1979 m. Gruodžio 25 d. Į Afganistaną pristatytą „ribotą sovietų karių kontingentą“(vėliau garsiąją keturiasdešimtąją armiją) beveik iš karto sustiprino sraigtasparnių daliniai ir 49-osios oro armijos (VA) naikintuvai iš TurkVO bazių. Kaip ir visa operacija „teikti tarptautinę pagalbą Afganistano žmonėms“, orlaivių ir žmonių perdavimas vyko griežtai slaptai. Užduotis - nuskristi į Afganistano aerodromus ir perkelti ten visą reikalingą turtą - buvo nustatyta pilotams ir technikams tiesiogine prasme paskutinę dieną. „Pranoksta amerikiečius - būtent ši legenda vėliau buvo atkakliai ginama, siekiant paaiškinti sovietų armijos dalinių įžengimo į kaimyninę šalį priežastis. Šindandas, ten taip pat buvo patalpinta atskira sraigtasparnio eskadrilė.
Perkeliant vietą, jokių techninių problemų nekilo-po pusvalandžio naktinio skrydžio Afganistane nusileido pirmoji „An-12“grupė, kuri pristatė techninius ekipažus ir reikalingą antžeminę įrangą, o po to-„Su-17“. Skubėjimas ir sumišimas leido pajusti - niekas negalėjo tiksliai pasakyti, kaip nepažįstama šalis, kurios rankose yra aerodromas, pasitiks juos ir kas laukia „naujojoje tarnyboje“.
Afganistano sąlygos pasirodė toli gražu ne patogios ir nepanašios į įprastus aerodromus ir poligonus. Kaip teigiama Generalinio štabo gairėse, „pagal reljefo pobūdį Afganistanas yra viena nepalankiausių aviacijos operacijų sričių“. Tačiau klimatas taip pat nebuvo palankus aviacijos veiksmams. Žiemą trisdešimties laipsnių šalnos staiga užleido vietą užsitęsusiems lietumams ir liūtims, „afganistanietis“dažnai pūtė ir skrido dulkių audros, matomumas sumažėjo iki 200–300 m ir skrydžiai tapo neįmanomi. Dar blogiau buvo vasarą, kai oro temperatūra pakilo iki + 52 ° C, o orlaivio oda po deginančia saule įkaito iki + 80 ° C. Nuolatinis džiovinimo karštis, kuris naktį nesumažėjo, monotoniška mityba ir sąlygų poilsiui trūkumas.
Buvo tik penki aerodromai, tinkami moderniems koviniams lėktuvams bazuoti - Kabulas, Bagramas, Šindandas, Džalalabadas ir Kandaharas. Jie buvo 1500–2500 m aukštyje; jūros lygio. Jiems pritarimo nusipelnė tik puiki kilimo ir tūpimo tako kokybė, ypač „betoninės“Džalalabado ir Bagramo linijos. Visa kita, reikalinga automobilių stovėjimo aikštelėms sutvarkyti, įrengti ir skrydžiams užtikrinti - nuo maisto ir patalynės iki atsarginių dalių ir šaudmenų - turėjo būti pristatyta iš SSRS. Kelių tinklas buvo prastai išvystytas, geležinkelių ir vandens transportas tiesiog egzistavo, o visa našta teko transporto aviacijai.
1980 m. Kovo-balandžio mėn. Prasidėjo karinės DRA armijos ir sovietų karių operacijos prieš grupuotes, kurios nenorėjo susitaikyti su šaliai primetama „socialistine orientacija“. Dėl vietinių sąlygų specifikos iš karto reikėjo plačiai naudoti aviaciją, kuri galėtų užtikrinti planuojamas operacijas, paremti sausumos pajėgų veiksmus ir smogti sunkiai pasiekiamoms vietoms. Siekiant padidinti veiksmų koordinavimą ir efektyvumą, DRA esantys oro daliniai buvo pavaldūs 40 -osios armijos, esančios Kabule, vadovybei, pagal kurią buvo įsikūrusi Karinių oro pajėgų vadavietė.
Su-17M4 Bagramo aerodrome. Po sparnu yra RBK-500-375 vienkartinės kasetinės bombos su suskaidymo įranga. Ant fiuzeliažo - kasetės su šilumos gaudyklėmis
Iš pradžių priešas buvo išsibarstęs, mažos ir silpnai ginkluotos grupės, nekeliančios praktinio pavojaus kovos lėktuvams. Todėl taktika buvo gana paprasta - bombos ir nevaldomos orlaivių raketos (NAR) buvo smogtos į aptiktas ginkluotas grupes iš mažo aukščio (siekiant didesnio tikslumo), o pagrindinis sunkumas buvo sunku naršyti monotonišką kalnuotą dykumos reljefą. Taip atsitiko, kad grįžę pilotai negalėjo tiksliai nurodyti žemėlapyje, kur numetė bombas. Kita problema buvo pats pilotavimas kalnuose, kurių aukštis Afganistane siekia 3500 m. Natūralių prieglaudų - uolų, urvų ir augmenijos - gausa privertė žmones nusileisti iki 600 - 800 metrų, ieškant taikinių. Be to, kalnai apsunkino radijo ryšį ir apsunkino skrydžio valdymą.
Dėl alinančių klimato sąlygų ir intensyvaus kovinio darbo padaugėjo pilotavimo technikos klaidų ir pažeidimų rengiant orlaivius, o vidutinis „pirmųjų lenktynių“pilotų amžius neviršijo 25–26 metų.
Technika taip pat nebuvo lengva. Karštis ir aukštumos „suvalgė“variklio trauką, sukėlė perkaitimą ir įrangos gedimus (dažnai sugedo ASP-17 taikikliai), dulkės užkimšo filtrus ir sugadino orlaivio komponentų tepimą. Pakilimo ir tūpimo charakteristikos pablogėjo, padidėjo degalų sąnaudos, sumažėjo lubos ir kovinė apkrova. Su-17 kilimo bėgimas ir esant normaliam kilimo svoriui padidėjo pusantro karto! Nusileidžiant ratų stabdžiai perkaito ir sugedo, pneumatikos padangos „sudegė“.
