Pasaulinis karas yra tada, kai beveik visas pasaulis kariauja. Pirmajame taip atsitiko, kad kaimynai sugriebė vienas kitam už gerklės ir be jos. Ir Antrojo pasaulinio karo metu taip pat buvo praktika, kai valstybės, kurios siekė savo tikslų, įstojo į karą.
Taip atsitiko su Rumunija. Dabar nevertinsiu Antonescu ir jo lėlių karaliaus Mihai planų, bet tai faktas: Rumunija įsitraukė į karą Vokietijos pusėje prieš SSRS ir natūraliai pakliuvo į ragus.
Tačiau atrodė, kad narsūs Rumunijos kariai kovojo. Kovojo ir Rumunijos oro pajėgos. Apskritai, kokia buvo skraidanti čigonų stovykla, išdidžiai vadinama Rumunijos karališkosiomis oro pajėgomis, yra atskiro ir labai juokingo straipsnio tema. O dabar kalbėsime apie lėktuvą, kuris buvo aukščiausias Rumunijos dizaino minties pasiekimas ir kovojo visą karą, nuo varpo iki varpo.
Natūralu, kad jo likimas nebuvo lengvas. Šis kovotojas kovojo prieš sąjungininkus ir visus: sovietų, amerikiečių ir britų pilotus. O po perversmo jis gana normaliai kovojo prieš vokietį ir vengrą.
Trumpai tariant, tik tas šūvis, kuris subrendo visur. Žinoma, iki „Dewuatin D520“, apie kurį rašiau anksčiau, jis buvo toli, prancūzas sugebėjo vienu metu kovoti abiejose fronto pusėse, tačiau rumunų lėktuvui taip pat sekėsi neblogai.
Tačiau kalbant apie kovas ore, 95% žiūrovų prisimena Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Tačiau iš tikrųjų danguje kovojo ir mažiau žinomi modeliai.
Mes kalbėsime apie tokį Rumunijos aviacijos pramonės sumanymą-naikintuvą IAR-80.
Akivaizdu, kad tų metų Rumunijos (apie dabartį tiesiog tylime) negalima priskirti pirmaujančioms aviacijos galioms. Tačiau jie patys suprojektavo ir pagamino orlaivį.
Sukurta - tai, žinoma, yra šiek tiek toli, nes rumunai tiesiog pritaikė kažką, ką jau sugalvojo sau. Tai yra, jie nusipirko licencijas, o paskui bandė kažką sukurti patys.
Iš esmės rumunai draugavo su prancūzais (lėktuvų varikliais) ir lenkais (visa kita). Didžiulėje, pagal tuos standartus (5000 žmonių) gamykloje Brasove, rumunai gana paprastai taip gamino lėktuvus, kurie padengė pusę šalies lėktuvų poreikių. Likusi dalis buvo nupirkta, nes naftą turinti šalis neturėjo pinigų problemų.
Apskritai, licencijuoti PZL kuopos kovotojai buvo statomi Brasove, kol suprato, kad jie ne tik atsilieka, bet ir katastrofiškai atsilieka.
O kai atsirado koncepcija, gimė sprendimas savarankiškai sukurti modernų naikintuvą: monoplaną su ištraukiama važiuokle.
Rumunijos dizaino mokyklai - tikras žygdarbis.
Dizainerių grupė, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta ir Gheorghiu Vilner, atliko šį žygdarbį. Ir lėktuvas buvo suprojektuotas ir pagamintas.
Širdis buvo tikras karštas rumuniškas variklis IAR-K14-II, 14 cilindrų, oru aušinamas, 900 AG kilimo galia. su. Tik specialistas galėjo pasakyti skirtumą nuo prancūziško „Gnome-Rhone 14K“„Mistral-Major“, kuris buvo pagamintas pagal IAR firmos licenciją. Bet toks yra visų gerų variklių likimas - būti nukopijuotam.
Tada prasidėjo Rumunijos dizainerių linksmybės.
Norėdami apsaugoti du degalų bakus, kurių bendra talpa 403 litrai, ir 18 litrų alyvos baką, rumunų dizaineriai juos pastatė už variklio. Taip, sutinku, kad dviguba žvaigždė yra gera papildoma apsauga.
