Taigi yra brangus skaitytojas - jūs neklystate, šiame leidinyje kalbėsime apie „An“prekės ženklo bombonešius, sukurtus vadovaujant sovietų orlaivių dizaineriui Olegui Konstantinovičiui Antonovui. Visame pasaulyje žinomas O. K. Antonovas tapo sukūręs daugybę labai sėkmingų transporto ir keleivinių orlaivių. Tačiau dabar mažai kas prisimena, kad jo pirmagimis-stūmoklinis dvipusis lėktuvas „An-2“, be transporto ir keleivių versijos, buvo sukurtas kaip lengvas žvalgybos stebėtojas ir naktinis bombonešis.
Darbas prie kovinės „kukurūzų“versijos buvo pradėtas OKB-153 1947 m. Pavasarį. Pagal projektą, tai turėjo būti trijų vietų orlaivis, skirtas naktiniam žvalgymui, koreguojant artilerijos ugnį ir naktinį bombardavimą, su galimybe nusileisti neasfaltuotuose priekinių linijų aerodromuose su trumpais pakilimo takais. „An-2“charakteristikos, mažas greitis, didelis manevringumas, minimali rida ir kilimo važiavimas buvo visiškai tinkami šioms užduotims atlikti.
Lėktuvas, gavęs simbolį „F“(„Fedya“), turėjo daug bendro su baze An-2. Siekiant pagerinti kovinio naudojimo patogumą, fiuzeliažas ir uodegos blokas buvo pertvarkyti. Arčiau uodegos skyriaus buvo sumontuota stebėtojo piloto kabina, kuri priminė narvą ir buvo įstiklinta santvaros konstrukcija. Siekiant užtikrinti patogumą naudoti gynybinius ginklus galiniame pusrutulyje, uodegos agregatas buvo pagamintas naudojant tarpus.
Siekiant atremti priešo kovotojų išpuolius iš galinio pusrutulio, už viršutinio sparno buvo sumontuotas bokštelis su 20 mm B-20 patranka. Apatinėje dešinėje plokštumoje buvo sumontuota kita fiksuota 20 mm patranka, šaudanti į priekį. Įgulos darbo vietos ir variklis buvo apsaugoti nuo šarvų. Naudojamas kaip naktinis bombonešis, lėktuvas galėjo gabenti dvylika 50 kg bombų kasetėse, esančiose fiuzeliaže, po apatinėmis plokštumomis buvo keturi laikikliai 100 kg bomboms arba NAR blokams.
An-2NAK (naktinio artilerijos taikinio) bandymai buvo sėkmingai baigti 1950 m. Tačiau plėtojant reaktyvinę aviaciją, orlaivis nebuvo nuosekliai pastatytas. Tolesni įvykiai parodė šio sprendimo klaidingumą. Per karo veiksmus Korėjos pusiasalyje šeštojo dešimtmečio pradžioje naktiniai bombonešiai „Po-2“ir „Jak-11“buvo naudojami labai efektyviai. Dėl mažo greičio bombardavimo iš „Po-2“lėktuvų tikslumas buvo labai geras, o patys „skraidantys lėktuvai“dėl didelio greičio skirtumo ir didelio manevringumo pasirodė labai sunkus Amerikos nakties taikinys kovotojai. Yra žinomi keli atvejai, kai naktiniai perėmėjai sudužo bandydami numušti naktį mažame aukštyje skraidantį Po-2. Šiaurės Korėjos lengvieji bombonešiai, paprastai veikiantys priešo apkasuose ir priekinėje zonoje, buvo tikras košmaras „JT pajėgoms“. Ant 2 jie paėmė 100–150 kg mažo kalibro bombų, kurių pagalba jie paralyžiavo automobilių eismą artimiausioje galinėje dalyje ir terorizavo taikinius priešo priekinėje linijoje. Amerikiečių kariai juos pavadino „beprotiškais kinų žadintuvais“. Panašu, kad naktinis bombonešis „An-2NAK“, kurio greitis ir manevringumas buvo panašūs į „Po-2“, galėtų būti daug efektyvesnis Korėjoje, turint didesnę naudingąją apkrovą.
Sėkmingas konvertuotų „kukurūzų“panaudojimas daugelyje karinių konfliktų paskatino dizainerius grįžti prie karinio An-2 naudojimo. 1964 metų pradžioje Chkalovskio oro pajėgų tyrimų instituto aerodrome buvo išbandytas modifikuotas An-2 su smūginiais ginklais.
Lėktuvas buvo aprūpintas šautuvų ir bombų taikiniais, ginkluotėje buvo NAR UB-16-57 blokai ir 100–250 kg kalibro bombos. Ginklų sustabdymui ant An-2 buvo sumontuoti spindulių laikikliai BDZ-57KU. Krovinių skyriaus languose ir pamušaluose buvo pagaminti įtaisai, skirti šaudyti iš Kalašnikovo šautuvų. Kariuomenės bandymų rezultatai nebuvo sužavėti ir darbas šia tema SSRS nebebuvo vykdomas.
