Įtampa tarp Vašingtono ir Ankaros vėl paaštrėjo 2019 m. Kovo mėn., Kai NATO vyriausiasis vadas generolas Curtisas Scaparotti perspėjo, kad jei Turkija pirks rusiškas priešlėktuvines sistemas S-400, JAV neparduos naikintuvų F-35 ir bus priverstos svarstyti kitos karinės technologijos. Be išreikšto susirūpinimo dėl bendro „S-400“komplekso veikimo vienoje grupėje su amerikiečių orlaiviais, „Scaparotti“taip pat neignoravo Rusijos priešlėktuvinio komplekso nesuderinamumo su NATO sistemomis. Atsakydamas į generolo pareiškimą, Turkijos prezidentas Erdoganas pareiškė, kad sandoris dėl Rusijos komplekso S-400 neturi nieko bendro su Pentagonu ir jokiu būdu neturėtų turėti įtakos naikintuvų F-35 pirkimui.
Nuo tada, kai 1999 m. Buvo pradėta vykdyti programa „F-35 Joint Strike Fighter“(JSF), Turkija bendradarbiauja su „Lockheed Martin“3 pakopa, todėl pirmoji lėktuvo pristatymo ceremonija įvyko Teksase 2018 m.
Turkija planuoja savo kariuomenei įsigyti 100 F-35A lėktuvų (tradicinė versija su įprastiniu pakilimu ir nusileidimu), turkų bendrovėms dalyvaujant jų gamyboje, visų pirma, „Turkish Aerospace Industries“(TAI) tikisi gauti užsakymų už 12 mlrd. Fiuzeliažo sudedamąsias dalis, oro įsiurbimo gaubtus ir išorinę ginkluotės pakaba „oras-žemė“gamina TAI, „Pratt & Whitney F135“variklių galinę gaubtą, nikelio ir titano diskus, važiuoklę, stabdžių sistemą ir konstrukcinius elementus gamina „Alp Aviation“, panoraminis ekranas „Ayesa“kabinos ir komponentų raketų nuotolinio valdymo sistemos, „Kale Aerospace“kėbulo ir sparnų dalys bei įvairios „F135“variklių dalys - „Kale Pratt & Whitney“.
Tačiau 2018 m. Rugpjūčio mėn. JAV Kongresas atidėjo F-35 pardavimą Turkijai, remdamasis Krašto apsaugos galių įstatymu, laukdamas Pentagono ataskaitos, kurioje bus įvertintos būtinos priemonės ir visos išlaidos, susijusios su F-35 tiekimo mažinimu. Turkija; aklavietė tęsiasi iki šiol.
Bet koks vėlavimas F-35A priėmimui į tarnybą sukeltų didelį susirūpinimą Turkijos oro pajėgoms, kurios vis dar atsigauna po nesėkmingo karinio perversmo 2016 m. Liepos mėn., Kurį palaikė kai kurie karinių oro pajėgų karininkai, o kiti atvyko. vyriausybės gynybai. Daugiau nei 200 pareigūnų, įskaitant buvusį štabo viršininką, ir daug lakūnų buvo suimti ir atleisti iš tarnybos.
Tačiau TAI, neseniai pervadinta į „Turkish Aerospace“, vykdo daugybę ambicingų karinių programų. Šio sąrašo viršuje yra programa TF-X, oficialiai žinoma kaip Nacionalinis kovinis lėktuvas, kuria siekiama pakeisti naikintuvus F-16. Penktosios kartos naikintuvo TF-X maksimalus kilimo svoris bus 27 215 kg, jo ilgis-19 metrų, o sparnų plotis-12 metrų.
Jame bus sumontuoti du 90 kN turbokompresoriai. Tikimasi, kad jo veikimo nuotolis bus daugiau nei 1100 km, eksploatavimo riba - daugiau nei 16 700 metrų, o maksimalus greitis - 2 Mach. TAI sakė, kad TF-X planuojama naudoti su naikintuvais F-35A, kuriuos Turkija turėjo įsigyti iš JAV, ir pridūrė, kad TF-X planuojama gaminti iki 2070 m. Pagal Ankaros politiką, susijusią su vietiniais gynybos ištekliais, TAI ir jos pramonės partneriai nukreipia sklandytuvų, turinčių nedidelę efektyvią atspindžio zoną, gamybą, TF-X variklius, šaudmenis, situacijos suvokimo komponentus, kurie sujungia signalus iš skirtingų jutiklių Turkijoje.
2018 m. Lapkričio mėn. Turkijos gynybos ministras sakė, kad TAI ir Gynybos ministerija, laikydamosi savo įsipareigojimų, 2023 m. Turėtų atlikti pirmuosius TF-X prototipo su „General Electric F110“varikliu bandymus, pažymėdami, kad tai yra „pagrindinis Turkijos vyriausybės tikslas“.
2015 m. Sausio mėn. TAI ir Gynybos departamentas sudarė daugiau nei 100 milijonų svarų sterlingų vertės „BAE Systems“sutartį, skirtą padėti sukurti TF-X. Pagal ketverių metų sutartį BAE privalo teikti TAI 400 žmogaus metų inžinerinių patarimų ir techninės pagalbos. Tikimasi, kad baigus BAE, bus gauta dar viena sutartis TF-X plėtrai Turkijoje remti.
