Dešimtajame dešimtmetyje Amerikos laivynas patyrė siaubingą plėšimą ir sumažinimą: daugiau nei 400 karo laivų buvo išsiųsta į metalo laužą. Pasaulinio karinio jūrų laivyno mažinimo procesas paveikė net šventųjų šventumą - varliagyvių pajėgas. Per mažiau nei dešimtmetį laivynas prarado 20 Niuporto klasės amfibijos šturmo laivų (sovietinių didelių desantinių laivų su lanksčia rampa analogą), 5 „Ankoridžo“klasės amfibijos šturmo laivus, 10 „Austin“klasės amfibijos dokų, taip pat 5 Čarlstono klasės amfibijos transportas »Medžiagų ir sunkiosios įrangos pristatymui į nusileidimo zoną.
Stebėdami pirmojo didžiausio laivyno degradaciją, Pentagono strategai karštligiškai svarstė galimus problemos sprendimo būdus. kaina? Atsakymas į klausimą buvo LSD (X) - perspektyvios transporto ir tūpimo platformos projektas, sukurtas atsižvelgiant į visus naujo laiko reikalavimus ir moderniausius pasiekimus mokslo ir technologijų srityje. Naujųjų laivų koncepcija pasirodė artima „Austin“tipo transporto prieplaukoms - skirtingai nei europietiški „Mistrals“ir „Juan Carlos“, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas krovinių denių pajėgumui ir laivų skaičiui. įgulos patalpos. Talpus „keltas“, skirtas ekspedicinėms pajėgoms pristatyti į kovos zoną, vėliau iškraunant naudojant savo priemones ar nusileidimo įrangą iš kitų laivų.
Be savo pagrindinės užduoties - transatlantinio pervežimo - nauja transporto prieplauka turėjo užtikrinti JAV karinio jūrų laivyno buvimą neramiose vandenynų srityse, dalyvauti kovos su terorizmu operacijose ir humanitarinėse misijose. Tarp kitų privalomų reikalavimų yra susivienijimas su visomis esamomis ir perspektyviomis jūrų pėstininkų šturmo transporto priemonėmis: lengvaisiais ir sunkiaisiais sraigtasparniais, keitikliais, vikšriniais amfibiniais vežėjais, greitaeigėmis valtimis ir nusileidimo transporto priemonėmis pagalvėmis. Laivas turi sugebėti atsilaikyti mūšyje, tačiau jo kaina turi išlikti 800 mln.
USS San Antonio (LPD-17) ir USS New York (LPD-21). 6,4 tonos plieno iš Pasaulio prekybos centro griuvėsių yra simboliškai panaudotos statant „Niujorko“korpusą.
Dėl to 2000 m. Gruodžio 9 d. Buvo padėtas USS San Antonio - to paties tipo pagrindinis laivas, tapęs naujos kartos Landing platform doko (LPD -17) atstovu. Labiausiai pastebimas San Antonijaus bruožas buvo plačiai įdiegta slapta technologija - nepaisant sąmoningai neįmanomos užduoties užmaskuoti 200 metrų ilgio laivą jūros paviršiaus fone, jenkai naudojo daugybę paprastų ir išradingų sprendimų. galima kelis kartus sumažinti doko transporto aptikimo diapazoną priešo radarai.
Paprastos ir švarios nustatymų eilutės, viršutinė plokštės dalis sukrauta „į vidų“, mažiausiai angų ir radijo kontrasto detalių. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas detalėms - specialios formos inkaro gaubtas, slaptas sulankstomo krano korpusas, plačiai naudojamas radiją sugeriančios medžiagos …
Ypač įdomūs neįprasti piramidiniai stiebai Išplėstinė uždara stiebo / jutiklių sistema (AEM / S) - 28 metrų šešiakampės konstrukcijos, pagamintos iš kompozitų, balzos ir anglies pluoštu sustiprinto plastiko, kurių viduje yra paslėptas antenos įtaisų kompleksas. Be to, kad žymiai sumažėjo laivo radaro parašas, AEM / S naudojimas leido sumažinti tarpusavio trukdžių skaičių daugelio elektroninių prietaisų veikimo metu, taip pat padidinti įrangos išteklius, apsaugoti antenos įrenginius nuo poveikio nuo nepalankių oro sąlygų.
