Jei kalbėsime apie Rusijos transporto sistemos plėtrą Arktyje, pirmiausia kalbėsime apie Šiaurės jūros maršruto (NSR), kaip vieno nacionalinio transporto greitkelio, plėtrą. Jos plėtra suponuoja stabilų ir saugų darbą nacionalinės ir regioninės ekonomikos, tarptautinio, valstybinio ir tranzitinio transporto, taip pat šiaurinių prekių eksporto interesais. Vargu ar įmanoma įsivaizduoti šių problemų sprendimą, nenaudojant šiuolaikinio ledlaužių parko. Rusijos Arkties laivynas turi būti sistemingai modernizuojamas, o tai reiškia, kad didėja perspektyvių ledlaužių dalis, taip pat statomos universalios arba dvejopos paskirties transporto priemonės, kurios yra efektyviausios besikeičiančioje šiuolaikinėje Arktyje.
Taip pat būtina statyti mažo ir vidutinio tonažo upių-jūrų klasės laivus, laivus tranzitiniams konteinerių kroviniams vežti, ledo klasės tanklaivius, sausųjų krovinių ir birių motorinių laivų, tyrimų laivus ir kt. reikia statyti radikaliai atnaujintą ledlaužių parką, statyti ledo ir sustiprintos ledo klasės laivus, specialius dvigubo korpuso tanklaivius su papildomomis avarinėmis priemonėmis.
Tolesnis NSR vystymas apima Šiaurės transporto koridoriaus (STC), kuris būtų prieinamas ištisus metus, sukūrimą. STK veiktų kaip nacionalinė transarktinė jūros linija, besitęsianti nuo Murmansko iki Petropavlovsko-Kamčatskio. 2011 m. Navigaciją galima vadinti orientacine, siekiant nustatyti laivybos plėtros Arktyje tendenciją. Ši navigacija parodė, kad įvairių tikslų laivų navigacija Šiaurės jūros keliu, pavyzdžiui, iš Murmansko į įvairius Pietryčių Azijos uostus, sumažina prekių pristatymo laiką nuo 7 iki 22 dienų, palyginti su plaukiojimu per Sueco kanalas. Natūralu, kad su tinkama parama.
Šiandien Rusija yra palankioje padėtyje, palyginti su visais kitais pretendentais, kurie norėtų pasinaudoti Arkties turtu. Be 6 branduolinių ledlaužių (nė viena pasaulio šalis neturi branduolinio ledlaužių parko), Rusija turi apie 20 dyzelinių ledlaužių. Palyginimui, Danija turi 4 ledlaužius, Norvegija - 1, JAV - 3, Kanada - daugiau ledlaužių - 2 sunkius ir daugiau nei tuziną mažos klasės ledlaužių. Tačiau didžiulė darbo aukštose platumose patirtis ir branduolinio variklio ledlaužių parko buvimas suteikia Rusijai neabejotiną pranašumą.
Vieninteliai pasaulyje branduoliniais varikliais varomi ledlaužiai šiuo metu yra prieplaukose Murmansko pakraštyje, vasarą jie neturi daug darbo. Jie retai keliauja į turistus į lenką, tačiau rimtų darbų jiems dar neprasidėjo. Vidaus branduolinių ledlaužių parką sudaro 4 sunkūs ledlaužiai, kurių galia yra 75 000 AG. klasės „Arktika“, dar 2 ledlaužiai, kurių galia 40 000 AG. klasės „Taimyr“ir vieną branduoliniu varikliu varomą ledlaužio klasės žiebtuvėlį.
Ekspertų atlikta analizė rodo, kad tranzitinis prekių srautas palei NSR iki 2015 m. Gali išaugti iki 3–4 mln. Tonų, o tam reikės 100 ledo palydų per metus. Iki 2019–2020 m. Tranzito eismas šiuo maršrutu išaugs iki 5 milijonų tonų per metus, o tai savo ruožtu ledo palydų skaičių padidins iki 170–180. Iki 2030 m. Pagalbos ledlaužiui reikės daugiau nei 200 per metus. Ištisus metus eksploatuojant maršrutą, taip pat aptarnaujant uostus, bus galima patikimai aprūpinti 5–6 branduolinius 60–110 MW galios ledlaužius, 6–8 nebranduolinius 25–30 MW galios ledlaužius. ir 8-10 nebranduolinių ledlaužių, kurių galia 16-18 MW. Be to, jų darbo krūvis neviršys 70%.
Ledlaužiai „Taimyr“ir „Vaygach“
Deja, jau dabar aišku, kad objektyvaus metinio tranzito srauto palei NSR augimą gali gerokai apriboti tai, kad Rusijoje trūksta reikiamo skaičiaus modernių ledlaužių. Jų statyba tampa svarbiausia problema tolesnei Arkties transporto sistemos plėtrai. Atsižvelgiant į labiausiai pageidaujamą Arkties plėtros scenarijų iki 2030 m., Daroma prielaida, kad radikaliai modernizuojama NSR, tuo pat metu padidėja krovinių apyvarta jos maršrutuose iki 30–35 mln. Tonų kasmet. Toks reikšmingas krovinių srauto padidėjimas palei Arkties maršrutus turėtų būti pagrindas tolesniam Rusijos ledlaužio ir specialaus Arkties laivyno vystymuisi. Tačiau taip pat reikia nepamiršti, kad ledlaužių paklausa daugiausia priklausys nuo to, ar Šiaurės jūros kelias taps patrauklus užsienio laivybos bendrovėms.