Tačiau kabina su pilotu buvo taip toli nuo uodegos, kad pilotas beveik nieko nematė priešais save. O sunkiausias dalykas pilotuojant IAR-80 buvo … pakilimas!
Bet iš tikrųjų važiuoklė buvo įtraukta į sparną, statramsčiai buvo uždengti atvartais, uodegos ramentai nebuvo ištraukiami. Amortizatoriai buvo riebūs.
Žinoma, Rumunijos komanda nesivargino kurti ar įsigyti sinchronizatorių. Buvo suprojektuotas gana storas ir patvarus sparnas, kuriame galėjo tilpti keturi belgiški 7, 92 mm kalibro FN Browning kulkosvaidžiai su 2440 šovinių vienoje statinėje. 1937 m. To visiškai pakako „visam gyvenimui“.
Kol inžinieriai ir dizaineriai dirbo prie projekto, valstybė nusprendė nacionalizuoti IAR įmonę. Tai, kas buvo padaryta 1938 m., Yra ne mažiau grakšti nei prancūzai, spaudžiantys savo oro linijas. Buvo iš ko pasimokyti, sutinku.
Naujoji įmonė tapo žinoma kaip RAIAR, o direktoriumi buvo paskirta Vizir Grossa. Beje, niekas tikrai neprieštaravo, nes pinigai tekėjo iš biudžeto, ir tai, kaip žinote, yra tik sveikintina.
Ir 1939 m. Balandžio mėn. IAR-80 atliko pirmąjį skrydį. Ir jis tuo metu pademonstravo visai neblogus rezultatus: 4500 m aukštyje orlaivis įsibėgėjo iki 510 km / h, per 6 minutes įgijo 5000 m aukštį, o maksimalus skrydžio aukštis buvo 11 km.
Karo lakūnai labai teigiamai įvertino orlaivį, išskyrus pakilimą. Peržiūra iš tikrųjų buvo tiesiog šlykšti, todėl įvyko keletas nemalonių incidentų.
Tačiau tiek gamykloje, tiek projektavimo biure, tiek, svarbiausia, Karo ministerijoje jie puikiai suprato, kad variklio, bakų ir kabinos pertvarkymas iš tikrųjų yra kito orlaivio konstrukcija. Tai yra viską pradėti nuo pradžių.
Todėl rumunų vadai nusprendė žengti riterio žingsniu: pakviesti į bandytojus labiausiai patyrusius prancūzų pilotus.
Iš Prancūzijos atvyko bandomasis pilotas Michelis Detroixas, žinomas kaip daugelio lenktynių varžybų dalyvis. Detroitas dirbo bandomuoju pilotu kompanijoje „Moran-Saulnier“ir asociacijoje „Moran-Breguet-Vibault“. Labai patyręs pilotas, beje, vienintelis užsienietis, 1936 metais laimėjęs JAV nacionalinį čempionatą.
Per pirmąjį skrydį Detroitas negalėjo pakilti ir sudužo IAR-80, išriedėdamas iš kilimo ir tūpimo tako. Po remonto prancūzas sugebėjo pažaboti rumunų arklį ir atlikti kelis skrydžius.
Atkreipdamas dėmesį į tiesiog šiurpą keliančią apžvalgą, Detroix vis dar pateikė gana teigiamą apžvalgą, nes lėktuvas buvo tikrai pakilios nuotaikos ir turėjo gerą manevringumą. Tai yra, pasak prancūzų eksperto, IAR -80 buvo modernus lėktuvas, turintis vieną didelį trūkumą - matomumą ir nelabai galingą variklį.
Rumunijos vadovybė veikė paprastai. Nusprendę, kad visi panašaus išdėstymo orlaiviai turi tokių problemų, kariškiai nusprendė ignoruoti peržiūrą. Be to, tuo metu jau buvo paruoštas galingesnis IAR-K14-III C-36 variklis, kurio kilimo galia 930 AG. su.
Be to, sparnas buvo šiek tiek padidintas ir sustiprintas (0,5 m2), bako talpa padidinta iki 455 litrų, o baldakimas buvo rakinamas.
Ir 1940 m. Pabaigoje nauji orlaiviai pradėjo patekti į kariuomenę. Pirmąją partiją sudarė 50 mašinų, kuriomis prasidėjo Rumunijos pilotų perkvalifikavimas.