Nepaisant to, kad „kovinė“„An-2“versija nebuvo pradėta gaminti serijiniu būdu, šis orlaivis, kuris iš pradžių nebuvo skirtas karui, ne kartą dalyvavo karo veiksmuose įvairiose pasaulio vietose. Pirmasis patikimai žinomas An-2 kovos panaudojimo atvejis įvyko Indokinijoje 1962 m., Kai Šiaurės Vietnamo An-2 pristatė krovinį savo sąjungininkams Laose-kairiesiems neutralistams ir Pathet Lao daliniams. Vykdant tokius skrydžius „kukurūzai“dažnai buvo apšaudomi nuo žemės. Norėdami užkirsti kelią priešlėktuviniam gaisrui An-2, jie pradėjo pakabinti 57 mm NAR C-5 blokus ir tarpduryje sumontuoti kulkosvaidžius.
Kitas DRV oro pajėgų žingsnis buvo naktiniai Pietų Vietnamo ir Amerikos karo laivų ir sausumos bazių išpuoliai. Gerai žinomas atvejis, kai naktinės kovos misijoje esanti „An-2“grupė, padedama NURS, nuskandino patrulinį laivą ir apgadino Pietų Vietnamo karinio jūrų laivyno amfibijos šturmo laivą. Tačiau panaši ataka prieš JAV karinio jūrų laivyno naikintojus, naktį apšaudžiusi pakrantę, nepavyko. Radaro oro erdvę valdę amerikiečiai laiku pastebėjo artėjantį An-2 ir priešlėktuvine raketa numušė vieną dviplaukį lėktuvą.
Kur kas sėkmingesni vietnamiečiai „An-2“veikė prieš ginkluotas valtis ir junkus, kuriuos metė Amerikos ir Pietų Vietnamo sabotažo ir žvalgybos grupės.
Pasibaigus Vietnamo karui „kukurūzų“kovinė karjera nesibaigė. 1979 metais Kambodžoje įžengus į Vietnamo kariuomenę, An-2 užpuolė raudonųjų khmerų dalinius. Jie dažnai buvo naudojami kaip priekiniai orlaivių valdikliai. An-2 pilotai, radę taikinį, „apdorojo“jį bombomis ir NURS. Uždegančios fosforo granatos buvo naudojamos taikiniui žymėti ir kitiems greitesnio puolimo lėktuvams nukreipti; degant baltam fosforui, išsiskyrė tiršti, aiškiai matomi balti dūmai, kurie buvo atskaitos taškas. Įdomu tai, kad oro antskrydžiams Kambodžoje prieš raudonuosius khmerus kartu su mažo greičio An-2 buvo naudojami amerikiečių gamybos naikintuvai F-5 ir atakos lėktuvai A-37.
Kitą kartą An-2 stojo į mūšį Nikaragvoje 80-ųjų pradžioje. Keliuose „Sandinista“žemės ūkio lėktuvuose buvo sumontuoti 100 kg oro bombų laikikliai. Lėktuvai buvo naudojami bombarduoti CŽV remiamus kontrastus.
Mažai žinomas „An-2“kovinio naudojimo puslapis yra karas Afganistane. Be krovinių gabenimo į lauko aerodromus, šias transporto priemones Afganistano oro pajėgos naudojo kaip lengvą žvalgybą ir stebėtojus. Kelis kartus jie bombardavo kaimus, užimtus ginkluotų opozicijos dalinių. Geras manevringumas ir žemas infraraudonųjų spindulių stūmoklinio variklio parašas padėjo jiems išvengti smūgių į MANPADS raketas. Patekę į ugnį nuo priešlėktuvinių kulkosvaidžių An-2, jie persijungė į žemo lygio skrydį arba pasinėrė į tarpeklius. Afganistano An-2 ne kartą grįžo į aerodromus su skylėmis, tačiau kovos nuostolių ataskaitose jų nėra.
An-2 taip pat retkarčiais dalyvavo įvairiuose konfliktuose Afrikoje. Kulkosvaidžių bokštai buvo lengvai sumontuoti lėktuvuose, o rankinės granatos ir pramoniniai sprogstamieji užtaisai dažniausiai buvo naudojami bombarduoti antžeminius taikinius.
