Pirmojo pasaulinio karo metu vienas iš plačiausiai naudojamų amerikiečių automobilių buvo garsusis „Ford T“arba „Lizzie's Tin“. Tai buvo pats masyviausias, populiariausias automobilis Jungtinėse Valstijose, ir nėra ko stebėtis, kad prasidėjus karui būtent jis taip pat išvyko kariauti gausiai. Pavyzdžiui, vien Didžiosios Britanijos armija panaudojo apie 19 000 šių transporto priemonių, prie to reikia pridėti visas transporto priemones, kuriomis amerikiečiai naudojosi po karo. Be to, „Model T“išpopuliarėjo ne jo gaminamumas, kuris pirmiausia kėlė nerimą jo gamintojui, bet tokios savybės kaip patikimumas, nepretenzingumas, maža kaina ir lengva priežiūra bei remontas.
Mašinos dizainas buvo labai paprastas. Priekinė ir galinė ašys buvo sumontuotos ant vienos skersinės spyruoklės. Automobilis turėjo keturių cilindrų variklį, kurio darbinis tūris buvo 2,9 litro (2893 cm³), ir dviejų pakopų planetinę pavarų dėžę. Kuriant automobilį tokios naujovės buvo pritaikytos kaip atskira cilindro galvutė ir pedalų pavarų perjungimas. Stabdžiai buvo tik ant galinių ratų, tuo pačiu metu jie turėjo ir koją, ir mechaninę pavarą. Pastarieji taip pat dalyvavo perjungiant pavarą. Iš pradžių nebuvo starterio: variklį reikėjo užvesti su rankena.
Akivaizdu, kad tokią mašiną būtų galima lengvai pritaikyti įvairiems poreikiams. Tai gali būti komandinė transporto priemonė, lengvasis sunkvežimis, lengvasis furgonas, lengvas patrulinis automobilis, ryšių transporto priemonė ir net motorizuotas bėgis, skirtas važiuoti bėgiais. Tačiau svarbiausia „Tin Lizzie“versija buvo greitoji pagalba. Pirmojo pasaulinio karo metu, dar prieš Jungtinėms Valstijoms įstojant į karą, kelios labdaros organizacijos pasiūlė „Model T“kaip greitąją pagalbą sąjungininkų vadovybei ir pradėjo jį pristatyti. Tuo pačiu metu tik važiuoklė buvo išsiųsta į Europą, o kėbulas jau buvo pagamintas vietoje, „Kellner“įmonėje Boulogne mieste, netoli Paryžiaus.
Greitosios pagalbos automobilis galėjo nešti tris pacientus ant neštuvų arba keturis sėdinčius, o dar du galėjo sėdėti šalia vairuotojo. Būtent šioje versijoje Lizzie alavas pasirodė esąs geriausias kare. Dėl nedidelio svorio nešvariame ir duobėtame kariniame kelyje net du ar trys kareiviai jį lengvai ištraukė, na, jie nuolat susidurdavo priekiniuose keliuose. Taip pat, kaip jau minėta, buvo labai lengva prižiūrėti ir remontuoti, kad jį būtų galima pataisyti tiesiai kelyje, nesilankius remonto dirbtuvėse. Iki 1918 metų lapkričio iš JAV į Europą buvo išsiųstos 4 362 greitosios pagalbos automobiliai „Ford T“, kur jis tapo labiausiai paplitusiu transporto priemonių tipu, kurį sąjungininkai naudojo karo metu. Daugelis Amerikos Raudonojo Kryžiaus darbuotojų ir savanorių vairuotojų vairavo šį automobilį, įskaitant rašytoją Ernestą Hemingway ir būsimą karikatūristą Walterį Disney.
Dvidešimto amžiaus pradžioje Niujorko Brukline, „Mac Brothers Company“, labai sėkmingai, perėjo nuo arklių traukiamų vežimų prie benzinu varomų autobusų. Todėl dar iki 1914 m. Ši įmonė pelnė puikią tarptautinę reputaciją. Na, o Pirmojo pasaulinio karo pradžioje broliai „Mac“pradėjo gaminti sunkvežimius kariniams tikslams.
