Koviniai autobusai … Keletą dešimtmečių vikšrinis šarvuotas vežėjas M113 išliko pagrindiniu amerikiečių kariuomenės šarvuočiu. Automobilis buvo gaminamas įvairiomis versijomis didžiulėje serijoje, suskaičiuota daugiau nei 80 tūkstančių pagamintų vienetų. Tikimasi, kad M113 bus visiškai pašalintas iš eksploatacijos maždaug 2030 m. 1950–1960 metų sandūroje sukurtas veteranas pamažu keičiamas nauja karine įranga.
XXI amžiuje pagrindinis amerikiečių armijos šarvuočių vežėjas yra ratinis M1126 „Stryker“. Ši keturių ašių kovinė transporto priemonė yra naudojama sausumos pajėgų mechanizuotose brigadose ir yra pagrindinė motorinių šaulių gabenimo priemonė.
Iš Šveicarijos per Kanadą
Naujasis ratinis šarvuotasis vežėjas įdomiai pasiekė JAV, pradėdamas nuo ramaus Alpių pievų kraštovaizdžio. Visa „Stryker“keturių ašių ratinių kovos mašinų šeima yra tolesnis Kanados armijos šarvuočių „LAV III“vystymas. Savo ruožtu kanadiečiai sukūrė savo šarvuotąjį vežėją, paremtą šveicarų „Piranha III“šarvuotu vežėju su 8x8 ratų išdėstymu. Per visus šiuos pakeitimus automobilis buvo modernizuotas kiekvienos pusės savo nuožiūra, tačiau šveicariškas „palikimas“niekur nedingo. Mašinos vis dar yra panašios viena į kitą.
JAV kariuomenė pradėjo galvoti apie naujo šarvuoto rato vežėjo sukūrimą 1999 m., Kartu priimdama sausumos pajėgų pertvarkos planą, atsižvelgdama į naujas realijas ir nukrypimą nuo šaltojo karo strategijų. laikotarpis. Naujoji kovinė transporto priemonė turėjo turėti gerą mobilumą, galimybę lengvai gabenti į bet kurią pasaulio vietą, tuo pačiu užimdama nišą tarp sunkaus BMP „Bradley“ir lengvų šarvuotų visureigių „Humvee“. Amerikiečiai, perėję keletą galimų variantų, jau esančių rinkoje, atkreipė dėmesį į savo geografinio kaimyno technologijas. Kanados „General Motors Defense Canada“filialas pasiūlė „General Dynamics“remtis jau baigtu šarvuotu LAV III kaip naujosios Amerikos kariuomenės kovinių ratinių transporto priemonių baze.
2000 m., Po kelių mėnesių bandymų, pagrindine tapo versija su Kanados šarvuočio LAV III modernizavimu. Tuo pat metu buvo pasirašyta sutartis, numatanti daugiau nei dviejų tūkstančių naujų ratinių kovos mašinų statybą. 2002 metais buvo pradėta visa serijinė gamyba, tais pačiais metais naujas šarvuotasis vežėjas gavo oficialų pavadinimą. Ir jau 2003 metais pirmosios 300 transporto priemonių buvo perkeltos į Iraką, kur jos dalyvavo karo veiksmuose.
„General Dynamics Land Systems“yra atsakinga už „Strykers“gamybą. Serijinė šių kovinių transporto priemonių gamyba baigėsi 2014 m. Iš viso buvo pagaminta 4466 „Strikers“, dauguma jų pateikiami klasikinių šarvuočių vežėjų versijoje. Tačiau iš viso buvo sukurta apie dešimt skirtingų variantų, įskaitant žvalgybos kovines transporto priemones, ryšių transporto priemones, komandų ir personalo versijas, medicinines transporto priemones, inžinerines transporto priemones, RChBZ žvalgybos transporto priemones, taip pat sunkiųjų ginklų nešiklius - 105 mm ginklus arba 120 -mm skiedinys. Dauguma „Strykers“tarnauja JAV armijoje. Vienintelis užsienio šarvuočių M1126 operatorius yra Tailandas, kuris po remonto gavo 60 šių kovos mašinų iš JAV kariuomenės.
„Stryker“šarvuoto vežėjo techninės savybės
Keturių ašių šarvuotasis vežėjas „Stryker M1126“su 8x8 ratų išdėstymu skiriasi klasikiniu šios klasės vakarietiškų transporto priemonių išdėstymu. Visų ratų pavaros modelis tinka važiuoti bekele; užmiestyje „Stryker“vairuotojas gali naudoti 8x4 modelį. Priešais šarvuotąjį vežėją, kairėje pusėje, tradiciškai yra valdymo skyrius - čia yra mechaniko pavaros vieta. Dešinėje pusėje priešais kėbulą yra variklio skyrius. Už vairuotojo yra kovos mašinos vado vieta. Korpuso stoge virš įgulos sėdynių yra du liukai. Vidurinę ir galinę kovos mašinos dalį užima orlaivio skyrius, kuriame gali laisvai tilpti iki 9 motorizuotų šaulių su visa įranga ir ginklais. Karių nusileidimas ir išlaipinimas šarvuotame vežime atliekamas per galines durų rampas, taip pat galite naudoti liukus korpuso stoge virš karių skyriaus.
