Kaip žinote, reikalavimai kariniams ir strateginiams produktams yra griežtesni nei „civilinei“įrangai. Kadangi jų faktinis tarnavimo laikas dažnai viršija trisdešimt metų - ne tik Rusijoje, bet ir daugumos šalių kariuomenėse.
Jei kalbame apie cisterninius variklius, jie, žinoma, turėtų būti patikimi, nereikalaujantys degalų kokybės, patogūs techninei priežiūrai ir kai kurių tipų remontui ekstremaliomis sąlygomis, turintys pakankamai išteklių pagal karinius standartus. Ir tuo pačiu metu reguliariai pateikia pagrindines savybes. Požiūris į tokių variklių dizainą yra ypatingas. Ir rezultatas dažniausiai būna neblogas. Tačiau tai, kas nutiko dyzelinui V-2, yra fenomenalus atvejis.
Skausmingas gimdymas
Jo gyvenimas prasidėjo Charkovo garvežių gamykloje, pavadintoje V. I. Kominternas, kurio dizaino skyrius 1931 m. Gavo valstybinį užsakymą greitaeigiam dyzeliniam varikliui rezervuarams. Ir iš karto buvo pervadintas į dyzelino skyrių. Užduotyje buvo numatyta 300 AG galia. esant 1600 aps./min., tuo tarpu darbinis alkūninio veleno greitis neviršijo 250 aps./min., būdingų to meto dyzeliniams varikliams.
Kadangi gamykla anksčiau nieko panašaus nebuvo dariusi, jie pradėjo vystytis iš tolo, aptardami schemą-linijinę, V arba žvaigždės formą. Mes pasirinkome V12 konfigūraciją su aušinimu vandeniu, pradedant elektriniu starteriu ir „Bosch“degalų įranga - toliau pereinant prie visiškai buitinės, kurią taip pat reikėjo sukurti nuo nulio.
Pirma, jie pagamino vieno cilindro variklį, paskui dviejų cilindrų sekciją-ir prireikė daug laiko, kad ją būtų galima derinti, pasiekus 70 AG. esant 1700 aps./min., o savitasis svoris 2 kg / h.p. Užduotyje taip pat buvo nurodytas rekordiškai mažas savitasis svoris. 1933 m. Veikiantis, bet nebaigtas V12 išlaikė bandymus ant stendo, kur jis nuolat sugedo, baisiai rūkė ir stipriai vibravo.
Bandomasis bakas BT-5, aprūpintas tokiu varikliu, ilgą laiką negalėjo pasiekti sąvartyno. Arba sutrūkinėjo karteris, tada sugriuvo alkūninio veleno guoliai, tada kažkas kita, ir norint išspręsti daugelį problemų, reikėjo sukurti naujas technologijas ir naujas medžiagas - pirmiausia plieno ir aliuminio lydinių rūšis. Ir pirkti naują įrangą užsienyje
Nepaisant to, 1935 m. Vyriausybinei komisijai buvo pristatytos cisternos su tokiais dyzeliniais varikliais, KhPZ buvo pastatytos papildomos dirbtuvės varikliams gaminti - „dyzelino skyrius“buvo paverstas bandomąja gamykla. Tikslinant variklį buvo atsižvelgta į jo antrinę paskirtį - galimybę jį naudoti lėktuvuose. Jau 1936 m. Pakilo orlaivis R-5 su dyzeliniu varikliu BD-2A (antrasis greitaeigis aviacinis dyzelinis variklis), tačiau šis variklis niekada nebuvo paklausus aviacijoje, ypač dėl to, kad atsirado tinkamesni agregatai. tuos pačius metus sukūrė specializuoti institutai.
Pagrindine cisternos kryptimi reikalas progresavo lėtai ir stipriai. Dyzelinas vis tiek suvalgė per daug alyvos ir degalų. Kai kurios dalys gedė reguliariai, o per daug dūminės išmetamosios dujos demaskavo automobilį, o tai klientams ne itin patiko. Kūrėjų komanda buvo sustiprinta kariniais inžinieriais.
1937 metais variklis buvo pavadintas B-2, pagal kurį jis pateko į pasaulio istoriją. Komanda buvo dar kartą sustiprinta vadovaujant Centrinio aviacijos variklių instituto inžinieriams. Kai kurios techninės problemos buvo patikėtos Ukrainos orlaivių variklių statybos institutui (vėliau jis buvo prijungtas prie gamyklos), o tai priėjo prie išvados, kad būtina pagerinti dalių gamybos ir apdorojimo tikslumą. Jo paties 12 stūmoklių degalų siurblį taip pat reikėjo koreguoti.