Automatinio taikiklio veikimas bombarduojant ir paleidžiant raketas kalnuose buvo nepatikimas, todėl dažnai tekdavo ginklus naudoti rankiniu režimu. Rizika susidurti su kalnu puolant ar paliekant jį reikalavo atlikti specialius manevrus, pvz., Slydimus artėjant prie taikinio ir numetus bombas iš 1600 - 1800 m aukščio kartu su silpna kovine galvute, jie tapo neveiksmingi. Todėl ateityje C-5 buvo naudojamas tik prieš silpnai apsaugotus taikinius atvirose vietose. Kovoje su įtvirtinimais ir šaudymo taškais gerai pasirodė sunkusis NAR S-24, kuris turėjo didesnį tikslumą ir galingesnę kovinę galvutę, sveriančią 25,5 kg. Sustabdyta
patrankų konteineriai UPK-23-250 pasirodė praktiškai nepriimtini „Su-17“-jiems nebuvo tinkamų taikinių, ir pakako dviejų įmontuotų 30 mm HP-30 patrankų. SPPU -22 su kilnojamaisiais šautuvais taip pat nebuvo naudingi - reljefas nebuvo labai tinkamas jų naudojimui, o prietaiso sudėtingumas lėmė per daug laiko, skirto priežiūrai. Reikalavimas dėl operatyvinių kovinių misijų, tiekimo problemų ir sudėtingų vietinių sąlygų greitai nulėmė pagrindines orlaivių rengimo kryptis: greitį ir maksimalų įrangos supaprastinimą, reikalaujantį kuo mažiau laiko ir pastangų.
Kovos greitai išplito. Vyriausybės bandymai „atkurti tvarką“paskatino tik didėjantį pasipriešinimą, o bombardavimo smūgiai jokiu būdu nesukėlė gyventojų pagarbos „liaudies valdžiai“. „Kyzyl-Arvat“pulkas po metų pakeitė „Su-17“iš Čirčiko, o tada pulkas iš Marijos išskrido į Afganistaną. Vėliau, Karinių oro pajėgų generalinio štabo sprendimu, kiti naikintuvų, naikintuvų ir bombonešių aviacijos pulkai turėjo pereiti DRA, kad įgytų kovinės patirties, ugdytų savarankiško veikimo įgūdžius ir, galiausiai, ne mažiau svarbu, nustatyti personalo pajėgumus kovinėje situacijoje. Taip pat buvo išbandyta įranga, kuri intensyviai eksploatuojant labiausiai atskleidė savo galimybes ir trūkumus.
Norėdami vykdyti operacijas atokiose vietovėse, „Su-17“iš „Shindand“buvo perkeltos į Bagramo oro bazę netoli Kabulo ir Kandaharo šalies pietuose. Jie stengėsi išvengti bazės Džalalabade, nes ten buvo įprasta apšaudyti iš „žaliosios zonos“, priartėjusios prie aerodromo.
Norint išplėsti karo veiksmų mastą, reikėjo padidinti operacijų efektyvumą ir patobulinti taktiką. Pirmiausia tai lėmė tai, kad pasikeitė pats priešas. Jau nuo 1980-81 m. pradėjo veikti dideli opozicijos būriai, gerai ginkluoti ir aprūpinti bazėse Irane ir Pakistane, kur modernūs ginklai, ryšiai ir transportas buvo tiekiami iš daugelio arabų pasaulio šalių ir Vakarų šalių. Didžiausią grėsmę jiems kėlė aviacija, ir netrukus mudžahedai gavo oro gynybos ginklus, pirmiausia didelio kalibro DShK kulkosvaidžius ir 14,5 mm priešlėktuvinės kasybos įrenginius (ZGU). Žemai skraidantys lėktuvai ir sraigtasparniai taip pat buvo šaudomi iš šaulių ginklų - kulkosvaidžių ir kulkosvaidžių. Dėl to 85% visų tuo metu aviacijos įrangai padarytų pažeidimų sudarė 5, 45 mm, 7, 62 mm ir 12, 7 mm kalibro kulkos.
Padidėjęs pavojus vykdant kovines misijas privertė imtis priemonių, kad būtų pagerintas į DRA siunčiamų pilotų mokymas. Jis buvo suskirstytas į tris etapus. Pirmasis įvyko jo aerodromuose ir užtruko 2–3 mėnesius, kad ištirtų būsimų kovinių operacijų sritį, įvaldytų taktiką ir pilotavimo ypatybes. Antrasis truko 2-3 savaites specialių mokymų TurkVO poligonuose. Ir galiausiai, vietoje, pilotai buvo užsakyti per 10 dienų. Vėliau Afganistano patirtis buvo įvesta į karinių oro pajėgų kovinio rengimo praktiką, o pulkai buvo perkelti į DRA be specialaus mokymo. Naujai atvykusius pilotus su vietinėmis sąlygomis supažindino besikeičiančios grupės pilotai, išnešdami juos į kibirkštis „Su-17UM“.
Plačiai paplitus aviacijai, reikėjo aiškiai organizuoti jos sąveiką su kariuomene ir tiksliai nustatyti priešo buvimo vietą. Tačiau viršgarsinių naikintuvų-bombonešių, aprūpintų moderniausia įranga, pilotai dažnai negalėjo savarankiškai rasti nepastebimų taikinių monotoniškoje kalnuotoje vietovėje, tarpekliuose ir perėjose. Dėl šios priežasties viena iš pirmųjų didelio masto operacijų, atlikta Panjshir upės slėnyje 1980 m. Balandžio mėn. (Žinoma kaip pirmasis Panjshir), buvo suplanuota nenaudojant orlaivių. Jame dalyvavusius tris sovietų ir du Afganistano batalionus rėmė tik artilerija ir sraigtasparniai.
Su-22M4 iš Afganistano 355-ojo aviacijos pulko. Karo metais DRA ženklai ne kartą keitė formą, išlaikydami pagrindines spalvas: raudoną (socializmo idealai), žalią (ištikimybę islamui) ir juodą (žemės spalva)
Preliminari žvalgyba būsimų reidų objektų metu turėjo padidinti aviacijos operacijų efektyvumą ir palengvinti pilotų darbą. Iš pradžių tai atliko „MiG-21R“ir „Yak-28R“, vėliau-„Su-17M3R“, aprūpinti KKR-1 / T ir KKR-1 /2 pakabinamais žvalgybos konteineriais su oro kamerų rinkiniu, skirtu planuojamam, perspektyviam ir panoraminiam vaizdui. apklausos, infraraudonųjų spindulių (IR) ir radiotechninės (RT) aptikimo priemonėmis. Žvalgybos vaidmuo pasirodė ypač svarbus rengiant pagrindines operacijas, skirtas sunaikinti įtvirtintas teritorijas ir „išvalyti vietovę“. Gauta informacija buvo pritaikyta fotografinėms plokštėms, kuriose buvo nurodytas priešo taikinių ir oro gynybos sistemų išdėstymas, reljefo ypatybės ir būdingi orientyrai. Tai palengvino streikų planavimą, o pilotai galėjo iš anksto susipažinti su vietove ir nuspręsti dėl misijos įgyvendinimo. Prieš pradedant operaciją, buvo atlikti papildomi tyrimai, kurie leido pagaliau išsiaiškinti detales.
Intensyvus kovos darbas privertė sutrumpinti orlaivių priežiūros laiką. Kol pilotas pietauja, jiems pavyko pripildyti šio „Su-17M4R“degalų, perkrauti kameras ir šilumos surinkimo kasetes bei pakeisti susidėvėjusią padangų pneumatiką.
