Nuo 1939 m. Italijos karinio jūrų laivyno diena minima birželio 10 d., Austrijos karo laivo „Szent István“nuskendimo per Pirmąjį pasaulinį karą metinėse. Šis įvykis, privertęs Austrijos laivyno vadovybę atšaukti planuojamą didelio masto operaciją ir grįžti į bazę, yra šio straipsnio tema.
Po eksploatacijos 1915 m. Lapkričio-gruodžio mėn. Mūšio laivas „Szent István“ne kartą išplaukė į jūrą šaudymo praktikai ir bandymams jūroje. Pastarojo metu, važiuojant maksimaliu greičiu (mažiau nei dvidešimt mazgų), staigiai pasukus vairą iki 35 laipsnių nuo neutralios padėties, baimė pakilo daugiau nei 19 laipsnių. Tomis pačiomis sąlygomis trijų to paties tipo laivų ritinys pasiekė maksimalias vertes nuo 8 laipsnių ir 20 minučių iki 11 laipsnių ir 20 minučių. Kadangi kazematuose dar nebuvo sumontuoti vidutinio kalibro ginklų skydai, vanduo netrukdomai pylė į laivą. Pirmasis laivo vadas, 1 -ojo rango kapitonas E. Grassbergeris manė, kad tokį reikšmingą kulną lėmė nesėkminga prožektorių platformos forma, tačiau sumažinus šios platformos dydį buvo nustatyta, kad metacentrinis linijos laivas padidėjo tik 18 milimetrų. Akivaizdu, kad šiuo atveju įtakos turėjo ir nelaimingos sraigto veleno laikiklių formos įtaka, todėl nuo šiol buvo draudžiama dideliu greičiu perkelti vairą į didesnį nei 10 laipsnių kampą. Šaudymo praktikos metu buvo aptiktas nepakankamas kniedytų jungčių sandarumas, kuris buvo ir skubėjimo statybos metu pasekmė, ir patirties stoka statant didelius karo laivus iš bendrovės „Ganz-Danubius“, kurios laivų statykloje Fiume buvo statomas „Szent István“. Visi keturi „Viribus Unitis“klasės mūšio laivai taip pat buvo nepakankamai stabilūs, nes nukrypo nuo laivų konstrukcijos nuo pradinio dizaino, o visiškai išstumiant Austrijos dreadnoughts laivapriekio apdaila buvo lygi 24 centimetrams. Gruodžio 23 d. Laivas buvo oficialiai įvestas į 1 eskadrilę (1. Geschwader).
1916 m. Kovo 15 d. „Szent István“pirmą kartą paliko Polos vandenis ir, lydimas trijų naikintojų, patraukė link Adrijos vidurio, kur turėjo atlikti šaudymo pratybas Pago salos rajone. Laivai plaukė 12 mazgų greičiu, periodiškai didindami greitį iki 16 mazgų. Dėl blogo oro jie nevykdė praktinio šaudymo ir tik kitą dieną galėjo šaudyti pagrindinio kalibro artilerija ir priešlėktuvinė artilerija.
1916 m. Rugpjūčio pabaigoje „Szent István“įžengė į Fazanos kanalą šaudyti iš torpedos, o po mėnesio laivo variklio paleidimas, ginkluotas amfibine patranka, dalyvavo italų povandeninio laivo „Gialito Pullino“perpylime. 1916 m. Lapkričio 23 d. Mūšio laivo įgula dalyvavo naujojo imperatoriaus Karolio I karūnavimo metu. 1917 m. „Szent István“kartu su to paties tipo laivais, lydimais oro antskrydžių signalų, ėmėsi daugybės trumpųjų laikotarpiui išvykti į Fezano kanalą treniruotis. Galingiausias beveik parą trunkantis oro antskrydis įvyko 1917 m. Gruodžio 12 d., Kai Vokietijos imperatorius Vilhelmas II lankėsi Vokietijos povandeninių laivų bazėje Pole.
