Autorių visada domino, galima sakyti, mažos karinio jūrų laivyno formos. Ir vienu metu aš negalėjau apeiti gana perspektyvaus, nors ir neapdoroto kūrimo, kaip itališkos raketinės valties „Sparviero“tipo sparnaisiais varikliais, tiesiog negalėjau. Be to, jo kuklia nuomone, šios valtys yra tik psichinė išimtis Italijos laivyno, kuris beveik visada iš savo atsargų pastatė išskirtinai elegantiškus, netgi įmantrius laivus, gretose. Ir staiga pasirodo šis „keistuolis“, atrodantis kaip pingvinas ant dailiųjų čiuožyklų. Tačiau nepaisant to, ši valtis neprarado susidomėjimo savo asmeniu.
Tiesioginis „Sparviero“palikuonis buvo amerikiečių eksperimentinis povandeninis sparnas USS Tucumcari. Tiesa, „USS Tucumcari“laive nesinešė raketinių ginklų, apsiribojo artilerija. Šią valtį sukūrė „Boeing“kompanija. Jos pagrindu buvo išbandytos povandeninių sparnų technologijos, taip pat įvertintas reaktyvinio variklio veikimas. „USS Tucumcari“netgi sugebėjo įrodyti save Vietnamo kare, tačiau jo amžius buvo trumpalaikis. Jau 1972 m., T.y. praėjus vos ketveriems metams nuo operacijos pradžios, įgula per pratybas Vieques salos (Puerto Rikas) teritorijoje rifą taranavo daugiau nei keturiasdešimties mazgų greičiu. O gelbėjimo darbų metu jankiai persistengė, kad galiausiai sugadino laivą. Renovacija buvo nuostolinga.
Itališkas „gimdymas“
Dar 1964 metais ispanų kilmės verslininkas iš Italijos Carlo Rodriguezas, kuris savo verslą kūrė remdamasis povandeninių sparnų plėtra, ir „Boeing Corporation“, remiami Italijos jūrų laivyno tyrimų departamento, įkūrė įmonę „Alinavi“. Būtent šios bendrovės pagrindu buvo pradėti pirmieji karinių povandeninių laivų kūrimai.
Kai USS Tucumcari 1968 metais prisijungė prie JAV karinio jūrų laivyno, italai tuo iškart susidomėjo. Jau 1970 m. Italijos karinis jūrų laivynas liepė Alinavi sukurti ir sukurti prototipinį plaukiojančio valties laivą, pagrįstą Amerikos patirtimi. Prototipas buvo pavadintas „Sparviero“. Ir kadangi į madą atėjo raketiniai laivai, buvo pakeista originali amerikietiška versija.
Taktinės ir techninės charakteristikos:
- maksimalus ilgis - 24,5 m, plotis - 7 m, grimzlė - nuo 1,45 iki 1,87 m;
- poslinkis - 60, 6 tonos;
- maksimalus greitis ant povandeninių sparnų optimaliu oru - 50 mazgų (92,6 km / h), greitis poslinkio režimu - 8 mazgai (15 km / h);
- įgula - 10 žmonių, įskaitant du pareigūnus;
- autonomija - 1 diena;
- kreiserinis nuotolis 45 mazgų greičiu - 740 km, 8 mazgų greičiu - 1940 km;
- korpuso ir antstato medžiaga - aliuminis.
Kaip amerikiečių palikimas, italų valtis gavo „Boeing“sukurtą sparnuotojo sparno sistemą, kurią sudaro vienas sparnas priekyje ir du laivagalyje. Natūralu, kad atliekant skirtingus judesius buvo naudojami du skirtingi varikliai ir du skirtingi sraigtai. Darbinio tūrio režimu veikė įprastas „Isotta-Fraschini ID38N6V“dyzelinis variklis, o sraigtas buvo sraigtas. Kai valtis perėjo prie sparnuotųjų variklių, pradėjo veikti dujų turbininis variklis „Rolls-Royce Proteus 15М560“(5000 AG) su vandens srove.
Atsižvelgdami į kreiserinį diapazoną ir pan., Italijos kariškiai planavo šiuos laivus naudoti trumpoms operacijoms, reikalaujančioms didelio greičio iš valčių. Štai kodėl jie nesiruošė laivuose įrengti gyvenamųjų patalpų ir juo labiau virtuvės.
