Pasiruošimas dideliam karui
Pirmoje medžiagos dalyje apie aliuminio pramonę ir jos įtaką Sovietų Sąjungos kariniam potencialui buvo pasakyta, kad šalis rimtai atsilieka nuo Vokietijos. 1941 metais nacių pramonė šiuo parametru lenkė sovietus daugiau nei tris kartus. Be to, net ir jų pačių skaičiavimai pagal mobilizacijos planą MP-1, kuris datuojamas 1938 m. Birželio 17 d. (Patvirtintas Gynybos komiteto prie Liaudies komisarų tarybos), darė prielaidą, kad šaliai reikės apie 131,8 tūkst. aliuminis karo atveju. Ir iš tikrųjų iki 1941 m. Sovietų Sąjunga iš tikrųjų sugebėjo pagaminti ne daugiau kaip 100 tūkst. buvo įkurta juodoji metalurgija.
Aviacijos pramonė buvo jautriausia aliuminio deficitui, o Liaudies komisarų taryba parengė keletą priemonių, kad iš dalies patenkintų augančius aviacijos pramonės liaudies komisariato poreikius. 1941 m. Trūkumas turėjo būti pašalintas panaudojant lengvųjų metalų grąžinimą (34 tūkst. Tonų), į orlaivių dizainą įtraukiant rafinuotą medieną (15 tūkst. Tonų), gaminant magnio lydinius (4 tūkst. Tonų) ir per banalias santaupas (18 tūkst. tonų). tonų). Tai, beje, buvo padidėjusio Sovietų Sąjungos mobilizavimo apetito pasekmė: iki 1942 m. Buvo planuojama panaudoti ne 131,8 tūkst. Tonų aliuminio, bet daugiau nei 175 tūkst. Be kiekybinio aliuminio gamybos padidėjimo, šalyje iš anksto buvo numatyti „sparnuoto metalo“pagrindu pagamintų lydinių kokybinio tobulinimo metodai. Duralumino orlaiviai iš pradžių buvo armijoje remontuojami ir dažomi daugiau nei skraidė, o tai buvo mažo lydinio atsparumo korozijai pasekmė. Laikui bėgant Aviakhimo gamykla sukūrė metodą, skirtą uždengti duraluminą grynu aliuminiu (kuris, savo ruožtu, buvo padengtas ore stipria apsaugine oksido plėvele), ir nuo 1932 m. Ši technika tapo privaloma visai sovietinei aviacijos pramonei.
„Aliuminio badas“neigiamai paveikė ne tik U-2 ir UT-2 tipų lengvųjų variklių klasės vidaus orlaivių, bet ir „Yak-7“bei „LaGG-3“naikintuvų kokybę. Pavyzdžiui, „Yak-7“naikintuvas buvo lėktuvas su mediniu sparnu ir lygia faneros korpuso oda. Korpuso uodegos dalis, vairai ir eleronai buvo uždengti drobe. Tik variklio gaubtas ir šoniniai orlaivio nosies liukai buvo pagaminti iš duraluminio. Be to, vienas iš pagrindinių karo laikotarpio kovotojų, „LaGG-3“, paprastai buvo medinis. Jo konstrukcijos laikantys elementai buvo pagaminti iš vadinamosios delta medienos. Pilotai sarkastiškai iššifravo santrumpą „LaGG“kaip „lakuotas garantuotas karstas“. Nepaisant to, buvo pagaminti 6 528 tokie orlaiviai, įskaitant Leningrado orlaivių gamyklas, ir jie aktyviai dalyvavo karo veiksmuose. Pasak karo istoriko A. A. Pagalba, šie naikintuvai iš pradžių buvo „pasmerkti nusileisti vokiškam aliuminio„ Me-109 “, kuris iki 1941 metų priartėjo prie 600 km / h greičio“.
Lydinius ant aliuminio pagrindo, taip reikalingus aviacijai, SSRS iki karo pradžios lydė trys gamyklos: Vorošilovas Leningrade, Maskva Nr. 95 ir „Stupino“lengvojo lydinio gamykla Nr. 150, pastatyta 1940 m. Pastarųjų statybos metu jie aktyviai kreipėsi pagalbos į amerikiečius. 1935 m. Andrejaus Tupolevo vadovaujama delegacija išvyko į JAV, kur paaiškėjo, kad užjūrio orlaivių statyboje plačiai naudojami dideli 2, 5 ir 7 metrų ilgio duralumino lakštai. SSRS iki to laiko jie negalėjo pagaminti daugiau kaip 1x4 metrų lakšto - tokie technologiniai standartai egzistuoja nuo 1922 m. Natūralu, kad vyriausybė paprašė „Alcoa“pateikti kelių valcavimo staklių panašių duraluminio lakštų gamybai, tačiau atsakymas buvo neigiamas. Nepardavė malūnų „Alcoa“- taip norės senasis Sovietų Sąjungos verslo partneris Henris Fordas. Jo įmonė ir keletas kitų JAV 1930 -ųjų pabaigoje SSRS tiekė keletą didelių aliuminio lydinių valcavimo gamyklų. Dėl to vien Stupino gamykla 1940 metais pagamino 4191 toną aukštos kokybės duraluminio valcavimo gaminių.