An-2 kovos panaudojimo etniniuose konfliktuose buvusios Jugoslavijos teritorijoje mastas pasirodė daug didesnis. Kroatijoje, remiantis žemės ūkio aviacijos atsiskyrimu g. Osijekas, buvo sukurta bombonešių eskadrilė, kuri buvo ginkluota maždaug keliolika An-2. Nuo 1991 m. Lapkričio mėn. Kroatijos „dviese“dalyvavo naktiniuose serbų pozicijų bombardavimuose, iš viso jie atliko daugiau nei 60 išpuolių. Šiuo atveju buvo naudojamos naminės bombos, numestos pro atidarytas duris. Atsižvelgiant į prastą infraraudonųjų spindulių matomumą, „An-2“pasirodė esąs sunkus serbų „Strela-2M MANPADS“taikinys. Yra žinomas atvejis, kai, norėdamas numušti Kroatijos dvišlaitį dvišalį lėktuvą naktį, Serbijos kariuomenė panaudojo 16 raketų MANPADS. Dar vienas An-2 pataikė į priešlėktuvinę raketą „Kvadrat“. Iš viso per mūšius prie Vukovaro miesto kroatai prarado mažiausiai penkis An-2. Be veiksmų prieš Serbijos karinius taikinius, kroatas Anas kelis kartus buvo panaudotas reiduose serbų pabėgėlių kolonose, o tai yra karo nusikaltimas.
1993 m. Sausio-vasario mėn. Kroatijos An-2 bombardavo kariuomenės pozicijas ir svarbius savarankiškai paskelbtos Srpska Krajina Respublikos objektus. Per reidą naftos telkinyje netoli Dzheletovitsi kaimo nukentėjo vienas An-2. Įgulai pavyko saugiai nusileisti avariniu būdu, tačiau, bandydami išvengti persekiojimo, pilotai susprogdino minų lauke.
1992 m. Kroatai naudojo savo An-2 per mūšius buvusios Bosnijos ir Hercegovinos Federacinės Respublikos teritorijoje. Ten vienas lėktuvas sudegė ore, nukentėjęs nuo 57 mm priešlėktuvinio pistoleto S-60. Bosnijos serbai gavo vietinių skraidymo klubų įrangą, jie naudojo An-2 kaip skautus ir lengvus puolimo lėktuvus. 1993 metų kovą, bombarduojant musulmonų pozicijas netoli Srebrenicos miesto, buvo numuštas vienas lėktuvas.
Pastebėta kovinio An-2 panaudojimo atvejų vykstant Armėnijos ir Azerbaidžano konfliktui Kalnų Karabache. Remiantis žiniasklaidos pranešimais, vienas armėnų „An-2“nukrito, kai buvo apgadintas priešlėktuvinės ugnies.
Čečėnijoje generolas Dudajevas disponavo keliais tinkamais naudoti An-2. Yra žinoma, kad kai kurie iš jų buvo paruošti naudoti kaip naktiniai bombonešiai. Tačiau šie lėktuvai neturėjo laiko dalyvauti karo veiksmuose, visi jie 1994 metų gruodžio pradžioje buvo sunaikinti Rusijos aviacijos savo bazėse.
Karo veiksmuose „dviese“dažniausiai buvo naudojamasi priverstinai. Transporto-keleivių, žemės ūkio ir aeroklubiniai orlaiviai vykdė kovines misijas po minimalios įrangos ir mokymo.
Jie visiškai kitaip kreipėsi į An-2 naudojimą kariniams tikslams KLDR. Nemaža dalis sovietų ir kinų Šiaurės Korėjoje pagamintų dviejų lėktuvų buvo modernizuoti orlaivių remonto įmonėse. Siekiant sumažinti matomumą naktį, orlaivis buvo nudažytas juodai, šautuvo bokštai buvo sumontuoti durų angose ir languose. Po apatinėmis plokštumomis ir fiuzeliažu buvo sumontuoti bombų ir NAR blokų laikikliai. Be šoko funkcijų, „dviem“buvo pavesta išsiųsti skautus ir diversantus į Pietų Korėjos teritoriją. Jie kirto kontaktinę liniją itin mažame aukštyje, liko nematomi Pietų Korėjos ir Amerikos radarams. Šiaurės Korėjos An-2, kurį Pietų Korėjos žvalgybos tarnybos užfiksavo per vieną iš šių misijų, šiuo metu eksponuojamas Seulo karo muziejuje.
Be pirmagimio An-2, bombarduojant antžeminius taikinius dažnai dalyvavo kitos mašinos, sukurtos Antonovo projektavimo biure. 1957 metais buvo pradėta serijinė vidutinio karinio transporto lėktuvo An-12 statyba. Tai buvo pirmoji sovietinė masinės gamybos transporto priemonė su keturiais AI-20 turbininiais varikliais. Iš viso trijose orlaivių gamyklose nuo 1957 iki 1973 metų buvo pagaminta daugiau nei 1200 tokio tipo orlaivių. Transporto An-12 fiuzeliažo konstrukcija beveik visiškai sutapo su keleivio An-10 korpuso konstrukcija. Pagrindinis skirtumas tarp An-12 buvo laivagalyje, kur buvo krovininis liukas ir uodeginis šautuvas.
