Ankstesniame straipsnyje aprašėme vežėjų lėktuvų veiksmų taktiką sprendžiant įvairias užduotis: priešlėktuvinę gynybą ir formacijos gynybą, taip pat priešo laivų būrio sunaikinimą. Todėl kitas mūsų tikslas bus pabandyti suprasti, kaip sėkmingai tokias užduotis galima išspręsti naudojant Geraldui R. Fordui, Charlesui de Gaullei, karalienei Elžbietai ir Sovietų Sąjungos laivyno admirolui Kuznecovui, kurio vardą mes tradiciškai vadiname, turimomis priemonėmis. sutrumpinkite jį į „Kuznecovas“. Ir tam būtina bent trumpai aprašyti šias priemones, todėl jūsų dėmesiui siūlomoje medžiagoje šiek tiek dėmesio skirsime lėktuvnešiams.
Daugiafunkciai kovotojai
Kaip bebūtų keista, tačiau palyginti „Super Hornet“, „Rafal-M“ir „MiG-29KR“galimybes vis dar yra labai sunku net ir pagrindinių charakteristikų lygiu, nes jų eksploatacinių charakteristikų duomenys, paskelbti atviroje spaudoje, skiriasi gerokai. Taigi, pavyzdžiui, duomenys apie greitį skiriasi - jei apie tą patį „Super Hornet“dauguma vidaus šaltinių praneša apie maksimalų greitį 1, 8 mln., Tada kai kurie importuoti - 1, 6 mln. Tas pats pasakytina ir apie tuščio lėktuvo svorį - „yra nuomonių“apie 13 387 kg ir 14 552 kg (ir tai neskaičiuojant fakto, kad „internetas“taip pat rodo „įrengto“orlaivio svorį - 14 790 kilogramas).
Tuo pačiu metu jūs turite suprasti, kad neįmanoma visiškai išlyginti kovinių orlaivių, remiantis tik jų pagrindinėmis taktinėmis ir techninėmis charakteristikomis. Pavyzdžiui, ta pati sparno apkrova tikrai yra svarbus rodiklis, tačiau jo skaičiavimai yra susiję su daugybe funkcijų.
Žinoma, apskaičiuoti galva nėra sunku-pavyzdžiui, „Super Hornet“ir „MiG-29KR“sparnų plotai yra atitinkamai 46, 45 ir 45 kvadratiniai metrai, ir mes žinome, kad normalus kilimo svoris „Super Hornet“yra 21 320 kg, o „MiG -29KR“- 18 290 kg. Atrodo, kad užtenka padalinti vieną į kitą (atitinkamai gavus 459 ir 406 kg / kv. M.) ir galima daryti išvadas apie „MiG-29KR“pranašumą, nes kuo mažesnė sparno apkrova, tuo manevringesnė orlaivis gali būti.
Bet jei pereisime prie to paties skaičiavimo iš kitos pusės, pamatysime, kad tuščio „Super Hornet“masė yra beveik tokia pati kaip „MiG -29KR“- 13 387 kg, palyginti su 13 700 kg. Atitinkamai, įprastas „Super Hornet“kilimo svoris yra skirtas daug didesnėms apkrovoms nei „MiG -29KR“- 7 933 kg, palyginti su 4 590 kg. Tai yra, paaiškėja, kad įprastas „Super Hornet“kilimo svoris yra pilni vidiniai degalų bakai (įvairių šaltinių duomenimis, 6 354 - 6 531 kg) ir 1 400–1580 kg naudingoji apkrova. O „MiG-29KR“turi normalų kilimo svorį, kuris nereiškia net pilno degalų papildymo (vidinių bakų talpa yra 4750 kg). Ir jei imsime ir apskaičiuosime „Super Hornet“sparno apkrovą su tokia pačia naudingąją apkrova kaip „MiG-29KR“(tai yra, 17 977 kg masei), gausime 387 kg / kv. m. - tai yra, paaiškėja, kad pagal šį rodiklį „Super Hornet“atrodo nugalėtojas.
Bet tai dar kartą, jei mūsų pradiniai duomenys yra teisingi - faktas yra tas, kad oficialioje RSK MiG svetainėje nėra informacijos apie tuščio orlaivio masę, ji paimta iš Vikipedijos (neatsižvelgiant į šaltinius) ir wiki, kaip žinote, dažnai klysta. O kas, jei „MiG-29KR“13 700 kg yra įrengto orlaivio masė, kuri turėtų būti lyginama ne su 13 387 kg „Super Hornet“, bet su 14 790 kg? Be to, naudingos apkrovos masės lygybė visiškai nėra jos teikiamų galimybių lygybė.
