1906 m. Vasario 7 d. Gimė sovietų lėktuvų konstruktorius Olegas Konstantinovičius Antonovas. Nuo vaikystės aviaciją mėgstantis Antonovas įkūrė originalią dizaino mokyklą ir sukūrė 52 sklandytuvų ir 22 tipų orlaivius, įskaitant didžiausius ir labiausiai keliančius pasaulyje. Jo lėktuvai tapo sensacijomis tarptautinėse aviacijos ir kosmoso parodose, o Sovietų Sąjunga buvo pripažinta pasauline orlaivių statybos lydere. Išskirtinio orlaivių konstruktoriaus gimtadienio proga nusprendėme prisiminti penkis sėkmingiausius jo lėktuvus.
AN-2
Šis orlaivis pateko į Gineso rekordų knygą kaip vienintelis lėktuvas pasaulyje, kuris buvo gaminamas daugiau nei 60 metų. Jis pelnė itin patikimos ir saugios mašinos, kurios dizainas gelbsti žmones net ir kritinėse situacijose, šlovę. „An-2“gali nusileisti net nepasirengusioje vietovėje be navigacijos ant žemės pagalbos, gali pakilti iš bet kokio palyginti lygaus lauko, o kai variklis sustoja, lėktuvas pradeda slysti. Per eksploatavimo metus „An-2“pervežė kelis šimtus milijonų keleivių, milijonus tonų krovinių, apdorojo daugiau nei milijardą hektarų laukų. Jis buvo skirtas žemės ūkio darbams masinio laukų sėjimo kukurūzais An-2 laikotarpiu ir gavo populiarų pavadinimą „kukurūzai“. An-2 buvo privalomas sovietinių tyrimų Arkties ir Antarkties ekspedicijų dalyvis. 1957 metais jis pirmą kartą nusileido ledkalnio viršūnėje.
Būsimojo An-2 idėja kilo Olegui Antonovui dar 1940 m. Spalio mėn., Tuo pat metu jam vadovaujant buvo sukurtas orlaivio projekto projektas. Antonovo idėja buvo, kad orlaivis būtų sukurtas taip, kad „oro transportu skristų maždaug toje pačioje vietoje kaip pusantro sausumos transporte“. Pats dizaineris An-2 pavadino didžiausia savo sėkme. Lėktuvo gamyba ir eksploatavimas prasidėjo 1948 m. Iki septintojo dešimtmečio pradžios An-2 sujungė daugiau nei pusę SSRS regioninių centrų su vietinėmis oro linijomis. Iki 1977 m. Šie orlaiviai aptarnavo 3254 gyvenvietes. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 18 tūkstančių An-2, lėktuvas buvo pagamintas SSRS, Lenkijoje ir toliau gaminamas Kinijoje. Lėktuvas aplankė beveik visus pasaulio kraštus. Už „An-2“sukūrimą Antonovas ir jo bendrininkai buvo apdovanoti SSRS valstybine premija.
AN-6
„An-6“Antonovas sukūrė 1948 m., Remdamasis „An-2“, nuo kurio „An-6“išoriškai skyrėsi esant meteorologo kabinai kilio pagrinde. Lėktuvas buvo skirtas didelio aukščio meteorologiniams tyrimams ir naudoti kaip transportas didelio aukščio regionuose. Lėktuve buvo sumontuotas ASh-62R variklis su turbokompresoriumi, kuris leidžia varikliui išlaikyti savo galią iki 10 000 m aukščio. Lėktuvas buvo gaminamas iki 1958 m.; Iš viso buvo pagaminti keli šios modifikacijos orlaiviai. Būtent ant An-6 1954 m. Birželio 9 d. Pilotai V. A. Kalininas ir V. Baklaikinas Kijeve nustatė šios klasės lėktuvų aukščio rekordą - 11 248 m.
AN-10
Lėktuvo „An-10“kūrimas prasidėjo 1955 m., SSRS vadovui N. S. apsilankius projektavimo biure. Chruščiovas. Pokalbio su juo metu Antonovas pasiūlė sukurti vieną keturių variklių orlaivį, tačiau dviejų versijų: keleivių ir krovinių. Chruščiovas patvirtino koncepciją, o „An-10“pirmą kartą skrido 1957 m. An-10 buvo sukurtas taip, kad karo atveju jį būtų galima greitai paversti krovininiu lėktuvu. Lėktuvas tapo pirmuoju lėktuvu SSRS su turbopropelleriniu varikliu ir pirmasis toks lėktuvas buvo pradėtas gaminti masiškai. Remiantis skaičiavimais, 50-ųjų pabaigoje „An-10“buvo vienas pelningiausių orlaivių: vieno keleivio vežimo kaina buvo žymiai mažesnė nei „Tu-104A“, visų pirma dėl didesnio keleivių skaičiaus. Be to, SSRS buvo tik keli oro uostai, galintys priimti reaktyvinį lėktuvą Tu. „An-10“taip pat turėjo keletą savybių, retų keleiviniam laineriui: didelį skrydžio greitį ir galimybę pakilti bei nusileisti neasfaltuotuose ir apsnigtuose aerodromuose su nedideliu pakilimo taku. Atsižvelgdama į šias savybes, „Aeroflot“valdė „An-10“trumpais maršrutais, prastai paruoštomis ir neasfaltuotomis juostomis. O pirmasis „Aeroflot An-10“skrydis įvyko 1959 metų liepos 22 dieną maršrutu Maskva-Simferopolis.
