Karas ir mirtis filmuose nebaisūs - herojai miršta nuo tvarkingos mažos skylutės širdyje. Tikro karo purvas, kraujas ir siaubas visada lieka už kadro. Tačiau tikram mūšiui buvo sukurtas sovietinis naikintuvas-bombonešis Su-17. „Sukhie“skrido ten, kur nebuvo oficialios televizijos transliacijos, kur nebuvo galimybės atskirti nepažįstamų žmonių nuo savųjų ir sąlygos, reikalingos smurtauti priešo pozicijose su didžiausiu žiaurumu. Skirtingai nei iškilmingi MiG-29 ir Su-27, „septynioliktasis“plačiajai visuomenei liko nežinomas. Tačiau jo siluetą gerai prisiminė tie, kuriems ant galvos jis numetė daugybę bombų.
„Su-17“pirmą kartą pasirodė Domodedovo oro parade 1967 m., Kur NATO stebėtojai jį iškart pažymėjo kaip „pagrindinį tikslą“kartu su legendiniu perėmėju „MiG-25“ir vertikaliu Jakovlevo kilimo orlaiviu. Septynioliktasis buvo pirmasis sovietinis lėktuvas su kintamos geometrijos sparnu. Ši sparno konstrukcija pagerino kilimo ir tūpimo charakteristikas bei pagerino aerodinaminę kokybę ikgarsiniu lygiu. Su-7B viršgarsinis naikintuvas-bombonešis buvo pasirinktas kaip pagrindinis dizainas-gilus modernizavimas seną patikrintą mašiną pavertė trečios kartos kelių režimų koviniu lėktuvu.
Trys tūkstančiai tokio tipo lėktuvų buvo išsibarstę abiejuose Žemės pusrutuliuose: skirtingu metu „Su-17“tarnavo Varšuvos pakto šalyse, Egipte, Irake, Afganistane ir net tolimoje Peru valstybėje. Praėjus keturiasdešimčiai metų nuo pradžios, „septynioliktasis“vis dar yra gretose: be tokių šalių kaip Angola, Šiaurės Korėja ir Uzbekistanas, „Su-17“yra NATO narei priklausančios Lenkijos naikintuvų-bombonešių pagrindas. blokas. Ankstesnius dvejus metus „Su-17“vėl praleido fronto linijoje-Libijos ir Sirijos vyriausybės pajėgų naikintuvų-bombonešių aviacija (IBA) periodiškai smogė sukilėlių bazėms.
Naikintuvas-bombonešis „Su-17“buvo serijiniu būdu gaminamas 20 metų-iki 1990 m., Per tą laiką buvo sukurtos 4 modifikacijos SSRS oro pajėgoms ir 8 eksporto modifikacijos („Su-20“ir „Su-22“) su sumažinta ginkluote ir borto įranga., neskaičiuojant dviejų kovinio rengimo variantų ir modifikacijų, kurios atakos lėktuvą paverčia žvalgybos lėktuvu. Visi jie labai skyrėsi vienas nuo kito ginklų sudėtimi, aviacijos elektronika ir akrobatinėmis savybėmis. Ypač išsiskyrė dvi pažangiausios modifikacijos:
- Su -17M3 - buvo sukurtas remiantis kovinio mokymo versija: vietoje instruktoriaus salono atsirado avionika ir papildomas degalų bakas.
- „Su-17M4“yra paskutinė, iš esmės nauja modifikacija. Lėktuvas buvo optimizuotas skrydžiui mažame aukštyje, oro įsiurbimo kūgis buvo pritvirtintas vienoje padėtyje. Buvo įdiegta plačiai paplitusi automatika, atsirado borto kompiuteris, lazerio taikinio apšvietimo sistema „Klen-PS“ir televizijos rodiklis, skirtas naudoti valdomus ginklus. Buvo sukurta automatinė sistema „Uvod“, kuri stebėjo pavojaus zoną ir nustatė optimalų sukimosi laiką, atsižvelgdama į orlaivio akrobatines galimybes ir priešo priešlėktuvinių ginklų naikinimo zoną. Jei pilotas nereaguoja į atitinkamą indikaciją, sistema automatiškai išves orlaivį iš pavojingos zonos.