Pavyzdžiui, praktiškas „MiG-29KR“skrydžio nuotolis yra 2 000 km. Tuo pačiu metu dauguma vietinių šaltinių suteikia „Super Hornet“skrydžio nuotolį (nenurodant, koks atstumas yra turimas) 1 280 km, o tai yra aiškiai neįvertinta, tačiau be to, dažnai nurodomas „kovinio nuotolio“rodiklis - 2 346 km (paprastai reikia pažymėti, kad mes kalbame apie skrydį į vieną pusę nenaudojant užbortinių degalų bakų, bet su dviejų „Sidewinder“oras-oras raketų sistemų apkrova). Ar galime palyginti šiuos atstumus - 2000 km ir 2346 km? Tai labai sąlygiška, nes mes nežinome jų apskaičiavimo metodikos (pavyzdžiui, naudingosios apkrovos masės, kai apskaičiuojamas praktinis „MiG-29KR“diapazonas), tačiau iš esmės šie skaičiai yra palyginami. Bet tada paaiškėja, kad 1,33 karto didesnis „Super Hornet“degalų tiekimas užtikrina tik 17% didesnį skrydžio diapazoną - tai yra, palyginus „Super Hornet“ir „MiG -29KR“naudingąją apkrovą, mes neprilygsime šių orlaivių pajėgumų, nes turėdamas tą patį degalų rezervą amerikietis skris mažiau, o tai reiškia, kad toks palyginimas yra neteisingas. Jei pateiksime atitinkamą pakeitimą, „MiG-29KR“ir „Super Hornet“sparno apkrova bus praktiškai lygi.
Tačiau faktas yra tas, kad, kaip žinote, mūsų naikintuvų architektūra, pradedant „MiG-29“ir „Su-27“, reiškė laikančią fiuzeliažą-tai yra, šių orlaivių korpusas dalyvavo kuriant keltuvą kartu su sparnas, o amerikiečių dizaineriai to nepadarė. Atitinkamai, lyginant „MiG-29KR“, būtina atsižvelgti ne tik į sparno plotą, bet ir į kėbulo „dalyvavimo darbe“plotą, kurio, žinoma, negalime padaryti duomenų trūkumas. Dėl to, mūsų skaičiavimais, „MiG -29KR“sparnų apkrova pasirodo nepagrįstai pervertinta, tačiau kokiu mastu - deja, neįmanoma pasakyti - vis dėlto darome išvadą, kad pagal šį rodiklį „MiG-29KR“vis dar lenkia „Super Hornet“… Tačiau galbūt yra keletas kitų veiksnių, į kuriuos neatsižvelgėme?
Remiantis autoriaus turima informacija, galima padaryti tokias išvadas. Amerikiečiai, kurdami „Super Hornet“, stengėsi pirmiausia gauti smūginį lėktuvą, kuris tuo pačiu metu taip pat turėtų galimybę vykdyti oro kovą. SSRS / Rusijoje, kurdami „MiG-29“ir vėlesnes jo modifikacijas „MiG-29M / M2“, jie stengėsi sukurti visų pirma kovotoją, kuris, be kovos ore, taip pat sugebėtų smogti sausumos ir jūros taikiniai. Ir, ko gero, tik prancūzai bandė sukurti „sąžiningą“vagoną, kuriam vienodai gerai sekasi abu.
Todėl greičiausiai iš trijų aukščiau paminėtų orlaivių „MiG-29KR“turėtų būti laikomas manevringiausiu, o „F / A-18 E / F Super Hornet“yra tinkamiausias vykdyti smūgines užduotis, o „Rafal-M“abiem atvejais užima tarpinę padėtį tarp jų.
