„Tautų tėvas“sugalvojo naują techninį terminą
Ar įmanoma „kirsti“baką su lėktuvu? Daugelį metų ši idėja atrodė absurdiška. Tačiau galų gale mes, prieškario SSRS, vis tiek radome specialistus, kurie sugebėjo išspręsti tokį „techninį galvosūkį“. Tarp jų buvo Nikolajus Sklyarovas, sovietų pramonės veteranas, beveik 70 metų dirbęs sąjunginiame aviacijos medžiagų institute ir keletą dešimtmečių kūręs naujas šarvų apsaugos rūšis.
Korespondentas turėjo galimybę susitikti su Nikolajumi Mitrofanovičiumi ir iš jo sužinoti nežinomų detalių, kaip buvo „suklastotas“tas „Tėvynės skydas“, padėjęs nugalėti nacius.
Pilietinis karas Ispanijoje „netikėtai“karinei SSRS vadovybei parodė liūdną faktą: žvarbūs „Stalino sakalai“savo lengvosiose transporto priemonėse turi mažai šansų išgyventi tikrame mūšyje.
„Dar 1930 -ųjų pradžioje VIAM savo iniciatyva pradėjo kurti ypač stiprius lydinius“, - prisiminė N. M. Sklyarovas. - Mūsų instituto vadovai tikėjo, kad artėjančiuose karuose oro mūšiai atliks svarbų vaidmenį, todėl būtina numatyti patikimą pilotų apsaugą nuo priešo kulkų projektuojant kovinius orlaivius. Tačiau kai kurie žymiausi sovietinių orlaivių konstruktoriai, įskaitant Lavočkiną, Petljakovą, kategoriškai nesutiko su tokiomis išvadomis … Jie teigė, kad „raudonos žvaigždės“pilotai dėl aukšto manevravimo meno, asmeninės drąsos turėtų nugalėti priešą … Ir jei jie sako, kad paslėps lakūną už neperšaunamų sienų, tada jis, iš pažiūros, pavirs bailiu ir tiesiog pamiršta, kaip reikia skristi! Ginčas galėjo tęstis ilgai, jei 1936 m. Tarp ispanų nebūtų prasidėjęs pilietinis karas, kuriame SSRS aktyviai rėmė respublikonus, aprūpindama juos karine įranga ir išsiuntusi savo tanklaivius bei lakūnus į šią tolimą šalį.
Oro mūšiai, vykstantys pietiniame danguje, nesuteikė optimizmo. Dalyvaudami mūšiuose generolo Franco pusėje, vokiečių kovotojai, apsiginklavę galingesniais kulkosvaidžių įrenginiais, lengvai padarė sietą iš sovietinių „vanagų“, ir čia negalėjo padėti jokia drąsa. Būtent tada mūsų „skrajutės“spėjo pasirūpinti bent jau rankų darbo apsauga nuo kulkų. Įgudę aviatoriai iš sugadintos šarvuotos valties korpuso nupjautų gabalų sukonstravo improvizuotas šarvuotas nugarėles. Net tokie primityvūs naminiai gaminiai ne kartą išgelbėjo oro naikintuvų gyvybes.
- Stalinas apie tai sužinojo, o po kelių dienų liaudies komisaras Vorošilovas jo vardu susitiko su mūsų „Viamov“grupe, kuri užsiėmė šarvų kūrimu, ir mes jam pasakėme apie idėją įrengti orlaivių kabinos. Po kelių mėnesių, 1938 m. Gegužės 2 d., Į oro pajėgų vadą Jakovą Smuškevičių atvyko į gamyklą Podolske asmeniškai priimti pirmosios tokių šarvuotų nugarų partijos … Bet nieko panašaus tuo metu nebuvo kitoje pasaulio šalyje. Tie patys vokiečiai - kad ir kaip stengėsi - nesugebėjo sukurti pramoninės technologijos, panašios į mūsiškę šarvuoto plieno gamybai lėktuvams. Tuo tarpu SSRS sumanė visiškai fantastišką projektą: orlaivių dizaineris Iljušinas pasiūlė pagaminti visiškai šarvuotą atakos lėktuvą …
Nakties ugnis
Kad žurnalistas, kuris nėra skirtas šarvų gamybos subtilybėms, galėtų įvertinti šio projekto unikalumą, Nikolajus Mitrofanovičius turėjo nedelsdamas suorganizuoti nedidelę edukacinę programą:
- Norėdami gauti ypač tvirtą plieną - šarvus, turite juos sukietinti: pirmiausia įkaitinkite iki beveik tūkstančio laipsnių, o paskui greitai atvėsinkite - pavyzdžiui, aliejuje. Problema ta, kad atsiranda didelė deformacija ir šarvuotos dalys praranda savo pradinę formą. Praktiškai neįmanoma surinkti lėktuvo korpuso iš tokių „kreivių“, laikantis visų aukščiausių jo geometrijai keliamų tikslumo reikalavimų. O bandymai štampuoti kėbulo fragmentus iš jau sukietėjusių lakštų buvo pasmerkti nesėkmei dėl tokio plieno trapumo …
Tikrai atrodytų, kad situacija beviltiška. Tačiau VIAM laboratorijos darbuotojams pavyko sukurti specialią plieno markę, kuri išlaikė savo plastines savybes net ir greitai atvėsus iki 270 laipsnių. Tai leido antspauduoti ruošinius iš tokio metalo specialioje spaudoje - iškart sukietėjimo metu.