Fantastiškų stiebų viduje yra bendrasis aptikimo radaras AN / SPS-48E, horizonto sekimui skirtas dvimatis radaras AN / SPQ-9B, palydovinio ryšio įranga ir sraigtasparnio pavaros bei nusileidimo radijo navigacijos sistema TACAN. Kitas AN / SPS-73 navigacijos radaras yra sumontuotas po nosies gaubtu.
Visos laivo aptikimo priemonės yra sujungtos į vieną informacinį tinklą AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Už komunikaciją atsakingas AN / USQ -119E (V) 27 - Pasaulinė vadovavimo ir kontrolės sistema - jūrų laivynas (GCCS -M).
Logistikai išlaipinant / iškraunant personalą, įrangą ir įrangą - AN / KSQ -1 amfibinė puolimo krypties sistema. Tai serveris, kuris automatiškai palaiko ryšį su nusileidimo laivu ir apskaičiuoja jų dabartinę padėtį erdvėje.
Trijų koordinačių stebėjimo radaras AN / SPS-48E yra dar viena gerai žinomo radaro modifikacija su faziniu masyvu, sukurta 60–70-ųjų sandūroje. Panašios sistemos naudojamos orlaivių vežėjams, tokiems kaip „Nimitz“.
Savigynos įrangos kompleksas Mk.1 Laivų savigynos sistema (SSDS), be pirmiau minėtų aptikimo priemonių, apima:
- 2 SAM savigynos Mk.31 RAM- 21 įkrovos paleidimo įrenginiai su artimojo raketomis;
- 2 automatinės 30 mm kalibro Mk.46 patrankos su nuotoliniu valdymu;
- pasyvių trukdžių fotografavimo sistema Mk.36 SBROC;
- elektroninė karo sistema AN / SLQ-32 (V) 2.
Be to, laive yra velkamas anti-torpedinis gaudyklė-barškutis „Nixie“ir kita dipolinių atšvaitų šaudymo sistema Mk.53 NULKA.
Norint dalyvauti rimtuose konfliktuose LPD priekyje, galima sumontuoti 16 UVP Mk.41 su 64 ESSM priešlėktuvinių raketų amunicija, tačiau šiuo metu nė vienas iš šios klasės laivų tokių ginklų nenešioja.
Apskritai, nepaisant gražių pavadinimų ir sutrumpinimų gausos, San Antonijaus savigynos kompleksas nesugeba apsaugoti laivo nuo šiuolaikinių atakos priemonių. Visa viltis yra tik naikintojams, kurie yra jo palydos dalis.
Transporto ir tūpimo galimybės
Kaip minėta aukščiau, „San Antonio“tikslas yra kitoks nei Europos UDC - nepertraukiamo skrydžio kabina ir sraigtasparnio angaras buvo paaukoti jūrų pėstininkų krovinių deniams ir ketvirčiams.
Remiantis oficialiais pareiškimais, LPD-17 vidinės erdvės suteikia precedento neturinčią erdvę ir komfortą personalui. Laivas buvo sukurtas atsižvelgiant į dabartines JAV karinio jūrų laivyno tendencijas - ypatingas dėmesys skiriamas abiejų lyčių asmenų apgyvendinimui: laive yra atskiros moterų ir vyrų patalpos bei tualetai. Didžiulis dizainerių pasiekimas vadinamas padidėjusiu tarpsluoksnių atstumu tarp desantininkų guolių, savo vėdinimo sistemos buvimu kiekvienoje krantinėje. Gultuose yra sulankstomi stalai / puodelių laikikliai, o kiekvienoje kabinoje veikia belaidis internetas. Laive yra treniruoklių salė, taip pat specialūs poilsio kambariai ir instruktažai …
Nepaisant tokio „akivaizdaus“komforto lygio, kuris neleidžia pajusti visų kariuomenės tarnybos sunkumų, San Antonijuje buvo galima suteikti erdvę 396 įgulos nariams ir 700 jūrų pėstininkų (su galimybe padidinti nusileidimo grupę naudojant papildomas patalpas). Palyginimui, apskaičiuotas „Mistral“pajėgumas yra 450 desantininkų.