Jei patiriame tokių sunkumų net ir turėdami pagrindines orlaivių charakteristikas, tada palyginti jų avioniką atrodo labai sunku. Moderniausi „Rafal-M“ir „Super Hornet“įrengti radarai-RBE-2AA ir APG-79-leidžia aptikti naikintuvo tipo taikinį 110–130 km atstumu. Panašu, kad „MiG-29KR“, aprūpintas viena iš daugelio „Zhuk“radaro modifikacijų, gali padaryti tą patį-tam kovotojo aptikimo nuotolis priekiniame pusrutulyje taip pat yra 110–130 km. Bet ką reiškia „kovotojo tipo taikinys“? Remiantis užsienio orlaivių radarais, yra nuomonių, kad mes kalbame apie taikinį, kurio RCS yra 1 kv.m., o gal 3 kv.m., ar net F-15C, kurio RCS yra 5 kv.m. Įdomiausia tai, kad niekaip nepavyksta sužinoti, iš kur buvo paimti skaičiai, nes tas pats „Raytheon“, nuolatinis amerikiečių kovinių orlaivių orlaivių radarų gamintojas, oficialiai neatskleidžia savo „instrumentų“eksploatacinių savybių. Paprastai duomenys apie Amerikos radarų diapazoną pateikiami nurodant specializuotus žurnalus, skirtus aviacijos matematikai ir kurie, savo ruožtu, nurodo „Raytheon“reklamos duomenis, tačiau šių duomenų rasti visiškai neįmanoma. Tuo pačiu metu buitiniams radarams aptikimo diapazonas paprastai nurodomas taikiniams, kurių RCS yra 3 kv. m., bet anksčiau, senais gerais laikais, pasitaikydavo, kad 5 kv.m., o kartais dėl kokių nors priežasčių 2 kv.m. Taigi paaiškėja, kad skaičių yra daug, tačiau tai neturi prasmės, nes priklausomai nuo EPR, kurį pakeičiame aukščiau nuskambėjusiems diapazonams, arba „MiG-29K“radaras yra daug blogesnis nei įdiegtas „Super Hornet“ir „Rafale M“, arba apytiksliai lygiaverčiai, arba net galvą lenkia galimą priešą. Tačiau tai dar ne viskas, nes diapazono apskaičiavimo metodai gali būti labai skirtingi: pavyzdžiui, radaras su aktyviu etapiniu masyvu gali padidinti taikinio aptikimo diapazoną, susiaurindamas paieškos sektorių, ir nežinoma, kokiu režimu aptikimo diapazonas duodami ir kt. Be to, pradedant tam tikrais atstumais, arčiau didžiausio radaro diapazono, nėra jokios garantijos, tačiau tikimybė, kad radaras priims spindulį, atsispindėjusį nuo taikinio, ir nustatyti taikinio padėtį (aptikimo kokybė)). Tai yra, padidėjus diapazonui, tikimybė mažėja, o žaisdami su šiuo parametru taip pat galite pasiekti „popierinį“tikslinio aptikimo diapazono padidėjimą.
Dauguma duomenų leidžia daryti prielaidą (bet ne patikimai teigti), kad pagal savo galimybes „MiG-23KR“įdiegtas „Zhuk-ME“yra prastesnis nei prancūziškas „RBE-2AA“ir amerikietiškas „APG-79“. buitinis radaras gali aptikti iki 130 km nuotolio taikinį, kai EPR yra 3 kv. m, o užsienio - 1 kv. m, o taikinio aptikimo diapazonas - 3 kv. m. jie siekia 158 km.
Ilgą laiką besąlygiškas vidaus orlaivių pranašumas buvo optinės vietos nustatymo stotys (OLS), leidžiančios aptikti priešo orlaivius ir išduoti taikinių žymėjimus raketoms neįjungus radaro. „Rafal-M“taip pat turi OLS, tačiau jo veikimo charakteristikos, deja, nežinomos, tačiau „Super Hornets“neturėjo OLS (išskyrus tuos pakabinamus konteinerius, kurie nukreipia ginklą į taikinius ant žemės ar ant žemės, tačiau, kiek autorius žino, kad jie yra nenaudingi oro kovose). Kalbant apie elektroninio karo sistemas, šiandien tikriausiai reikėtų skaičiuoti lygybę, nors gali būti, kad vietinės elektroninio karo sistemos yra pranašesnės už importuotas kolegas.