Tryliktas pergalės elementas
Didžiausias pralaimėjimas Didžiojo Tėvynės karo pradžioje aliuminio pramonei buvo Dneprovskio aliuminio gamykla. Rugpjūčio viduryje jie bandė sulaikyti į Zaporožę skubančius vokiečių tankus, iš dalies sunaikindami Dniepro hidroelektrinę, dėl to buvo daug aukų tiek okupantų, tiek Raudonosios armijos ir civilių žmonių tarpe. Didžiausios tokio pobūdžio gamyklos Europoje Dneprovskio aliuminio lydymo gamyklos evakuaciją atliko aukšti pareigūnai šalia vokiečių: „Glavaluminiya“vyriausiasis inžinierius A. A. Evakuacija esant nuolatinei priešo ugniai (naciai buvo kitame Dniepro krante) baigėsi 1941 m. Rugsėjo 16 d., Kai paskutinis iš dviejų tūkstančių vagonų su įranga buvo išsiųstas į rytus. Vokiečiai nespėjo organizuoti aliuminio gamybos Zaporožės įmonėje iki pat tremties. Pagal panašų scenarijų buvo evakuotos Volhovo aliuminio ir Tikhvino aliuminio oksido perdirbimo gamyklos.
1941 m. Rudenį duraluminio valcavimo gaminių gamyba nutrūko ir buvo atkurta tik kitų metų gegužę. Dabar gamyba buvo vykdoma tik dviejose įmonėse: gamykla Nr. 95 Verkhnyaya Salda ir gamykla Nr. 150 Kuntsevo stotyje. Natūralu, kad dėl laikino sustojimo metalo orlaivių gamybos apimtis, nors ir nežymiai, sumažėjo-nuo 3404 egzempliorių nuo 1940 m. Iki 3196 sparnuotų orlaivių 1941 m. Tačiau nuo 1942 m. Duraluminio orlaivių gamybos apimtys nuolat auga. Formaliai sovietų aviacijos pramonei pavyko įveikti ūmų duralumino trūkumą iki 1944 m. Vasaros - būtent tada lėktuvų gamybos apimtys stabilizavosi. Kalbant apie naikintuvus, tai buvo galima pastebėti per operaciją „Bagration“Baltarusijoje, kai į frontą pradėjo skristi S. A. Lavochkinas La-7. Dauguma jo laikančiųjų elementų buvo pagaminti iš lengvųjų metalų lydinių. Kovotojas greičiu, pakilimo greičiu ir manevringumu buvo pranašesnis už pagrindinį priešą FW-190A. Ir jei 1942 m. Lėktuvų gamybos augimas buvo paaiškintas iš vakarų į rytus evakuotų pajėgumų paleidimu, tada 1943 m. Šalyje atsirado aliuminio gamyklos, kurių anksčiau nebuvo. Šiais metais buvo pavesta statyti Bogoslovskio aliuminio gamyklą Sverdlovsko srityje ir Novokuznecko aliuminio gamyklą Kemerovo srityje. Anksčiau evakuotų Volchovo aliuminio ir Tihvino aliuminio oksido gamyklų specialistai suteikė didžiulę pagalbą organizuojant aliuminio gamybą šiose įmonėse. Kalbant apie teologinę aliuminio gamyklą, reikia pasakyti, kad pirmasis aliuminio lydymas buvo atliktas tik reikšmingą dieną - 1945 m. Gegužės 9 d. Pirmasis Novokuznecko gamyklos etapas buvo pradėtas dar 1943 m. Tais pačiais metais aliuminio lydymas SSRS viršijo prieškarinį lygį 4%. Pavyzdžiui, tik Uralo aliuminio gamykla (UAZ) 1943 m. Pagamino 5,5 karto daugiau aliuminio nei prieš karą.
Akivaizdu, kad vidaus aliuminio deficitas buvo įveiktas be pagalbos iš JAV pagal „Lend-Lease“programą. Taigi, dar 1941 m. Liepos mėn., Priimdamas Kremliuje asmeninį Amerikos prezidento G. Hopkinso atstovą, Josifas Stalinas tarp būtiniausių JAV pagalbos rūšių įvardijo benziną ir aliuminį, skirtus orlaivių gamybai, su dideliu oktaniniu skaičiumi. Iš viso JAV, Didžioji Britanija ir Kanada tiekė apie 327 tūkst. Tonų pirminio aliuminio. Tai daug ar mažai? Viena vertus, nedaug: vien JAV, vykdydamos paskolos sutartį, į SSRS išsiuntė 388 tūkst. Kita vertus, tiekimas iš užsienio sudarė 125% aliuminio gamybos lygio karo metais Sovietų Sąjungoje.
Didžiojo Tėvynės karo metu padaryta pažanga gaminant aliuminį ne tik didėjant gamybos apimčiai, bet ir mažinant lydymo energijos sąnaudas. Taigi, 1943 m. SSRS įsisavino aliuminio liejimo į dujų krosnis technologiją, o tai labai sumažino spalvotųjų metalurgijos įmonių priklausomybę nuo elektros tiekimo. Tais pačiais metais buvo pradėta plačiai naudoti nepertraukiamo duralumino liejimo technika. Ir prieš metus, pirmą kartą pramonės istorijoje Uralo gamykloje, dabartinė aliuminio gamyba viršijo 60 gramų metalo per 1 kilovatvalandę elektros energijos reikiamu 56 gramų greičiu. Tai buvo viena iš puikių 1944 m. Pasiekimų priežasčių - UAZ sutaupė 70 milijonų kilovatvalandžių elektros energijos. Manau, kad būtų beprasmiška kalbėti apie tai, ką tai reiškė mobilizuotai Sovietų Sąjungos pramonei.