Naktinė tarpeklių ir praėjimų fotografija (ir atgaivinimas modžahedų stovyklose, karavanų judėjimas su ginklais ir galimybė patekti į pozicijas dažniausiai vyko slapta, naktį), apšviečiant šviečiančias oro bombas (SAB) ir FP-100 nuotraukų kasetes pasirodė esąs neveiksmingas. Daugybė atšiaurių šešėlių, atsiradusių kalnuose esant dirbtiniam apšvietimui, naudojo UA -47 oro kameras praktiškai nenaudingas - gautų vaizdų nepavyko iššifruoti. Padėjo išsami žvalgyba naudojant infraraudonųjų spindulių įrangą ir radijo techninę sistemą SRS-13, kuri aptiko priešo radijo stočių veikimą. Patobulinta infraraudonųjų spindulių įranga „Zima“leido aptikti net pravažiuojančio automobilio pėdsakus ar užgesusį gaisrą dėl liekamosios šilumos spinduliuotės naktį. Ruošiantis „darbui dienai“, naktį Kabule, Bagrame ir Kandahare dirbo 4–6 žvalgybiniai lėktuvai „Su-17M3R“ir „Su-17M4R“.
Skautų pasirodymas danguje mudžahedams nieko gero nežadėjo. Paprastai atakos lėktuvai skrido paskui juos, o patys skautai paprastai nešiojo ginklus, leidžiančius savarankiškai atlikti „medžioklę“tam tikroje vietovėje. Tuo pačiu metu lyderio orlaivis, be žvalgybos konteinerio, gabeno porą sunkiųjų NAR S-24, o vergas-4 NAR S-24 arba bombas.
Iki 1981 m. Karinės operacijos Afganistane įgijo tokį mastą, kad reikėjo naudoti dideles orlaivių grupes. Dėl sunkumų įsitvirtinant DRA teritorijoje (daugiausia dėl nedidelio aerodromų skaičiaus ir šaudmenų bei degalų tiekimo problemų), streikuose dalyvavusių orlaivių koncentracija buvo vykdoma TurkVO aerodromuose. „Su-17“ten sudarė didelę dalį, palyginti su kitais orlaiviais, turinčiais didelę kovinę apkrovą ir didesnį efektyvumą, kai jie veikia prieš antžeminius taikinius. Su-17 pulkai, praėję per Afganistaną, buvo dislokuoti Čirčiko, Marijos, Kalai-Mur ir Kokayty aerodromuose. „Vietiniai“49 -ojo VA pulkai beveik nuolat dirbo „už upės“, o vėlavus planuotam dalių pakeitimui, jie atsidūrė DRA „ne eilėje“.
Darbui iš TurkVO bazių reikėjo sumontuoti išorinius degalų bakus (PTB) „Su-17“, o tai sumažino kovinę apkrovą. Turėjau peržiūrėti naudojamus ginklų variantus efektyviausių. Su-17 buvo pradėtos aprūpinti sprogstamosiomis ir sprogstamosiomis bombomis (FAB ir OFAB), daugiausia 250 ir 500 kg kalibro (anksčiau naudoti „šimtai“nebuvo pakankamai galingi smūgiams kalnuose). Daugelio spynų bombų stovai MBDZ-U6-68, kurių kiekviena galėjo nešiotis iki šešių bombų, buvo retai naudojami-pakelti didelį šaudmenų kiekį per karštį, todėl jie buvo optimaliai pakabinami ant pusantro šimto kilogramų MBD, „Su-17“buvo tiesiog neįveikiamas. „Su-17“buvo plačiai naudojami bombų ryšuliai ir vieno šūvio RBK kasetinės bombos, „apsėjant“kelis hektarus iš karto suskaidytomis ar rutulinėmis bombomis. Jie buvo ypač veiksmingi tokiomis sąlygomis, kai kiekviena uola ir plyšys tapo priešo priedanga. Nepakankamai galingas 57 mm NAR S-5 buvo pakeistas nauju 80 mm NAR S-8 B-8M blokuose. Jų kovinės galvutės svoris buvo padidintas iki 3,5 kg, o paleidimo nuotolis leido pataikyti į taikinį neįeinant į priešlėktuvinės ugnies zoną. Paprastai „Su-17“kovinė apkrova buvo nustatoma remiantis patikimu misijos atlikimu ir galimybe saugiai nusileisti sutrikus veikimui (pagal orlaivio tūpimo svorį) ir neviršijo 1500 kg - trys „penki šimtai“.
Pora „Su-17M4R“skautų Bagramo aerodrome prieš pakilimą. Lyderio lėktuve yra KKR-1 / T konteineris. Vergo užduotis yra atlikti vizualinę žvalgybą ir surišti su orientyrais ant žemės
Vasaros karštis ne tik sumažino variklių trauką ir įrangos patikimumą, bet ir pilotai negalėjo ilgai laukti, kol pakils karštuose kabinuose. Todėl, kai tik buvo įmanoma, skrydžiai buvo planuojami anksti ryte arba naktį. Kai kurios šaudmenų rūšys taip pat buvo „kaprizingos“: padegamieji tankai, NAR ir valdomos raketos turėjo temperatūros apribojimus ir ilgą laiką negalėjo stovėti ant pakabos po deginančia saule.
Svarbi užduotis taip pat buvo prevenciniai veiksmai, kuriais buvo siekiama sunaikinti karavanus su šaudmenimis ir ginklais, sunaikinti kalnų takus ir perėjas, per kurias mudžahedai galėjo patekti į saugomus objektus. Galingi FAB-500 ir FAB-250, nukritę salvose, sukėlė nuošliaužas kalnuose, todėl tapo nepravažiuojami; jie taip pat buvo naudojami uolienų prieglaudoms, sandėliams ir saugomiems šaudymo taškams sunaikinti. Įprasti ginklų variantai išvykstant „medžioti“karavanų buvo du raketų vienetai (UB-32 arba B-8M) ir dvi kasetinės bombos (RBK-250 arba RBK-500) arba keturios NAR S-24, o abiejose versijose-dvi PTB-800.
Priešo pusėje buvo geros reljefo žinios, gyventojų palaikymas, galimybė naudotis natūraliomis prieglaudomis ir maskavimu. Opozicijos daliniai judėjo greitai ir greitai išsiskirstė pavojaus atveju. Nebuvo lengva juos rasti iš oro, net ant arbatpinigių, nes monotoniškame reljefe nebuvo būdingų orientyrų. Be to, lėktuvai ir sraigtasparniai vis dažniau susidūrė su priešlėktuvine ugnimi. Vidutiniškai 1980 m. Avarinis nusileidimas įvyko 830 skrydžio valandų arba maždaug 800–1000 skrydžių (ir buvo labai mažai vietų, tinkamų nusileisti sudužusiam orlaiviui).