Kalbant apie naujausią „F-35C“, kuris ateityje pradės tarnauti kartu su JAV aviacija, tai greičiausiai, kaip ir „Super Hornet“, pirmiausia yra smūginis lėktuvas, o tik antrasis-naikintuvas. Daugelis jo charakteristikų iš esmės sutampa su „Super Hornet“charakteristikomis. Iš visų minėtų denių F-35C yra sunkiausias-tuščias orlaivio svoris siekia 15 785 kg. Reikia pasakyti, kad F-35C sparnas turi didžiausią plotą tarp savo kolegų F-35A ir F-35B, tačiau nepaisant to, sparno apkrova, esant normaliai kilimo svoriui, yra daug didesnė nei MiG-29KR ir yra netoli „Super Hornet“… F-35C variklio galia yra mažesnė nei dviejų variklių „Super Hornet“, o masė didesnė, todėl nenuostabu, kad pagal traukos ir svorio santykį F-35C gerokai atsilieka nuo „Super Hornet“ir „MiG-29KR“. Visa tai, kas išdėstyta, rodo, kad F-35C turi mažai šansų „susukti“minėtą orlaivį artimo oro kovoje. Tuo pačiu metu „F -35C“naudingoji apkrova buvo mažesnė nei „Super Hornet“rekordininko - 14 535 kg, palyginti su 16 550 kg.
Tiesa, pagal vidinių degalų bakų talpą F -35C gerokai lenkia visus kitus denio laivus - jame telpa 8960 kg degalų, o tai yra 40% daugiau nei kito „Super Hornet“- ir „Rafal M“bei „MiG2“-9KR paprastai yra 4500 - 4750 kg. Nepaisant to, F -35C ne per daug pranašesnis už juos skrydžio diapazone, kuris yra 2220 (kitų šaltinių duomenimis - 2 520) km. Galbūt priežastis čia yra prasta F-35C aerodinamika, kurią sukėlė amerikiečių noras paversti slaptumą nematomu ir netgi suvienyti jį su F-35B trumpo kilimo ir vertikalaus nusileidimo orlaiviais, kuriems reikėjo tam tikros formos. fiuzeliažas, dėl kurio lėktuvas Rusakalbis internetas gavo nemalonų slapyvardį „pingvinas“.
F-35C greitis yra atskira paslaptis-dažniausiai šaltiniai rusų kalba nurodo, kad jis yra 1, 6M arba 1 930 km / h. Viskas būtų gerai, jei tie patys šaltiniai nenurodytų 1, 8M arba apie 1900 km / h greičio „Super Hornet“ir „Rafal M“- tai yra, skaičiuojant Macho skaičiais, seni naikintuvai yra greitesni, bet kilometrais per valandą kažkaip lėčiau.
Kaip tai galėjo atsitikti? Labiausiai tikėtina, kad esmė yra tokia - kaip žinote, Macho skaičius yra kintama vertė, kuri, be kita ko, priklauso nuo skrydžio aukščio. Jei visi kiti dalykai yra lygūs, Macho skaičius žemės lygyje yra 1224 km / h, tačiau maždaug 11 km aukštyje - 1062 km / h. Tuo pačiu metu taip pat gerai žinoma, kad šiuolaikiniai orlaiviai maksimalų greitį išvysto būtent aukštyje - pavyzdžiui, „Rafal M“išvysto 1 912 km / h dideliame aukštyje, o tik 1390 km / h mažame aukštyje. Taigi „Raphael M“greitis dideliame aukštyje tiesiog atitinka 1,8 mln., kurią plokštuma pasiekė skaičiaus M reikšme netoli žemės (1, 6M * 1 224 km / h = 1 958 km / h). Tačiau toks skaičiavimas akivaizdžiai klaidingas, nes lėktuvai žemės paviršiuje neišsivysto 1,6 m, o jei taip būtų, F-35C išsivystytų daug daugiau nei 1,6 mln. Aukštyje, o tada visa Amerikos spauda trimituotų apie tai. Taigi galima daryti prielaidą, kad tikrasis F-35C greitis dideliame aukštyje yra 1,6 M * 1062 km / h = maždaug 1700 km / h, tai yra, jis yra žymiai prastesnis nei „Super Hornet“, tiek „MiG“. 29KR …
Tačiau F-35C yra visavertis slaptas naikintuvas-tikslių duomenų apie jo RCS nėra, tačiau jis akivaizdžiai yra daug mažesnis (greičiausiai didesniu ar didesniu laipsniu) nei „Rafal M“, „Super Hornet“ir „MiG“-29 tūkst. Lėktuvas turi tokią svarbią naujovę kaip vidinis ginkluotės skyrius, kuriame, beje, puikiai telpa 4 raketos (pavyzdžiui, 2 vidutinio nuotolio raketos AMRAAM ir 2 „Sidewinder“raketos, tai yra, „džentelmeniškas rinkinys“naikintuvo. oro gynybos misijos). Be to, neabejotina, kad „F-35C“avionika yra pranašesnė už bet kurio iš aukščiau išvardytų orlaivių. Taigi, kai kuriose ataskaitose, joje įdiegta APG-81 radarų stotis gali aptikti taikinį, kurio EPR yra 3 kv.m. atstumu iki 176 km, tai yra 11% toliau nei „Super Hornet“radaras ir 35% toliau nei „MiG-29KR“. F-35 šeimos orlaiviai gavo optinės vietos stotį-sunku pasakyti, kaip jos galimybės yra susijusios su galimybe įdiegti „MiG-29KR“, tačiau, greičiausiai, mūsų orlaivis neturi pranašumo pagal šį parametrą. Kalbant apie elektroninio karo galimybes, informacija apie ją yra per daug fragmentiška, kad būtų galima pateikti galutinę nuomonę.
