Didžiojoje Britanijoje ir jos kolonijose amerikietiškas „Ford-T“taip pat buvo vienas iš labiausiai paplitusių automobilių. Jie buvo nedelsiant mobilizuoti karo tarnybai ir paversti … į patrulinius automobilius. Jie mažai kuo skyrėsi nuo civilių kolegų, išskyrus tai, kad gale jie ant trikojo turėjo kulkosvaidį „Vickers“. Kartais buvo naudojamas ir lengvasis „Lewis“kulkosvaidis, o patrulių ekipažą sudarė du žmonės. Kadangi daugelis šių mašinų turėjo veikti dykumos sąlygomis, skardinėse yra vandens. Vanduo buvo reikalingas ir vandeniu aušinamiems kulkosvaidžiams, juolab, kad korpuse užvirė jau trečią šaudymo minutę.
T modelis buvo naudojamas Mesopotamijoje ir Palestinoje prieš turkus. Jie buvo paskirti į kavalerijos divizijas ir tarnavo kaip vadovai. Pakliuvę į priešą, jie atsitraukė, pasislėpę už kulkosvaidžių ugnies ir siuntė pranešimus su raketomis. Pastebėta, kad šių automobilių ekipažai elgėsi labai profesionaliai. Tačiau tai nenuostabu, nes jie dažniausiai įdarbindavo civilius vairuotojus, ir jie laikė garbe tarnauti patruliuose ir demonstruoti savo aukštus profesinius įgūdžius.
Čia, beje, reikia šiek tiek papasakoti, kaip tada jie apskritai vairavo automobilį, nes tai jokiu būdu nebuvo lengvas reikalas, toks sunkus, kad ne kiekvienas šiandieninis vairuotojas būtų su tuo susitvarkęs. Skirtingai nuo šiuolaikinių automobilių, kuriuose visos svirtys ir mygtukai yra kabinoje, Pirmojo pasaulinio karo metu daugumoje automobilių, dešinėje pusėje buvo dvi labai svarbios svirtys: pavarų perjungimo svirtis ir rankinio stabdžio svirtis reketo sektoriuje. Ant vairo buvo du pusapvaliai dantyti sektoriai ir du perjungikliai - vienas uždegimo laikui nustatyti, o antrasis - rankinėms dujoms, o iš jų buvo valdymo kabeliai. Žemiau po kojomis (taip jau buvo tada) buvo transmisijos ir akceleratoriaus stabdžių pedalai.
Variklis buvo užvestas taip. Pirma, alkūninio veleno greitis ir uždegimo laikas buvo nustatyti perjungikliu. Tada prietaisų skydelyje uždegimo sistema iš magneto persijungė į akumuliatorių ir paprastai buvo girdimas tylus dūzgimas. Dabar buvo galima palikti kabiną, stovėti prieš radiatorių ir griebti švaistiklį ir taip, kad nykštis būtinai būtų lygiagretus visiems kitiems, kumščiu. Toks sukibimas buvo specialiai išmokytas, nes priešingu atveju, jei staiga pirštas išsikiša į priekį, tada nesėkmingo starto metu, kai velenas trūkčioja priešinga kryptimi dėl uždelsto uždegimo cilindruose, rankena gali staiga atsitrenkti į pirštą ir net sulaužyti.
Rankeną reikėjo staigiai „pasukti“pagal laikrodžio rodyklę, o tada variklis pradėjo „čiaudėti“ir drebėti dėl netolygaus veikimo. Čia reikėjo nemirksėti akimis, o greitai lipti atgal į kabiną ir atsargiai manipuliuoti perjungikliais, kad variklis pradėtų veikti sklandžiai ir tuo pačiu tinkamai įšiltų. Tada jau buvo galima akumuliatoriaus uždegimą vėl perjungti į magnetą, nuspausti sankabą ir įjungti pirmąjį greitį …
Tačiau dabar vairuotojas turėjo atleisti sankabą, kad nesudegtų odinis pamušalas prie kūgio, tada uždėti koją ant akceleratoriaus pedalo ir, jei variklis nebūtų sustingęs dėl netinkamo sankabos veikimo, tada … taip, automobilis pradėjo judėti. Arba reikėjo viską kartoti iš naujo! Jei reikėjo greitai stabdyti, rankinio stabdžio svirtis buvo smarkiai atitraukta atgal, o tai veikė galinių ratų stabdžių trinkeles, o tuo pačiu jie koja spaudė transmisijos stabdžių pedalą. Tokie yra „technologijų stebuklai“, ne veltui tuo metu vairuotojai buvo taip gerbiami.
Prasidėjus karui, norėdama užpildyti transporto priemonių trūkumą, Didžiosios Britanijos vyriausybė JAV įsigijo didžiulį kiekį transporto priemonių, iš viso beveik 18 000 sunkvežimių. Pirmosios sutartys buvo sudarytos 1914 m. Pabaigoje, o pirmieji pristatymai buvo atlikti 1915 m. Pradžioje per bazę Liverpulyje ir Islingtono remonto centrą, kur atvykstančios transporto priemonės buvo tikrinamos ir aptarnaujamos, kol jos perduodamos Didžiosios Britanijos departamentui. Šaudmenys.
