Pasaulinėje civilinių krovinių ir karinio transporto rinkoje didelę dalį užima sovietų ir rusų gamybos įranga. Reguliariai yra naujienų, susijusių su incidentais su An-12 arba Mi-8 kažkur neįveikiamose Kongo džiunglėse. Sovietų Sąjunga išnyko prieš 20 metų, tačiau sovietiniai lėktuvai ir toliau skraido tomis dalimis, rodydami patikimumo stebuklus: orlaiviai naudojami priešingai visoms normoms ir taisyklėms, daugelį metų apsieinant be būtinos priežiūros. Per tą laiką jų dalys ir agregatai parengė keletą išteklių, tačiau „Ana“ir „Ily“reguliariai aptarnauja krovinių srautą.
2012 m. Liepos 18 d. Pentagono svetainėje buvo paskelbta oficiali informacija apie 10 Rusijos sraigtasparnių įsigijimą (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - anglų kalbos mokėjimas neprivalomas, viskas jau aišku pirmoje eilutėje) … Tiksli sutarties suma yra 171, 380, 636 USD. „Mi-17“(„Mi-8“eksporto versija) pristatymas turėtų būti baigtas 2016 m. Reikėtų pažymėti, kad rusiška įranga nėra perkama už metalo laužą: 171 milijonas dolerių už dešimt sraigtasparnių - 17 milijonų dolerių už kiekvieną mašiną! Amerikietiškas universalus UH -60 „Black Hawk Down“kainuoja beveik tiek pat - nuo 20 milijonų dolerių už vienetą. Žinoma, rusiškų sraigtasparnių eksploatavimas vidutiniškai yra pigesnis, tačiau akivaizdu, kad Pentagono „sraigtasparnio nuotykis“atsirado ne tik dėl noro sumažinti įrangos įsigijimo kainą. „Mi-8“šeimos sraigtasparniai sužavėjo Amerikos kariuomenę savo paprastumu ir patikimumu, o „riebiojo“Mi-8, kaip tikėtasi, keliamoji galia pasirodė didesnė nei „Black Hawk Down“. O per transporto misijas Afganistane aukštųjų technologijų UH-60 įranga pasirodė esanti nereikalinga-sraigtasparnis turėjo tik priimti krovinį ir pristatyti jį į nurodytą vietą. Naudojant sunkius sraigtasparnius „Chinook“padidėjo transporto išlaidos, jie yra labiau pažeidžiami ir mažiau pritaikyti skraidyti kalnuose.
Ilgą laiką buvo vykdomas projektas, susijęs su „An-124“nuoma NATO reikmėms. Nuo 2002 metų „Volga-Dnepr“teikia tarptautines krovinių gabenimo į Afganistaną paslaugas, naudodamasi lėktuvais „Il-76“ir „An-124 Ruslan“. 2006 metais NATO vadovybė pasirašė susitarimą dėl šešių rusų - trijų rusų („Volga -Dnepr“) ir trijų ukrainiečių („Antonov Airlines“) nuomos. Po lėktuvo katastrofos Lashkar Gah mieste 2006 m., Tapo žinoma apie „An-26“lėktuvų naudojimą kaip JAV oro pajėgų specialiųjų operacijų paramos padalinių dalį.
Buvusios sovietinės technologijos sėkmė yra natūrali, o kita mūsų istorija tai patvirtina.
Kuo neįprastas Lance'o kapralas Roy Whit? Tik vienas iš dvylikos roko rokerių, priklausančių kariniam ruonių pakėlimo vadovybei. Kaip ir kiti JAV karinio jūrų laivyno transporto laivai, didelis, aptakus „Ro-Ro-RoC“naudojamas tiekti JAV karius visame pasaulyje. Tačiau pagrindinė USNS LCPL ROY M. WHEAT dujų turbinų raketos paslaptis yra ta, kad iš pradžių ji buvo „Vladimiras Vaslyajevas“- Juodosios jūros laivybos kompanijos grožis ir pasididžiavimas.
Jis nuvyko į Igarką, Rio, Nagasakį …
1979 m. Nikolajeve buvo paleistas unikalus dujų turbinų laivas „Captain Smirnov“, pagrindinis projekto „1609 Atlantika“laivas. Per ateinančius metus tos pačios rūšies „kapitonas Mezentsevas“ir „inžinierius Ermoškinas“paliko atsargas. Paskutinis 1609 projekto dujų turbinų serijoje buvo „Vladimiras Vaslyajevas“, 1987 m.