Apskritai, F-35C susidaro įspūdis, kad šis orlaivis pagal savo manevringumą yra kažkur F / A-18 E / F „Super Hornet“ir paskutinių modifikacijų F-16 lygyje, galbūt tam tikru mastu jie yra prastesni. Ne tai, kad pastarieji du turi tą patį manevringumą, jie labai skiriasi. Tačiau, sprendžiant iš pilotų, prisijungusių prie jų mokomosiose kovose, nuomonės, kiekvienas iš jų turi savo pliusų ir minusų, ir apskritai lėktuvai yra lygiaverčiai (laisvai cituodamas amerikiečių lakūną: „Norėčiau eiti į mūšį F / A-18 E / F, bet žinau vaikinų, kurie tą patį pasakys apie F-16 “).
Tuo pačiu metu F-35C avionika, žinoma, yra tobulesnė nei esamų lėktuvnešių, tačiau čia vargu ar galima kalbėti apie pasaulinius proveržius-veikiau kalbame apie faktą. kad kiekviena iš F-35C sistemų viršija 15-20% panašių to paties „Rafal-M“sistemų. Be to, turėtume prisiminti ir apie tokį rodiklį kaip patogumas - galima daryti prielaidą, kad F -35C yra patogesnis pilotui, kuriam lengviau valdyti orlaivį ir naudoti ore esančius ginklus, ir tai yra svarbus sėkmės komponentas oro kovose. Nors žinoma, kad kai kuriais atžvilgiais F-35 šeimos lėktuvai yra prastesni už ankstesnius tipus-pavyzdžiui, bet kurio F-35 vaizdas iš kabinos yra blogesnis nei to paties F-16. skundai dėl pernelyg masyvaus šalmo ir mažos vietos kabinoje.
Turbūt nėra jokios priežasties, kodėl aviacijos elektronika, kurios charakteristikos yra panašios į F-35C naudojamas, negali būti montuojama kitoje to paties „Super Hornet“modifikacijoje, o F-35C akrobatinės charakteristikos neviršija pastarosios. Taigi pagrindinis „F-35C“bruožas vis dar slypi nematomume ir susivienijime su VTOL lėktuvu.
Kalbant apie F-35B, šis orlaivis šiek tiek pablogino F-35C eksploatacines charakteristikas mainais už galimybę pakilti iš trumpo pakilimo be katapultos pagalbos ir nusileisti vertikaliai.
Įdomu tai, kad F -35B yra lengvesnis už savo katapultinį „brolį“(14 588 kg, palyginti su 15 785 kg) - matyt, taip yra dėl to, kad reikia patvaresnio korpuso, taip pat mechanizmų, skirtų „pagauti“katapultą ir aerofinizatorių.. Nepaisant to, būtinybė pastatyti didžiulį „ventiliatorių“, pakeičiantį F-35B kėlimo variklius, negalėjo paveikti orlaivio apkrovos-jei F-35C vidiniuose bakuose yra 8 960 kg degalų, tada F -35B yra tik 6 352 kg arba 1,41 karto mažesnis. Bet štai kas įdomu - jei paimsime dažniausiai pasitaikančius duomenis apie šių orlaivių skrydžio nuotolį - 2520 km F -35C ir 1670 km F -35B, tada gauname skirtumą ne 1,41, o 1,5 karto. Kodėl taip? Tikriausiai čia yra padidėjusios degalų sąnaudos F-35B kilimo ir tūpimo operacijų metu, nes trumpą pakilimą ir vertikalų nusileidimą jis turi įjungti papildomą degiklį. Jei F-35B pakiltų ir nusileistų kaip įprastas horizontalus kilimo ir tūpimo orlaivis, galima būtų tikėtis, kad F-35B skris gerokai daugiau nei 1670 km, nes jis yra lengvesnis už F-35C ir turės mažiau degalų vartojimas.