Iki 1960 metų buvo pagaminta 108 lėktuvai.
AN-14
Lengvas dviejų variklių daugiafunkcinis trumpas kilimo ir tūpimo orlaivis, pravarde „bitė“, buvo sukurtas 1950-ųjų pabaigoje. 1958 m. Kovo 14 d. „Bitė“pirmą kartą išskrido į dangų. Orlaivio sparnų ilgis buvo 22 m, o plotas - 39, 72 m2, su automatinėmis ir valdomomis juostomis, ištraukiamais atvartais ir sklandančiais akilonais. Toks mechanizuotas sparnas orlaiviui suteikė stačią kilimo ir tūpimo trajektoriją bei stabilų slydimą mažu greičiu. „Pchelka“, net ir turėdama palyginti didelį dydį, galėjo pakilti ir nusileisti labai mažuose neasfaltuotuose aerodromuose. Pakilimui ramiu oru užteko 100–110 m ilgio juostelės, su priešiniu vėju-net 60–70 m. Lėktuvas galėjo pasiekti maksimalų greitį iki 200 km / h. Didžiausias kilimo svoris-3750 kg, „An-14“į orą pakėlė iki 720 kg naudingos apkrovos. „Pchelka“buvo naudojamas kaip keleivinis, transporto, ryšių, greitosios pagalbos, žemės ūkio lėktuvas. Keleivinėje versijoje jo salone buvo pastatytos šešios sėdynės, septintas keleivis užėmė vietą šalia piloto. Serijinė „An-14“gamyba buvo pradėta 1965 metais Arsenjeve, iš viso iki 1970 metų buvo pagaminta 340 lėktuvų, masinė eksploatacija tęsėsi iki 80-ųjų pradžios.
AN-22
„An-22“, pravarde „Antey“, žymėjo naują lėktuvų statybos žingsnį-jis tapo pirmuoju pasaulyje plataus korpuso orlaiviu. Savo dydžiu jis pranoko viską, kas tuo metu buvo sukurta pasaulio aviacijoje. Po tarptautinės Paryžiaus oro parodos 1965 m. Birželio 15 d. „British Times“rašė: „Šio lėktuvo dėka Sovietų Sąjunga lenkė visas kitas šalis lėktuvų konstrukcijoje“. O prancūzų laikraštis „Humanite“, kurio žurnalistai tikėjosi išvysti didžiausią pasaulyje lėktuvą monstrišką ir beformį, pavadino „An-22“„elegantišku ir grynaveisliu, labai švelniai liečiančiu žemę, nė menkiausio drebėjimo“.
„Antey“buvo sukurtas gabenti negabaritinius krovinius, sveriančius iki 50 tūkst. Kg: tarpkontinentines balistines raketas, inžinerines ir kovines šarvuotas bei nešarvuotas transporto priemones į dirbtinius ir neasfaltuotus kilimo ir tūpimo takus. Aviacijoje atsiradus An-22, įvairių ginklų ir technikos gabenimo Sovietų Sąjungoje problemos buvo beveik visiškai išspręstos. „An-22“ant platformų galėtų nusileisti visą desantininkų kuopą arba 1–4 šarvuočius. Iš viso „Antey“pasiekė per 40 pasaulio rekordų. Taigi, 1965 metais „An-22“į dangų pakėlė 88,1 tonos svorio krovinį į 6600 m aukštį, o tai pasiekė net 12 pasaulio rekordų. 1967 metais Antey į dangų pakelia apie 100,5 tonos sveriantį krovinį į 7800 m aukštį. 1975 metais Antey atliko 5000 kilometrų skrydį su 40 tonų kroviniu maždaug 600 km / h greičiu. Be to, „Antey“yra orlaivių krovinių rekordininkas.
An-22 pirmą kartą skrido 1965 m. Vasario 27 d. Serijinė gamyba buvo organizuota Taškento lėktuvų gamykloje. Pirmieji Antaeus pradėjo patekti į oro pajėgas 1969 m. Lėktuvo gamyba tęsėsi iki 1976 m. Per 12 metų Taškento orlaivių gamykla pagamino 66 sunkius orlaivius „Antey“, iš kurių 22 - An -22A versijoje.
