Kaip tapo žinoma, JAV sausumos pajėgos paskelbė penkias sutartis įmonėms, kurios turėtų sukurti perspektyvų žvalgybos ir puolimo sraigtasparnį. Kai kurie yra gerai žinomi visiems aviacijos mėgėjams, o kiti dar turi būti ištirti.
Čia jie yra: „AVX Aircraft“, „Bell“, „Boeing“, „Karem Aircraft“ir „Sikorsky“. Tik dvi iš šių bendrovių pateks į finalą, kad skraidantys prototipai būtų pristatyti kariuomenei iki 2023 m. Galiausiai JAV kariuomenės vadovybė pagaliau nuspręs ir užsakys geriausią, jų nuomone, sraigtasparnį: masinė mašinos gamyba turėtų būti organizuojama 2020 -ųjų pabaigoje.
Būtina paaiškinti, kas yra ši programa ir kodėl ji reikalinga. FARA raginama rasti pakaitalą lengvam daugiafunkciniam sraigtasparniui „Bell OH-58 Kiowa“, pirmą kartą skridusiam 1962 m. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 2000 šių mašinų: per paskutinius karus Afganistane ir Irake amerikiečiai mūšiuose neteko mažiausiai 35 tokio tipo sraigtasparnių. Beje, tai toli gražu nėra „be dantų“taikinys: modifikuota versija gali gabenti raketas „AGM-114 Hellfire“. Tačiau mažas 190 kilometrų kreiserinis greitis netinka daugeliui Pentagono žmonių. O oro paramos reakcijos didinimas susidūrus su sausumos pajėgomis su priešu yra vienas svarbiausių JAV kariuomenės uždavinių.
Remiantis FARA rezultatais, nugalėtojas turės sukurti sraigtasparnį, galintį skristi bent 380 kilometrų per valandą greičiu. Be to, gerai turėti atkaklesnį sraigtasparnį ir didesnį kovos spindulį.
Čia gali kilti painiavos, nes greitųjų sraigtasparnių kūrimo koncepcija neapsiriboja „Future Attack Reconnaissance Aircraft“. Prisiminkite, kad praėjusių metų gruodžio pabaigoje jie valstybėse pristatė perspektyvaus daugiafunkcio sraigtasparnio „Sikorsky-Boeing SB1 Defiant“išvaizdą. Tai laikoma galimu „Sikorsky UH-60 Black Hawk“ir „V-280“rotoriaus pakeitimu. Siaurąja prasme FARA yra FVL dalis, skirta, kaip minėta aukščiau, pakeisti žiebtuvėlį „Bell OH-58 Kiowa“, kurį amerikiečiai nutraukė 2017 m. Dabar jo vaidmenį iš dalies perėmė „Apaches“, o iš dalies - dronai. O dabar pereikime tiesiai prie straipsnio temos ir pažiūrėkime, kaip Amerikos lėktuvų gamintojai gali įtikti.
Sikorsky orlaivis
Realiausias FARA variantas atrodo kaip bendrovės „Sikorsky“projektas, kuriam dabar priklauso „Lockheed Martin“. Žinoma, kalba apie „Sikorsky S-97 Raider“. Tai bendraašis žvalgybinis sraigtasparnis su stumiamuoju rotoriumi uodegos dalyje. Automobilis pirmą kartą skrido 2015 metais ir nuo to laiko aktyviai buvo atliekami skrydžio bandymai. Tačiau ne be ekscesų. 2017 m. Rugpjūčio mėn. „Sikorsky Development“skrydžių centre, esančiame West Palm Beach aerodrome (JAV, Floridoje), įvyko nelaimė. Pilotai buvo priversti sunkiai nusileisti tvarkydami sklandymą. Tada žiniasklaida pranešė, kad pilotai nenukentėjo. Pats sraigtasparnis „S-97 Raider“taip pat neturėjo jokių matomų pažeidimų, kiek galima spręsti iš nuotraukos.
Automobilio savybės atrodo labai padorios. Naudojant novatorišką aerodinaminę konstrukciją, maksimalus greitis yra 444 km / h, o kreiserinis greitis - 407 km / h. Įgula: 2 žmonės. Be to, transporto priemonė gali priimti šešis desantininkus, taip pat naudoti įvairius ginklus. Žinoma, tai bus ateityje, kai pasirodys gamybinė versija.