Taigi faktas, kad F-35B ir F-35C diapazonai yra santykiu 1: 1, 5, turi visiškai logišką paaiškinimą. Bet jei taip yra, tuomet turėjome tikėtis, kad šių orlaivių kovos spinduliai yra susiję ta pačia proporcija. Tačiau štai kas įdomu-jei palyginsime bendrus F-35B ir F-35С kovinių spindulių skaičius-pirmąjį-865 km, o antrąjį-1140 km, pamatysime, kad F-35B spindulys yra tik 1,32 karto mažesnis nei F-35C! Akivaizdu, kad tai tiesiog fiziškai neįmanoma. Šio straipsnio autorius daro prielaidą, kad F-35B spindulys 865 km yra nurodytas remiantis įprasto (nesutrumpinto) kilimo ir vienodai įprasto (ne vertikalaus) nusileidimo skaičiavimu. Jei F-35B naudojamas visiškai pagal pavadinimą „trumpas kilimo ir vertikalus tūpimo orlaivis“, tada jo kovos spindulys tikriausiai neviršija 760 km.
Elektroninio karo lėktuvai
Vienintelis šios klasės lėktuvnešių tipas yra amerikiečių lėktuvnešių oro sparnai-mes kalbame apie EA-18G „Growler“. Šis orlaivis skirtas vykdyti elektroninę žvalgybą, trukdyti radarus (iki penkių pakabinamų elektroninio karo konteinerių) ir priešo ryšių sistemas, taip pat naikinti radarus su antiradarinėmis raketomis. Borto įranga EA-18G leidžia identifikuoti ir rasti elektromagnetinės spinduliuotės šaltinius. Tuo pat metu „Growler“gali nešiotis ir smogiamąjį ginklą - viena iš kovinio pakrovimo galimybių numato sustabdyti tris elektroninio karo konteinerius, dvi raketas AMRAAM ir dvi antiradarines raketas „Harm“. Lėktuvo įgulą sudaro du žmonės - pilotas ir elektroninių sistemų operatorius.
Be jokios abejonės, elektroninio karo orlaivių bazė Geraldui R. Fordui suteikia šio laivo orlaivio sparnui milžinišką pranašumą prieš kitus lėktuvnešius ir vietinį lėktuvnešį. Šiandien pasyvus elektroninis intelektas yra beveik svarbesnis už aktyvų AWACS orlaivių darbą, o vienas kitą papildydami jie suteikia sinergetinį efektą. Taigi galime teigti, kad „Gerald R. Ford“oro sparnas turi beveik kelis kartus geresnes oro erdvės valdymo galimybes nei kitų mūsų palyginamų laivų oro grupės.
Lėktuvai ir sraigtasparniai AWACS
Garsusis „E-2C Hawkeye“sukurtas remiantis amerikiečių ir prancūzų lėktuvnešiais. Liūdna tai pripažinti, tačiau šis lėktuvas yra tikras JAV karinio jūrų laivyno perlas ir neturi analogų pasaulyje.
Šis orlaivis yra oro grupės „skraidanti būstinė“- jos įgulą sudaro du pilotai ir trys operatoriai. „E -2C“ne tik valdo orlaivį, remdamasis jo radaro duomenimis - realiu laiku gauna informaciją iš kiekvieno valdomo orlaivio - jo padėtį, greitį, aukštį, likusius degalus ir šaudmenis. Jo radaras gali aptikti ir sekti iki 300 sausumos, jūros ir oro taikinių, esant pagrindiniam paviršiui arba už jo ribų. Be to, orlaivis aprūpintas pasyviomis žvalgybos priemonėmis, leidžiančiomis „sekti“tiek taikinių, kiek radaras. Vienintelis jo naudojimo flotilėje apribojimas yra katapultų poreikis, todėl Didžiosios Britanijos karalienė Elžbieta ir vietinis Kuznecovas yra priversti tenkintis sraigtasparniais AWACS (pastaraisiais jie nėra įprastos oro grupės dalis, bet bent jau teoriškai) jie gali būti dislokuoti ten).