Keturi didelės talpos ro-rokeriai (angl. Roll-to roll) buvo skirti kroviniams vežti ratų baze (automobiliams, sunkvežimiams, specialiai įrangai ir pan.) Ir, jei pageidaujama, galėjo būti naudojami kaip konteinerių laivai. Įrenginys buvo varomas į denį savo jėgomis - tam buvo plati rampa (atlošiama laivagalio dalis). Trijų horizontalių krovinių skyrių talpa buvo 54313 kub. m. Krovinys buvo ant 4 denių ir antrą dieną. Norėdami perkelti krovinius laivo viduje, „ro-ro“valtyse buvo 14 „Valmet“(Suomija) pagamintų krautuvų ir stacionarių vidinių rampų, kurių nuolydis 7 °, vedantys iš vieno denio į kitą.
Tačiau pagrindinis „Kapitan Smirnov“tipo dujų turbinų laivų bruožas buvo jų didelis greitis, precedento neturintis civiliniams laivams-visu greičiu didžiulis ro-ro roveris, kurio darbinis tūris 36 tūkst. Tonų, lengvai išvystė 25 mazgus. Laivas „Kapitan Smirnov“plaukiojo Juodosios jūros - Vietnamo linija ir per 50 dienų aplankė 16 uostų.
Dujų turbiną, kaip rodo jos pavadinimas, varo ne paprasti ekonomiški dyzeliniai varikliai, o galingos dujų turbinos. „Kapitono Smirnovo“jėgainė ant veleno pagamino 50 tūkst. su. Toks netikėtas „ro-ro rover“elektrinės tipo pasirinkimas kelia tam tikrų abejonių dėl laivo paskirties. Faktas yra tas, kad dujų turbina, kai visi kiti dalykai yra lygūs, ekonomiškumu yra prastesnė už dyzelinį variklį, o komercinio laivo 25–26 mazgų greitis yra akivaizdžiai per didelis. Palyginimui: modernus aukščiausios ledo klasės konteinerių laivas „Norilsk Nickel“(29 tūkst. Tonų, pastatytas 2006 m.) Varomas maždaug 18 tūkstančių litrų talpos „Azipod“tipo vairo sraigtu. su.
Iš tikrųjų „kapitonas Smirnovas“niekada neveikė visu greičiu - pagrindiniai pagrindinės eksploatacijos dujų turbinos agregatai veikė „kryžminiu režimu“, kai dujų turbinos variklis ir šilumos rekuperacinis katilas vienoje pusėje, o garo turbina - kitoje pusėje. buvo eksploatuojami. Tai leido šiek tiek sumažinti degalų sąnaudas, greitis „sumažėjo“iki 19–20 mazgų, o degalų sąnaudos mylia buvo 210 kg.
Keistas „Ro-Ro Rover“dizainas reiškia: „Kapitonas Smirnovas“buvo sukurtas kaip karo laivas! Leiskite paaiškinti savo idėją: „ro-ro-rover“turėjo dvejopą paskirtį-prireikus „taikų sovietinį transportą“per trumpiausią laiką būtų galima paversti greitaeigiu tiekimo transportu. O SSRS negalėjo būti kitaip, net jei cigarečių ir makaronų skersmuo atitiko šaudmenų kalibrą.
Greito tiekimo transporto priemonė yra puiki priemonė karo veiksmams užsienio pakrantėse vykdyti. Praėjus kelioms dienoms nuo įsakymo gavimo, „kapitonas Smirnovas“būtų nuleidęs laivagalio rampą prie prieplaukos Tartuso uoste, o nuo jos, švelniai Viduržemio jūros saulei, šimtą ar du šarvuočius su šarvais, tankiai padengtais desantininkais. būtų nusileidęs į krantą. Greitaeigius ro-ro rokerius galima sėkmingai panaudoti svarbiausiems kroviniams pristatyti-pavyzdžiui, vietoj šarvuotų vežėjų į krantą gali persikelti kelios S-300 divizijos.
Palyginimui: dideli 775 projekto („Cezaris Kunikovas“) nusileidimo laivai turi 4000 tonų tūrį, maksimalų 18 mazgų greitį ir 6 000 mylių kreiserinį nuotolį 12 mazgų. („Kapitonas Smirnovas“ro-ro-kreiseris turi 16 000 mylių 20 mazgų greičiu). Žinoma, neteisinga lyginti vandenynu plaukiojančią dujinių turbinų transporto priemonę su tanko nusileidimo laivu - jie turi visiškai kitokį dizainą ir užduotis. Bet, tikiuosi, skaitytojai suprato mano idėją-greitaeigis roleris gali pristatyti 20 tūkstančių tonų krovinių bet kurioje pasaulio vietoje.