Taip pat amfibijos transporto prieplaukoje yra:
- trys krovininiai deniai sunkvežimiams ir šarvuočiams, kurių plotas 2229 kv. metrai;
- dvi 963 kubinių metrų tūrio krovinių talpos m;
- 1190 kubinių metrų tūrio kuro bakai (žibalas JP-5). m;
- bakas su dyzelinu. degalų, kurių tūris yra 38 kubiniai metrai. metrų.
Priešingai, LPD-17 nusileidimo galimybės yra prastai išreikštos. Laivagalio doko kameroje telpa du orlaiviai (LCAC). Lėktuvo angare gali tilpti tik vienas sunkusis sraigtasparnis (CH-53E) arba V-22 Osprey rotorius. Arba du vidutinio dydžio sraigtasparniai CH-46 „SeaNight“. Arba trys šviesios Iroquois.
Užpakalinėje San Antonijaus dalyje esantis skrydžio kabina leidžia vienu metu pasiruošti dviejų rototorių arba iki keturių lengvųjų sraigtasparnių išvykimui.
Yra kranas, skirtas nusileisti / pakelti nusileidimo laivus ir RHIB pusiau standžius laivus iš vandens.
Pagaliau, emisijos kaina.
Statant ir modernizuojant laivą su papildomomis sistemomis, jo kaina du kartus viršijo apskaičiuotą skaičių - iki šiol vidutinė San Antonijaus klasės LPD kaina yra 1,6 mlrd. JAV dolerių. Paskutinių serijos laivų kaina jau viršijo 2 milijardus JAV dolerių. „Northrop Grumman“, kad darbų kaina atitiktų sutartą grafiką, gabenimo-dokų serija buvo apribota iki 11 vienetų. Iki šiol JAV karinis jūrų laivynas turi 8 tokio tipo LPD, dar trys transporto dokai yra baigimo stadijoje.
Palyginimui - Rusijos „Mistrals“iždui kainavo 800 milijonų dolerių už kiekvieną laivą (bendra dviejų UDC statybos sutarties kaina - 1, 2 milijardai eurų). Toks didelis Europos ir Amerikos amfibinių šturmo laivų kainų skirtumas paaiškinamas kardinaliais jų dizaino ir konstrukcijos skirtumais.
Palyginti su „Mistral“, Amerikos transporto prieplauka turi daugiau galimybių išgyventi karo zonoje. Skirtingai nuo „europietiško“, kuris buvo sukurtas pagal civilinės laivų statybos standartus, „San Antonio“buvo sukurtas kaip tikras karo laivas, todėl jis gali atlaikyti galingą hidrodinaminį smūgį, yra patvaresnis ir tvirtesnis. Trys mazgai greičiau. Puikesnės aptikimo ir savigynos priemonės. Paslaptis - kai visi kiti dalykai yra lygūs, priešas pastebės Mistralį anksčiau.
Bet tai teoriškai. Praktiškai amerikiečio pranašumas nėra toks akivaizdus - iš tiesų „San Antonio“turi daugiau šansų išvengti rimtų pasekmių, kai jis susprogdinamas dugno minoje, tačiau priešlaivinis raketinis smūgis gali būti vienodai mirtinas abiems laivams. Galiausiai bet kurio UDC ar transporto prieplaukos saugumą lemia jų palydos galimybės. Taigi, ar verta investuoti papildomą milijardą į šiek tiek stipresnį dėklą ir slaptą technologiją? Žvelgiant iš JAV karinio jūrų laivyno, turint didžiulį biudžetą, tai buvo verta. Juk jie gali sau tai leisti.
Pažymėtina, kad „San Antonio LPD“yra pirmasis didelis JAV karinio jūrų laivyno laivas, kurio konstrukcija buvo atlikta metrinėje sistemoje (vietoj tradicinių amerikietiškų pėdų / svarų / colių).
Dideli pinigai ne visada yra sėkmės garantas. Pavyzdžiui, vadovas USS San Antonio (LPD-17) išgarsėjo dėl daugybės techninių gedimų.
Praėjus metams nuo tarnybos pradžios, laivas išvyko į „Post Shakedown“prieinamumą (trumpas remontas ir atnaujinimas po pirmųjų tarnybos mėnesių, pašalinant visus nustatytus trūkumus). Standartinė procedūra JAV karinio jūrų laivyno laivams buvo netikėtai atidėta - 2007 m. Liepos mėn. „Northrop Grumman“biuras gavo susierzinusį laišką iš Pentagono, kurį pasirašė karinio jūrų laivyno sekretorius Donaldas Winteris: laivas “.