Siekiant padidinti kovos išgyvenamumą, „Su-17“dizainas ir sistemos buvo nuolat tobulinami. Pažeidimų analizė parodė, kad dažniausiai sugenda variklis, jo agregatai, degalų ir hidraulinės sistemos, orlaivio valdymas. Atliktų patobulinimų kompleksas apėmė viršutinių ventralinių šarvų plokščių, apsaugančių pavarų dėžę, generatorių ir kuro siurblį, montavimą; degalų bakų užpildymas poliuretano putomis ir slėgis azotu, kuris neleido užsidegti ir sprogti degalų garams, kai į juos patenka fragmentai ir kulkos; pasikeitė ASP-17 taikiklio konstrukcija, kuri apsaugojo jį nuo perkaitimo. Taip pat buvo pašalintas stabdžių parašiuto konstrukcijos defektas, kurio tvirtinimo užraktas kartais nutrūko, o lėktuvas išriedėjo iš pakilimo tako ir buvo apgadintas. Padėjo „Su-17“konstrukcinis stiprumas ir ištvermė. Buvo atvejų, kai sugedusios transporto priemonės, grįžusios iš kovinės misijos, nulėkė nuo juostos ir iki „pilvo“palaidojo žemėje. Juos pavyko atkurti vietoje ir vėl pradėti eksploatuoti. AL-21F-3 varikliai patikimai veikė net gabenant smėlį ir akmenis „Afganistano“, pernešdami tiek įprastomis sąlygomis neįsivaizduojamus kompresoriaus menčių įpjovimus, tiek užterštą kurą (dujotiekiai, nusidriekę nuo Sovietų Sąjungos sienos pristatymui, buvo nuolat šaudomi, susprogdinti ar net tiesiog atsukti vietos gyventojų, alkanų nemokamo kuro).
Siekiant sumažinti nuostolius, buvo sukurtos naujos rekomendacijos dėl kovinio lėktuvų naudojimo taktikos. Rekomenduojama artėti prie tikslo iš didelio aukščio ir greičio, nardant 30–45 ° kampu, todėl priešui buvo sunku nusitaikyti ir sumažinti priešlėktuvinės ugnies efektyvumą. Važiuojant didesniu nei 900 km / h greičiu ir virš 1000 m aukščio, Su-17 kovinė žala buvo visiškai atmesta. Norėdami nustebinti, smūgis buvo įsakytas nedelsiant, raketų paleidimas derinamas su bombų paleidimu per vieną ataką. Tiesa, tokio bombardavimo smūgio (BSHU) tikslumas dėl didelio aukščio ir greičio buvo beveik perpus mažesnis, o tai turėjo kompensuoti padidėjęs smūginės grupės orlaivių, pasiekusių taikinį iš skirtingų krypčių, skaičius, jei leistinas reljefas.
Iki 1981 metų kovos zonų prisotinimas oro gynybos sistemomis pasiekė tokį mastą, kad planuojant operacijas reikėjo atsižvelgti į poreikį jas įveikti. Aplink įtvirtintas modžahedų teritorijas ir bazes buvo iki kelių dešimčių priešlėktuvinių ginklų. Rizika buvo sumažinta sumaniai naudojant reljefą, kuris užtikrino privažiavimo slaptumą ir staigumą pasiekus tikslą, taip pat pasirinkus evakuacijos kelius po atakos.
Paprastai pirmoje numatytoje zonoje pasirodė „Su-17“pora, kurios užduotis buvo papildoma žvalgyba ir taikinio nustatymas naudojant apšvietimą ar dūmų bombas, o tai palengvino smūgio grupę, kad pasiektų tikslą. Juos pilotavo labiausiai patyrę pilotai, turėję kovinės patirties ir įgūdžių aptikti nepastebimus objektus. Priešo paieškos buvo vykdomos 800–1000 m aukštyje ir 850–900 km / h greičiu, truko apie 3–5 minutes. Tada viską sprendė smūgio greitis, kuris nesuteikė priešui galimybės surengti grįžtamojo gaisro.
Po vienos ar dviejų minučių oro gynybos slopinimo grupė iš 2–6 „Su-17“pasiekė paskirtą SAB taikinį. Iš 2000–2500 m aukščio jie aptiko DShK ir ZGU pozicijas ir nardydami pataikė į NAR C-5, C-8 ir RBK-250 arba RBK-500 kasetes. Priešlėktuvinių taškų sunaikinimas buvo atliktas ir vienu lėktuvu, ir pora - sparnuotojas „baigė“oro gynybos kišenes. Neleisdamas priešui susivokti, po 1 - 2 minučių pagrindinė smogikų grupė pasirodė virš tikslo ir atakavo. FAB (OFAB) -250 ir -500 bombų, raketos S-8 ir S-24 nukrito ant įtvirtinimų ir uolienų konstrukcijų. Patikimas ir lengvai naudojamas S-24 turėjo didelį nuotolį ir paleidimo tikslumą (ypač nardymo metu) ir buvo naudojamas labai plačiai. Kovai su darbo jėga buvo naudojami kasetiniai šaudmenys RBK-250 ir RBK-500. Atliekant veiksmus „ryškiai žalioje“ir atvirose vietose, kartais buvo naudojami padegamieji rezervuarai su ugnies mišiniu. Patrankos pamažu prarado savo svarbą - jų ugnis dideliu greičiu buvo neveiksminga.
Antrai atakai lėktuvai atliko manevrą su divergencija, pakilę iki 2000 - 2500 m, ir vėl smogė iš skirtingų krypčių. Pasitraukus iš smogikų grupės, skautai vėl pasirodė virš tikslo, objektyviai kontroliuodami BShU rezultatus. Užduoties atlikimas turėjo būti patvirtintas dokumentais - priešingu atveju sausumos kariuomenė galėjo tikėtis nemalonių staigmenų. Atliekant ypač galingus oro antskrydžius, nuotraukų valdymą atliko specialiai iš Taškento aerodromo iškviestas An-30. Jo fotografinė įranga leido atlikti daugiapektrinį vietovės tyrimą ir tiksliai nustatyti sunaikinimo laipsnį. Patikimą radijo ryšį su vadaviete ir veiksmų koordinavimą užtikrino ore esantis kartotinis lėktuvas An-26RT.
Su-17M4 variklio bandymas
Afganistano „Su-22M4“nuo „Su-17M4“skyrėsi tik borto įrangos sudėtimi
Jei streikas buvo vykdomas siekiant paremti sausumos dalinius, reikėjo didesnio tikslumo, nes taikiniai buvo arti jų karių. Siekiant organizuoti sąveiką su aviacija, antžeminiams daliniams buvo paskirti orlaivių valdytojai iš oro pajėgų, kurie užmezgė ryšį su pilotais ir nurodė jiems priekinio krašto padėtį, paleisdami signalinius raketas ar dūmų bombas. Išpuoliai, palaikomi sausumos pajėgų, truko iki 15-20 minučių. Pasitelkus oro valdytojus, buvo iškviesti streikai ir iškvietus naujai nustatytus šaudymo taškus. Siekdami užtikrinti karių manevro slaptumą arba padengti jų pasitraukimą, „Su-17“taip pat dalyvavo kaip dūmų uždangos direktoriai. Norėdami įvertinti išpuolių efektyvumą, pilotai, ne vėliau kaip praėjus 5-10 minučių po nusileidimo, kai įspūdžiai dar buvo švieži, turėjo pulko štabui pateikti rašytinę ataskaitą, kuri buvo nedelsiant perduota Karinių oro pajėgų vadovybės postui.