Varpų sraigtasparnis
Bell turi daug konservatyvesnį požiūrį. Anksčiau ji paskelbė, kad nori dalyvauti FARA konkurse, siūlydama sukamojo sparno orlaivį, sukurtą remiantis „Bell 525 Relentless“daugiafunkciniu sraigtasparniu, o kūrėjai teigia, kad pradinis kūrimas bus minimaliai modifikuotas.
„Bell 525“neturi revoliucinių „lustų“, tokių kaip S-97, tačiau tai moderni mašina, kuri, svarbiausia, jau įrodė savo potencialą bandymuose. Pirmąjį skrydį ji atliko 2015 m. Didžiausias sraigtasparnio greitis yra 306 km / h, o kreiserinis - 287. „Bell 525“gali skristi daugiau nei tūkstantį kilometrų.
Automobilis gali priimti iki 20 žmonių. Kalbant apie šį rodiklį, „Relentless“gerokai lenkia ir „OH-58“, ir „S-97“. Apskritai, jei bus pasirinktas sraigtasparnis iš „Bell“, armija gaus daug sunkesnę mašiną nei „Kiowa“. Ar JAV kariuomenė tuo bus patenkinta?
„AVX“orlaivių kompanija
Labiausiai neįprastas kandidatas laimėti FARA konkursą: šį orlaivį sukūrė „AVX Aircraft Company“kartu su „L3 Technologies“. Anksčiau žiniatinklio platybėse jau galėjote pamatyti bendrą koncepciją, tačiau neseniai pateikta koncepcija turi rimtų skirtumų.
Kaip ir jo pirmtakas, automobilis gavo bendraašį rotorių ir du sraigtus fiuzeliažo šonuose. Sraigtasparnis pasižymi labai dideliais, kaip ir rotoriniu orlaiviu, sparnais, kurie sukurti aerodinaminiam pakėlimui. Tiek sparnus, tiek pagrindinį rotorių galima sulankstyti kompaktiškam transportavimui.
Kaip ir „Bell 525“bei „S-97“, sraigtasparnio „AVX“įgula yra išdėstyta greta, kaip ir „Bell OH-58“. Pristatymo metu nebuvo pateikti duomenys apie rotorinio laivo charakteristikas. Atkreipkite dėmesį, kad konkurso metu „AVX Aircraft“trūkumai yra akivaizdūs: priešingai nei pagrindiniai konkurentai, įmonė iki šiol gali pasigirti tik gražiomis nuotraukomis.
„Boeing“
2018 metais tapo žinoma, kad „Boeing“nori perdarinėti garsųjį sraigtasparnį „AH-64 Apache“su stūmimo tipo sraigtu. Tai suteiks mašinai iš esmės naujų galimybių, visų pirma, sraigtasparnio greitis padidės 50 proc., O ekonomika - 24 proc. Tuo pačiu naujo „Apache“kaina, skaičiavimais, labai nepadidės: apie 20 proc. Taip pat išliks įprastas uodegos rotorius: būtina kompensuoti pagrindinio rotoriaus sukimo momentą.
Sunku kalbėti apie projekto perspektyvas, ypač atsižvelgiant į palyginimą su kitomis „Future Attack Reconnaissance Aircraft“programos mašinomis. Ir nors JAV armija neketina atsisakyti „Apache“, nėra faktas, kad dabar ji pasirinks toli gražu ne naują sraigtasparnį.
„Karem“lėktuvas
Ko gero, mažiausiai tikėtina laimėti amerikiečių lėktuvų gamintoją „Karem Aircraft“, įkurtą Irake gimusio Abraomo Karemo. Anksčiau komanda parodė pasauliui daugelio perspektyvių itin greitų rotorinių laivų, ypač rotorių, vaizdus. Kitaip tariant, rotoriai su rotaciniais sraigtais, derinantys vertikalaus kilimo ir nusileidimo galimybę su horizontaliu judėjimu orlaivio greičiu.
2016 metais „Karem Aircraft“pradėjo kurti naują TR75 sunkiasvorių rotorių, kuris pakeis sunkiojo transporto sraigtasparnius CH-47 „Chinook“ir karinius transporto lėktuvus „C-130 Hercules“. Vėliau „Karem Aircraft“parodė elektrinio rotoriaus, vadinamo „Butterfly“, koncepciją, kuri nori naudoti didelius rotorius su kintamo greičio sukimu. Nei vienas, nei kitas aparatas dar nepasiekė prototipų kūrimo stadijos.