Ir 1941 m. Pasirodė pirmoji modifikacija. Atsirado naujas 1000 AG galios IAR-K14-IV C-32 variklis. Tiesa, jis buvo sunkesnis, reikėjo sustiprinti visą nosį. Visi tuo metu pagaminti naikintuvai IAR-80 (95 vnt.) Buvo grąžinti į gamyklą Brasove pakartotinei įrangai.
Galingesnis variklis leido į sparnus sumontuoti dar du kulkosvaidžius, jų skaičius padidėjo iki šešių. Be to, po sparnu, už kiekvienos važiuoklės, buvo sumontuota bombų lentyna 50 kg svorio bombai. Orlaiviai su tokiomis modifikacijomis buvo pažymėti IAR-80A.
Operacijai „Barbarossa“Rumunijos pilotai ruošėsi kartu su kolegomis vokiečiais. Tikėdamasi išpuolio 8 -oji oro grupė (mūsų oro pulko analogas, tik iš trijų eskadrilių) persikėlė į pasienio aerodromus ir 1941 m. Birželio 22 d. Pradėjo vykdyti kovines misijas.
Be to, 7 -oji oro grupė prisijungė prie 8 -osios, o kaip 4 -ojo „Luftwaffe“oro laivyno dalis Rumunijos pilotai užtikrino 3 ir 4 Rumunijos armijų pažangą, pirmiausia per Besarabijos teritoriją, o paskui per Ukrainą.
Rytų fronte IAR-80 kovojo iki 1944 m., Kai juos visur pradėjo keisti „Bf-109G“.
Tačiau dauguma Rumunijos oro pajėgų užsiėmė pagrindinio turto - naftos telkinių - apsauga ir gynyba. Tai padarė 1, 3 ir 4 grupės.
Karas parodė tam tikrą silpnumą IAR-80 ginkluotėje, ypač operacijose prieš sovietinį „Il-2“. Šautuvo kalibro kulkosvaidis su gera šaudmenų atsarga yra geras, tačiau išaugo ir lėktuvų rezervavimas.
„Esant daugybei pilotų prašymų“, bendrovė sukūrė IAR-80B modifikaciją, ant kurios 7,92 mm FN-Browning kulkosvaidžių pora, esanti arčiausiai sparno šaknies, buvo pakeista didelio kalibro 12,7 mm kulkosvaidžiais. Be to, orlaivyje buvo sumontuotos pakabos dviem 100 litrų degalų bakams. kiekvienas. Skrydžio nuotolis padidėjo nuo 730 iki 1030 km.
Ir trečioji, paskutinė IAR-80C modifikacija, pradėta eksploatuoti 1943 m. Visas skirtumas nuo „B“buvo tas, kad 12,7 mm belgišką „Browning“pakeitė 20 mm Rumunijos gamybos „Ikaria“patranka.
Ne, stebuklas neįvyko. „Ikaria“yra licencijuota MG-FF patranka, kuri neblizgėjo vokiškoje, o juo labiau rumuniškoje versijoje. Tačiau būtent taip ginkluotas IAR-80C dalyvavo garsiausiame jų mūšyje.
Apskritai, Rumunijos lakūnai labai gerai kovojo savo padangėje. Ir jie sukėlė nepatogumų sąjungininkų aviacijai, kuri dirbo Ploiesti naftos telkiniuose. Siekiant kartą ir visiems laikams pašalinti danguje rumunus, buvo nuspręsta sutriuškinti kovotojų bazę Popesti-Leordeny mieste.
1944 m. Birželio 10 d. Daugiau nei šimtas JAV oro pajėgų 15-ojo oro sparno žaibo „P-38J“išvyko į Popesti-Leordeny.
Dar kartą turiu pasakyti. Amerikiečiai jau seniai norėjo sunaikinti šią bazę, tačiau jiems niekada nepavyko užklupti rumunų. Taip atsitiko, kad Rumunijos lakūnai kiekvieną kartą kovojo gana sėkmingai.
Naktį iš Italijos aerodromų pakilę žaibai planavo virš aerodromo būti apie 8 val. Ir ramiai bombarduok save. Ėjome labai mažame aukštyje, kad nebūtume aptikti. Ėjome užtikrintai.