Nepaisant priklausymo naikintuvams, „Su-17“retai įsitraukdavo į oro mūšius su priešo lėktuvais-sovietų žemėje buvo pakankamai specializuotų naikintuvų (buvo trijų tipų perėmėjai: „Su-15“, „MiG-25“ir „MiG-31“). Pagrindinis „Su-17“uždavinys buvo smūgiai į antžeminius taikinius, naudojant įvairius ginklus iš žemės.
Su-17 gavo „ugnies krikštą“per 1973 metų arabų ir Izraelio karą-Sirijos oro pajėgos tuo metu turėjo 15 tokio tipo orlaivių (pavadinimu Su-20). Atsižvelgiant į bendrą chaosą, sunku įvertinti kovinio panaudojimo rezultatus - žinoma, kad transporto priemonės atliko keletą išvykų, buvo patirti didelių nuostolių.
Devintajame dešimtmetyje buvo didžiausias „Su-17“kovinio panaudojimo pikas: „Su-22“eksporto modifikacijos buvo panaudotos UNITA partizanų grupės tvirtovėms slopinti (šie juodaodžiai piliečiai pirmiausia reikalavo išlaisvinti Angolą iš Portugalijos, paskui-nuo komunizmo, paskui apskritai nežinoma, iš ko - pilietinis karas tęsėsi beveik 30 metų).
Libijos karinių oro pajėgų „Su-22“šturmavo sausumos taikinius per Pirmąjį pilietinį karą neramioje Čado valstijoje (pastarąjį pusę amžiaus vyko beprasmės žudynės, trumpai pertraukiant pajėgas). 1981 m. Rugpjūčio mėn. Du tokio tipo orlaiviai buvo numušti virš Sidros įlankos.
Irako karinių oro pajėgų „Su-20“ir „Su-22“8 metus kovojo Irano ir Irako karo (1980–1988 m.) Frontuose, tuo pačiu įsitraukdami į šiitų sukilimų malšinimą šalies pietuose. Prasidėjus Persijos įlankos karui (1991 m.), Daugelis Irako naikintuvų -bombonešių buvo laikinai dislokuoti Irane - turėdami visišką tarptautinių pajėgų oro pajėgų oro pranašumą, jie nebegalėjo vykdyti karo veiksmų. Iranas, kaip įprasta, negrąžino lėktuvų, o keturiasdešimt „sausų“orlaivių įžengė į islamo revoliucijos sargybą.
Su-20 naudojimas 1994 m. Pilietinio karo Jemene metu buvo pastebėtas, maždaug tuo pačiu metu kitoje Žemės pusėje Peru Su-22 pradėjo oro mūšį su Ekvadoro oro pajėgų miražais. karas su nepaprastu Alto Senepos vardu. Lėktuvai buvo numušti, o abi Lotynų Amerikos šalys, kaip įprasta, pasiskelbė nugalėtojomis.
Afganistano svifai
Tikrai reikšmingas įvykis Su-17 buvo Afganistano karas. Pirmosiomis dienomis po to, kai sovietų kariai įžengė į Šindado aviacijos bazę (Herato provincija, šalies šiaurės vakaruose), buvo išsiųstos dvi dešimtys „sausų“217-osios Turkestano karinės apygardos naikintuvų-bombonešių aviacijos pulko. Visa tai buvo padaryta taip skubotai, kad niekas neįsivaizdavo, koks yra naujasis aerodromas, kokios būklės jis yra ir kam jis priklauso. Pilotų baimės buvo veltui - Shindadas pasirodė esąs paruošta karinė bazė, kurią kontroliuoja sovietų kariai. 2, 7 kilometrų ilgio kilimo ir tūpimo takas buvo geros būklės, o, žinoma, visa navigacijos ir apšvietimo įranga reikalavo kapitalinio remonto ir restauravimo.
Iš viso Afganistano teritorijoje buvo 4 tinkamos juostos naikintuvų-bombonešių bazavimui: jau minėtas Šindadas netoli sienos su Iranu, pagarsėjęs Bagramas ir Kandaharas bei tiesiogiai Kabulo oro uostas. Pabaigoje, kai karo veiksmai Afganistane įgavo tikro karo mastą, Turkestano karinės apygardos „Su-17“pradėjo dalyvauti streikuose.