1918 m. Sausio ir vasario mėn. Paulos ir Cattaro arsenale įvyko jūreivių sukilimai ir riaušės, kurių slopinimas buvo lydimas palyginti nedidelių aukų. Protestams slopinti į „Cattaro“buvo išsiųsta „Erzherzog Karl“klasės karo laivų divizija, nes protestai nebuvo naudojami dredai.
Iš 937 tarnybos dienų Szent István 54 dienas praleido jūroje, o tik vieną kartą laivas dalyvavo dvi dienas trunkančioje kreiserinėje operacijoje. Kituose išėjimuose į jūrą dredas nenutolo per toli nuo Paulos. Nuo tada, kai buvo pradėtas eksploatuoti, „Szent István“niekada nebuvo prisišvartavęs, o dėl anksčiau minėtų sraigto laikiklių trūkumų jis niekada neįveikė visu greičiu.
Po riaušių Kataro mieste visa laivyno vadovybė buvo pakeista plaukiojančioje bazėje „Gäa“, o šarvuoti kreiseriai „Sankt Georg“ir „Kaiser Karl VI“, iškėlę raudonas vėliavas, ir nebeveikiantys laivai. pasitraukė iš laivyno. Tuo pačiu metu beveik visi senieji admirolai, įskaitant laivyno vadą admirolą Maksimilianą Niegovaną, buvo išsiųsti į pensiją. 1918 m. Vasario 27 d. Jaunas dinamiškas kontradmirolas Miklosas Horthy buvo paskirtas į vado vietą 1918 m. Vasario 27 d., Aplenkdamas daugelį aukštų laivyno karininkų, o tai sužadino optimizmą Vokietijos kariuomenės vado admirolo Reinhardo Scheerio. Jūrų laivynas. Siekdama pakelti įgulų moralę, naujoji laivyno vadovybė nusprendė pradėti didelę jūrų operaciją pietinėje Adrijos jūros dalyje, kur Antantės šalių laivai įkūrė Otrano barjerą, o tai apsunkino Austrijos povandeninių laivų veiklą. -Vengrija ir Vokietija įplauks į Viduržemio jūrą. Prieš metus, 1917 m. Gegužę, trys austrų lengvieji kreiseriai „Novara“, „Saida“ir „Helgoland“, persirengę dideliais britų naikintuvais, užpuolė priešo drifterius, vadovaujami Horthy, nuskendo arba rimtai sugadino keturiolika iš keturiasdešimt septynių.
Dabar naujasis vyriausiasis vadas norėjo pakartoti savo veiksmą, tačiau šį kartą, remdamas dredus, kurie turėjo pulti sąjungininkes Otrano užtvankos pajėgas. Jūrų minos ir tinklai buvo pagrindinis abiejų smogikų grupuočių taikinys, nes jie labai trukdė Austrijos ir Vokietijos povandeniniams laivams išplaukti į Viduržemio jūrą, nors jų nuostoliai dėl šios kliūties buvo palyginti nedideli.
Kombinuoto Otranskio užtvankos linijos puolimo idėja priklausė ne admirolui Horthy, o III sunkiųjų divizijos (Erzherzog Karl tipo mūšio laivų) vadui 1 -ojo rango kapitonui E. Heisleriui. Pastarasis pasiūlė atakuoti Otranskio barjerą naudojant jo diviziją. Tuo pačiu metu greiti kreiseriai („Rapidkreuzer“) turėjo atsitrenkti į tikrąją kliūtį. Senieji mūšio laivai buvo pakankamai galingi, kad atremtų galimas Brindisyje įsikūrusių Antantės kreiserių kontratakas. Admirolas Horthy ignoravo šį pasiūlymą, nes norėjo iš savo „mieguisto miego“išvesti nepatyrusius dreadnought ekipažus. Šią operaciją turėjo lydėti Austrijos-Vengrijos sausumos pajėgų puolimas Italijos fronte, kurį planuota pradėti 1918 m. Birželio 11 d. Dėl prastų atsargų ir kariuomenės dalinių nuovargio puolimo pradžią teko nukelti į birželio 15 d. Tačiau jūrų operacijos data liko ta pati. Jei priešų laivus, kuriuos užpuolė austrai, pritartų britų mūšio kryžiuočiai, admirolas ketino jiems priešintis savo baimėmis. Galutine forma planas numatė vienu metu pasiekti kelis tikslus, todėl operacijoje dalyvaujančios pajėgos buvo suskirstytos į atskiras grupes, į kurias anksčiau buvo įtraukti šie laivai.