Viena iš svarbiausių transporto priemonių rūšių buvo „Model B“3 tonų sunkvežimis, kurį FWD pagamino Clintonville mieste, Viskonsine. Tai buvo keturiais ratais varomas automobilis, labai panašus į šiuolaikinį „Jeffrey Quad“, su keturių cilindrų benzininiu varikliu su trijų greičių pavarų dėže, dviejų greičių pavarų dėže ir kardaniniu velenu kiekvienoje ašyje. Užmiestyje perdavimo dėžė buvo išjungta, tačiau važiuojant nelygiu reljefu paprastai buvo įtraukta keturių ratų pavara, o tai atitinkamai padidino transporto priemonės visureigio galimybes.
Įdomu tai, kad ši FWD kompanija buvo įkurta 1912 m., O pirmieji 18 „B modelio“automobilių buvo pagaminti tik 1913 m. JAV kariuomenė taip pat išbandė vieną iš pirmųjų tokio tipo transporto priemonių ir 1916 m. Užsakė 38 vienetus generolui Pershingui už jo Meksikos kampaniją prieš „Pancho Villa“partizanus. Tuo tarpu, prasidėjus karui Europoje, „B modelį“užsakė ne tik britai, bet ir Rusijos vyriausybė. Kai Amerika 1917 metais įstojo į karą, JAV kariuomenės užsakymai buvo tokie dideli, kad gamybą teko atiduoti dar trims bendrovėms-keturių ratų pavaros trijų tonų tokio tipo paklausa buvo tokia didelė!
Iš viso bendrovė užsakė mažiausiai 30 000 keturiais ratais varomų transporto priemonių, iš kurių 12498 buvo pristatytos klientams iki paliaubų. 9 420 transporto priemonių išvyko į Prancūziją dar nesibaigus karo veiksmams.
Kalbant apie britus, jie užsakė 5474 tokio tipo sunkvežimius. Be to, artilerijos vienetų reikmėms buvo numatyta aprūpinti ne tik automobilius, bet ir visus automobilių padalinius, įskaitant remonto dirbtuves su visu suvirinimo įrangos komplektu, tekinimo staklėmis ir gręžimo mašina gale, nešiojamą kalvę (arklių kalimas), kurių niekas taip pat neatšaukė!) Ir acetileno balionai bei deguonis! Buvo numatyta, kad remonto darbų specifikacija turėtų apimti ne tik automobilių, bet ir įrankių, ir net … arklių pakinktų remontą!
Dauguma britų transporto priemonių buvo aprūpintos gerve ir prožektoriumi. Na, FWD pirmiausia buvo naudojamas kaip artilerijos vežėjas, tačiau atsitiktinai gabeno ir vandenį, ir benziną, kuriam buvo gaminami specialūs autocisternos.
Jos paties trijų tonų sunkvežimis buvo „Leyland“tūkstančiais vienetų, pagamintų tiek kariuomenei, tiek oro pajėgoms. Be to, šimtai automobilių buvo aprūpinti nuimamais kėbulais, pavyzdžiui, tai gali būti mobilios dirbtuvės, degalų bakai, motorinės balandos ir net gana neįprasti automobiliai balionams paleisti. Tai buvo itin patikimos transporto priemonės ir daugelis jų išgyveno karą. Ir tada „Leyland“kompanija juos tiesiog nupirko iš kariuomenės, jiems buvo atliktas kapitalinis remontas, po kurio jie vėl buvo perparduoti (su dvejų metų garantija - štai čia, grynai britiška kokybė!) Komerciniam naudojimui.
Ir čia, beje, vienas iš jo konkrečių pavyzdžių: vieną tokį sunkvežimį 1919 metais įsigijo bendrovė „Chivers and Sons“iš Kembridžo. Automobilis Londone veikė iki 1934 m., Vėliau buvo paverstas gamyklos ugniagesių komandai ir naudotas Antrojo pasaulinio karo metu, po to automobilis dirbo ūkiuose, kol Chiversas jį išpirko ir visiškai atstatė 1959 m. Tai yra, mašina dirbo 40 metų ir po restauracijos vis dar juda!
Anglijoje, Sautporte, buvo automobilių kompanija „Volcano“, gaminanti patvarius ir patikimus automobilius. Jos 1,5 tonos sunkvežimis buvo paprasčiausias: variklis buvo keturių cilindrų, kurio talpa 22,4 litro. sek., keturi greičiai ir sliekinės pavaros reduktoriaus atbuline eiga, kad būtų galima judėti atbuline eiga. Ratai turėjo kietas gumines padangas (rato galas buvo dvigubas) ir primityviausią medinių lentjuosčių korpusą bei brezento stogą. Reikėtų pažymėti, kad britų sunkvežimių dizaineriai nelabai norėjo malonumų. Vairuotojo sėdynė buvo atvira visiems vėjams, ir tik virš galvos vėl buvo stogas iš tento. Todėl šaltu oru įprasti vairuotojų drabužiai buvo odinis paltas su kailiu arba apsiaustas su liemene, balaklava ant veido ir dideli konservuoti akiniai. Paprastai ratai turėjo medinius ratlankius ir, vėlgi, medinius, nors ir storus stipinus. Kūnai taip pat buvo pagaminti iš medžio, nes ant visko buvo taupomas metalas. Beje, „Vulcan“vairuotojo kabinos visai nebuvo, ir jis vairavo automobilį sėdėdamas tiesiai gale! Dėl tos pačios priežasties valdymo svirtys buvo ne dešinėje, o kairėje, nes dešinėje jų tiesiog nebūtų kur sumontuoti!