Renovacija buvo baigta iki metų pabaigos, tačiau bėdos tuo nesibaigė.
2008 m. Rugpjūčio mėn. „San Antonio“negalėjo laiku pradėti karinės kampanijos dėl sugedusios doko kameros galinės sienos pavaros. Po dviejų mėnesių, būdamas Persijos įlankoje, LSD-17 vėl reikėjo skubiai remontuoti Bahreine (problema su degalų tiekimo linijomis). 2009 m. Vasario mėn., Einant per Sueco kanalą, vienas iš variklių staiga persijungė į atbulinės eigos režimą - dėl to naujausias laivas buvo beveik sudaužytas į kanalo dugną ir sienas.
San Antonijaus eksploatavimo procesą lydėjo dvejus metus trukęs remontas Norfolko laivų statyklose, skandalai atleidžiant atsakingus asmenis ir nutraukus sutartis su nesąžiningais tiekėjais.
Iš esmės tai yra tipiška situacija bet kuriam laivynui bandant naują įrangą. JAV karinis jūrų laivynas nėra išimtis. Pinigai yra svarbūs, tačiau net pinigai negali išspręsti visų problemų.
Perspektyvos
Pats San Antonijaus klasės amfibijos transporto prieplaukos atsiradimo faktas liudija paprastą ir akivaizdžią situaciją: nepaisant visų spalvingų amfibinių grupių naudojimo taktikos aprašymų, JAV karinis jūrų laivynas neplanuoja vykdyti amfibijos operacijų. Visos istorijos apie „nusileidimą per visą horizontą“yra ne kas kita, kaip pasakos įspūdingiems gyventojams. Nusileidimas iš jūros pusės geriausiu atveju atitrauks dėmesį arba virs specialiųjų pajėgų grupės tašku. San Antonijaus naudojimas dideliame kare yra gryna savižudybė. Bet kodėl jenkai ir toliau stato tokius laivus? Pentagonas puikiai supranta „San Antonijaus“paskirtį - jei kastuvą vadinate kastuvu, tai LPD -17 reikėtų vadinti „patogiu laivu“.
Visi pagrindiniai mūsų laikų karai vyksta pagal vieną scenarijų - jankiai kelis mėnesius iškrauna įrangą, kareivius ir įrangą netoliese esančios valstijos uoste, o tada, pralaužę sausumos sieną, išdidžiai įžengia į pasirinktos teritoriją auka. Tai daug lengviau, saugiau ir naudingiau, nei plaukti blankiu laivu, bijojant paklydusio apvalkalo, o paskui išlipti iki kelių vandenyje į krantą, apaugusį erškėčiais po priešo tankų ir kulkosvaidžių ugnimi. Jokios dangos su jų sunkiomis šarvuočiais. Su daugybe priešo skaitinių pranašumų. Tai beprotybė.
Amerikiečiai elgiasi kitaip.
Cisternos, medžiagos ir kuras į artimiausią uostą bus pristatytos Jūrų vadovybės transportu. Bet kaip šiuo atveju su personalu? Amerikiečiai rangovai bėgs, sužinoję, kad jie turi praleisti mėnesį tvankiame laivo triume. Šiais atvejais yra „San Antonio“- patogus motorinis laivas, kuris į kitą Žemės galą pristatys porą batalionų jūrų pėstininkų su asmeniniais ginklais, įranga ir sunkia įranga. Pigu, patogu, efektyvu. Ir tada jis skris į kitą skrydį maršrutu Norfolkas - Persijos įlanka.
Štai kodėl laive yra tik vienas sraigtasparnis ir aiškus amfibinių priemonių nepaisymas. Kodėl San Antonijus turėtų gabenti dešimtis sraigtasparnių, kai planuoja iškrauti į prieplauką, naudodami rampą? O prireikus padės sraigtasparniai, kurie atvyks iš artimiausios pakrantės bazės.
Bet tai ateities planai … Tuo tarpu 2 milijardai laivų vejasi Somalio piratų felukas ir užtikrina JAV karinio jūrų laivyno buvimą labiausiai neramiuose pasaulio kampeliuose.
Pora „San Antonio“interjero nuotraukų
