Valstybė ketina skirti 86 milijardus rublių dviejų branduoliniais varomais ledlaužiais LK-60 Šiaurės jūrų keliui (NSR) statyti. Du šio projekto branduoliniai ledlaužiai bus pastatyti visiškai valstybės lėšomis. 2013 metų pavasarį Rusijos finansų ministerija priešinosi tokiai statybų finansavimo schemai, kuri pasiūlė „Rosatom“savarankiškai rasti 70% lėšų, reikalingų laivų statybai. Dėl to dviejų ledlaužių statybos konkurso rezultatų sumavimas buvo atidėtas 6 mėnesiams.
Trečiadienį, rugpjūčio 21 d., Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pasirašė atitinkamą Vyriausybės nutarimą, nustatantį biudžeto investicijų sumą, skirtą 2 serijos branduoliniais varikliais varomiems ledlaužiams statyti, projektui 22220, kurio galia 60 MW (LK-60Ya), skelbia oficiali Rusijos vyriausybės svetainė. Rezoliucijos aiškinamajame rašte teigiama, kad 2014–2020 m. Projekto biudžeto finansavimo apimtis sieks 86,1 milijardo rublių. Laivai atitinkamai 2019 ir 2020 metais turi būti perduoti klientui FSUE „Atomflot“, priklausančiai Valstybinei atominės energijos korporacijai „Rosatom“.
2013 metų pavasarį Rusijos finansų ministerija pasiūlė iš dalies pakeisti Vyriausybės nutarimo projektą ir gerokai apriboti projekto biudžeto lėšų sumą: pirmajam branduoliniam ledlaužiui - 38,9% visų jo išlaidų, o antrajam - 30%. Likusi finansavimo dalis turėjo būti suteikta pritraukiant papildomų biudžeto šaltinių. Tarp galimų šio projekto investuotojų Finansų ministerija svarstė įmones, kurios galėtų naudoti Šiaurės jūrų maršrutą kroviniams vežti.
Ledlaužis LK-60Ya, projektas
Praėjusią savaitę „Atomflot“generalinis direktorius Viačeslavas Rukšha pareiškė, kad įmonės, kurios iki 2019–2020 m. Ketina plėtoti Arkties šelfą, gali likti be pakankamo ledlaužio palaikymo visoje NSR dėl to, kad nepriimtas galutinis sprendimas dėl du ledlaužiai pagal naują projektą LK-60Ya. Ruksha tikėjosi, kad sprendimas statyti naujus branduoliniais varikliais varomus ledlaužius bus priimtas 2013 metų rugsėjį, tačiau jau dabar aišku, kad 2019-ieji mums prarasti. Pasak „Atomflot“direktoriaus, pirmasis serijinis ledlaužis bus pradėtas eksploatuoti ne anksčiau kaip 2020 m.
Konkursas dėl dviejų ledlaužių statybos pagal projektą 22220 buvo paskelbtas dar šių metų sausį, iš pradžių planuota jo rezultatus apibendrinti iki 2013 m. Vasario pabaigos, tačiau dėl to, kad projekto finansavimo tvarka buvo nepatvirtinta, konkurso pabaigos data buvo nukelta kelis kartus. Šiuo metu paraiškų teikimo terminas pratęstas iki rugpjūčio 28 d., O konkurso rezultatus planuojama paskelbti 2013 m. Rugsėjo 2 d. Pagrindinis pretendentas vykdyti šį įsakymą yra Sankt Peterburgo įmonė „Baltzavod“, priklausanti valstybinei Jungtinei laivų statybos korporacijai (USC). Dukterinė įmonė „USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie“(kuriai buvo perduoti visi „Baltzavod“užsakymai ir personalas, ji turi licenciją statyti ledlaužius) jau pateikė paraišką dalyvauti abiejų ledlaužių statybos konkurse. Reikėtų pažymėti, kad šios įmonės laivų statyklos jau kuria pagrindinį serijos ledlaužį. Vienu metu bendrovė buvo vienintelė jos statybos konkurso dalyvė ir gavo vyriausybės užsakymą už pradinę kainą. Pirmojo ledlaužio LK-60Ya statyba Rusijos biudžetui kainavo 36,9 milijardo rublių. Šį laivą planuojama perduoti laivynui iki 2017 metų pabaigos.