AWACS orlaivio pranašumai aiškiai matomi palyginus „E-2C Hawkeye“ir vietinio „Ka-31“galimybes.
Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, žinoma, yra oro ir paviršiaus taikinių aptikimo diapazono skirtumas. „Ka-31“100–150 km atstumu aptinka naikintuvo tipo taikinį (tikriausiai kalbame apie orlaivį, kurio RCS yra 3-5 kvadratiniai metrai, tačiau tai nėra tikslu). „E-2C“pastebės tokį taikinį nuo 200–270 km, o gal ir daugiau. Kovinis laivas „Ka-31“aptiks nuo maždaug 250–285 km, tuo pačiu metu „E-2S“gali pakilti į daug didesnį aukštį, o jo aptikimo diapazonas ant žemės ir ant žemės yra beveik dvigubai didesnis. iki 450 km, o bombonešio tipo taikiniai - iki 680 (kitų šaltinių duomenimis - 720 km). „Hokaya“radaras gali sekti 300 taikinių (neskaičiuojant tų, kuriuos galima valdyti pasyviomis priemonėmis), remiantis kitais šaltiniais, naujausiomis E-2C modifikacijomis, šis skaičius išaugo iki 2 000. „Ka-31“vienu metu gali sekti tik 20 taikinių.
Kaip jau minėjome anksčiau, „E-2S“turi galimybę atlikti pasyvią elektroninę žvalgybą-jei tokios galimybės egzistuoja „Ka-31“, tai, deja, jos nebuvo paskelbtos atviroje spaudoje. „E-2S“gali atlikti „skraidančios būstinės“vaidmenį, o „Ka-31“tokios galimybės netenka, nors tai tam tikru mastu kompensuoja „Ka-31“galimybė perduoti gautus duomenis. į laivą.
Daugelis šaltinių nurodo E-2C galimybę patruliuoti 320 km atstumu nuo lėktuvo vežėjo 3-4 valandas, tai yra, būti ore iki 4,5–5,5 valandų. Tiesą sakant, šie duomenys yra net nepakankamai įvertinti - „Dykumos audros“metu E -2C dažnai buvo ore 7 valandas. „Ka-31“gali likti ore tik 2,5 valandos, o jo kreiserinis greitis yra 220 km per valandą, daugiau nei pusė „Hokai“(575 km / h), tai yra, jei „E-2C“yra žvalgybos įrankis „Ka -31“- oro ir paviršiaus padėties kontrolė arti laivų orderio. Jei „E-2C“gali patruliuoti savo kreiseriniu greičiu, naudodamas visas žvalgybos laive priemones, „Ka-31“greitis, kai veikia jo radaras, sumažėja, jei ne iki nulio, tai iki kelių dešimčių kilometrų per valandą.
Reikalas tas, kad „Ka -31“turi didžiulę (6 kv. M ploto, ilgis - 5, 75 m) besisukančią anteną, kuri, žinoma, žymiai padidina sraigtasparnio vėją ir reikalauja didelių pastangų pastarajam stabilizuoti. skrydžio metu, o tai labai sumažina kelionės greitį.
Britų sraigtasparniai AWACS, sukurti daugiafunkcio sraigtasparnio „Sea King“pagrindu, greičiausiai turi panašias galimybes kaip „Ka-31“paviršiaus ir oro taikinių aptikimo diapazone, tačiau šiek tiek pranoksta kitus parametrus.
Pavyzdžiui, antenos išdėstymas radome greičiausiai leidžia šiems sraigtasparniams judėti greičiau nei Ka-31 žvalgybos metu. Tikslų, kuriuos sraigtasparnis gali valdyti, skaičius siekia 230 (naujausiomis modifikacijomis). Tokią įrangą turėjo nuo Ka-25T laikų). Vėliau „Sea Kings“gavo reikiamą automatizavimą, tačiau jo veikimo charakteristikos šio straipsnio autoriui nežinomos. Šiuo metu Jungtinė Karalystė pateikė užsakymą naujo tipo AWACS sraigtasparniams „Crowsnest“
Tačiau apie juos žinoma labai mažai, išskyrus tai, kad jie pasirodė ne tokie geri, kokie galėtų būti. Faktas yra tas, kad iš pradžių jie turėjo įdiegti radarą, sukurtą remiantis amerikietišku AN / APG-81 (sumontuotu ant F-35 šeimos naikintuvų). Tai, žinoma, nepadarė naujų sraigtasparnių prilyginamų havajiečiams, bet … vis tiek bent jau kažką. Tačiau biudžeto apribojimai neleido įgyvendinti šio projekto, todėl naujausias „Crowsnest“gavo pasenusį „Thales Searchwater 2000AEW“radarą.