Atakuojančios grupės (angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Lengvieji kreiseriai „Novara“ir „Helgoland“, naikintuvai „Tátra“, „Csepel“ir „Triglav“.
"B". Lengvieji kreiseriai „Admiral Spaun“ir „Saida“, naikintojai 84, 92, 98 ir 99.
Dengiančias pajėgas sudarė šios taktinės paramos grupės (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Mūšio laivas „Viribus Unitis“, kovotojai „Balatonas“ir „Orjenas“, naikintuvai 86, 90, 96 ir 97;
"B". Mūšio laivas „Prinz Eugen“, kovotojai Dukla ir Uzsok, naikintojai 82, 89, 91 ir 95;
„C“. Mūšio laivas „Erzherzog Ferdinand Max“, kovotojas „Turul“, naikintojai 61, 66, 52, 56 ir 50;
"D". Mūšio laivas „Erzherzog Karl“, kovotojai Huszár ir Pandúr, naikintojai 75, 94 ir 57;
„E“. Mūšio laivas Erzherzog Friedrich, kovotojai Csikós ir Uskoke, 53, 58 naikintojai ir vienas Kaiman klasės naikintojas:
"F" Mūšio laivas „Tegetthoff“, naikintuvas „Velebit“, 81 naikintojas ir trys „Kaiman“klasės naikintojai.
"G". Mūšio laivas „Szent István“, naikintojai 76, 77, 78 ir 80.
Buvo nuspręsta iš „Polos“į jūrą iš „Tegetthoff“klasės karo laivų išsiųsti dvi grupes, kurios, palikusios bazę, turėjo pasukti į pietus. Pirmoji grupė, nešusi baimę Viribus Unitis (vyriausiojo laivyno vado admirolo Horthy vėliava) ir Prinz Eugen, lydima septynių laivų, birželio 2 d. Išvyko į Slaną, į šiaurę nuo Dubrovniko.
Kita grupė su baimėmis „Tegetthoff“ir „Szent István“, kurios vadas, 1 -ojo rango kapitonas H. von Treffenas taip pat buvo visos laivų grupės vadas, birželio 9 d. Vakare turėjo palikti Polą ir skubėti. 15 mazgų Taijero įlankų kryptimi. Juos lydėjo naikintuvas „Velebit“, taip pat naikintojai Tb 76, 77, 78, 79, 81 ir 87. kad birželio 11 d., Kartu su kitomis laivų grupėmis, dalyvautų akcijoje.
Operacija prasidėjo po nelaimingos žvaigždės: kai abu mūšio laivai su vėliavomis, nuleistomis iki pusės stiebo, įkaitino garo katilus, ant „Velebit“naikintuvo sprogo apvalkalas, žuvo keli įgulos nariai, ir anksčiau buvo padaryta lemtinga organizacinė klaida. Dėl slaptumo strėlės personalui nebuvo iš anksto pranešta apie formavimo išvedimą, todėl laivai, laukiantys strėlių išleidimo, davę tai žodžiu, o ne 21:00, išvyko į jūrą tik 22.15 val. Pirmasis buvo naikintuvas „Velebit“, po kurio sekė „Szent István“ir „Tegetthoff“.
Šonuose junginį saugojo naikintojai: Tb 79, 87 ir 78 buvo kairėje, Tb 77, 76 ir 81 dešinėje.
Išvykdami iš Pulos nusprendėme kompensuoti prarastą laiką padidindami ryšio greitį iki 17,5 mazgų. Netrukus po vidurnakčio prisijungimo greitis laikinai buvo sumažintas iki 12 mazgų dėl per didelio turbinos guolio perpildymo flagmano dešinėje pusėje, tačiau iki 03:30, maždaug devynias mylias į pietvakarius nuo Premudos salos, jie jau buvo 14 mazgų. Didėjant greičiui, dėl prastos anglies kokybės ir stokininkų, kurių daugelis pirmą kartą buvo išvykę į jūrą, patirties, iš abiejų baimių ir kibirkščių kaminų pasipylė tiršti dūmai.
