuokė komedijos filme „Oro nuotykiai“), todėl jie ilgą laiką atidžiai žiūrėjo į technines naujoves, net ir tais atvejais, kai buvo naudinga. jie buvo akivaizdūs. Štai kodėl, prasidėjus karui, kariuomenėje buvo tik keli štabo automobiliai. Variklių išteklių trūkumą kompensavo nuoseklių automobilių sekos. Dėl to kariuomenė gavo įspūdingą automobilių asortimentą iš tokių kompanijų kaip „Adler“, „Orix“, „Bergmann“, „Lloyd“, „Beckmann“, „Protos“, „Dixie“, „Benz“, „Mercedes“ir „Opel“. Populiariausias tarp jų buvo garsusis „Mercedes М1913 37/95“. Vienu metu šis automobilis buvo laikomas galingiausiu serijiniu automobiliu pasaulyje. Jis turėjo galingą variklį su dviem dviejų cilindrų blokais, kurių kiekviename buvo trys viršutiniai vožtuvai kiekviename cilindre ir 9,6 litro darbinis tūris, o tai sukėlė 95 arklio galias. Buvo tik vienas karbiuratorius. Pavarų dėžė yra keturių greičių, su dvigubos grandinės galine ašimi. Maksimalus greitis buvo apie 110 km / h. Automobilis pasirodė patogus ir buvo naudojamas kaip personalo automobilis tiek Vokietijos, tiek Turkijos kariuomenėse.