Dirbdami prie naujo amerikiečių kariuomenės šarvuoto vežėjo, „General Dynamics“inžinieriai panaudojo daug savo kolegų iš Kanados GMC filialo naujovių ir techninių sprendimų. Taigi korpuso konfigūracija ir bendras kovinės transporto priemonės išdėstymas praktiškai nepasikeitė, lyginant su Kanados šarvuočiu LAV III. Tuo pačiu metu vis dar yra didelių skirtumų tarp dviejų kaimyninių šalių kovinių transporto priemonių konstrukcijos. Visų pirma, visi specialistai atkreipia dėmesį į bylos dydžio skirtumą. „M1126 Stryker“yra pranašesnis už savo pirmtakus. Amerikiečiai nusprendė padidinti kovinės transporto priemonės aukštį, kad būtų užtikrintas didžiausias patogumas apgyvendinant gabenamą įgulą, karius ir šaudmenis.
Be to, aukščiui įtakos turi V formos dugno naudojimas daugelyje transporto priemonių, apsaugančių įgulą ir karius nuo sprogdinimo improvizuotų sprogmenų ir minų. Ant stogo virš karių skyriaus pagrindinis amerikiečių šarvuočio vežėjas yra 25–30 cm aukštesnis nei jo giminaičiai Kanadoje. Padidėjęs automobilio aukštis taip pat paveikė korpuso konstrukcijos pokyčius. Amerikiečių šarvuotojo vežėjo viršutinė priekinė dalis pasirodė ilgesnė, ji labiau dera su korpuso stogu nei ant Kanados transporto priemonės.
Amerikiečiai rimtai kreipė dėmesį į šarvuočio šarvavimą. Korpusas yra suvirintas iš iki 12 mm storio šarvų plokščių, esančių racionaliais nuolydžio kampais. Pagrindinėje versijoje be pritvirtintų šarvų ji užtikrina visapusišką apsaugą nuo 7, 62 mm šarvus perveriančių kulkų, o priekinėje projekcijoje-nuo ugnies iš 14, 5 mm šaulių ginklų. Naudojant sumontuotus keraminius šarvus, užtikrinama visapusiška apsauga nuo 14,5 mm šarvus pradurtų kulkų ir 152 mm apvalkalų fragmentų, o priekinėje projekcijoje šarvas gali atlaikyti 30 mm automatinės patrankos apšaudymą. atstumas 500 metrų. Tiesa, naudojant priedų šarvų komplektus, kovinės transporto priemonės masė gerokai padidėja - nuo standartinių 16, 5 tonų iki beveik 20 tonų.
Šarvuotojo vežėjo širdis yra „Caterpillar C7“350 AG dyzelinis variklis. Variklis veikia kartu su „Allison 3200SP“automatine šešių greičių pavarų dėže. Važiuodamas greitkeliu, šarvuotas vežėjas gali pasiekti greitį iki 100 km / h. 215 litrų degalų atsargų pakanka nuvažiuoti greitkeliu iki 500 km. Šarvuotasis vežėjas negali plaukti, tačiau jis turi gerą manevringumą, įskaitant 500 mm tarpą. Mašina gali įveikti 0,6 metro aukščio sienas, iki dviejų metrų pločio griovius ir iki 1,2 metro gylio bordus.
Daugumos šarvuočių „M1126 Stryker“ginkluotė yra tik kulkosvaidžiai. Automobiliai aprūpinti RWS nuotoliniu būdu valdomais ginklų moduliais arba su didelio kalibro 12,7 mm M2 kulkosvaidžiu (2000 šovinių), arba su vienu 7,62 mm M240B kulkosvaidžiu (4500 šovinių), arba su 40 mm Mk 19 automatine granata. paleidimo įrenginys (448 granatos). Be to, RWS įrenginyje paprastai standartiškai telpa iki 4 blokų keturių vamzdžių M6 dūmų granatsvaidžių.