Rusijos ledlaužių laivynas
140 metų ledlaužių laivyno istorija labai pakeitė šių laivų dizainą, daugiausia jų galia bėgant metams išaugo. Taigi, jei vieno iš pirmųjų ledlaužių „Ermak“variklių galia buvo 9,5 tūkst. AG, tai dyzelinis elektrinis ledlaužis „Moskva“, išėjęs į jūrą vos po pusės amžiaus, išvystė 22 tūkst. AG, o „Taimyr“klasės branduoliniai ledlaužiai gali išvystyti iki 50 tūkst. Dėl sunkumų, susijusių su jūrininko profesija, šiuolaikinių ledlaužių varomųjų sistemų galia 1 tonai poslinkio yra 6 kartus didesnė nei panašaus tūrio vandenynų lainerių. Tuo pačiu metu net branduoliniai ledlaužiai kokybiškai išliko tokie patys kaip ir jų pirmtakai - šarvuotos dėžės, užpildytos didžiulėmis „arklių bandomis“. Jų reikalas - prasibrauti per pelynus, skirtus krovininių laivų karavanams ir juos sekantiems tanklaiviams, šį ledo gabenimo organizavimo principą galima palyginti su įprastu baržų judėjimu už juos traukiančio vilkiko.
Šiandien Rusija turi didžiausią ledlaužių laivyną pagal skaičių tarp visų pasaulio šalių. Jame yra 40 įvairių tikslų ir klasių laivų. Be to, Rusija yra vienintelė valstybė, turinti savo branduolinį ledlaužių parką. Šiandien jame yra 6 ledlaužiai, 1 lengvesnis nešiklis ir 4 aptarnavimo laivai. 1987 m. NSR buvo aptarnauta 17 linijinių ledlaužių, tarp kurių buvo 8 branduoliniai, o jų apkrovos lygis buvo ne didesnis kaip 30%.
Palaipsniui senėjimas būdingas Rusijos ledlaužių laivynui; daugelis laivų beveik baigė eksploatuoti. Šiandien Rusija turi 6 branduoliniais varikliais varomus ledlaužius: Rossija, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach ir Taimyr. Tačiau ekspertai jau skleidžia pavojaus signalą, poreikis atnaujinti Rusijos branduolinį laivyną tampa vis apčiuopiamesnis, nes tiesiog nerealu plėtoti Arkties erdves ir išlaikyti Arkties valstybės statusą nedalyvaujant šiems milžinams.
Per artimiausius 5-7 metus seniausi branduoliniai ledlaužiai turėtų išeiti į pensiją, o po to liks eksploatuoti tik 2 naujausi laivai - „Yamal“, pastatytas 1993 m., Ir 50 metų pergalės (2007 m.). Pirmieji į dokus eis ledlaužiai „Rossija“(pastatytas 1985 m.), Taimiras (pastatytas 1988 m.) Ir „Sovetsky Sojuz“(pastatytas 1989 m.). Tuo pačiu metu „Rosatom“primena, kad norint, kad NSR veiktų visiškai, reikia mažiausiai 10 laivų. Kol kas esami ledlaužiai susidoroja su reikiamo eismo intensyvumo organizavimu, tačiau iki 2020 m. Šiaurės jūros maršrutas, padidėjus krovinių apyvartai ir išėjus į pensiją branduolinių ledlaužių, rizikuoja atsidurti „ledo lūžyje“.
Nenuostabu, kad Rusija galvoja apie tolesnį savo ledlaužių parko plėtrą. Nemažai ekspertų svarbiausiu uždaviniu vadina naujos kartos priklausančio ledlaužio kūrimą, kuris kuriamas įgyvendinant projektą 22220 (LK-60Ya). Šis ledlaužis turėtų tapti galingiausiu iš visų esamų branduolinių ledlaužių. Jo kūno plotis bus 33 metrai. Jo pagrindinis bruožas turėtų būti kintama grimzlė. Tai bus pagrindinis jos pranašumas prieš savo pirmtakus. Dėl specialaus dviejų grimzlių dizaino jis galės veikti tiek Sibiro upių žiotyse, tiek vandenyne. Šis ledlaužis turės 2 darbines grimzles: 10, 5 ir 8,5 metro. Šią funkciją ledlaužiui suteiks greitaeigė balasto sistema. Ledlaužis gali pakeisti grimzlę nuo minimalios iki didžiausios per 4 valandas.