„Sausieji“skraidė daug ir dažnai, atlikdami visą spektrą kovotojų-bombonešių priešakinės aviacijos užduočių-paramą ugniai, anksčiau nustatytų taikinių sunaikinimą, „nemokamą medžioklę“. 4-5 skrydžiai per dieną tapo norma. Pavyzdžiui, žvalgybos versijos, pavyzdžiui, „Su-17M3R“, tapusios 40-osios armijos „akimis“, sulaukė didelio populiarumo. Skautai nuolat kabėjo Afganistano danguje, kontroliuodami mudžahedų karavanų judėjimą, ieškodami naujų taikinių ir vykdydami papildomą žvalgybą apie IBA bombardavimo smūgius.
Ypač svarbūs buvo naktiniai „Su -17“žvalgybiniai - tamsoje suintensyvėjo dushmanų judesiai, pradėjo judėti begalė karavanų. Išsami naktinė tarpeklių ir praėjimų žvalgyba buvo atlikta naudojant termovizorius ir radiotechnines sistemas, kurios leido rasti priešo radijo stotis. „Zima“komplekso infraraudonųjų spindulių jutikliai (šiuolaikinės Amerikos infraraudonųjų spindulių stebėjimo ir navigacijos sistemos „LANTIRN“analogas, kuris žvaigždžių šviesą sustiprina 25 000 kartų) leido aptikti net neseniai pravažiavusio automobilio pėdsakus ar naktį užgesusį gaisrą. Tuo pačiu metu žvalgai bet kuriuo metu galėjo savarankiškai užpulti nustatytą taikinį - ant pakabų, be konteinerio su kamera, visada buvo bombų.
Kita liūdna „Su -17“užduotis buvo pavojingų zonų ir kalnų takų kasyba iš oro - iki karo veiksmų pabaigos minų skaičius Afganistano dirvožemyje buvo daug kartų didesnis nei Afganistano piliečių. Oro kasyba buvo vykdoma naudojant konteinerius mažiems kroviniams, kiekviename iš jų buvo 8 blokai, kuriuose buvo 1248 priešpėstinės minos. Nereikėjo kalbėti apie lašo tikslumą - tam tikros aikštės kasimas buvo atliktas transoniniu greičiu. Tokia kovos technika ne tik apsunkino dushmanų judėjimą, bet ir sukėlė pavojų sovietinių dalinių pajėgų vykdyti specialioms operacijoms kalnuose. Dviašmenis ginklas.
Sąlygomis, kai kiekvienas akmuo ir plyšys tapo prieglobsčiu priešui, prasidėjo masinis RBK tipo kasetinių bombų naudojimas, sunaikinantis visą gyvybę kelių hektarų plote. Galingas FAB-500 pasirodė gerai: 500 kilogramų bombos sprogimas sukėlė nuošliaužas kalnų šlaituose, sunaikindamas slaptus takus, užmaskuotus sandėlius ir prieglaudas. 2 NAR blokai (64 nevaldomos S-5 raketos) ir dvi RBK kasetės su suskaidytomis ar rutulinėmis bombomis tapo tipiška kovos apkrovos versija. Tuo pačiu metu kiekvienas orlaivis būtinai turėjo du 800 litrų talpos degalų bakus: nesant jokių natūralių orientyrų ir protarpinio radijo ryšio (ryšį su orlaiviais, skrendančiais tarp kalnų raukšlių, užtikrino An-26RT kartotuvai). degalų tiekimas buvo vienas svarbiausių veiksnių, tiesiogiai įtakojusių kovinės misijos sėkmę. Instrukcijose buvo nurodyta, kad praradus orientaciją, pilotas buvo įpareigotas eiti į šiaurę ir išsikrauti po visiško kuro išeikvojimo - bent jau buvo tikimybė, kad jis bus saugus SSRS teritorijoje.
Deja, nuožmus karas lėmė nuostolius puolimo lėktuve - 1980 m. Kovo 23 d. Pirmasis „Su -17“iš misijos negrįžo. Tą dieną „sausų“pora smogė į Čigčarano tvirtovę, atakos kryptį keteros link nuo stačio nardymo. Majoro Gerasimovo „Su -17“pritrūko vos kelių metrų - lėktuvas užkibo ant keteros viršaus ir sprogo kitoje pusėje. Pilotas žuvo, nuolaužos nukrito į bedugnę.