Pirmasis tokio sunkvežimio modelis pradėtas gaminti 1916 m., Ir dėl pigumo jis net neturėjo priekinio stiklo! Transmisija buvo patikima, bet sunki, su grandine varoma galine ašimi. Tačiau būtent dėl šios priežasties AC greitai įgijo labai patikimos mašinos reputaciją, todėl daugelis netgi sakė, kad ji gali atlikti beveik neįmanomas užduotis. Nors kiti sunkvežimiai galėjo lengvai įklimpti į Prancūzijos užnugario purvą, šis sunkvežimis nebuvo kliūtis. Na, sunkvežimis savo slapyvardį „buldogas“pelnė tarnaudamas Didžiosios Britanijos kariuomenėje, kur buvo pristatyta per 2 000 šių sunkvežimių. Matyt, vienas iš ją išbandžiusių inžinierių sakė, kad ji atrodo kaip buldogas, taip jai prilipo slapyvardis „buldogas“. Na, Anglijoje šis slapyvardis buvo labai garbingas, nes britai mėgo buldogus, todėl 1922 m. „Mac“kompanija jį priėmė net kaip įmonės emblemą. Priimtas kaip standartinis 5 tonų sunkvežimis, „Mac“buvo pristatytas 4470 į Prancūziją su Amerikos ekspedicinėmis pajėgomis. Amerikos kariai netrukus patvirtino aukštą šio sunkvežimio kokybę. Jis taip pat buvo tiekiamas Prancūzijos kariuomenei.
„Jeffrey Quad“taip pat buvo vienas iš labai populiarių Pirmojo pasaulinio karo sunkvežimių. Ją 1913 metais sukūrė Thomaso B. Jeffrey kompanija Kenosha mieste, Viskonsine, JAV. Tai buvo 2 tonų keturiais ratais varoma transporto priemonė su 4 cilindrų varikliu ir pavarų dėže, kuri turėjo keturis greičius į priekį ir tiek pat atgal. Tuo pačiu metu jis vairavo visus keturis ratus, o tai suteikė labai mažą posūkio spindulį, kuris buvo tik 8,5 metro. Visi ratai turėjo stabdžius, todėl maždaug 20 mylių per valandą greičiu jo stabdymo kelias buvo lygus jo kūno ilgiui. Sunkvežimis pradėtas gaminti 1913 m., O gamybos pikas - 11 490 transporto priemonių nukrito 1918 m. 1916 m. Rugpjūčio mėn. Charlesas T. Jeffery (bendrovės įkūrėjo sūnus) jį pardavė verslininkui Charlesui Nashui, kuris pervadino jį savo garbei, po to automobiliai taip pat tapo žinomi kaip „Nash Quad“.
Keturi varomieji ratai, be to, visi varomieji ratai padarė šį automobilį nešvarių kelių čempionu ir labai populiariu keliose armijose vienu metu. Visų pirma, žinoma, kariuomenėje ir JAV jūrų pėstininkų korpuse, bet taip pat naudojo Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos ginkluotosios pajėgos, kur jis buvo naudojamas kaip bendras vežėjas, vilkikas ir vėl greitosios pagalbos automobilis. JAV tai tapo šarvuoto automobilio kūrimo pagrindu, o Rusijoje, kur taip pat buvo tiekiami šie sunkvežimiai, jo pagrindu buvo pastatytas Jeffrey-Poplavko BA.
Prancūzijos kariuomenė taip pat naudojo ją kaip transporto priemonę, tačiau užuot tempęs garsiąją 189 mm modelio 75 mm patranką, Jeffrey Quadas ją nešė ant nugaros, naudodamas specialias pakrovimo rampas. Šio sprendimo priežastis buvo mintis, kad mediniai šio įrankio ratai su stipinais netinka vilkimui dideliu greičiu ir kad visais ratais varoma transporto priemonė galės lengviau atitraukti šį ginklą nei vilkti tradiciniu būdu. Ši improvizacija padidino prancūzų artilerijos mobilumą, tačiau galų gale ji neįsišaknijo, nors karo pabaigoje Prancūzijos kariuomenėje buvo suformuotas net 33 tokių artilerijos vežėjų pulkai.
„Garford Motor Truck Company“, įkurta 1910 metais verslininko Arthuro Garfordo Elyria mieste, Ohajo valstijoje (keli kilometrai nuo Klyvlendo), iš pradžių gamino automobilius, 1 tonos pikapus ir sunkvežimius, kurių keliamoji galia 2, 3 ir 5 tonos, taip pat savivarčiai pagal pastarąjį. Automobiliai buvo aprūpinti savo gamybos varikliais, o 3 ir 5 tonų sunkvežimių varikliai buvo įrengti po vairuotojo kabina, todėl jie buvo kabinos. 1912 metais firma gavo užsakymą sunkvežimių partijai JAV pašto tarnybos reikmėms, o prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui pradėjo tiekti sunkvežimius kariuomenei. Kariuomenė daugiausia pirko automobilius ir greitosios pagalbos automobilius, 1 tonos pikapus ir 5 tonų sunkvežimius bei savivarčius. 1915 m. Rusijos generalinė Sekretevo viešųjų pirkimų komisija Rusijos imperijos kariuomenei įsigijo kelias dešimtis 5 tonų „Garford“važiuoklės, kur jų pagrindu buvo gaminami galingi šautuvai „Garford“.