Pirmasis bandymas gamykloje pagaminti detalę iš naujo lydinio beveik baigėsi skandalu. Patyrę darbininkai, pripratę prie senosios technologijos, jokiu būdu nenorėjo kišti sukietėjusios dalies po spauda: „Tai trapu! Akimirksniu subyrės į dulkes! Vis dėlto, kas gera, ir mašina suges, bet mes turime atsakyti!.. “Jaunasis specialistas Sklyarovas turėjo jiems pademonstruoti nuostabias naujo plieno savybes: pirma, įkaitęs ruošinys buvo panardintas į alyvą aušinimui - ir tada Nikolajus Mitrofanovičius iš visų jėgų trenkė plaktuku. Dalis nesutrūko ir nesubyrėjo į fragmentus, o tik pasilenkė, įrodydama savo plastiškumą. Po to prasidėjo darbai …
„Atliekant eksperimentinį darbą ruošiant naujos rūšies medžiagas pramoninei gamybai, kartais iškilo visiškai nenumatytų problemų“, - papurtė galvą mano pašnekovas. - Kartą gamyklos parduotuvėje, kur buvo ruošiama eksperimentinė mūsų šarvų plokščių partija, įvyko avarija. Antrą valandą nakties staiga užsidegė vonia su penkiomis tonomis salietros, kuri buvo naudojama metaliniams ruošiniams vėsinti. Atvykę ugniagesiai ketino numalšinti liepsnas vandeniu. Tačiau aš kategoriškai uždraudžiau jiems tai daryti, nes supratau: jei vanduo pateks į degantį druskos tirpalą, prasidės cheminė reakcija, lydima didelio vandenilio kiekio, todėl po to negalima sutraiškyti sprogimo. išvengta, o tai sunaikins visą pastatą! Beliko laukti, kol visas vonios turinys išdegs.
- Žinoma, ugniagesių vadui toks įsakymas atrodė kaip absurdas: čia ugnis liepsnoja iš galybės ir pagrindinė - beje, karinėje gamykloje! - o šarvuotos laboratorijos vadovas draudžia jį gesinti. Ir tai ne kvailystė, o grynas sabotažas!
- Nors rimtos žalos dėl gaisro dirbtuvėse nebuvo, kitą dieną NKVD liaudies komisaras Ježovas atvyko susidoroti su mano „sabotažu“naktiniame gaisre. Pasikvietęs pas jį, stengiausi kuo aiškiau paaiškinti savo draudimų užgesinti salietrą vandeniu logiką. Matyt, mano „labai mokslinis“pranešimas tikrai suprato baisųjį čekistą: tyliai jis linktelėjo man galva, taip parodydamas, kad mano „nuodėmė“buvo atleista ir įvykis baigėsi, apsisuko ir išėjo iš kabineto …
„Fantazija“iš Podolsko
Įvaldę naujų šarvų ruošinių gamybą, 1940 m. Vasarą Podolsko gamykloje iš jų buvo surinkti du „Il“lėktuvų korpusai bandymams. Kaip tik tuo metu mūsų pirmaujančių šarvuotų gamyklų - Izhora ir Kirovsky - vadovai nusiuntė Stalinui laišką, kuriame jie tvirtino, kad Iljušino pasiūlymas sukurti visiškai šarvuotą orlaivį yra visiškai neįmanoma fantazija! Abu jie gavo patarimą iš Kremliaus: eikite į Podolską ir įsitikinkite, kad jūsų „fantazija“jau tapo realybe.
Netrukus Voroneže, vienoje geriausių Sovietų Sąjungos aviacijos įmonių, buvo pradėta serijinė „skraidančių tankų“- atakos lėktuvų „Il -2“gamyba. (Tačiau „pažangūs“amerikiečiai sugebėjo įvaldyti šarvuotų orlaivių gamybą tik daug vėliau - šeštajame dešimtmetyje.)
Didžiojo Tėvynės karo metu „Luftwaffe“pilotai vis dėlto prisitaikė numušti puolimo lėktuvus, patekdami į „negyvą zoną“iš uodegos pusės. Mūsų specialistai turėjo sukurti šios kovinės transporto priemonės modifikaciją - „Il -10“. „Dešimtuke“buvo papildoma galinė sėdynė, skirta šautuvui radijui. Be to, ekranuoti šarvai buvo naudojami kaip apsauginiai naujojo orlaivio „šarvai“.
„Jie padarė dvisluoksnius“,-vėl pradėjo aiškinti Nikolajus Mitrofanovičius. - Išorinis sluoksnis skirtas sunaikinti sviedinį, pataikiusį į plokštumą, o vidinis sluoksnis sugeria sprogimo metu susidariusių fragmentų smūgius … Net teko pranešti apie tokios medžiagos veikimo principą specialiame susitikime. su pačiu Stalinu. Juozapas Vissarionovičius buvo patenkintas tuo, ką išgirdo: „O, ar jūs sugalvojote aktyvius šarvus? Gerai!.. “Beje, pats šis terminas -„ aktyvūs šarvai “- nuo to laiko įsitvirtino metalo žinovų kasdienybėje, tačiau tik nedaugelis žino, ką pats išrado draugas Stalinas.