Tuo pačiu metu jūroje buvo pora italų torpedinių valčių, kurioms vadovavo 3 -ojo rango kapitonas L. Rizzo, kuris vadovavo MAS torpedinių laivų IV flotilei, įsikūrusiai Ankonoje, ir turėjo mūšio laivą „Wien“, kurį nuskendo MAS 9 torpedinė valtis Trieste. Abi valtis, MAS 15 ir MAS 21, dieną prieš tai į Dalmatijos salas nutempė italų naikintojai 18 O. S. ir 15 O. S.
Laivų užduotys apėmė austrų garlaivių, skrendančių į pietus, paiešką, taip pat Austrijos ir Vengrijos laivyno įrengtus priešpovandeninius minų laukus. Nors priešo minų nerasta ir nė vieno priešo laivo nebuvo rasta, eskadrilės vadas 02:05 nusprendė su savo naikintojais grįžti į paskirtą susitikimo vietą, tačiau prieš tai nusprendė palaukti dar pusvalandį ir tada palikti patruliavimo zoną. 03:15 dešinėje pusėje esantys italai pastebėjo, kad iš šiaurės artėja storas dūmų debesis. Torpedinės valtys minimaliu greičiu nuskrido į priešo formavimą, leido praplaukti abiem pirmaujantiems laivams (naikintuvui „Velebit“ir naikintuvui „Tb 77“), tada praplaukė tarp naikintojų „Tb 77“ir „Tb 76“, o paskui padidino greitį nuo devynių iki dvylikos mazgų, šaudomos torpedos (tikriausiai A115 / 450, kovinės galvutės svoris 115 kg arba A145).
Valties MAS 21 torpedos, paleistos į Tegetthoffą iš 450–500 metrų atstumo, nepavyko. Vieno iš jų (matyt, nuskendusio) pėdsakas buvo matomas dreadnought už penkių šimtų metrų ir dingo, pasak laivo vado, apie šimtą penkiasdešimt metrų nuo laivo. Dredo ir palydos laivuose buvo manoma, kad juos užpuolė italų povandeninis laivas, po kurio buvo atidaryta ugnis į įtartiną objektą, kurį stebėtojai paėmė periskopui.
„Szent István“abi MAS 15 torpedos buvo paleistos iš maždaug 600 metrų atstumo (Rizzo pranešime nurodė, kad jos buvo paleistos iš maždaug 300 metrų atstumo). Paleidimas buvo matomas iš naikintojo „Tb 76“, po kurio pastarasis pradėjo persekioti torpedinę valtį, šaudydamas iš 100–150 metrų atstumo. Trumpam laikui naikintojas Tb 81 prisijungė prie valčių persekiojimo, bet paskui, netekęs italų akių, grįžo prie savo orderio. Norėdamas atitrūkti nuo persekiojimo, valtis MAS 15 numetė du gylio užtaisus, antrasis iš jų sprogo, paskui italai atliko keletą staigių posūkių 90 laipsnių kampu, po to austrų naikintojas dingo iš akiračio.
„Szent István“formavimo flagmanas gavo dvigubą torpedos smūgį apatiniame pagrindinio šarvų diržo krašte.
Remiantis Austrijos pranešimais, tikslinis laikas beveik vienu metu įvykusiems torpedams pasiekti yra 03:30. Italijos duomenimis, torpedos (greitis 20 metrų per sekundę) buvo paleistos MAS 15 03:25, 220 laipsnių kampu.
Pirmasis sprogimas įvyko vidurinio ruožo zonoje, visai šalia skersinės vandeniui nelaidžios pertvaros tarp katilinių Nr. 1 ir Nr. 2, ją labai pažeisdamas. Antrojo sprogimo epicentras buvo arčiau laivagalio, mašinų skyriaus priekyje.