Dar vienas mano išvadų apie karinį laivo tikslą patvirtinimas: nerealizuotas priešpovandeninių sraigtasparnių vežėjo p. 10200 „Khalzan“projektas buvo sukurtas remiantis „civiliniu“ro-ro paleidimu „Kapitonas Smirnovas“!
Ar tai buvo veiksmingas sprendimas statyti dvejopo naudojimo hibridus, o ne tikrus karinius ir komercinius laivus? Kaip žinote, universalus įrankis visada yra prastesnis už specializuotą, o karinių laivų statybos standartai blogai veikia komercinių laivų savybes. Nepaisant to, ro-ro laivai sąžiningai dirbo Baltijos ir Juodosios jūros laivybos kompanijose ir netgi išliko pelningi dėl laivo „racionalizatorių“, tokių kaip elektrinės „kryžminis režimas“, išradingumo. Per 12 veiklos metų „Kapitono Smirnovo“įgula pateikė 100 racionalizavimo pasiūlymų, o tai savaime kelia nerimą. Todėl laivas vis labiau įgijo paprasto komercinio laivo savybių.
Kalbant apie galimą klausimą, kaip Kapitan Smirnov tipo ro-ro-ro laivus paversti lėktuvnešiu „ersatz“(sraigtasparnio vežėjas), tai greičiausiai yra fantazija. Kad aviacija būtų grindžiama deniu, reikės radikalaus laivo restruktūrizavimo. Kur laikyti reaktyvinį kurą? Kur apgyvendinti kelis šimtus darbuotojų (standartinė ro -ro įgula - 55 žmonės)? Keletas mėnesių buvimo viršutiniame aukšte sraigtasparniai baigsis - lėktuvnešiams tikrai reikia angaro. Montuoti bet kokias nuimamas konstrukcijas ant piloto kabinos? - lengviau pakeisti sugadintus orlaivius. Įrengti po deniu esantį angarą? Greičiausiai sraigtasparnis netilps į aukštį - teks nupjauti visą laivą. Plius vieno ar dviejų keltuvų kaina. Ir ar kas nors atsiųs visiškai neapsaugotą laivą į galimų karo veiksmų zoną? Tam reikės įdiegti kelias savigynos sistemas, pakeisti radarą ir elektroniką. Dėl to mes gauname labai brangų hibridą su nuimamomis savybėmis.
Naujas gyvenimas
Po SSRS žlugimo visi keturi rokeriai išvyko į Ukrainą ir buvo privatizuoti. Nežinodami, kaip disponuoti sąžiningai įsigytu turtu, jų savininkai pardavė keturis didžiulius gražius vyrus „Global Container Lines“ir „Marianna Shipbuilding Ltd.“. 2001–2002 m. Trys iš jų atsidūrė metalo laužo sąvartyne Indijoje. Likęs „Vladimiras Vaslyajevas“įstojo į JAV karinio jūrų laivyno gretas.
Amerikiečiai atliko radikalų laivo modernizavimą: laivo korpusas buvo išardytas ir pailgintas įterpiant papildomą sekciją. Bendras ro-ro valties tūris padidėjo iki 50 tūkst. Laivo elektrinė buvo pakeista - amerikietiška įranga skirta 60 Hz srovės dažniui. Likusi „ro -ro rover“konstrukcija nepasikeitė - jos unikali jėgainė išlieka ta pati. Net 1,5 karto didesnis poslinkis, USNS LCPL ROY M. WHEAT dabar gali išvystyti 20 mazgų. Įvedus daugiau automatikos, ro-ro įgula sumažėjo iki 29 žmonių.
Dėl savo unikalių savybių buvęs sovietų laivas buvo pasirinktas tarp 30 kitų greitojo reagavimo pajėgų laivų - elitinio jūrų transporto vadovybės padalinio.
Ką galima pasakyti apibendrinant? JAV karinio jūrų laivyno admirolai turi puikų skonį - tarp tūkstančių laivų, apleistų sovietų laivyno gailestingumui, jie galėjo išsirinkti pačius vertingiausius.