An-12
An-12 gerokai išplėtė sovietinių oro pajėgų pajėgumus. Šis lėktuvas 570 km / h kreiseriniu greičiu galėjo perduoti ne tik 60 desantininkų, bet ir sunkiąją techniką bei ginklus, sveriančius iki 21 tonos. Skrydžio nuotolis esant normaliai apkrovai yra 3200 km.
An-12 nuo pat pradžių numatė pakabinti bombas įvairiems tikslams. Tiksliniam bombardavimui ir numestų krovinių numetimui navigatorius turi OPB-1R ir NKPB-7 taikiklius ir panoraminį radarą RBP-2, kad nustatytų krovinio iškritimo vietą iš žemės.
Buvo keletas variantų, kaip įdėti bombų ginklus. Fiuzeliažo dešinėje pusėje buvo bombų įlanka su liuku, skirtu dviem bomboms, kurių kalibras nuo 50 iki 100 kg, arba šešioms bomboms, kurių kalibras buvo 25 kg. Taip pat mažo kalibro bombos buvo pakabintos ant sijų priekinėje važiuoklės atramų dalyje. Taip paprastai buvo dedamos specialios paskirties bombos: preliminarus signalas, apšvietimas, fotografija ir kt. Galiniame fiuzeliaže yra dėžutė, skirta vertikaliai pakabinti 6 oro bombas ar radijo imtuvus.
1969 metais buvo sėkmingai išbandytas bombonešis AN-12BKV ir jūrų minų planuotojas. Kovos krovinio iškrovimas iš krovinių skyriaus buvo atliktas naudojant specialų stacionarų konvejerį per atvirą krovinių liuką. Krovinių skyriuje buvo galima įdėti iki 70 bombų, kurių kalibras 100 kg, iki 32 250 kg arba 22 bombų, kurių kalibras 500 kg. Buvo galimybė įkelti 18 UDM-500 jūrų minų. Bandymų metu paaiškėjo, kad priimtinas bombardavimo efektyvumas naudojant An-12BKV gali būti vykdomas tik taikiniams teritorijoje. Pagrindinė priežastis buvo didelė bombų sklaida, kurią konvejeris numetė iš atviro krovinių liuko. Be to, orlaiviui trūko specialių bombonešių taikiklių, o turimų standartinių dienos ir nakties taikiklių galimybės akivaizdžiai buvo nepakankamos. Nepaisant to, lėktuvų gamykloje Taškente „An-12BKV“lėktuvai buvo gaminami nedidelėmis serijomis. Vėliau buvo atsisakyta specialių „bombonešio“modifikacijų statybos. Jei reikia, visas kovinio transporto An-12 modifikacijas būtų galima greitai paversti bombonešiais, sumontavus specialų TG-12MV transporterį.
Pagal standartinę pakrovimo schemą krovinių skyriuje buvo galima sudėti iki 42 100 kg oro bombų, iki 34 250 kg kalibro bombų ir iki 22 RBK-500 arba 18 500 kg sausumos minų. Dideli sunkumai kilo pakraunant didelio kalibro bombas FAB-1500M54 ir FAB-3000M54. Šie aviaciniai šaudmenys išsiskyrė kietais matmenimis. Gervių pagalba į orlaivio krovinių skyrių reikėjo tempti sunkias bombas, po jomis padėjus medinius volelius. Pakuotėje esančių bombų plotis viršijo metrą, o ilgis-daugiau nei tris metrus, todėl An-12 galėjo paimti ne daugiau kaip tris iš jų, sukrautus vieną po kito per visą krovinių skyriaus ilgį.
Racionaliausias teritorijų ir išplėstinių taikinių aprėpties požiūriu buvo 250 kg ir 500 kg bombų ir vienkartinių kasetinių bombų pakrovimas. Transporto lėktuvas „An-12“, kuris pagal bombonešio masę buvo sunkiojo bombonešio vaidmuo, galėtų būti lyginamas su naikintuvų „Su-7B“eskadra. Be to, „An-12“pasirodė esąs labai veiksmingas einant jūrų minų direktoriaus pareigas. Santykinai mažas greitis ir galimybė stabiliai skristi mažame aukštyje leido gerai ištirti minas ir palyginti mažai išsklaidyti. Didelis transporto priemonių pranašumas, palyginti su kitais specializuotais puolimo orlaiviais, buvo mažesnės eksploatacijos ir degalų sąnaudos atliekant tos pačios rūšies užduotis.
An-12 bombarduoti buvo galima tik iš horizontalaus skrydžio be jokių manevrų. Priešgaisrinės dangos buvimas didelių gabaritų ir lėto transporto orlaivio tikslinėje zonoje gali būti mirtinas. Nepaisant to, nuo 70 -ųjų pradžios bombardavimo užduotys buvo įtrauktos į karinio transporto orlaivių įgulų mokymo programas. An-12, sukeldamas bombardavimo smūgius vietovėse, galėtų atlikti užduotį „išvalyti“nusileidimo zoną ir taip sumažinti galimus desantininkų nuostolius.