Kita „Su-17“užduotis buvo pavojingų zonų ir kalnų takų kasyba iš oro. Kartu su pravažiavimų sunaikinimu bombarduojant smūgius, jų gavyba apsunkino mudžahedų judėjimą, atimdama iš jų mobilumo pranašumą ir atakos netikėtumą. Tam buvo naudojami mažo dydžio KMGU krovinių konteineriai, kurių kiekvienas galėjo gabenti iki 24 minučių. „Su-17“minos buvo išplitusios maždaug 900 km / h greičiu.
Vykdant kovines misijas taip pat buvo atskleisti trūkumai, kurie sumažino BSHU efektyvumą ir padidino žalos ir praradimo riziką. Taigi, įsisavinę Afganistano karinių operacijų teatrą, pilotai, atlikę keletą sėkmingų kovinių misijų, buvo linkę pervertinti savo pajėgas, nuvertinti priešą (ypač jo oro gynybą) ir ėmė vykdyti atakas monotoniškai, nesirūpindami. atsižvelgiama į reljefo ypatybes ir taikinių pobūdį. Bombos nebuvo numestos vienu metodu, todėl jos išsisklaidė. Keli „Su-17“vienetai netgi buvo grąžinti į bazes dėl mažo smūgių tikslumo ir pavojaus pataikyti į savo karius. Taigi 1984 m. Vasarą netoli Kandaharo grupės „Su-17“lyderis, atsisakęs lėktuvo valdytojo pagalbos, klaidingai numetė bombas ant savo pėstininkų bataliono. Keturi žmonės žuvo, devyni buvo sužeisti.
Kitas trūkumas buvo dažnas tikslių duomenų apie priešo oro gynybą trūkumas (žvalgybos duomenimis, vietovėse, kuriose 1982 m. Buvo įsikūrę mudžahedai, buvo iki 30–40 priešlėktuvinių ginklų, o stipriosiose-iki 10).. Priešlėktuviniai kulkosvaidžiai ir PGU persirengė, pasislėpė prieglaudose ir greitai persikėlė į šaudymo pozicijas. Išpuolių modelis ir vėlavimas apdoroti taikinį tokiomis sąlygomis tapo pavojingi. 1983 metų vasarą Kandaharo regione „Su-17“buvo numuštas per šeštąjį (!) Artėjimą prie taikinio. Piloto klaidos ir įrangos gedimai buvo kitos nuostolių priežastys.
Padidėjusi kovų įtampa sukėlė didelius pilotų ir orlaivių technikų darbo krūvius. Orlaivių ir kosmoso medicinos tyrimų instituto specialistai, tyrę „žmogiškąjį faktorių“, nustatė, kad per didelės kūno apkrovos per 10–11 mėnesių intensyvių kovinių misijų sukelia „reikšmingus funkcinius poslinkius ir sutrikimus širdies ir kraujagyslių bei motorinėse sistemose; 45% pilotų jaučia nuovargį ir sutrikdo įprastą protinę veiklą “. Dėl karščio ir dehidratacijos labai sumažėjo svoris (kai kuriais atvejais iki 20 kg) - žmonės tiesiogine prasme išdžiūvo saulėje. Gydytojai rekomendavo sumažinti skrydžio apkrovą, sutrumpinti laukimo laiką iki išvykimo ir sudaryti palankias sąlygas poilsiui. Praktiškai vienintelė įgyvendinta rekomendacija buvo laikytis didžiausios leistinos skrydžio apkrovos, apibrėžtos 4-5 kartus per dieną. Tiesą sakant, pilotai kartais turėjo atlikti iki 9 skraidymų.
Remiantis sukaupta patirtimi, buvo sudarytos mišrios grupės, susidedančios iš naikintuvų-bombonešių, atakos lėktuvų ir sraigtasparnių, papildančių viena kitą ieškant ir naikinant priešą. Juos panaudojus, 1981 m. Gruodį buvo atlikta kruopščiai paruošta operacija, skirta sunaikinti islamo „vietinės galios“komitetus Foriab provincijoje, kurie organizavo ginkluotą pasipriešinimą Kabului. Be sausumos pajėgų, operacijoje dalyvavo oro šturmo pajėgos (1200 žmonių) ir 52 oro pajėgų lėktuvai: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 ir 8 An-12. Iš kariuomenės aviacijos operacijoje dalyvavo 12 Mi-24D, 40 Mi-8T ir 8 Mi-6, taip pat 12 Afganistano Mi-8T. Visa operacija buvo ruošiama griežtai slaptai - jau buvo patirta smūgio į tuščias erdves atvejų, kai Afganistano štabo pareigūnai dalyvavo rengiant planus. Šiuo atveju jiems buvo sukurta legenda ir tik per 2–3 valandas Afganistano kariuomenė buvo informuota apie tikrąją informaciją.
Su-17M3R žvalgybinis lėktuvas su sudėtingu žvalgybos konteineriu KKR-1/2 infraraudonųjų spindulių ir televizijos šaudymui (grįžus iš Afganistano)
„Armijos akys“-žvalgybinis lėktuvas Su-17M4R su radijo ir žvalgybos konteineriu KKR-1 / T
Operacijos mastas, be „MiG-21“orlaivių slopinimo grupės, reikalavo skirti tris smūgines grupes, kurių kiekviena turi 8 „Su-17M3“(iš kurių pirmajai taip pat buvo priskirti 8 „Su-25“, ypač veiksmingi puolimo metu)), ginkluotas FAB-250 ir RBK-250 su rutulinėmis bombomis. Šį kartą streikas buvo vykdomas ne tik sandėliuose su ginklais, oro gynybos pozicijomis ir ginkluotų būrių tvirtovėmis. Islamo komitetų būstinė, gyvenamieji pastatai, kuriuose galėjo pasislėpti modžahedai, ir kaimo mokyklos, kuriose buvo vykdoma „prieš Kabulą nukreipta agitacija“, buvo sunaikintos. Pasitraukus iš smogikų grupių, „Mi-24D“„apdorojo“reljefą; jie taip pat teikė ugnies paramą nusileidžiant kariams iš „Mi-8T“ir „Mi-6“. Nepaisant žemo debesuotumo, oro operacijos padėjo pasiekti sėkmės - bazė toje vietovėje nustojo egzistavusi. Nuostoliai sudarė vieną Mi-24D ir du Mi-8T, kuriuos numušė DShK ugnis.