Pradinę ginkluotę sudarė dvi priešlaivinės raketos „Otomat“už antstato ir viena 76 mm „Oto Melara“patranka ant lanko.
Gyvenimas jūroje ir popieriuje
„Sparviero“prototipas buvo padėtas La Spezia laivų statykloje 1971 m. Balandžio mėn. Ir paleistas 1973 m. Gegužės 9 d. Tiesioginis laivo paleidimas eksploatuoti įvyko 1974 m. Korpuso numeriu P 420. Bandymų jūroje ir tiesioginio eksploatavimo metu ši valtis pateisino deklaruojamas eksploatacines charakteristikas, tačiau visavertės serijos statybos pradžia buvo nuolat atidėta.
1975 m. Vėl buvo iškeltas klausimas ne tik dėl visos serijos „Sparviero“klasės valčių užsakymo, bet ir dėl papildomo dviejų didesnių amerikietiškų „Pegasus“klasės povandeninių laivų įsigijimo. „Pegasus“1975 metais statė „Boeing“Rentone, Vašingtone. Šie laivai turėjo dirbti kartu vykdydami NATO ginkluotės standartizavimą. Tačiau ši grupė niekada nebuvo sukurta.
1977 m. Komanda nusileido išspręsti „Sparviero“serijinės gamybos klausimą. Tuo pačiu metu užsakymas buvo pateiktas Fincantieri laivų statykloje. „Naujos“valtys gavo patobulintą raketų paleidimo įrenginį „Otomat“su „Teseo“taikinių žymėjimo sistema. Taip pat į laivus buvo planuojama įrengti galingesnius „Allison“dujų turbinų variklius, tačiau tai nebuvo įgyvendinta.
Iš viso nuo 1980 m. Iki 1983 m. Buvo paleistos šešios „Sparviero“klasės povandeninių raketų valtys: „Nibbio“(uodegos numeris P 421), „Falcone“(P 422), „Astore“(P 423), „Grifone“(P 424), „Gheppio“(P 425) ir Kondoras (P 426).
Šiems laivams nepavyko parodyti visos savo šlovės. Iki 90-ųjų vidurio „Sparviero“tipo laivai vykdė gana ramią, dažniausiai patruliavimo tarnybą. Greitąjį įgėlusį raketinių ginklų smūgį, kurio vadovybė tikėjosi, laivai pristatė tik kaip pratybų dalį. Šiuo metu visos valtys buvo uždarytos.
Antras trumpas gyvenimo kvėpavimas
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kai italai pamažu siuntė „Sparviero“metalo, japonai susidomėjo valtimis. Tekančios saulės žemė norėjo pakeisti vikriais italais visiškai pasenusius RT-11-RT-15 serijos torpedinius laivus, išvystančius iki 40 mazgų greitį.
1991 metais japonai sudarė licencijavimo sutartį su Italija dėl sparnuotųjų raketų valčių gamybos. Natūralu, kad ginklai buvo pakeisti. Vietoj 76 mm pistoleto ant nosies buvo sumontuota greitojo šaudymo patranka „M61 Vulcan“, o vietoj „Otomat“komplekso sumontuotos priešlaivinės raketos „Type 90“. Ir, žinoma, naujosios valtys buvo aprūpintos modernesnėmis radarai. Dujų turbinos variklis taip pat buvo pakeistas „General Electric LM500 5200 AG“varikliu.
1992 m. Abi valtys buvo išleistos į vandenį. Tuo pat metu jiems nebuvo pateikti savi vardai - tik skaičiai PG 01 ir PG 02. Atrodytų, kad į užmarštį nuskendę laivai gavo antrą šansą. Tačiau staiga prasidėjo finansavimo problemos.
Kita valtis buvo nutiesta tik 1993 metais numeriu PG 03. 1994 m., Kai trečioji serijos valtis nusileido iš Sumitomo laivų statyklos atsargų, komanda jau buvo visiškai atvėsusi iki šių povandeninių plaukiojimo laivų. Dėl to jie neužsakė ketvirtosios valties, o projektas buvo atšauktas.
Japonijos trejybė sąžiningai peržengė 2000 m. Liniją, o 2010 m. Paskutinis italų ir amerikiečių japonų laivų statyklų jauniklis buvo saugiai uždarytas.