Pirmą kartą realioje kovinėje situacijoje „An-12“kaip bombonešį panaudojo Indijos oro pajėgos. Indijos karinių oro pajėgų įgulos, kurių An-12 buvo aprūpintos bombomis karo su Pakistanu metu, 1971 m. Užpuolė aerodromus, ginklų sandėlius ir kuro bei tepalų saugyklas. Tuo pačiu metu kovos apkrovos masė siekė 16 tonų.
Po pirmųjų sėkmingų reidų prieš stacionarius taikinius Indijos An-12 lėktuvai perėjo prie naktinių bombardavimo smūgių tiesiai prieš priešo karių mūšius. Siekiant pagerinti tikslumą, bombardavimas dažnai buvo vykdomas iš mažo aukščio, o tai reikalavo iš pilotų daug drąsos ir profesionalumo. Naudoti galingas 250–500 kg svorio bombas iš mažo aukščio buvo labai pavojingas verslas, smarkiai sprogus, fragmentai galėjo pataikyti į patį bombonešį. Todėl bombarduojant mažame aukštyje daugiausia buvo naudojami padegamieji napalmo tankai, jų ugningi sprogimai turėjo stiprų demoralizuojantį poveikį Pakistano kariams.
An-12 Indijos oro pajėgos
Naktį, naudojant bombomis pakrautus transporto lėktuvus An-12, efektyvumas pasirodė esąs dar didesnis nei Didžiojoje Britanijoje pagamintų specializuotų reaktyvinių bombonešių „Canberra“. Iš viso Indijos oro pajėgų An-12 atliko kelias dešimtis naktinių kovinių misijų, neprarasdamas nė vieno orlaivio. Pakistaniečiai ne kartą iškėlė naikintuvus „Mirage-3“ir „F-104“, tačiau indėnai „An-12“kiekvieną kartą sugebėjo jų išvengti.
Sovietų oro pajėgos aktyviai naudojo An-12 bombardavimui karo veiksmų Afganistane metu. Skirtingai nuo atakos lėktuvų ir naikintuvų-bombonešių, kurie veikė sausumos pajėgų prašymu, „An-12“darbas buvo įprasto, planuoto pobūdžio. Galingomis minomis apkrautas „Anas“iš saugaus aukščio, neprieinamo MANPADS ir mažo kalibro priešlėktuviniams ginklams, liejo bombas ant įtvirtintų teritorijų ir sukilėlių bazių. Žinoma, tokio bombardavimo tikslumas buvo mažas, tačiau tai kompensavo bombų skaičius ir kalibras. Kai kurie oro bombų saugikliai buvo uždėti lėčiau nuo kelių valandų iki kelių dienų. Tai turėjo apsunkinti restauravimo darbus ir tiesiog padaryti pavojingą bombarduoto žmogaus buvimą rajone. Be patikimai žinomų sukilėlių vietų, karavanų keliai iš Pakistano ir Irano buvo apdoroti didelio kalibro bombomis, kad pasienio kalnuotuose regionuose susidarytų nepraeinamos griuvėsiai ir griūtų kalnų viršūnės.
Afganistane netikėtai buvo rasta darbo užpakalinės gynybos šaudymo vietos orlaivio kulkosvaidininkams. Po to, kai kilimo ir tūpimo metu MANPADS ir SGN ugnis numušė ir apgadino kelis transportinius lėktuvus, orlaivio kulkosvaidžiai pradėjo „šukuoti“įtartinas vietas netoli aerodromų savo 23 mm greitojo šaudymo patrankų ugnimi. Kiek tai buvo veiksminga, sunku pasakyti, tačiau tokia atsargumo priemonė kartu su gausiai iššaunamomis šilumos gaudyklėmis turėjo teigiamą poveikį „An-12“ekipažų ramybei. Išvedus sovietų kontingentą iš Afganistano, Afganistano oro pajėgos taip pat praktikavo bombardavimą iš karinių transporto lėktuvų. Tačiau skirtingai nei sovietų oro pajėgos, jų bombardavimo smūgiai dažnai buvo atsitiktiniai ir mažai sėkmingi.
90–2000-aisiais, sukurtas transportavimui, „An-12“tapo vienu karingiausių lėktuvų Afrikos žemyne. 1998 m. Etiopijos oro pajėgos turėjo šešis An-12. Pradiniame Etiopijos ir Eretrijos konflikto etape Etiopijos transporto darbuotojai ne kartą numetė bombas ant Eretrijos ginkluotų grupuočių. Tačiau netrukus Eritrėjoje pasirodžius oro gynybos sistemai „Kvadrat“ir naikintuvams „MiG-29“, bombardavimo skrydžiai „An-12“nutrūko.