Ledlaužio projektas LK-60Ya
Ledlaužių parko atnaujinimo pažanga
Nacionalinis ledlaužių parkas buvo planuojamas skirtingais metais įvairiose federalinėse tikslinėse programose (FTP). Pati pirmoji iš jų buvo programa „Rusijos prekybinio laivyno atgimimas“, kuriai pritarė šalies prezidentas ir kuri buvo skirta 1993–2000 m. 1996 m. Birželio mėn. Ši programa buvo pratęsta iki 2001 m. Pabaigos. Pagal šią programą buvo planuojama pastatyti 16 naujų ledlaužių, tačiau nė vienas iš jų nebuvo pastatytas per nurodytą laiką.
Šią programą pakeitė naujas FTP „Rusijos transporto sistemos modernizavimas (2002–2010 m.)“. Į šią programą buvo įtraukta paprograma „Jūrų transportas“, pagal kurią buvo sukurta galimybių studija naujos kartos ledlaužių laivyno statybai, siekiant užtikrinti NSR veikimą. Pagal šią programą iki 2015 m. Buvo planuojama pastatyti ir pradėti eksploatuoti 2 branduolinius ledlaužius, kurių galia 55-60 MW, pastatytus pagal projektą 22220 (LK-60Ya), ledlaužiai turėjo gauti naujos kartos reaktorių.
Likus 2–3 metams iki branduolinių ledlaužių statybos pabaigos, tai yra maždaug 2012–2013 m., Buvo numatyta pradėti eksploatuoti 2 dyzelinius elektrinius LK-25 tipo ledlaužius, taip pat pradėti statyti naujos kartos uostą. ledlaužiai. Tačiau ši programa taip pat buvo neįvykdyta. Be to, iki šiol nė vienas modernus ledlaužis, turintis reikiamą galią, net nebuvo padėtas Rusijos laivų statyklose ar užsakytas užsienyje. Vietoj dyzelinių elektrinių ledlaužių LK-25, kurių galia 2008 ir 2009 m., Buvo pradėti eksploatuoti 2 LK-18, kurių galia 18 MW, pastatyta pagal projektą 21900. 2006 m. Gegužės 31 d. Verta paminėti, kad LK-18 ledlaužiai yra labai gerai apgalvoti laivai, tačiau jie nesugeba išspręsti visų linijinių ledlaužių užduočių Arkties keliuose.
Ledlaužis „Maskva“LK-18, projektas 21900
2008 m. Vasario 21 d. Rusijoje buvo priimta nauja federalinė tikslinė programa „Civilinių jūrų technologijų plėtra 2009–2016 m.“. Ateityje jo galiojimo sąlygos buvo patikslintos 2010–2015 m. Pagal šį FTP buvo numatyta parengti techninius pasiūlymus, kaip sukurti linijinį branduolinį ledlaužį, kurio galia iki 70 MW, naujos kartos, taip pat pirmaujantį 110–130 MW galios ledlaužį. eksploatacija ištisus metus Šiaurės jūros maršruto maršrutais.
Šis FTP taip pat planuoja atlikti techninių galimybių įvertinimą ir sukurti organizacinį ir technologinį projektą, skirtą didesnės galios (150–200 MW) branduoliniams ledlaužiams statyti. Ši 2012–2014 m. Rusijos ledlaužių parko statybos programa leido paleisti universalų branduolinį ledlaužį ir dar 4 dyzelinius ledlaužius, kurių galia 16–25 MW. Be to, šalies vyriausybės planuose iki 2020 metų numatyta pastatyti 3 branduoliniais varikliais varomus ledlaužius.
Priimtoje „Laivų statybos pramonės plėtros strategijoje laikotarpiui iki 2020 m. Ir ateičiai“buvo toliau praplėstas planuojamas ledlaužių laivyno statybos mastas. Dokumente visų pirma sakoma, kad iš viso, norint išspręsti numatytas užduotis iki 2030 m. Transportuoti angliavandenilius į kontinentinį šelfą, mūsų šaliai reikės 90 specializuotų laivų, skirtų Arkties laivybai, kurių bendras dedveitas yra apie 4 tonų ir jas aptarnaujantis laivynas iki 140 vienetų. Be to, būtina pastatyti 10-12 naujų ledlaužių (kartu su įvairių klasių ir tipų ledlaužiais, kurie užtikrins transportą jūra, bendras jų poreikis yra daugiau nei 40 vienetų).
Reikėtų pabrėžti, kad ledlaužių laivyno statybos apimtys buvo nustatytos, tačiau šiuo metu Rusijos laivų statybos įmonės vargu ar pradėjo įgyvendinti tokius ambicingus ir skubius Rusijos planus. Pirmasis branduoliniu būdu varomas linijinis ledlaužis LK-60Ya Baltijos laivų statykloje buvo padėtas 2012 m. Pabaigoje, o jo eksploatavimą planuojama pradėti 2018 m. Esant tokiam greičiui atnaujinti ledlaužių laivyną, iki to laiko Rusijos NSR gali susidurti su realia „ledo lūžio“grėsme.