1982 m. Balandžio mėn. Panaši operacija, skirta sunaikinti mudžahedų bazinę teritoriją, buvo atlikta Rabati-Jali (Nimroz provincija), o gegužės 16 d. Juose dalyvavo 12 000 žmonių, 320 tankų, pėstininkų kovos mašinos ir šarvuočiai, 104 sraigtasparniai ir 26 lėktuvai. Antrosios „Panjshir“operacijos sėkmę užtikrino žvalgyba „Su-17“, kuri 10 dienų vykdė būsimų veiksmų teritorijos aerofotografiją, nufilmavo apie 2000 kvadratinių metrų, kad būtų paruoštos išsamios fotografijos plokštės. km reljefo.
Afganistano kampanija įgijo tikro karo mastą, kurio metu aviacija turėjo atlikti įvairias kovines misijas. „Su -17“naikintuvai - bombonešiai iš Afganistano aerodromų ir „TurkVO“bazių sunaikino priešo objektus ir bazes, teikė tiesioginę paramą kariams, dengė žvalgybos grupes ir šturmo oro pajėgas, vykdė žvalgybą, oro gavybą, taikinių žymėjimą ir dūmų uždangas. Puoliant ir puolant iš mažo aukščio, dažniau buvo naudojami „Su-25“, kurie turėjo geresnį manevringumą ir apsaugą. Tačiau kitos karinės operacijos sėkmė virto opozicijos padidėjimu ir atsakomųjų atakų aktyvumu. Karo tęsimo beviltiškumas tapo akivaizdus, tačiau Babrakas Karmalis labai neigiamai įvertino jo pabaigą. Nepaisant pastangų, skirtų provincijoms išvalyti nuo ginkluotų modžahedų būrių ir primesti „liaudies valdžią“, iš tikrųjų buvo kontroliuojami tik dideli miestai ir patruliuojamos teritorijos aplink aerodromus, karinius dalinius ir kai kuriuos kelius. Žemėlapis, kuriame pilotams buvo nurodytos rekomenduojamos priverstinio nusileidimo ir išmetimo vietos, iškalbingai kalbėjo apie tai, kas iš tikrųjų yra situacijos šeimininkas.
Tai puikiai matė Afganistano lakūnai (355 -asis aviacijos pulkas, dislokuotas Bagrame, skrido „sausu“), nesijaudindamas kovinio darbo. Jie skraidė į orą itin retai, daugiausia tam, kad neprarastų piloto įgūdžių. Pasak vieno sovietų patarėjo, Afganistano armijos elito - lakūnų - dalyvavimas kovose „labiau jautėsi kaip cirkas, o ne darbas“. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad tarp jų buvo drąsių pilotų, kurie skrydžio mokymuose nenusileido sovietų pilotams. Toks buvo Afganistano oro pajėgų vado pavaduotojas, kurio šeimą žudė mudžahedai. Jis buvo numuštas du kartus, buvo sunkiai sužeistas, tačiau ir toliau daug ir noriai skraidė „Su-17“.
Jei afganų „kovos draugai“kovotų tik blogai, tai būtų pusė bėdos. Aukšti vyriausybės oro pajėgų pareigūnai priešui pateikė detales apie artėjančias operacijas, o paprasti lakūnai, kaip atsitiko, išskrido į kaimyninį Pakistaną. 1985 m. Birželio 13 d. Šindande, mudžahedai, papirkę Afganistano aerodromo apsaugos darbuotojus, susprogdino 13 vyriausybinių MiG-21 ir šešių „Su-17“automobilių stovėjimo aikštelėse, rimtai apgadindami dar 13 lėktuvų.
Afganistano epo pradžioje ginkluoti opozicijos daliniai išvyko žiemoti į užsienį pailsėti ir persitvarkyti. Karo veiksmų įtampa šiuo laikotarpiu paprastai sumažėjo. Tačiau iki 1983 metų opozicija sukūrė daug tvirtovių, kurios leido kovoti ištisus metus. Tais pačiais metais modžahedai taip pat įsigijo naują ginklą - nešiojamas priešlėktuvinių raketų sistemas (MANPADS), kurios pakeitė oro karo pobūdį. Lengvi, mobilūs ir labai efektyvūs, galėjo pataikyti į orlaivius iki 1500 m aukštyje. MANPADS buvo lengvai pristatomi į bet kurią vietovę ir buvo naudojami ne tik ginkluotų būrių bazėms uždengti, bet ir pasaloms aerodromuose organizuoti (prieš bandymus pulti) jie apsiribojo apšaudymu iš tolo) … Ironiška, kad pirmieji MANPADS buvo sovietų gamybos „Strela-2“, atkeliavę iš Egipto. 1984 m. Buvo pastebėta 50 raketų paleidimų, iš kurių šeši pasiekė tikslą: trys orlaiviai ir trys sraigtasparniai buvo numušti. Tik Il-76, nušautas „strėlės“tiesiai virš Kabulo 1984 m. Lapkritį, įtikino komandą, kad reikia atsižvelgti į padidėjusį pavojų. Iki 1985 m. Žvalgybos metu atrastų oro gynybos ginklų skaičius, palyginti su 1983 m., Padidėjo 2,5 karto, o iki metų pabaigos padidėjo dar 70%. Iš viso 1985 m. Buvo nustatyti 462 priešlėktuviniai taškai.
Su-17M4 gabena tris sprogstamuosius „penkis šimtus“FAB-500M62
„Su-17“skautas naktį fotografuoja Zingaro kalnų plynaukštę netoli Kabulo, apšviestą SAB. Blyksniai viršuje - priešlėktuvinio kulkosvaidžio DShK takelis
Siekiant įveikti didėjančią grėsmę planuojant skrydžius, buvo pasirinkti saugiausi maršrutai, rekomenduojama pasiekti tikslą iš oro gynybos priemonių neapimtų krypčių, o puolimas buvo įvykdytas per minimalų laiką. Skrydis į taikinį ir atgal turėtų būti atliekamas skirtingais maršrutais ne mažesniame kaip 2000 m aukštyje, naudojant reljefą. Pavojingose zonose pilotams buvo nurodyta stebėti galimus „strėlių“paleidimus (tuo metu visi MANPADS buvo vadinami „strėlėmis“, nors buvo ir kitų tipų - amerikiečių „Red Eye“ir britų „Bloupipe“) ir vengti smūgių su energingas manevras, paliekant saulės ar storų debesų kryptimi. Pavojingiausiose skrydžio vietose - kilimo ir tūpimo metu, kai lėktuvas turėjo mažą greitį ir nepakankamą manevringumą, juos dengė sraigtasparniai, patruliuojantys aplink aerodromą. Raketos MANPADS vadovavosi orlaivių variklių šilumine spinduliuote, o jų pažeidimų buvo galima išvengti naudojant galingus šilumos šaltinius - IR gaudykles su termito mišiniu. Nuo 1985 metų jais buvo aprūpinti visų tipų lėktuvai ir sraigtasparniai, naudojami Afganistane. „Su-17“buvo atliktas modifikacijų rinkinys, kad būtų sumontuotos sijos ASO-2V, kiekvienoje iš jų buvo 32 PPI-26 (LO-56) plunksnos. Iš pradžių virš fiuzeliažo buvo sumontuotos 4 sijos, paskui 8 ir, galiausiai, jų skaičius išaugo iki 12. Gargarinėje už kabinos buvo sumontuota 12 galingesnių LO-43 užtaisų. Priešo oro gynybos zonoje ir kilimo / tūpimo metu pilotas įjungė mašiną šaudyti spąstus, kurių aukšta degimo temperatūra nukreipė nusileidimo „strėles“į save. Siekiant supaprastinti piloto darbą, ASO valdymas netrukus buvo perkeltas į „kovos“mygtuką - kai buvo paleistos raketos arba numestos bombos virš saugomo oro gynybos taikinio, PPI buvo automatiškai paleistas. Kovinis skrydis orlaiviu, kuriame nebuvo šonkaulių, nebuvo leidžiamas.