Transporto lėktuvai buvo labai plačiai naudojami streiko tikslais per pilietinį karą Angoloje nuo 1992 iki 2002 m. An-12 kartu su An-26 bombardavo judėjimo UNITA ginkluotų būrių pozicijas. Apkrauti dešimtimis bombų ir napalmo rezervuarų iš saugaus aukščio, jie arė ir degino hektarus džiunglių. Nepavykę pasiekti „Anos“kovinio kurso metu, UNITA kovotojai pradėjo gaudyti transportinius orlaivius pakilimo ir tūpimo metu, neišskirdami orlaivio tautybės. Apie 20 „An-12“ir „An-26“, įskaitant tuos, kurie turi Rusijos įgulų, tapo MANPADS ir priešlėktuvinių ginklų aukomis netoli Angolos aerodromų.
An-12 Angolos oro pajėgos
Dešimtojo dešimtmečio viduryje Zaraso An-12 bombardavo džiungles, siekdamos sustabdyti kovos su vyriausybe sukilėlius nuo atakų Kinšasos sostinėje. Tačiau 1997 metais nuvertus prezidento Mobutu diktatūrą, taika šioje šalyje nepasiekė. Zairas, dabar Kongo Demokratinė Respublika, buvo įtrauktas į „Didįjį Afrikos karą“. Šį didelio masto ginkluotą konfliktą, kuris buvo mažai nušviestas pasaulio žiniasklaidoje, iš tikrųjų išprovokavo tarptautinės korporacijos, pradėjusios karą dėl turtingiausių Centrinės Afrikos gamtos išteklių turto perskirstymo. Daugiau nei 5 milijonai žmonių tapo karo, kurio aktyvus etapas truko nuo 1998 iki 2002 m., Aukomis. Didelio masto karo veiksmai buvo vykdomi visomis prieinamomis priemonėmis, o penki KDR oro pajėgų lėktuvai „An-12“, kurie buvo skrydžio būklės, buvo aktyviai naudojami kaip bombų nešėjai. Tačiau reikalas neapsiėjo be užsienio įsikišimo, Angolos oro pajėgų An-12 dalyvavo bombardavimo smūgiuose Kongo teritorijoje.
Šiuo metu nėra daug An-12 transporto priemonių, esančių užsienyje. Šio orlaivio gamyba baigėsi daugiau nei prieš 40 metų ir, nepaisant pakartotinio išteklių pratęsimo, jų karjera eina į pabaigą.
1962 metais pradėtas gaminti keleivinis „An-24“su dviem AI-24 turbininiais varikliais. Lėktuvas, sveriantis apie 22 000 kg, maždaug 1500 km atstumu galėjo gabenti 50 keleivių arba 6500 kg krovinių.
Be keleivinės versijos, „An-24T“buvo gaminamas kroviniams gabenti ir naudoti kaip karinis transportas. Šis orlaivis išsiskyrė didelėmis durimis, palengvinančiomis pakrovimą ir iškrovimą, krovinių liuku fiuzeliažo gale, padidėjusiu degalų tiekimu, sustiprintomis krovinių skyriaus grindimis, pakrovimo įtaisu ant lubų ir sulankstomomis sėdynėmis iš šonų.. Be transporto užduočių, „An-24T“galėtų būti naudojamas kaip pagalbinis bombonešis.
1969 m. Pavasarį Krymo aerodrome Kirovskoje buvo atlikti valstybiniai lėktuvo bombonešio ginkluotės bandymai. Jame buvo keturi BDZ-34 spindulių laikikliai, bombos numetimo sistema ir optinis taikiklis OPB-1R. Remiantis bandymų rezultatais, buvo padaryta tokia išvada: „An -24T bombonešio ginkluotė suteikia galimybę bombarduoti bombas, kurių kalibras ne didesnis kaip 500 kg, o optinis taikinio matomumas skrendant 260 - 480 km / h greičiu 600–6000 m aukštyje “. Tai yra, kaip matyti iš „bombonešio“An-24T skrydžio charakteristikų, jis savo smūgio galimybėmis maždaug atitiko Antrojo pasaulinio karo tolimojo nuotolio bombonešius. Tais pačiais 1969 metais į Iraką pristatyti An-24T buvo naudojami bombarduoti kurdų pozicijas. Taigi šios mašinos buvo pirmosios jų šeimoje, tiesiogiai dalyvavusios karo veiksmuose.
Tačiau daug dažniau An-26 buvo naudojamas bombardavimui. Šis orlaivis buvo tolesnis „An-24T“tobulinimas ir skyrėsi nuo jo laive esančios įrangos ir kėbulo uodegos dalies su dideliu krovinių liuku, kuris buvo uždarytas originalios konstrukcijos rampa. Jis užtikrina hermetišką uždarymą, tarnauja kaip kopėčios kraunant savaeigę įrangą, gali judėti po fiuzeliažu, leidžiant krauti iš pakrovimo platformos ar automobilio kėbulo.