BTR Stryker pavadintas tikrų kariškių vardu
Amerikietiškas ratinis šarvuotasis vežėjas M1126, kaip ir visa „Stryker“ratinių kovos mašinų šeima, yra pavadintas tikrojo Amerikos karinio personalo vardu. Tai labai reta istorija, susijusi su šarvuotomis transporto priemonėmis. Visi „Stryker“ratiniai šarvuočiai pavadinti dviejų žuvusių amerikiečių karių, kurie po mirties buvo nominuoti aukščiausiam Amerikos kariniam apdovanojimui „Garbės medaliui“, vardu. Apdovanojimo vertę liudija bendras apdovanojimų skaičius - maždaug 3500 už visus metus, iš kurių 1500 buvo apdovanoti per 1861–1865 metų Amerikos pilietinį karą.
Stryker ratinių kovos mašinų šeima pavadinta Pvt. Pirmos klasės Stuart S. Stryker ir Pvt. Robert F. Stryker vardu. Stewartas mirė būdamas 20 metų Vokietijoje netoli Veselio miesto 1945 m. Kovo 24 d. Privati 17-oji oro desanto divizija Stuartas Strykeris pakėlė būrį, kuris gulėjo po priešo kulkosvaidžių ugnimi, kad užpultų, įkvėpdamas savo kolegų, kurie sekė jį asmeniniu pavyzdžiu. Dėl jo asmeninės drąsos ir į puolimą pakilusio būrio veiksmų kiti kuopos padaliniai sugebėjo apeiti vokiečių užimtą gerai įtvirtintą namą ir privertė priešą pasiduoti. Apie 200 priešo kareivių pateko į nelaisvę, taip pat buvo paleisti trys amerikiečių lakūnai, kuriuos vokiečiai laikė namuose nelaisvėje.
1 -oji pėstininkų divizija Robert Stryker mirė Vietname, būdama 22 metų, 1967 m. Lapkričio 7 d. Netoli Lok Nino. Žvalgybos komanda, kuriai tarnavo Strykeris, buvo paslėpta džiunglėse. Komanda įsitraukė į kovą, kurios metu eilinis Robertas Strykeris išgelbėjo šešis savo bendražygius iš priešo pastatytos kryptinės minos „Claymore“, uždengdamas ją savo kūnu.
Šarvuoto vežėjo M1126 įvertinimas
Kaip matome, amerikiečiai į savo naujojo ratuoto šarvuoto vežėjo pavadinimo pasirinkimą kreipėsi gana patriotiškai. Kaip sakė kapitonas Vrungelis garsiajame animaciniame filme: „Kaip pavadinsi jachtą, taip ji ir plūdės“. Jungtinės Valstijos tikrai susidorojo su šia užduotimi. Tačiau yra keletas klausimų apie patį automobilį.
Skirtingai nuo pirmųjų vikšrinio M113 modelių ir visų sovietų / rusų šarvuočių BTR-80 šeimos, naujasis amerikiečių šarvuotojas prarado galimybę plaukioti.
Be to, ekspertai silpnus ginklus priskiria šarvuotojo vežėjo trūkumams. Aišku, kad tokios transporto priemonės ne veltui vadinamos koviniais autobusais, jų pagrindinis tikslas - nugabenti karius į norimą tašką, apsaugotus šarvais. Bet jei reikia, puolėjai dažnai gali paremti motorizuotus šaulius tik kulkosvaidžio ugnimi. Dauguma transporto priemonių turi 7,62 mm arba 12,7 mm kulkosvaidžius. Taip pat yra versijų su 40 mm automatiniais granatsvaidžiais. Kovoti su tokiu ginklų rinkiniu beveik neįmanoma net su lengvai šarvuotomis priešo transporto priemonėmis. Tuo pat metu planuojama padidinti šarvuotojo vežėjo ugnies jėgą. Svarstomos galimybės sumontuoti bokštelį su 30 mm patranka ir nuotoliniu būdu valdomą modulį su galimybe paleisti „Javelin ATGM“.
Tuo pačiu metu automobilis turi akivaizdžių pranašumų. Vienas iš jų yra gerai išplėtotas išdėstymas ir geras pagrindas. Mašina yra modernizuota laiko patikrintos ir gerai įrodytos šarvuoto vežėjo „MOWAG Piranha“versija, kuri naudojama daugelyje pasaulio šalių (daugiau nei 20 valstijų). Kaip ir dauguma šiuolaikinių šarvuočių vežėjų, tūpimas vyksta per rampą, esančią korpuso gale, kuri yra saugiausia iš visų galimų variantų, kai pėstininkai iš priekio yra apsaugoti visu kovinės transporto priemonės korpusu.. Atskirai galima išskirti gerą šarvų apsaugos lygį, be kita ko, naudojant papildomai sumontuotus keraminius šarvus; galingas variklis; aukšta prošvaisa; taip pat gera minų apsauga: kai kurios transporto priemonės buvo modernizuotos ir gavo V formos dugną su sustiprintais šarvais.