Pro susidariusias skyles į vidų pradėjo tekėti didelis kiekis vandens, netrukus buvo užlieta galinė katilinė, per trumpą laiką ritinys į dešinįjį bortą pasiekė 10 laipsnių.
Dreadnought sugebėjo pasukti į uosto pusę, kad būtų išvengta galimų tolesnių torpedų smūgių pažeistoje dešinėje pusėje. Iš vairinės buvo gauta komanda „Sustabdyti mašiną“, kad susidaręs garas galėtų būti nukreiptas į drenažo įrenginių poreikius. Uosto pusėje esančių skyrių ir 152 mm pistoletų rūsių priešpylimas sumažino ritinį iki 7 laipsnių, buvo paleisti siurbliai, į kuriuos garas buvo tiekiamas iš dar veikiančių šešių priekinės katilinės katilų.
Netrukus buvo paleistos turbinos, o baimė, keturi su puse mazgo judėjusi 100 laipsnių kampu, išplaukė į netoliese esantį Brgulje įlanką Molato saloje, tikėdamasi užplaukti ant lygios pakrantės.
Buvo vilties, kad „Szent István“dar pavyks išgelbėti, tačiau sprogimo pažeista pertvara tarp priekinių ir galinių katilinių pradėjo perduoti. Kniedžių galvutės viena po kitos išlindo, ir vis daugiau vandens masių iš priekinės katilinės pateko iš galo per plyšius ir daugybę skylių, skirtų vamzdynams, ortakiams ir elektros kabeliams praleisti. Pagrindinio kalibro ginklų galiniuose rūsiuose vanduo prasiskverbė pro dešiniojo sraigto veleno sandariklius; korpuso viduje daugelis kniedžių praleido vandenį į gretimus skyrius. Beviltiškai kovodami dėl laivo išlikimo, avariniai ekipažai bandė užplombuoti įtrūkimus dervuotais lynais ir sustiprinti sprogimo deformuotą pertvarą sijomis ir sijomis.
Turbinos turėjo būti vėl sustabdytos, nes keturių vis dar veikiančių katilų garai buvo reikalingi vandeniui iš siurblių išpumpuoti.
04:15 pradėjo aušti, bandymui paleisti brezento tinkus (keturis keturis metrus) labai apsunkino ir reikšmingas laivo ritinys, ir įstrigusios tinkų virvės.
04:45 „Tegetthoff“priartėjo prie nelaimės atsidūrusio flagmano su povandeniniu laivu zigzagu. Signalas „Pasiruoškite vilkimui“jam buvo duotas iš „Szent István“praėjus dešimčiai minučių po torpedos smūgio, vėliau pridėtas „Skubus“, tačiau dėl didelio atstumo signalai nebuvo suprasti. Prašymas ateiti į pagalbą buvo išspręstas tik 04:20 val., Praėjus 55 minutėms po italų torpedos atakos, o baimė prireikė dar 25 minučių, kad suteiktų pagalbą.
Apie 05:00 priekinėje katilinėje lemputės užgeso, o darbas tęsėsi su silpna rankinių lempų šviesa. Tuo tarpu pagrindinio kalibro bokštai (svoris su ginklais ir šarvais 652, 9 tonos) buvo apversti lagaminais į uosto pusę (darbas užtruko 20 minučių), kad būtų galima naudoti ginklų vamzdžius kaip atsvarą, o jų šaudmenys buvo išmesti į jūra.
„Tegetthoff“kelis kartus bandė nusinešti skęstantį „Szent István“, tačiau tik 05:45 val., Kai ritinys pasiekė apie 18 laipsnių, vilkimo lynas pavyko „Tegetthoff“, tačiau dėl pavojaus apversti galas iš stulpelio netrukus turėjo būti išjungtas …
Tuo tarpu paskutiniuose dviejuose veikiančiuose garo katiluose slėgis sumažėjo, todėl siurbliai ir elektros generatoriai sustojo. Vanduo pradėjo tekėti į turbinų skyrius, o ten buvę įgulos nariai liepė pakilti į viršutinį denį. Kai dešinė denio pusė ėmė skęsti po vandeniu, laivo vadas per leitenantą Reichą davė įsakymą palikti laivą. Kai tik didžioji įgulos dalis paliko laivą, 6:05, turėdama maždaug 36 laipsnių kampu, mūšio laivas pradėjo lėtai kulniuoti į dešinįjį bortą ir apvirto, kai ritinys pasiekė 53,5 laipsnius. Ant tilto buvę laivo vadas ir štabo karininkai (1 -ojo rango kapitonas Masyonas, leitenantas Niemann) buvo išmesti į vandenį. 06:12 Šventasis István dingo po vandeniu.
