… Britanija valdo jūras, tačiau oras yra svarbesnis už vandenį. Mūšiuose su „Luftwaffe“gimė superherojus, kuris Antrojo pasaulinio karo metais danguje nusileido gerą trečdalį vokiečių lėktuvų. Jo vardas yra „Supermarine Spitfire“(„Ardent“).
Įdomu, kad legendinio orlaivio kūrėjas, lėktuvų konstruktorius Reginaldas Mitchellas neturėjo specialaus išsilavinimo. Diplomo trūkumą kompensavo didžiulė patirtis inžinieriaus pareigose. Nuo braižytojo garvežių gamykloje iki „Supermarine“techninio direktoriaus.
Per daugelį metų „Mitchell“sukūrė 24 tipų įvairius orlaivius, įskaitant rekordinį „Supermarine S6B“(1931 m.). Žvelgiant į šiuolaikinius lėktuvus, neįmanoma įsivaizduoti, kaip šis sutvirtintas monoplanas su juokingomis plūdėmis galėtų įsibėgėti iki 650 km / h. Net po dešimtmečio, pirmaisiais Antrojo pasaulinio karo metais, nė vienas gamybos naikintuvas negalėjo pasigirti tokiu rezultatu.
Patyręs dizaineris žinojo, kad pagrindinį skrydžio pasipriešinimą sukūrė sparnas. Siekdami greičio, turite sumažinti jo plotą. Sumažinkite tiek, kad šiuolaikinės sparnuotosios raketos vietoj sparnų turėtų tik trumpas „šakas“. Tačiau lėktuvas nėra raketa. Per mažas sparnas neleistinai padidins nusileidimo greitį. Automobilis atsitrenks į eismo juostą. O kas, jei vietoj kieto dirvožemio yra vandens, kuris gali sušvelninti smūgį? Ir Mitchellas padėjo savo S6B ant plūdžių. Linksmas skraidantis laivas sumušė visus rekordus, o jo kūrėjas gavo savo vardo priešdėlį „ponas“.
Žaidimai tęsėsi tol, kol pasirodė daug žadančio Karališkųjų oro pajėgų naikintuvo užsakymas. Konkursas nebuvo lengvas, dalyvauti prašė septynios žinomos kompanijos („Bristol“, „Hawker“, „Westland“, „Blackburn“, „Gloucester“, „Vickers“ir „Supermarine“). Iš pradžių „Supermarine“modeliai buvo beviltiškai „nutekinti“konkurentams, o drąsūs Mitchello planai praktiškai nerado pritaikymo. Kol neatsirado teisinga elementų konfigūracija: nuostabaus grožio ir malonės elipsinis sparnas, panaši plono profilio elipsinė uodega ir „Rolls-Royce Marilyn“variklis su patikima skysčio aušinimo sistema.
Bet kokia romantika be moterų?
Lucy Houston vaidino ypatingą vaidmenį „Spitfire“istorijoje. Britų aristokratas, Mitchellui paaukojęs 100 tūkst. svarų sterlingų. Tai buvo dideli pinigai: tais metais su juo buvo galima pastatyti keturis gamybinius naikintuvus. Tiesą sakant, ji rėmė vieno sėkmingiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivio, kuris be jos tiesiog nebūtų pasirodęs, sukūrimą.
Čia sprogimo jėga sumaišė kraują su vandeniu, Bet ir tada, griežtas ir stiprus, Lėktuvo vairo avarija
Negyva ranka nepaleido …
(„Spitfire“nuolaužos prie Maltos krantų)
Kai Mitchellui buvo pasakyta, koks gražus jo lėktuvas su tokiu elegantišku sparnu, jis abejingai gūžčiojo pečiais: „Koks skirtumas, svarbiausia, kiek kulkosvaidžių galite įdėti į šį sparną“. O jų buvo net aštuonios - 160 kulkų per sekundę. Nors ir silpnas, šautuvo kalibras (7, 62).
Tiesą sakant, jis nebuvo silpnas pradiniam Antrojo pasaulinio karo laikotarpiui „grynaveisliu“naikintuvu-perėmėju, sukurtu kovoms su savo rūšimi. Kulka, kad ir kokia „maža“ji būtų, vis tiek yra kulka. Prireikė vos vieno smūgio į „Messerschmitt“variklį, kad sugestų visa aušinimo sistema (tai pasakytina apie visus orlaivius, turinčius eilinį variklį su pažeidžiamu skysčiu aušinamu apvalkalu). Ir tokių kulkų per sekundę buvo daugiau nei šiuolaikinių šešių vamzdžių miniatiūrų. Oras buvo tiesiog prisotintas raudonai įkaitusio švino pėdsakų. „Spitfire“buvo sukurta ne juokais.
Beveik tuo pačiu metu buvo paleista naikintuvo „patrankos“modifikacija su dviem 20 mm „Hispano“patrankomis sparne. Įrengimas pasirodė lengvas (netgi lengvesnis nei standartinės kulkosvaidžių „girliandos“), tačiau jį pataisyti pasirodė problema. „Hispano“buvo skirtas montuoti žlugus cilindrų blokui, kur jo vežimu tapo sunkus variklis. Sumontavus sparną, reikėjo suprojektuoti naują vežimą ir padidinti konstrukcijos standumą.