Bet kokiu atveju, AWACS sraigtasparniai yra tik paliatyvūs ir negali konkuruoti su AWACS orlaiviais. Žinoma, „E-2C Hawkeye“savo galimybėmis yra prastesnis už tokius radarų žvalgybos „monstrus“kaip „E-3A Sentry“ir „A-50U“, tačiau tai daug didesni ir brangesni lėktuvai. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į kainos ir kokybės santykį, „E-2S“pasirodė toks geras, kad daugelis šalių (pvz., Izraelis ir Japonija) pirko jas, kad galėtų jas naudoti kaip AWACS ir skraidančias būstines savo orui pajėgos.
Kalbant apie amerikiečius, sukūrusius nuostabųjį „Hawkeye“, jie nesustojo ten, bet ėmė iš naujo aprūpinti savo eskadronus nauju „E-2D Edvanst Hawkeye“lėktuvu, o tai iš tikrųjų yra gilus E-2C modernizavimas.
Tikslių duomenų apie E-2D nėra, tačiau žinoma, kad jų naujoji APY-9 radarų sistema buvo sukurta akcentuojant triukšmo atsparumo didinimą, tikslinio aptikimo diapazono didinimą, ypatingą dėmesį skiriant kruizo aptikimui ir stebėjimui. raketos. Šios ir daugelis kitų naujovių leidžia naujausiems amerikiečių orlaiviams daug geriau valdyti orą, jūrą ir sausumą nei E-2C.
Nepilotuojami orlaiviai
Iki šiol JAV oro sparnų štabe nėra UAV, nors jų gebėjimą remtis lėktuvnešiais patvirtino JAV karinio jūrų laivyno kuriamas bepiločio orlaivio „Kh-47B“bandymai. Tai didelis puolimo dronas, kurio maksimalus kilimo svoris yra iki 20 215 kg (tuščias svoris - 6350 kg). Jo keliamoji galia leidžia gabenti iki 2 tonų šaudmenų (įprasta apkrova - dvi valdomos JDAM bombos). Kh-47V kreiserinis greitis yra 535 km / h, didžiausias-990 km / h.
Tačiau įspūdingos šių UAV charakteristikos pasiekiamos už labai didelę kainą - tikrąja to žodžio prasme. Programa pasirodė tokia brangi, kad JAV karinis jūrų laivynas buvo priverstas ją sumažinti.
Be to, UAV nepastebima Anglijos ir Prancūzijos lėktuvnešių oro grupėse, tačiau lėktuvnešyje „Kuznecov“jie … bent jau buvo pagal projektą ir pirmaisiais veiklos etapais. Žinoma, mes kalbame apie priešlaivines raketas „P-700 Granit“.
Informacija apie šią raketą, pateikta įvairiuose šaltiniuose, vis dar skiriasi, todėl pateiksime minimalų (skliausteliuose - maksimalias vertes):
Skrydžio nuotolis - 550 (625) km kombinuota trajektorija, 145 (200) km - mažo aukščio trajektorija;
Kovos galvutės svoris - 518 (750) kg arba speciali kovinė galvutė, kurios talpa 500 kt.;
Skrydžio aukštis-14 000 (17 000–20 000) m aukščio ruože ir 25 m puolimo ruože.
Tuo pačiu metu raketa turi 3B47 kvarco radijo trukdymo stotį ir turi dirbtinio intelekto pradmenis - yra įvairių nuomonių apie tai, ką sugeba priešlaivinė raketų sistema „Granit“, tačiau tai, kad ji yra pajėgi atlikti priešraketinių manevrų, taikinių parinkimo ir keitimosi duomenimis tarp raketų (grupėje salvo), taikinių paskirstymo niekas nekvestionuoja.
Dėmesingas skaitytojas jau pastebėjo, kad mes nė žodžio nepasakėme apie priešpovandeninę aviaciją. Tačiau ši tema yra tokia sudėtinga, kad jai reikia atskiros medžiagos ir kol kas jos „neliesime“.