Didėjant priešlėktuvinės artilerijos statinių ir didelio kalibro kulkosvaidžių skaičiui mudžahedų rankose, kiekvienas kovinis šaulys virto šokiu su mirtimi-80-ųjų viduryje nuostoliai buvo 20–30 „sausų“. metus. Trys ketvirtadaliai žalos, kurią atakos lėktuvas gavo iš šaulių ginklų, DShK ir priešlėktuvinės kasybos įrenginių, siekiant kovoti su šiuo reiškiniu, šarvuotos plokštės buvo sumontuotos ant apatinio „Su-17“fiuzeliažo paviršiaus, apsaugančios pagrindinius orlaivio komponentus.: pavarų dėžė, generatorius ir kuro siurblys. Atsiradus MANPADS, buvo pradėtos diegti šilumos gaudyklių išmetimo sistemos - beje, MANPADS grėsmė iš esmės buvo perdėta - kompetentinga reakcija (šilumos gaudyklės, „Lipa“, speciali skrydžio taktika), taip pat palyginti nedidelė dėl priešlėktuvinių raketų skaičiaus ir prasto dushmanų rengimo lėmė tai, kad trys ketvirtadaliai orlaivių nuostolių buvo … dėl šaulių ginklų, DShK ir priešlėktuvinių kalnų įrenginių.
Paprastas ir patikimas „Su-17“demonstravo visiškai unikalias eksploatacines savybes neįsivaizduojamomis Afganistano karo sąlygomis: orlaivio variklis be pertrūkių veikė dulkių audrų metu (čia iš karto prisimenamas „Abrams“bako dujų turbininis variklis), naudojant bjauriausius degalus. (dujotiekiai driekėsi į Šindadą nuo sovietinių sienų, buvo nuolat apšaudomi ir apgadinami vietinių nemokamo kuro „mėgėjų“). Buvo atvejų, kai sugadinti „Su -17“išriedėjo iš juostos ir ant žemės sudaužė visą fiuzeliažo nosį - juos pavyko atkurti ir grąžinti į tarnybą oro bazės darbuotojai.
Remiantis Afganistano kompanijos rezultatais, „Su-17M3“patikimumu lenkė visų kitų tipų orlaivius ir Sovietų pajėgų riboto kontingento oro pajėgų kovinius sraigtasparnius, kurių MTBF buvo 145 valandos.
Gillemotas
Kalbant apie „Su-17“, negalima nepaminėti jo amžinojo konkurento ir partnerio-„MiG-27“smūginio lėktuvo. Abi mašinos pasirodė beveik tuo pačiu metu, turėjo vienodas svorio ir dydžio charakteristikas ir bendrą konstrukcinį elementą - kintamos geometrijos sparną. Tuo pačiu metu, skirtingai nei „skraidantis vamzdis“„Su-17“, smūgis „MiG“buvo paremtas modernesniu trečiosios kartos naikintuvo „MiG-23“dizainu.
Paskutiniais Afganistano karo mėnesiais „Shindad“aerodrome „Su-17“buvo pakeistas „MiG-27“-tai jau negalėjo turėti įtakos oro antskrydžių efektyvumui, vadovybė tiesiog norėjo išbandyti „MiG“kovinėmis sąlygomis.
Aviacijos forumuose tarp pilotų, skridusių „Su-17“ir „MiG-27“, kiekvieną kartą vyksta karštos diskusijos tema: „Kas geriau-„ MiG “ar„ Su “? Diskusijos dalyviai niekada nedarė vienareikšmiškos išvados. Yra svarių argumentų ir ne mažiau rimtų kaltinimų iš abiejų pusių:
„Avionika yra akmens amžius“- piktinasi buvęs IBA pilotas, kuris, matyt, kartą skrido „Su -17M3“.