Atliekant valstybinius bandymus 1938 m., Visi trys antros kartos V-2 varikliai nepavyko. Pirmasis turėjo užstrigusį stūmoklį, antrasis - įtrūkusius cilindrus, trečias - karterį. Dėl bandymų buvo pakeistos beveik visos technologinės operacijos, pakeisti kuro ir alyvos siurbliai. Po to sekė nauji bandymai ir nauji pakeitimai. Visa tai vyko lygiagrečiai su „liaudies priešų“identifikavimu ir departamento pertvarkymu į didžiulę valstybinę gamyklą Nr. 75, gaminančią 10 000 variklių per metus, o mašinos buvo importuotos ir sumontuotos šimtais.
1939 m. Varikliai pagaliau išlaikė vyriausybės bandymus, gavę „gerą“įvertinimą ir patvirtinimą masinei gamybai. Kuris taip pat buvo skausmingai ir ilgai derinamas, tačiau tai nutraukė skubota gamyklos evakuacija į Čeliabinską - prasidėjo karas. Tiesa, dar prieš tai dyzelinis variklis B-2 ugnies krikštą išlaikė tikrose karinėse operacijose, sumontuotas ant sunkiųjų KV tankų.
Kas nutiko?
Rezultatas buvo variklis, apie kurį vėliau jie parašys, kad dizaino požiūriu jis gerokai lenkė savo laiką. Ir dėl daugelio savybių ji trisdešimt metų pranoko tikrų ir galimų priešininkų analogus. Nors jis toli gražu nebuvo tobulas ir turėjo daug modernizavimo ir tobulinimo sričių. Kai kurie karinės technikos ekspertai mano, kad iš esmės nauji sovietiniai kariniai dyzeliniai varikliai, sukurti 1960–1970 m., Buvo prastesni už B-2 šeimos dyzelinius variklius ir buvo priimti tik dėl to, kad tapo nepadoru nepakeisti „pasenusių“kažkas modernaus.
Cilindrų blokas ir karteris pagaminti iš aliuminio-silicio lydinio, stūmokliai-iš duraluminio. Keturi vožtuvai kiekviename cilindre, viršutiniai skirstomieji velenai, tiesioginis degalų įpurškimas. Dubliuota paleidimo sistema - elektrinis starteris arba suslėgtas oras iš cilindrų. Beveik visas duomenų lapas yra pažangių ir novatoriškų to meto sprendimų sąrašas.
Jis pasirodė esąs itin lengvas, pasižymintis išskirtiniu savituoju svoriu, ekonomiškas ir galingas, o galią lengvai keitė vietiniai alkūninio veleno darbo greičio ir suspaudimo santykio pokyčiai. Dar prieš prasidedant karui buvo nuolat gaminamos trys versijos- 375, 500 ir 600 arklio galių, skirtos įvairių svorio kategorijų transporto priemonėms. Pritvirtinę slėgio sistemą prie V-2 iš lėktuvo AM-38 variklio, gavome 850 AG. ir iš karto išbandė jį su patyrusiu KV-3 tanku.
Kaip sakoma, bet koks daugiau ar mažiau tinkamas angliavandenilių mišinys, pradedant nuo buitinio žibalo, galėtų būti pilamas į automobilio su B-2 šeimos varikliu baką. Tai buvo svarus argumentas sunkiai užsitęsusiame kare - prastos komunikacijos ir sunkiai aprūpinamos viskuo, ko reikia.
Tuo pačiu metu variklis netapo patikimas, nepaisant tankų pramonės liaudies komisaro V. A. Malysheva. Jis dažnai gedė - ir priekyje, ir per įvairius bandymus karo metais, nors nuo 1941 metų pradžios jau buvo gaminami „ketvirtosios serijos“varikliai. Buvo padarytos ir projektavimo klaidos, ir gamybos technologijos pažeidimai - daugeliu atžvilgių priversti, nes nebuvo pakankamai reikalingų medžiagų, jie neturėjo laiko atnaujinti susidėvėjusių įrankių, o gamyba buvo skubiai derinama. Visų pirma buvo pažymėta, kad nešvarumai „iš gatvės“patenka į degimo kameras per įvairius filtrus, o 150 valandų garantinis laikotarpis daugeliu atvejų nesilaikomas. Tuo tarpu T-34 bakui reikalingi dyzelino ištekliai buvo 350 valandų.