Kovotojo ginkluotė nuolat vystėsi.
1942 metų modelio „nerijos“jau turėjo mišrią patrankų ir kulkosvaidžių ginkluotę. Naujausios modifikacijos buvo aprūpintos tik patrankomis. Verta paminėti, kad sekant Antrojo pasaulinio karo oro mūšių rezultatus kilo klausimas „Kas efektyviau: patrankos ar kulkosvaidžių„ girliandos “? ir liko be aiškaus atsakymo.
„Spitfire“ir jo ištikimas partneris „Mustang“
Tačiau, kaip ir variklio pasirinkimas. Nepaisant padidėjusio pažeidžiamumo, skysčiu aušinami varikliai užtikrino geresnį racionalizavimą ir pagerino orlaivio aerodinamiką. Skirtingai nuo SSRS, Vokietijos ir JAV, kur buvo naudojami įvairūs orlaiviai su skysčio ir oro aušinimo varikliais, britai visą karą išskrido tik su skysčiu aušinamais varikliais. „Rolls-Royce Marilyn“, pavadintas sakalo būrio plėšraus paukščio vardu, tapo nuolatiniu Karališkųjų oro pajėgų simboliu (o ar kas nors rimtai tikėjo, kad kovinio lėktuvo variklis buvo pavadintas burtininko iš Ozo vardu?)
Itin patikimas ir universalus variklis, kurį skutimosi metu uždeda viskas. Iš vieno „Merlin“paaiškėjo „Spitfire“. Iš dviejų - „Uodas“. Iš keturių - strateginis Lankasteris. „Merlin“paplitimo laipsnį liudija tai, kad variklio plėtros pagrindinės „šakos“modifikacijų skaičius buvo nuolat skaičiuojamas nuo „1“iki „85“. Išskyrus licencijuotas kopijas ir eksperimentines nuorodas.
Ardentų dinastija taip pat turėjo keliolika esminių pakeitimų: nuo „primityvios“prieškarinės „Mark-I“versijos iki pašėlusios „Mark-21, 22, 24“, pristatytos paskutiniais Antrojo pasaulinio karo mėnesiais. Išplėstas korpusas, ašarų žibintas, bombų laikikliai. Maksimalus greitis skrendant lygiu yra 730 km / h.
1944 m., Bandymų metu, pilotas Martindale paspartino tokį „Spitfire“piką iki 0,92 garso greičio (1000 km / h), ir tai buvo absoliutus Antrojo pasaulinio karo kovotojų stūmoklių rekordas.
Po karo, 1952 m., Orų žvalgas (81 būrio „Spitfire“, įsikūręs Honkonge) pasiekė rekordinį 15 700 metrų aukštį.
Pagal savo charakteristikas ir dizainą tai buvo visiškai nauji orlaiviai, išlaikę tik originalo „Spitfire“pavadinimą. Viduje nebebuvo „Merlin“, vietoj jo, pradedant XII versija, buvo sumontuotas naujas „Rolls-Royce Griffon“variklis. Britai cilindrus iššvaistė gana gerai, todėl darbinis tūris padidėjo iki 36,7 litro (10 litrų daugiau nei „Merlin“). Tuo pačiu metu, dėka dizainerių pastangų, variklio matmenys išliko nepakitę, tik svoris padidėjo 300 kg.
„Griffons“su dvigubu kompresoriumi skrydžio metu gali pagaminti 2100–2200 AG, vokiečių inžinieriai apie tai nė nesvajojo. Tačiau tai iš dalies lėmė aukštos kokybės benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 100 ir didesnis.
Paprastesnės „Spitfire“modifikacijos, „sparnuoti karo darbuotojai“, taip pat sukrėtė dangišką mėlynę savo variklių galia. Kaip pavyzdys - masyviausias modelis Mk. IX (1942 m., 5900 pastatytų kopijų).
Kilimo galia 1575 AG Lygio skrydžio greitis - 640 km / h. Puikus pakilimo greitis - 20 m / s pastovioje būsenoje. Dinamikoje - kas žino, kiek. Daug dešimčių metrų per sekundę.
Naikintuvo savybes aukštyje užtikrino dviejų pakopų išcentrinis kompresorius ir amerikietiški „Bendix-Stromberg“karbiuratoriai su automatiniu mišinio valdymu (aukščio korektorius).
Visiškai metalinė konstrukcija. Didelio aukščio deguonies sistema. Daugiakanalė radijo stotis kartu su radijo kompasu. Didžiosios Britanijos oro pajėgų „Spitfires IX“yra privalomas draugo ar priešo sistemos radijo atsakiklis R3002 (3090).