„Tačiau erdvi kabina ir jos konstrukcinis stiprumas neturi lygių“- kitas diskusijos dalyvis perima savo mėgstamą lėktuvą
„MiG-27 yra geriausias. Jis yra galingesnis ir modernesnis. Užsikabinome ant 4 „penkių šimtų“automobilių ir įveikėme 3000 m pirmąją orbitą virš aerodromo. Atsisveikink, stinger! - autoritetingai pareiškia MiG pilotas - „Kaira yra ypač įspūdinga, čia Su -17 nebuvo arti“.
Tada pilotai pradėjo karštai diskutuoti apie garsiąją „MiG-27K“modifikaciją, aprūpintą „Kaira-23“lazerinės televizijos stebėjimo sistema. Žinoma, tai buvo visiškai kitokio lygio orlaivis - jo sukūrimo metu vienas geriausių naikintuvų -bombonešių pasaulyje.
„MiG buvo aprūpinta 30 mm šešių vamzdžių patranka! Suplėšė taikinį į gabalus … “- sušunka kažkas.
Nagi! Pistoletas tikrai geras, tačiau jo panaudoti nebuvo kaip - Afganistane, pasibaigus karui, neskridome žemiau nei 5000 metrų. Patranka ir šaudmenys buvo gabenami kaip balastas “, - santūriai sako naujas diskusijos dalyvis.
„Paprastumas yra raktas į sėkmę! „Su-17“yra patikimesnis ir lengviau skraidomas “-nenuramina„ Su-17 “gerbėjas ir toliau išvardija faktus apie neįtikėtiną sunaikintų orlaivių prisikėlimą. - Galbūt Europos operacijų teatrui ir geriau nei MiG, bet Afganistano Su-17 buvo kaip tik tai!
Apskritai ginčo „MiG vs Su“rezultatas yra gana akivaizdus: „MiG-27“yra modernesnė smūgio mašina, pranašesnė už „sausą“pagal daugelį savybių. Savo ruožtu „Su-17“yra žiaurus, negailestingas žudikas, skirtas tiems patiems žiauriems, negailestingiems ir beprasmiams karams.
Epilogas
Kai 1995 m. Sausio mėn. Grozno gatvėse degė rusų tankai, o karo veiksmai Čečėnijos Respublikos teritorijoje įgavo didelio masto karo pobūdį, Rusijos vadovybė staiga prisiminė, kad būtų malonu į ją įtraukti naikintuvus-bombonešius. streikai. Vos prieš porą metų Rusijos oro pajėgos įtraukė šimtus naujausių „MiG-27“ir „Su-17“modifikacijų. Kodėl jų dabar negalima pamatyti danguje? Kur yra lėktuvai?
Tavo ###! - Širdyje prisiekia visų juostų generolai. Remiantis 1993 m. Liepos 1 d. RF ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo direktyva, buvo suformuotos naujos priešakinės aviacijos, rezervo ir personalo mokymo vadovybės. „Frontline Aviation“, kuriai vyriausiasis vadas priskyrė „MiG-29“, „Su-27“, „Su-24“ir „Su-25“, tarnavo tik modernūs orlaiviai. Tais pačiais metais naikintuvų-bombonešių aviacija buvo panaikinta kaip savotiška karinė aviacija, jos užduotys buvo perkeltos į bombonešius ir atakos lėktuvus, o visi „MiG-27“buvo masiškai nutraukti ir perkelti į saugojimo bazes.
Atsižvelgiant į tai, kad skubiai reikia naikintuvų bombonešių, aukštos valstybės komisijos nuvyko į šias „technologijų kapines“, norėdamos išrinkti labiausiai kovai pasirengusias mašinas ir grąžinti jas į tarnybą, net ir pavadinimu „atakos lėktuvas“ar „bombonešis“.. Deja, nepavyko rasti nė vieno kovai paruošto „MiG -27“- vos po poros metų „laikymo“lauke, be jokios apsaugos ir tinkamos priežiūros - visi MiG pavirto griuvėsiais.
Nuo 2012 m. Indija yra didžiausia „MiG-27“operatorė pasaulyje. 88 „MiG-27ML“„Bahadur“modifikacijos orlaiviai yra Indijos karinių oro pajėgų naikintuvų-bombonešių aviacijos pagrindas ir, galbūt, veiks iki šio dešimtmečio pabaigos.
Įdomių faktų apie afganų epą Su-17 paimta iš V. Markovskio knygos „Karštas Afganistano dangus“