1918 m. Garfordas kartu su „Holt“suprojektavo ir pagamino pirmąjį amerikietišką 3 tonų sunkvežimį su pusės vikšro važiuokle. Tais pačiais metais gamyklos patalpose buvo surinkti 978 „Liberty“standartizuoti armijos sunkvežimiai.
1917 m. Liepą JAV armija, kuriai reikėjo patikimos vadybos transporto priemonės, po išsamių bandymų Meksikos pasienyje pasirinko „Cadillac Type 55 Touring“. Pirmojo pasaulinio karo metu Amerikos ekspedicinių pajėgų pareigūnai Prancūzijai perdavė naudoti 2350 transporto priemonių. Tai buvo automobiliai su galingu 70 AG varikliu. su., kuri leido jiems išvystyti tinkamą greitį, ir apskritai jie išsiskyrė aukšta kokybe.
1914 m. Pabaigoje - 1915 m. Pradžioje Didžiosios Britanijos kariuomenėje iškilo sunkiųjų šautuvų tempimo problema, todėl labai trūko tam reikalingų traktorių. O dabar pirmasis standartinis traktorius šiam tikslui buvo amerikietiškas žemės ūkio ūkio traktorius „Holt“su benzininiu varikliu ir plačiais vikšrais.
Įmonę įkūrė Benjaminas Holtas, XIX amžiaus pabaigoje pristatęs savo pirmąjį garo traktorių. 1892 m. Jis įkūrė savo įmonę jiems gaminti, o 1890–1904 m. Holtas jau pagamino apie 130 garo traktorių. Sėkmingai išbandęs savo traktorius 1904 m. Ir 1905 m. Pradžioje, Holtas sutelkė dėmesį į benzininius vikšrinius traktorius ir pavyko. Prekės ženklas „Holt“tapo 1910 m.
Pirmieji vikšriniai jo įmonės traktoriai į Europą atkeliavo 1912 m., Po to kompanija „Holt“atidarė savo biurus daugelyje Europos šalių. Netrukus po karo pradžios karališkoji artilerija konfiskavo traktorių „Holt“su 75 AG varikliu. kaip pagrindinė transporto priemonė sunkiems padargams vilkti. Tačiau pirmieji užsakyti automobiliai buvo pristatyti tik 1915 m. Traktoriai buvo išbandyti „Aldershot“ir iš karto išsiųsti į Prancūziją, kur jie tapo pagrindine britų kariuomenės transporto priemone, jie buvo vežami ginklais, tokiais kaip 6, 8 ir 9, 2 colių haubicos.
Traktorius svėrė apie 15 tonų, o maksimalus greitis vilkimo metu buvo tik 3 km / h, o be krovinio - 8 km / h. Vairavimas buvo atliktas užblokavus vieną iš takelių posūkio kryptimi ir pasukus vairą. Apskritai „Holtas“neturėjo labai gero manevringumo, tačiau visi pirmieji tankai Anglijoje ir Prancūzijoje yra skolingi jam. Žiūrėdamas į šį traktorių, pulkininkas ED Swintonas, tuo metu buvęs Prancūzijoje, išrado savo „šarvuotą kulkosvaidžių nešiklį“, na, ir tada, remiantis tuo, buvo sukurtas pirmasis „Schneider“prancūzų tankas CA1. buvo sukurta įmonė.
Dvi „Holt“šarvuotos važiuoklės taip pat buvo išbandytos JAV kaip tankai, tačiau jos netenkino amerikiečių ir liko prototipais istorijoje. Kalbant apie Didžiosios Britanijos armiją, „Holt“traktoriai ten tarnavo kaip artilerijos traktoriai iki XX amžiaus. 1918 metais jie taip pat buvo naudojami 3 colių priešlėktuviniams ginklams gabenti. Mesopotamijoje jie buvo naudojami kartu su vikšrinėmis priekabomis kroviniams per dykumą gabenti. „Holt“traktoriai netgi tarnavo Austrijos-Vengrijos kariuomenėje, o juos pagal licenciją gamino gamykla Budapešte.