Kitas apsaugos nuo MANPADS metodas buvo SAB „skėčio“įtraukimas į orlaivių direktorių streiko grupę, kuri pati buvo galingas šilumos šaltinis. Kartais šiam tikslui buvo įtraukti Su-17, vykdantys papildomą taikinio žvalgybą. Iš KMGU buvo galima išmesti dideles šilumos gaudykles, po to smogiantys lėktuvai pasiekė taikinį, „nardydami“po SAB lėtai nusileidę parašiutais. Priemonės leido žymiai sumažinti nuostolius. 1985 m. Avarinis nusileidimas dėl kovinės žalos įvyko 4605 skrydžio valandomis. Palyginti su 1980 m., Šis rodiklis pagerėjo 5,5 karto. Visus 1986 metus priešlėktuviniai ginklai „gavo“tik vieną „Su-17M3“, kai jaunas pilotas nardydamas „nardė“iki 900 m ir „DShK“kulkos pramušė variklio purkštuko apvalkalą.
1985 m. Nuostolių analizė parodė, kad 12,5% orlaivių buvo numušti iš kulkosvaidžių ir lengvųjų kulkosvaidžių, 25% - iš DShK, 37,5% - iš PGU ir 25% - iš MANPADS. Buvo galima sumažinti nuostolius toliau didinant skrydžio aukštį ir naudojant naujų rūšių šaudmenis. Galingi S-13 salvo paleidimo įrenginiai ir sunkūs S-25 NAR buvo paleisti nuo 0,4 km nuotolio, jie buvo stabilūs skrydžio metu, tikslūs ir aprūpinti artumo saugikliais, kurie padidino jų efektyvumą. Pagrindinė gynyba buvo išvykimas į aukštį (iki 3500–4000 m), todėl NAR naudojimas buvo neveiksmingas, o bombos tapo pagrindine naikintuvų-bombonešių ginkluote.
Afganistane pirmą kartą kovinėje situacijoje prieš raketas buvo panaudotos tūrinės detonuojančios bombos (ODAB) ir kovinės galvutės. Tokio šaudmenų skysta medžiaga, pataikius į taikinį, buvo išsklaidyta ore, o susidaręs aerozolio debesis buvo susprogdintas, smūgiuodamas priešą dideliu karščio smūgio banga, o maksimalus efektas buvo pasiektas per sprogimas ankštomis sąlygomis, išlaikęs ugnies kamuolio galią. Būtent tokios vietos - kalnų tarpekliai ir urvai - tarnavo kaip ginkluotų būrių prieglauda. Norėdami padėti bombas sunkiai pasiekiamoje vietoje, buvo panaudotas pakilęs bombardavimas: lėktuvas pakilo iš priešlėktuvinės ugnies pasiekiamumo zonos, o bomba, apibūdinanti parabolę, nukrito tarpeklio apačioje. Taip pat buvo naudojami specialūs šaudmenų tipai: pavyzdžiui, 1988-ųjų vasarą „Su-17“iš Marijos laužė uolienų įtvirtinimus betono dūrio bombomis. Pataisytas bombas ir valdomas raketas dažniau naudojo „Su-25“atakos lėktuvai, kurie buvo tinkamesni operacijoms taškiniuose taikiniuose.
Oro antskrydžiai buvo atlikti ne tik pagal įgūdžius, bet ir pagal skaičių. Pasak TurkVO būstinės ginkluotės specialistų, nuo 1985 m. Afganistanas kasmet numeta daugiau bombų nei per visą Didįjį Tėvynės karą. Kasdien bombų sunaudojimas tik Bagramo oro bazėje buvo du vežimai. Intensyvaus bombardavimo metu, kuris lydėjo didelių operacijų vykdymą, šaudmenys buvo naudojami tiesiogiai „iš ratų“, atvežti iš gamybos įmonių. Ypač didelis jų suvartojimas net iš trisdešimtojo dešimtmečio išlikusias seno tipo bombas buvo atvežtas iš „TurkVO“sandėlių. Šiuolaikinių orlaivių bombų lentynos nebuvo tinkamos jų pakabai, o ginkluotojai turėjo prakaituoti ir rankiniu būdu sureguliuoti sausumos minų grūdintas plienas, naudodami pjūklus ir dildes.
Viena intensyviausių operacijų, plačiai paplitusi aviacija, buvo atlikta 1987 m. Gruodžio mėn. - 1988 m. Sausio mėn. „Magistral“, siekiant atblokuoti „Khost“. Mūšiai vyko Jadranų genties, kuri niekada nepripažino nei karaliaus, nei šaho, nei Kabulo vyriausybės, kontroliuojamose teritorijose. Paktia provincija ir Khost rajonas, besiribojantis su Pakistanu, buvo supakuotas su moderniausiais ginklais ir galingais įtvirtinimais. Siekiant juos identifikuoti, įtvirtintose teritorijose buvo nusiųstas melagingas oro šturmas ir buvo pradėti galingi oro smūgiai prieš atrastas šaudymo vietas. Reidų metu per valandą buvo užfiksuota iki 60 raketų paleidimo iš puolančių lėktuvų. Pilotai dar nebuvo susidūrę su tokiu priešlėktuvinės ugnies tankiu. Didelėje operacijoje dalyvavo 20 000 sovietų karių, nuostoliai sudarė 24 žuvusius ir 56 sužeistus.