Sprendimas statyti du naujus branduoliniais varikliais varomus ledlaužius atrodo pagrįstas. Šiuo metu NSR dirba 5 Rusijos branduoliniai ledlaužiai. Tuo pačiu metu seklių grimzlių ledlaužių „Vaigach“ir „Taimyr“tarnavimo laikas baigiasi 2018 m., O iki 2021 m. Rusijos branduolinio ledlaužio laivyne lieka tik vienas laivas - 50 pergalės metų. Siekiant užtikrinti nenutrūkstamą prekybinių laivų lošimą Šiaurės jūros maršruto maršrutais, iki 2021 m. Reikės nustatyti ir pradėti eksploatuoti 3 naujus universalius branduolinius ledlaužius. Pagal tvarkaraštį, kurį iš pradžių patvirtino vyriausybė, pirmasis naujas ledlaužis LK-60Ya turėtų būti pradėtas statyti 2014 m. Sausio 1 d., Ledlaužis ant šlaito turėtų būti klojamas 2015 m. Sausio mėn., O ledlaužis bus paleista 2017 m. gegužės mėn. Atlikus išsamius bandymus, branduolinis ledlaužis turėtų būti perkeltas į „Atomflot“Murmansko registracijos uoste 2019 m. Birželio 15 d. Antrasis ledlaužis turėtų būti pradėtas statyti praėjus metams po pirmojo klojimo; planuojama jį pastatyti ant šlaito 2015 m. Lapkričio mėn., O pradėti - po 3 metų. „Atomflot“laivą turi gauti 2020 m. Gruodžio 25 d.
Pastaraisiais metais Rusija ne kartą bandė pasiskelbti valstybe, kuriai Arkties plėtra yra vienas iš prioritetinių uždavinių. Būtent jos branduoliniais varikliais varomas ledlaužių parkas leidžia Rusijai išlaikyti neoficialų pagrindinės Arkties valstybės statusą. Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais dėl visuotinio atšilimo planetoje beveik visos aplinkpoliarinės valstybės pradėjo galvoti apie savo pozicijų stiprinimą Arktyje. Tai padaryti nusprendė ir šalys, esančios pakankamai toli nuo Tolimosios Šiaurės, pavyzdžiui, Kinija.
Dėl šios priežasties naujų atominių ledlaužių statymas Rusijoje atrodo visiškai pagrįstas. Pasak Jurijaus Krupnovo, kuris yra Demografijos, migracijos ir regioninės plėtros instituto stebėtojų tarybos pirmininkas, žmonės, kurie reikalavo statyti naujus Rusijos branduolinius ledlaužius, pasielgė visiškai teisingai. Šiuo metu Šiaurės jūros kelias yra gyvybiškai svarbi transporto arterija Rusijos Federacijai, kuri jokiu būdu neturėtų būti perkelta nei į KLR, nei į kitas šalis.
Per pastaruosius 3 metus NSR krovinių apyvarta beveik padvigubėjo. Tačiau kol kas daugiausia vežama su užsienio vėliavomis. Šiuo metu nėra daug Rusijos ledo klasės laivų, kuriuos būtų galima naudoti Arktyje. Tačiau iki 2016 m., Kai Obos įlankoje bus baigtos statyti dujų perdirbimo gamyklos, Rusijos krovinių srautas iš karto turėtų išaugti 16 mln. Tonų krovinių per metus. Beje, šios dujos jau daugelį metų buvo parduodamos į Pietryčių Azijos valstybes. Ateityje į jį turėtų būti pridėta dar 9 milijonai tonų naftos produktų.
Šiaurinis maršrutas nuolat vystosi, nenuostabu, kad, pastebėjus tam tikrą klimato atšilimą, per pastaruosius kelerius metus laivų savininkai iš viso pasaulio pradėjo atidžiai pažvelgti į Arktį. Jei bus pastatyti nauji transporto laivai, kurie galės plaukioti Arkties vandenyne, artimiausiu metu krovinių srautas NSR gali išaugti dešimt kartų. Žinoma, Rusija neaplenks Sueco kanalo, per kurį kasmet pravažiuoja apie 600 milijonų tonų krovinių, tačiau sutaupytas laikas, pasiektas važiuojant iš Europos į Pietryčių Aziją palei NSR, yra 1,5–2 kartus. Kai kuriems laivų savininkams toks laiko taupymas gali būti labai svarbus.