Kalbant apie TF-X turbininių variklių programą, Turkijos gynybos ministerija pabrėžė, kad jos galimybės vis dar svarstomos. Tuo pat metu Didžiosios Britanijos vyriausybė išdavė Turkijai eksporto licenciją, leidžiančią „Rolls-Royce“bendradarbiauti su privačia Turkijos įmone „Kale Group“, todėl 2017 m. Gegužės mėn. Buvo sukurta bendra įmonė „TAEC Ucak Motor Sanayi AS“. „Rolls-Royce“planavo rengti 350 Turkijos inžinierių ir panaudoti Turkijos technines galimybes kaip kūrimo proceso dalį.
Tačiau Turkijos gynybos ministerija aiškiai nurodė, kad Turkija nebus priklausoma nuo vienos šalies TF-X programoje, nurodydama, kad „dirbdami su viena įmone arba priklausydami vienai šaliai, galite susidurti su skirtingomis problemomis skirtingose šalyse. projekto etapus “. Turkija taip pat pradėjo savo TF-X variklių kūrimo programą, įsteigdama „TRMotor“konsorciumą, kuriame gali būti užsienio kompanijų.
2018 metų gruodį buvo pranešta, kad „Rolls-Royce“ir jos partneris „Kale Group“pasiūlė Turkijos vyriausybei patobulintas naikintuvų programos „TF-X“sąlygas, nors tuo pat metu britų kompanija patvirtino, kad riboja savo dalyvavimą projekte. Abiejų šalių nesutarimai kilo dėl klausimų, susijusių su intelektinės nuosavybės perdavimu, ir nors to nepatvirtino „Rolls-Royce“, jie teigė, kad ji vis dar dalyvauja projekte ir toliau tiria galimybes su savo partneriu iš Turkijos.
2018 metų tarptautinėje oro parodoje „Farnborough“TAI pristatė savo vieno variklio treniruoklių naikintuvo „Hurjet“maketą. Pasak TAI atstovo spaudai, planuojama, kad „Hurjet“pirmą kartą skris 2022 m., O pirmasis lėktuvas pradės tarnauti Turkijos oro pajėgose 2025 m. Liepos mėnesį TAI, gynybos viešųjų pirkimų tarnyba ir Turkijos oro pajėgos pasirašė susitarimą dėl projekto „Hurjet“, skirto sukurti penkis dviejų skirtingų konfigūracijų prototipus - mokomąjį naikintuvą AJT (Advanced Jet Trainer) ir lengvą kovinį lėktuvą LCA (Light Combat Aircraft).. TAI ketina sukurti naikintuvą, išvystantį 1, 2 Macho greitį, kuris leis pilotams sklandžiai pereiti iš naikintuvo su turbokompresoriumi į 5 kartos naikintuvą. Naujasis „Hurjets“pakeis T-38 laivyną, kurį TAF atnaujino 2011–2016 m.
Pagrindiniame TAI lėktuve „Hurkus-B“su turbopropelleriniu treniruokliu yra sumontuotas lengvas „BAE Systems“projekcinis skrydžio indikatorius „LiteHUD“priekinėje kabinoje, daugiafunkciniai kompiuteriniai ekranai ir „Martin-Baker Mk T16N“išmetimo sėdynės. Oro pajėgos užsakė 15 šių transporto priemonių. „Turkish Aerospace“taip pat kuria lengvą „Hurkus-C“puolimo / žvalgybos variantą, kuriame yra septyni tvirtinimo taškai (trys po kiekvienu sparnu ir vienas ant korpuso), galintys atlaikyti iki 1500 kg sveriančią išorinę apkrovą. Lėktuve gali būti 318 litrų degalų bakas su išorine pakaba. Į ginkluotės kompleksą įeina prieštankinės raketos „Roketsan UMTAS / LUMTAS“, lazeriu valdomos 70 mm raketos „oras-paviršius“, „GBU-12“lazerinės bombos, MK.81 ir MK.82 bombos, nevaldomos, BDU-33 mokymai. bombų ir MK-106 bei orientacinių rinkinių HGK-3 INS / GPS ir KGK-82 universaliosioms bomboms. Lėktuvas taip pat gali būti ginkluotas 12,7 mm kulkosvaidžiu ir 20 mm kulkosvaidžiu.
„Turkish Aerospace“aktyviai dalyvauja kuriant ir gaminant rotorinius orlaivius, įskaitant dviejų variklių dviejų variklių puolimo sraigtasparnį „T129 ATAK“, pagrįstą „AgustaWestland AW129 Mangusta“. Iš viso buvo pristatyti 59 lėktuvai T129, o 2018 m. Birželio mėn. Pakistanas su TAI pasirašė 1,5 milijardo dolerių vertės sutartį dėl 30 T129 ATAK sraigtasparnių tiekimo. Tačiau pablogėjus JAV ir Turkijos santykiams, Amerikos gynybos departamentas atsisakė išduoti eksporto licenciją, reikalingą T129 turbininio veleno varikliams T800, kuriuos pagamino bendroji įmonė „HHTWELL“ir „Rolls-Royce“įmonė LHTEC.