Visa bėda buvo ta, kad vokiečiai nepagailėjo sąjungininkams radarų, o vokiečiai Freya ir Viurzburgai gana ramiai aptiko amerikiečius. Visiškai įsitikinę, kad jie nebuvo rasti, amerikiečių lakūnai atidžiai nesekė dangaus. Bet veltui.
Tą rytą aerodrome 26 iš 38 lėktuvų buvo pasiruošę pakilti.
Visi jie pakilo į orą ir, žinodami apie amerikiečių eigą ir aukštį, užėmė naudingą poziciją. Ir tada jie surengė vienodas žudynes nieko neįtariantiems jenkiams. 26 prieš 100 nėra per mažai, jei yra aukščio ir slaptumo pranašumas.
Rumunai už trijų lėktuvų kainą numušė 24 žaibus.
1943 m. Rugpjūčio 1 d. IAR-80 ir jų pilotai praktiškai žuvo per operaciją „Potvynio banga“. Operacijos tikslas buvo sunaikinti kuo daugiau Ploiesti objektų ir sutrikdyti naftos tiekimą ašies šalims.
228 bombonešiai „B-24 Liberator“pakilo iš Italijos aerodromų ir, lydimi „Mustang“, nuėjo į taikinius Ploiesti. Tačiau labai stiprus priešpriešinis vėjas padarė savo koregavimus, o palydovų Mustangai negalėjo palydėti savo bombonešių degalais iki maršruto pabaigos.
53 numušti „Liberatoriai“ir 660 žuvusių įgulos narių labai sugadino jau daugiau nei kuklią Amerikos aviacijos sėkmę.
1944 m. Rugpjūčio 20 d. Sovietų kariuomenė kirto Prutą, o diktatorius Antonescu buvo nuverstas. Po keturių dienų Rumunija paskelbė karą savo buvusiai sąjungininkei Vokietijai, o Rumunijos kariai buvo pavaldūs Raudonajai armijai. Šalies oro pajėgos tapo 2 -ojo Ukrainos fronto 5 -osios sovietų oro armijos dalimi ir, tiesą sakant, iš karto pradėjo kovą prieš savo buvusius sąjungininkus.
Pasibaigus karui, „nugalėtojai“grįžo atgal į Rumuniją.
Ir tada iki 1949 m. Visų modifikacijų IAR-80 tarnavo kaip dabar socialistinės Rumunijos oro pajėgų naikintuvai. Tada juos pakeitė „La-5“ir „Yak-9“(jūs turėjote juos kažkur įdėti!), Ir taip atsitiko, kad galų gale neliko nė vieno orlaivio, net ir istorijai.
Tačiau toks požiūris buvo visoje socialistų stovykloje, manęs labai gaila. Tai, kas eksponuojama Bukarešto karo muziejuje, yra tik modelis, kaip ir mūsų modeliai Monine. Deja.
Iš viso buvo pagaminta 220 visų modifikacijų IAR-80. Sakyk truputį? Rumunijai - daug. Ir apskritai, kur yra Rumunija ir kur aviacijos pramonė?
Gana neblogas rezultatas, pripažinkime.
Lėktuvas, tiesą pasakius, pasirodė gana geras. Taip, skaudi vieta yra kilimo apžvalga. Taip, „apakinau jį nuo to, kas buvo“. Tačiau ši mašina gana kovojo su sovietiniais ir amerikietiškais lėktuvais, numušė tvirtoves (ir tai buvo būtina, kad sugebėtų!) Ir pasirodė nepaprastai atkakli.
Apskritai „Aeronautics Romania“pramonėje pasirodė labai vertas lėktuvas.
LTH IAR-80A
Sparnų plotis, m: 10, 52.
Ilgis, m: 8, 97.
Aukštis, m: 3, 60.
Sparno plotas, kv. m: 15, 97.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 2 110;
- normalus kilimas: 2720.
Variklis: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 AG
Maksimalus greitis, km / h: 485.
Kreiserinis greitis, km / h: 424.
Praktinis nuotolis, km: 730.
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 670.
Praktiškos lubos, m: 10 500.
Įgula, asm.: 1.
Ginkluotė: šeši 7, 92 mm Browning FN kulkosvaidžiai.