Ledlaužio projektas 22220 (LK-60Ya)
Projekto 22220 ledlaužis LK-60Ya turėtų tapti galingiausiu ir didžiausiu ledlaužiu pasaulyje. Jo ilgis turėtų būti 173, 3 metrai, plotis - 34 metrai, minimali darbinė grimzlė - 8, 55 metrai, grimzlė palei konstruktyvią vandens liniją - 10, 5 metrai. Planuojamas bendras tūris yra 33, 54 tūkst. Ant naujojo ledlaužio, kuris pakeis tradicines OK-900 sistemas, bus sumontuota iš esmės nauja dviejų reaktorių elektrinė „Ritm-200“, kurios galia 175 MW. Pranešama, kad naujoji elektrinė bus daug saugesnė ir beveik 2 kartus mažesnė. Be to, reaktoriaus šerdis bus perkraunama tik kartą per 7 metus.
Pranešama, kad naujasis LK-60Ya projekto branduolinis variklis turės ilgesnį tarnavimo laiką (iki 40 metų) ir geresnį ledlaužio pajėgumą (2, 8-2, 9 metrai, palyginti su 2,5 metro senuose laivuose)). Laivo ypatybė bus kintama grimzlė, kuri leis ledlaužį naudoti įvairiomis sąlygomis - tiek NSR trasose, tiek poliarinių upių žiočiuose. Laivo dviejų grimzlių dizainas yra unikalus techninis sprendimas. Speciali balasto sistema, sumontuota ant ledlaužio, leis pakeisti grimzlę nuo didžiausios iki minimalios ir atgal. Surinkdamas jūros vandenį į balastines talpas, ledlaužis galės padidinti jo pralaidumą sunkiomis ledo sąlygomis. Artėjant prie Sibiro upių žiočių, branduolinis ledlaužis išmes balastą ir „plūdės“.
Ledlaužis LK-60Ya, projektas
Tai, kad greičiausiai visi naujos kartos ledlaužiai bus gaminami Baltijos laivų statykloje, nėra atsitiktinis. Pasak „Baltic Shipyard - Shipbuilding“generalinio direktoriaus Aleksandro Voznesenskio, ši įmonė yra vienintelė Rusijoje, kuri per pastaruosius 50 metų statė šios klasės laivus. Antra, tik ši įmonė gali pagaminti metalinį 60 MW galios ledlaužį, nepritraukdama kapitalo investicijų. Trečia, šiandien tik „Baltiyskiy Zavod“turi atitinkamą „Rostekhnadzor“licenciją LK-60Ya statybai. Generalinis direktorius taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad šis labai didelis Baltijos laivų statyklos projektas gali atlikti labai svarbų vaidmenį finansinės strateginės įmonės atsigavime.
Pranešama, kad tokio tipo ledlaužiai veiks vakariniame Arkties regione: Barenco, Pečoros ir Kara jūrose, taip pat seklesniuose Ob įlankos regionuose ir Jenisejaus žiotyse. Vasaros-rudens laikotarpiu LK-60Ya ledlaužiai veiks rytiniame Arkties regione. Šios klasės ledlaužiai bus skirti plaukioti laivais palei NSR, remti ekspedicijas, lydėti tyrimų laivus, vykdyti gelbėjimo operacijas Arktyje, vilkti laivus ir kitus plaukiojančius objektus skaidriame vandenyje ir lede.
Žinomos techninės LK-60Ya projekto ledlaužio techninės charakteristikos:
Standartinis tūris - 23 000 tonų.
Ilgis - 173,3 m;
Plotis - 34 m;
Aukštis - 15,2 m;
Grimzlė - nuo 8, 5 iki 10, 5 m;
Elektrinė: 2 atominiai reaktoriai, po 175 MW, veleno galia - 60 MW;
Jėgainės galia - 81 600 AG;
Maksimalus greitis atvirame vandenyje - 22 mazgai;
Ledlaužio greitis iki 3 m storio leduose - 2 mazgai;
Ledlaužio įgula - iki 70 žmonių;
Laivas turi galimybę bazuoti 2 sraigtasparnius Ka-32;