An-26
Iš viso nuo 1969 iki 1986 metų buvo pagaminta 1398 įvairių modifikacijų transporto priemonės, įskaitant eksportui skirtas. Pradėjus eksploatuoti lėktuvą SSRS oro pajėgose, iškilo klausimas dėl jo naudojimo kaip pagalbinio bombonešio.1972 m. Pirmoje pusėje „An-26“praktikavo bombonešių ginklų montavimą. Tam automobilyje buvo sumontuotas taikiklis NKPB-7, keturi BDZ-34 spindulių laikikliai ir įranga bomboms numesti. Atlikus darbą su „An-26“, tapo įmanoma naudoti daugybę pakabos variantų, įskaitant įvairias bombas, kurių kalibras iki 500 kg. Išorinė bombų pakaba šiek tiek sumažino pakilimo greitį ir maksimalų greitį, tačiau praktiškai neturėjo įtakos orlaivio stabilumo charakteristikoms ir valdomumui.
NKPB-7 taikinys ir trumpo nuotolio navigacijos radarų sistema, veikianti taip, kad būtų galima stebėti žemės paviršių ir priekinį pusrutulį.
Dviejų variklių An-26 buvo naudojami kaip bombonešis dar dažniau nei didesni An-12. Pirmasis „užuodė paraką“nutiko Etiopijos oro pajėgų An-26. 1977 metų liepą „dvidešimt šeštosios“dalyvavo atremiant Somalio karių agresiją. Etiopijos kovotojams užkariavus oro viršenybę, ne tik aprūpindami savo dalinius, anai dalyvavo bombarduojant priešo pozicijas. Vėlesniais metais Etiopijos An-26 dažnai buvo naudojami prieš įvairias sukilėlių grupuotes ir separatistus šalies viduje.
1976–1984 m. Į Angolą buvo pristatyti 24 lėktuvai „An-26“. Nepertraukiamo pilietinio karo metu „transportas“buvo aktyviai naudojamas kaip bombonešis. Daugiausia Kubos įgulos skrido bombarduoti UNITA antivyriausybinės grupės pozicijų. Ypač įtemptais momentais kubiečiai turėjo atlikti 4–6 skrydžius per dieną. Kelios Angolos transporto priemonės buvo pamestos kylant ir leidžiantis, taip pat apšaudant aerodromus.
Pirmoje devintojo dešimtmečio pusėje aštuonis An-26 įgijo Mozambikas, kur taip pat ilgą laiką vyko pilietinis karas. Čia taip pat buvo daug darbo „dvidešimt šeštiesiems“, atliekantiems bombonešius.
1977 metais Peru kariuomenė gavo 16 An-26. Juos labai domino transporto priemonių smogiamieji sugebėjimai. Dalyvaujant SSRS specialistams, 1979 m. Buvo atlikti eksperimentiniai vandens pripildytų rezervuarų išleidimai. Netrukus, 1981 m., Įgūdžius, įgytus dėl šių eksperimentų, Peru An-26 įgulos panaudojo ginkluoto konflikto su Ekvadoru metu. Peru gyventojai pakrovė 16 statinių napalmo ant transporterio, įrengto „An-26“krovinių skyriuje, ir tada labai efektyviai juos panaudojo priešo pozicijoms sunaikinti sunkiai pasiekiamose džiunglėse. Ateityje „An-26“panašiai pasielgė prieš ultrakairistinę teroristinę grupuotę „Sendero Luminoso“.
Nikaragva tapo kitu Lotynų Amerikos „An-26“pirkėju. Nuo 1982 iki 1985 metų ši šalis gavo 5 „dvidešimt šeštąsias“. Jie buvo aktyviai naudojami žvalgybai ir bombardavimui tose srityse, kuriose buvo sutelkti antivyriausybiniai „kontrai“.
Vietnamo „An-26“, be to, kad pristatė prekes karinio kontingento veiksmams Kambodžoje paremti, išskrido žvalgybai ir bombardavo džiunglėse besislapstančių Pol Pot žmonių stovyklas ir būrius.
Įvairių tautybių 26-ių žmonių bombardavimo antskrydžiai įvykdė jau minėtą „Didįjį Afrikos karą“, kuris siautėjo 90-ųjų pabaigoje ir 2000-ųjų pradžioje Kongo Demokratinėje Respublikoje, dalyvaujant kariniams kontingentams iš Ruandos, Ugandos, Namibijos, Zimbabvės. ir Angola.