Gelbėjimo operacijas pradėję palyda ir „Tegetthoff“laivai pasiėmė 1005 žmones. Žuvusio laivo įgulos nuostoliai buvo 4 pareigūnai (vienas žuvęs ir trys dingę) ir 85 žemesnio rango pareigūnai (13 žuvusių, 72 dingę), 29 žmonės buvo sužeisti.
Praradęs vieną iš keturių dredų, laivyno vadas, atsižvelgdamas į prarastą netikėtumo veiksnį, davė nurodymą sustabdyti operaciją.
Posakis
Luigi Rizzo, nominuotas už mūšio laivo „Szent István“nuskandinimą už aukso medalį „Medaglia d'oro al valor militare“ir jau turėdamas tokį aukso medalį už mūšio laivo „Wien“nuskendimą, taip pat tris sidabro medalius medalius „Medaglia d'argento al valor militare“, gavo Karinio ordino Riterio kryžių (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), nes pagal 1915 m. gegužės 25 d. įstatymą Nr. 753 buvo draudžiama apdovanoti daugiau nei trys aukso ir (arba) sidabro medaliai tam pačiam asmeniui. Antrąjį aukso medalį Luigi gavo tik 1923 m. Gegužės 27 d., 1922 m. Birželio 15 d. Panaikinus minėtą įstatymą.
Mūšio laivo „Szent István“vadovaujančio karininko įsakymu, netrukus po laivo sunaikinimo, naikintojas Tb 78 įlipo į dreadnought įgulą, kuri pasidavė panikai ir iškart po to, kai sprogo torpedos, iššoko už borto. Vėliau jie bus patraukti atsakomybėn.
Karo laivo „Tegetthoff“vadas 1 -ojo rango kapitonas H. von Perglasas buvo pašalintas iš savo pareigų.
Pirmojo pasaulinio karo metu 97 italų torpedos buvo prarastos kartu su laivais, į kurių šaudmenis jie buvo įtraukti, keturiasdešimt penki buvo prarasti šaudymo praktikoje, septyni buvo prarasti dėl įvairių priežasčių, penkiasdešimt šeši buvo panaudoti nesėkmingose karinėse atakose. dvylikos šaudymo rezultatai nežinomi, keturiasdešimt keturi buvo pataikyti į taikinį.
2003 metais įvyko pirmoji (iš trijų) oficiali Italijos ekspedicija, kurioje dalyvavo dvylika asociacijos IANTD instruktorių ir narų, kurie iš viso 98 valandas praleido po vandeniu 67 metrų gylyje. Be kita ko, buvo nustatyta, kad, priešingai paplitusiam įsitikinimui, kad „trijų pistoletų bokštai, kuriuos gravitacija laikė ant peties diržų, iš karto iškrito iš laivo ir nukrito į dugną“(VĮ Vinogradovas. Viribus Unitis tipo), pagrindinio kalibro bokštai dreadnought liko vietoje.
„Szent István“palaikų tyrimo rezultatai davė pagrindo pagrįstai daryti prielaidą, kad šią baimę užpuolė ir MAS 21.
Šaltiniai
Specialusis žurnalo „Marine-Arsenal“numeris Nr. 8 (iš vokiečių kalbos vertė kolega NF68).
Mūšio laivo „Szent István“vado 1 -ojo rango kapitono H. von Treffeno pranešimas.
Mūšio laivo „Szent István“vado 1 -ojo rango kapitono H. von Perglaso pranešimas.
3 -ojo rango kapitono L. Rizzo ataskaita.
Nemažai interneto išteklių.