1989 m. Sausio mėn. „Su-17M4R“skautai iki paskutinių dienų užtikrino karių pasitraukimą iš DRA
Užsitęsęs karas buvo kovojamas tik dėl savęs, sugeriant vis daugiau jėgų ir priemonių. Tai nebuvo nutraukta karinėmis priemonėmis, o 1988 m. Gegužės 15 d. Prasidėjo sovietų karių išvedimas iš Afganistano. Tam padengti galingos oro pajėgos buvo išsiųstos į TurkVO aerodromus. Be priešakinės ir karinės aviacijos-„Su-17“, „Su-25“, „MiG-27“ir „Su-24“, antskrydžiams į Afganistaną buvo pritraukti tolimojo nuotolio bombonešiai „Tu-22M3“. Užduotis buvo nedviprasmiška - neleisti sutrukdyti kariuomenės išvedimo, išvykstančių kolonų apšaudymo ir išpuolių prieš apleistus objektus. Šiuo tikslu buvo reikalaujama užkirsti kelią ginkluotų būrių judėjimui, sutrukdyti jiems patekti į naudingas pozicijas, atlikti išankstinius smūgius jų dislokavimo vietose, dezorganizuoti ir demoralizuoti priešą.
Kiekvieno „anapus upės“rūšiavimo efektyvumas buvo neabejotinas - paskirtos užduotys turėjo būti atliktos kiekybiškai, „išvedant“atsargas iš visų rajono aviacijos šaudmenų sandėlių į Afganistano kalnus. Sprogimai buvo įvykdyti iš didelio aukščio, nes žvalgybos duomenimis, 1988 m. Rudenį opozicija turėjo 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. Reiduose dalyvavusiame „Su-17“buvo modifikuota tolimojo nuotolio navigacijos radijo sistema (RSDN), kuri suteikė automatinę prieigą prie taikinio ir bombardavimą. Tokio smūgio tikslumas pasirodė esąs mažas, o 1988 metų vasarą, vieno iš reidų metu, Afganistano motorizuotosios pėstininkų divizijos lauko štabas buvo „padengtas“bombomis.
Antrasis pasitraukimo etapas prasidėjo rugpjūčio 15 d. Kad išvengtų nereikalingų karo aukų pabaigos, jie nusprendė padidinti bombardavimo intensyvumą numatomos modžahedų teritorijos srityse ir lydėti išėjimus iš kolonų nuolatiniais smūgiais, nutraukiant ryšį tarp opozicinių vienetų ir karavanų privažiavimas ginklais (o vien spalio mėnesį jų buvo daugiau nei šimtas). Šiuo tikslu buvo plačiai naudojami naktiniai skrydžiai 8, 12, 16 ir 24 „Su-17“grupėse, turintys prieigą prie tam tikros zonos naudojant RSDN dideliame aukštyje ir vykdantys bombardavimą navigacijos (srities) sąlygomis. Smūgiai buvo vykdomi visą naktį skirtingais intervalais, išvargindami priešą ir nuolat jį įtempdami artimai sprogdindami galingas bombas. Du skrydžiai per naktį tapo įprasta ir pilotams. Be to, naktinis teritorijos palei kelius apšvietimas buvo atliktas naudojant SAB.
Iki žiemos tapo ypač svarbu užtikrinti saugumą atkarpoje, jungiančioje Kabulą su Hairatonu prie Sovietų Sąjungos ir Afganistano sienos. Panjshir ir Pietų Salang rajonus kontroliavo Ahmad Shah Massoud, „Panjshir liūto“, nepriklausomo ir toliaregiško lyderio būriai. 40 -osios armijos vadovybei pavyko su juo susitarti dėl netrukdomo sovietų kolonų perėjimo, dėl ko generolas leitenantas B. Gromovas netgi pasiūlė Massoudui „jų prašymu aprūpinti Panjshir ginkluotus būrius artilerijos ir aviacijos parama“kovojant su kitais. grupes. Paliauboms sutrukdė Afganistano vyriausybės padaliniai, kurie nuolat pradėjo provokuojančius apšaudymus pakelėse esančiuose kaimuose, sukeldami grįžtamąjį gaisrą. Mūšių išvengti nepavyko, o 1989 metų sausio 23–24 dienomis Pietų Salange ir Džabal-Ussardže prasidėjo nuolatiniai oro antskrydžiai. Sprogimo jėga buvo tokia, kad netoliese esančių Afganistano kaimų gyventojai paliko savo namus ir priartėjo prie kelių, kuriais sieną pasiekė sunkvežimiai ir karinė technika.
Kariuomenės išvedimas buvo baigtas 1989 m. Vasario 15 d. Dar anksčiau paskutiniai „Su-17M4R“lėktuvai iš Bagramo skrido į sovietinius aerodromus, o antžeminė įranga buvo išgabenta į „Il-76“. Tačiau „sausieji“vis tiek liko Afganistane - 355 -asis Afganistano aviacijos pulkas toliau kovojo su „Su -22“. Moderniausios karinės technikos ir šaudmenų tiekimas Najibullah vyriausybei net išsiplėtė, kai išvyko sovietų kariai. Karas tęsėsi, o 1990 m. TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos sprendimu į Afganistaną buvo perkelti 54 koviniai lėktuvai, 6 sraigtasparniai, 150 taktinių raketų ir daug kitos įrangos. 355 -ojo aviacijos pulko pilotai patyrė dar trejus metus trukusias kovas, pralaimėjimus, dalyvavimą nesėkmingame maište 1990 m. Kovo mėn. Ir Kabulo bombardavimą, kai 1992 m. Balandį jį užėmė opozicijos pajėgos.
Technikas į lėktuvą įdeda dar vieną žvaigždę, atitinkančią dešimt skraidymų. Kai kuriuose pulkuose žvaigždės buvo „apdovanotos“už 25 išvykas
Su-17M4 Bagramo aerodrome. Po sparnu-sprogstamosios bombos FAB-500M54, kurios iki karo pabaigos tapo pagrindine naudojama amunicija
1. Su-17M4R su integruotu žvalgybos konteineriu KKR-1/2. 16 -asis žvalgybos aviacijos pulkas, atvykęs į Afganistaną iš Ekabpilio (PribVO). Bagramo oro bazė, 1988 m. Gruodžio mėn Pulko lėktuvai priekiniame fiuzeliaže nešiojo emblemas: šikšnosparnis dešinėje, indėnas kairėje.
2. Su-22M4 su RBK-500-375 kasetinėmis bombomis iš 355-ojo Afganistano oro pajėgų aviacijos pulko, Bagramo oro bazės, 1988 m. Rugpjūčio mėn.
3. Su-17MZR 139th Guards IBAP, atvyko iš Borzi (ZabVO) į Shindand oro bazę, 1987 m. Pavasarį
4. Su-17M3 136-asis IBAP, kuris atvyko iš Čirčiko (TurkVO) į Kandaharo oro bazę 1986 m. Vasarą. Po remonto kai kurie pulko orlaiviai neturėjo identifikavimo ženklų, o kai kurie turėjo žvaigždes be apvadų.