Ginkluotė - dvi 20 mm patrankos (120 šovinių už barelį) ir dvi „Browning“kalibro 12, 7 mm (500 šovinių). Kai kuriose mašinose vietoj didelio kalibro kulkosvaidžių buvo keturi šautuvų kalibrai.
Įspūdinga ginkluotė - 500 svarų bomba ant ventralinio laikiklio ir du 250 svarų. po sparnais.
Tarp devynių įrašų:
Jai priklauso pirmasis patikimas lėktuvo „Messerschmitt“sunaikinimo atvejis (1944 m. Spalio 5 d.)
Tame pačiame „Spitfire“1945 m. Kovo mėnesį oro gynybos aviacijos pilotai per Leningradą sulaikė vokiečių žvalgybinį lėktuvą, skraidantį daugiau nei 11 kilometrų aukštyje.
1945 m. Rugsėjo mėn. Rekordinis šuolis buvo atliktas iš „Devynių“kabinos. Lakūnas V. Romanyukas iššoko su parašiutu iš 13 108 metrų aukščio ir saugiai nusileido ant žemės.
Iš viso Sovietų Sąjunga gavo 1,3 tūkst. Pirmosios mašinos pasirodė dar 1942 m., Kaip 118 -ojo Šiaurės laivyno karinio jūrų laivyno pulko dalis. Šie skautai (mod. P. R. Mk. IV) svariai prisidėjo prie pergalės Šiaurėje, nesuderinami su jų skaičiumi. Dėl savo aukščio ir greičio „Spitfires“galėjo nebaudžiamai skristi virš Vokietijos bazių Norvegijoje. Jie buvo tie, kurie „ganė“mūšio laivo „Tirpitz“vietą Kaafjorde.
1943 metų pavasarį pasirodė kita lėktuvų partija (tai buvo pirmas kartas, kai „Spitfires“buvo oficialiai tiekiami užsienyje). Mk. V modifikacijos kovotojai buvo nedelsiant įmesti į Kubos „mėsmalę“kaip 57 -osios gvardijos IAP dalį, kur jie parodė gana sėkmingus rezultatus (26 pergalės iš oro per mėnesį).
Nuo 1944 m. Vasario mėnesio prasidėjo dideli IX modifikacijos „Spitfires“pristatymai. Atsižvelgiant į šių naikintuvų aukštumų savybes („Spitfire“lubos buvo 3 kilometrai aukštesnės nei vietinio „La-7“), visi britų naikintuvai buvo išsiųsti į oro gynybos aviaciją.
Statistika vietoj žodžių
Pasak Juodojo kryžiaus / Raudonosios žvaigždės, kurios autoriai yra Andrejus Michailovas ir Kristeris Bergstromas, vienas išsamiausių informacinių publikacijų apie susidūrimą su oru Antrojo pasaulinio karo metu, 1944 m. Spalio mėn. „Luftwaffe“prarado 21 213 lėktuvus.
Tuo pačiu laikotarpiu „Luftwaffe“nuostoliai Vakarų operacijų teatre sudarė 42 331 lėktuvą. Jei pridėsime dar 9 980 vokiečių lėktuvų, prarastų 1939–1941 m., Visa statistika bus 21213–52311.
Netiesiogiai šiuos skaičiavimus patvirtina patvirtinta „Skubių naikintuvų programa“Reichui apsaugoti (1944 m. Hitlerio sprendimas apriboti visų tipų orlaivių gamybą, išskyrus naikintuvus). Visokios istorijos apie sąjungininkų mūšius su reaktyviniu Messerschmittsu, He.219 Wuhu, strateginiais keturių variklių bombonešiais He.177 Greif ir FW-190 Sturmbok modifikacijomis, apie kurias Rytų fronte nebuvo girdėta.
Galima palyginti „Luftwaffe“skaičius su faktais apie tūkstančių laivų nuskendimą Atlanto ir Viduržemio jūroje. Visa tai reikalavo bombonešiai ir torpediniai bombonešiai, prisidengę kovotojais. Tai padarė klaidas ir, žinoma, patyrė nuostolių. Maltos vilkstinių ataka, oro danga operacijos „Cerberus“metu, didžiulis tūkstančių vokiečių lėktuvų reidas į sąjungininkų aerodromus (operacija „Bodenplatte“, 1945 m. Sausio 1 d.), Skaudžiai praradus abi puses ir kt. ir kt.
Ir tuo pačiu atsižvelgti į Didžiosios Britanijos oro mūšio mastą.
Atsižvelgiant į visa tai, tampa aišku, kodėl didžioji dalis „Luftwaffe“lėktuvo žuvo Vakarų operacijų teatre.
Kur pagrindinis ir masiškiausias vokiečių priešas ore buvo „Supermarine Spitfire“, kuris karo metais nusinešė mažiausiai trečdalį visų fašistinių lėktuvų. Natūralus rezultatas 20 tūkst. Kovotojų, nuolat gaminamas nuo Antrojo pasaulinio karo pradžios iki pat pabaigos ir kiekvieną dieną, 6 metus, dalyvaujantis mūšiuose su „Luftwaffe“.