Tarptautiniai stebėtojai nuo 2011 iki 2012 metų Pietų Sudane užfiksavo daugybę atvejų, kai „An-26“buvo naudojamas kaip bombų nešėjas. Sudano vyriausybės oro pajėgų lėktuvai, skridę daugiau nei 4000 metrų aukštyje, atliko kelias dešimtis skraidymų. Kaip pranešta, reiduose dalyvaujantys Sudano orlaiviai buvo peržiūrėti, siekiant optimaliai juos panaudoti kaip bombų nešėjus. Šiuo atveju bombos buvo pakrautos į krovinių skyrių ir numestos per orlaivio gale esantį krovinių liuką. Be standartinių aviacinių šaudmenų, buvo plačiai naudojamos amatų nitratų ir padegamųjų skysčių pripildytos amatų bombos.
Išpuoliai buvo vykdomi daugiausia prieš Pietų Kordofano regiono gyvenvietes ir Pietų Sudano karius. Tarptautiniai stebėtojai ne kartą užfiksavo pabėgėlių stovyklų ir grynai civilinių objektų bombardavimo atvejus, tačiau kiekvieną kartą Chartumo valdžia tai neigė. Sudano prezidentas Omaras al-Bashiras kaltinamas daugybe karo nusikaltimų. 2008 m. Tarptautinis baudžiamasis teismas paskelbė al-Bashir arešto orderį dėl kaltinimų genocidu ir etniniu valymu kovų Darfūre metu. Taigi al-Bashiras tapo pirmuoju dabartiniu valstybės vadovu, kuriam tarptautinio teisingumo institucija pateikė kaltinimus.
Sudano reidai An-26 sustojo, kai Pietų Sudane buvo dislokuotos iš Ugandos pristatytos oro gynybos raketų sistemos S-125. 2008 metais Uganda iš Ukrainos įsigijo keturias oro gynybos sistemas S-125 ir 300 raketų.
Pastaruoju metu, atsižvelgiant į pablogėjusią tarptautinę situaciją ir bendrą kovinio rengimo lygio padidėjimą, Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų An-26 treniruojama. Karinio transporto orlaivio pavertimas bombonešiu neužima daug laiko: tam pritvirtinami specialūs pilonai, kurių dėka lėktuvas gali pasiimti keturias bombas, sveriančias nuo 50 iki 500 kilogramų.
Mūsų karinėse oro pajėgose An-26 bombų ginklų panaudojimo plėtra buvo pristatyta daugiau nei prieš 40 metų. Tačiau prasidėjus daugiau nei 20 metų „reformuoti“ginkluotąsias pajėgas, tokie mokymai buvo sustabdyti, o dabar nuspręsta juos atnaujinti. Karinio transporto lėktuvo „An-26“naudojimas kaip naktinis bombonešis yra viena iš sunkiausių įgulos kovinio mokymo kurso kovinio rengimo užduočių. Vykdant kovinį mokymą, numatoma praktikuoti bombų smūgius prieš sausumos ir jūros taikinius.
An-26 bombarduojama 1200–3000 metrų aukštyje, 350 kilometrų per valandą greičiu. Norėdami gauti puikų rezultatą, bomba turi pataikyti į 63 metrų skersmens apskritimą. Kitas pratimas apima mokomąjį bombardavimą iš 500–900 metrų aukščio taikinių grupėje, imituojančioje priešo tankų koloną. Abiem atvejais naudojami NKPB-7 taikikliai. Norint nugalėti taikinius naudojant šį gana seną vaizdą, nereikia naudoti radarų įrangos ir tai leidžia jums kuo slapčiau atlikti kovinę misiją naktį.
Tokie mokymai neseniai vyko daugelyje aviacijos padalinių, eksploatuojančių „An-26“. 2015 metų rugpjūtį Baltijos laivyno transporto aviacijos pilotai atliko mokomąjį skrydį koviniam naudojimui. Jie praktikavo bombardavimą imituojamo priešo vadavietėje. 2015 metų spalį karinis transporto lėktuvas „An-26“per treniruotę netoli Sankt Peterburgo sėkmingai pataikė į priešo tankus imituojančius taikinius.
Sovietmečiu „An“prekės ženklo orlaiviai buvo sovietinės aviacijos pramonės požymis ir buvo eksploatuojami dešimtyse šalių, įrodančių aukštą efektyvumą ir patikimumą. Pirmoje aštuntojo dešimtmečio pusėje „An-12“statyba buvo nutraukta dėl to, kad pasirodė „Il-76“, kuris vėliau tapo pagrindiniu oro pajėgų orlaiviu. Dėl Sovietų Sąjungos žlugimo ir Ukrainos valdžios ambicijų buvo palaidotas perspektyvaus turbopropellerio An-70 projektas. Be to, vis dar nėra tinkamo keleivinio An-24 ir karinio transporto An-26 pakeitimo. Dėl orlaivių parko senėjimo ir liūdnų įvykių Ukrainoje per artimiausius 10 metų „An“prekės ženklo orlaiviai greičiausiai taps retenybe mūsų padangėje.