Todėl modernizacija ir „veržlių veržimas“vyko nuolat. Ir jei 1943 m. Įprastas variklio tarnavimo laikas buvo 300–400 km, tai karo pabaigoje jis viršijo 1200 km. O bendras gedimų skaičius buvo sumažintas nuo 26 iki 9 už 1000 km.
Gamykla Nr. 75 negalėjo patenkinti fronto poreikių ir pastatė gamyklas Nr. 76 Sverdlovske ir Nr. 77 Barnaule, kurios gamino tą patį B-2 ir įvairias jo versijas. Didžioji dauguma tankų ir dalis savaeigių ginklų, dalyvavusių Didžiajame Tėvynės kare, buvo aprūpinti šių trijų gamyklų produkcija. Čeliabinsko traktorių gamykla gamino dyzelinius variklius, skirtus vidutinio tankio T-34, KV serijos sunkiųjų cisternų, lengvų tankų T-50 ir BT-7M bei artilerijos traktoriaus „Voroshilovets“versijoms. Remiantis V-2, buvo sukurtas V-12, kuris vėliau buvo naudojamas tankuose IS-4 (sugebėjo kovoti apie mėnesį) ir T-10.
Gyvenimas taikos metu
Visas B -2 dizaino potencialas negalėjo būti atskleistas nei prieš karą, nei jo metu - nebuvo laiko užsiimti potencialo atskleidimu. Tačiau įvairių smulkių trūkumų rinkinys buvo puikus pagrindas vystymuisi, o pati koncepcija buvo optimali. Po karo šeima buvo palaipsniui papildyta tankų varikliais V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, B-93 ir pan. Be to, kūrimas dar nebuvo baigtas, o atskiri šeimos varikliai vis dar gaminami masiškai.
Tankas T-72-pagrindinis SSRS kovinis tankas, pagamintas maždaug 30 tūkstančių egzempliorių tiražu, gavo 780 arklio galių V-46 variklį. Šiuolaikiniame Rusijos pagrindiniame mūšio tanke T-90 iš pradžių buvo sumontuotas 1000 arklio galių B-92 kompresorius. Daugelis B-2 ir B-92 aprašymo tezių visiškai sutampa: keturių taktų, V formos, 12 cilindrų, kelių degalų, aušinamas skysčiu, tiesioginis degalų įpurškimas, aliuminio lydiniai cilindrų bloke, karteris, stūmokliai.
Pėstininkų kovos mašinoms ir kitai mažiau sunkiai įrangai buvo sukurtas B-2 vidinis variklis, o pirmieji tokios schemos kūrimai buvo atlikti ir išbandyti 1939 m. Taip pat tarp tiesioginių V-2 palikuonių yra naujos kartos X formos cisterniniai dyzeliniai varikliai, pagaminti ChTZ (naudojami BMD-3, BTR-90), kur naudojamos kitos dimensijos pusės-V6.
Jis taip pat buvo naudingas valstybės tarnyboje. Asociacijoje „Barnaultransmash“(buvęs gamyklos numeris 77) iš V-2 jie sukūrė eilutę D6, o vėliau-viso dydžio D12. Jie buvo sumontuoti daugelyje upių valčių ir vilkikų, „Moskva“ir „Moskvich“serijos motoriniuose laivuose.
Manevriniu dyzeliniu lokomotyvu TGK2, kurio bendra tiražas siekė dešimt tūkstančių egzempliorių, buvo atlikta 1D6 modifikacija, o 1D12 buvo sumontuotas ant MAZ kasybos savivarčių. Sunkieji traktoriai, lokomotyvai, traktoriai, įvairios specialios transporto priemonės - visur, kur buvo reikalingas galingas patikimas dyzelinas, rasite artimiausius puikaus V -2 variklio giminaičius.
Ir 144-oji šarvuočių remonto gamykla, kuri vyko kaip 3-asis Ukrainos frontas nuo Stalingrado iki Vienos, iki šiol siūlo B-2 tipo dyzelinių variklių remonto ir restauravimo paslaugas. Nors ji jau seniai tapo akcine bendrove ir įsikūrė Sverdlovske-19. Ir atvirai pasakius, sunku patikėti, kad didelė bendra galia, patikimumas ir patikimumas, geras techninis aptarnavimas, patogumas ir lengvumas prižiūrėti šiuolaikinius šios šeimos variklius yra tik reklaminė linksmybė. Greičiausiai taip, kaip yra iš tikrųjų. Už tai dėkoju visiems, kurie sukūrė ir patobulino šį ilgaamžį variklį.