Siekdama eksporto galimybių ateityje, „Turkish Aerospace“pristatė savo „T129 ATAK Brazil Roadshow“parodą didžiausioje gynybos parodoje Lotynų Amerikoje „LAAD 2019“.
2019 m. Vasario mėn. Turkijos gynybos viešųjų pirkimų tarnyba pasirašė sutartį su „Turkish Aerospace“dėl „Heavy Class Attack Helicopter“projekto. Sunkioji atakos sraigtasparnis, pavadintas T130 ATAK-2, turės du variklius, varysiančius penkių ašmenų pagrindinį rotorių ir šarvuotą tandeminę piloto ir kulkosvaidžio kabiną. Jame bus sumontuotas modulinis avionikos rinkinys, į kurį įeina keturių ašių autopilotas ir įgulai pritvirtinti ekranai. „Turkish Aerospace“suprojektuos ir pagamins pažangų atakos sraigtasparnį, galintį atlaikyti didelę taikinio apkrovą, atsparų išoriniams veiksniams ir aprūpintą moderniomis sekimo ir vizualizacijos sistemomis, elektroninėmis atsakomosiomis priemonėmis, navigacija, ryšiais ir ginklais. Sunkiųjų klasių atakos sraigtasparnis, planuojamas kilti 2024 m., Bus dar vienas projektas, skirtas atlikti svarbų vaidmenį mažinant Turkijos gynybos pramonės išorinę priklausomybę.
„Tusa Engine Industries“(TEI), „Turkish Aerospace“dukterinė įmonė, vadovauja 1400 AG turbininio veleno variklio kūrimui. ATAK-2 sunkiųjų klasių atakos sraigtasparniui ir daugiafunkciniam sraigtasparniui T-625, kuris pirmą kartą skrido 2013 m. Naujos kartos sraigtasparnis T625, sveriantis 6 tonas su dviem varikliais, talpinantis du įgulos narius ir 12 keleivių, skirtas karinėms, sukarintoms ir civilinėms misijoms. Šiuolaikinė avionika, nauja transmisija ir sraigto sistema leidžia sraigtasparniui pasižymėti karštame klimate ir dideliame aukštyje.
Taip pat bus sukurtas 10 tonų daugiafunkcinis sraigtasparnis karinėje konfigūracijoje su pažangiomis avionikos ir funkcinėmis sistemomis, tinkančiomis paieškos, gelbėjimo ir pakrančių operacijoms. Sraigtasparnis sukurtas taip, kad atitiktų plačius eksploatavimo reikalavimus, jame bus didelė ir aukšta kabina, galinė rampa ir ištraukiama važiuoklė. Sraigtasparnis, kurio maksimalus greitis yra 170 mazgų ir skrydžio nuotolis 1000 km, galės skraidinti daugiau nei 20 žmonių.
„Turkish Aerospace“taip pat aktyviai kuria nepilotuojamų orlaivių sistemas. Vidutinio aukščio UAV ANKA, turinti ilgą skrydį, pirmą kartą skrido 2004 m. Gruodžio mėn. UAV yra 8 metrų ilgio, 17,3 metrų sparnų plotis ir turi 155 AG variklį. Turkijos oro pajėgoms buvo pateiktas pradinis 10 ANKA Block-B dronų ir 12 antžeminio valdymo stočių užsakymas. 2013 metų spalį „Turkish Aerospace“pradėjo naują projektą, skirtą sukurti kitą modelį, pavadintą ANKA-S.
ANKA-S drone sumontuotos šalyje sukurtos posistemės, pavyzdžiui, „Aselsan CATS“optoelektroninė kamera, be ASELFUR 300T ir SARPER sistemų. Jei ANKA Block-B UAV dėl „Link Relay“sistemos skrydžio nuotolis gali būti didesnis nei 200 km, tai naujoji ANKA-S versija turi palydovinę įrangą, leidžiančią savarankiškai skristi už akių. Antžeminė valdymo stotis ANKA-S vienu metu gali valdyti iki šešių UAV per Ku-band palydovinio ryšio kanalus, kurių pralaidumas yra 10 Mbit / s. Turkijos padėties nustatymo sistema, nacionalinė draugo ar priešo sistema, radijo ryšys MILSEC-3 su duomenų šifravimu ir radijo relinis ryšys buvo integruotas į ANKA-S droną. Techniniai ir skrydžio mokymai pagal Turkijos oro pajėgų pateiktą sistemą prasidėjo 2017 m. Spalio mėn. Ir buvo sėkmingai baigti.
Nepaisant politinių sukrėtimų, kurie drasko šalį, Turkija ruošiasi gerokai padidinti 2020 m. Gynybos biudžetą, o viena iš pagrindinių naudos gavėjų bus „Turkish Aerospace“, kuri, siekdama kompetentingai panaudoti savo sėkmę Turkijos gynybos pramonėje. pasaulinės ir nacionalinės patirties.
