„Koviniai autobusai“. Vokietijos pusbėgių šarvuočių vežėjas Sd. Kfz. 251 yra labiausiai atpažįstamas Antrojo pasaulinio karo šarvuočio vežėjas, nors karo metais buvo pagaminta daugiau amerikietiškų M3 pusės vikšrų šarvuočių. Sd. Kfz. Kovinė transporto priemonė, sukurta vokiečių dizainerių. 251 per Antrąjį pasaulinį karą buvo pagrindinis vermachto šarvuočių vežėjas, dalyvavęs visuose reikšminguose mūšiuose. Galime sakyti, kad būtent Vermachtas pirmasis pasaulyje priėmė specializuotą šarvuočio vežėją ir išmoko efektyviai juo naudotis. Jau karo metu sąjungininkai buvo priversti pradėti kurti tokius šarvuočius, perėmę iš vokiečių panaudojimo taktiką.
Vokietijos pusės vėžės šarvuotojo vežėjo Sd. Kfz istorija. 251 taip pat įrašytas pavadinimu „Hanomag“, po gamybos įmonės pavadinimo: Hanomag inžinerijos gamykla iš Hanoverio. Iš viso per Antrojo pasaulinio karo metus Vokietijai pavyko pagaminti daugiau nei 15 tūkstančių tokių šarvuotų vežėjų įvairiomis versijomis. Sėkminga važiuoklė buvo aktyviai naudojama kuriant įvairias kovines transporto priemones, įskaitant greitosios pagalbos automobilius, artilerijos žvalgybos mašinas, mobilias vadovavimo vietas, taip pat kaip įvairių ginklų nešėjas: nuo priešlėktuvinių automatinių patrankų iki 75 mm prieštankinių ginklų. Tuo pačiu metu pagrindinis šarvuotojo „Ganomag“tikslas per visą karą buvo motorizuotų pėstininkų (panzergrenadierių) gabenimas. Šarvuočiai ypač gerai pasirodė Rytų fronte ir Šiaurės Afrikoje, nes dėl pusiau vikšrinio variklio jie turėjo gerus visureigio sugebėjimus ir galėjo veikti bekelės sąlygomis.
Nuo artilerijos traktoriaus iki šarvuoto vežėjo
Visuotinio šarvuočio pasirodymas Vokietijos armijoje iki Antrojo pasaulinio karo pradžios yra neatsiejamai susijęs su pusiau vikšrinių artilerijos traktorių atsiradimu Vokietijoje. Pirmojo pasaulinio karo metais jie dirbo kurdami pėsčiųjų vėžes Vokietijoje. Darbas šia kryptimi lėmė tai, kad 1930-aisiais Vokietija tvirtai laikė delną įvairios paskirties transporto priemonių gamyboje ant ratų-vikšrų vikšrų. Šis pramonės vystymasis idealiai tiko Vokietijos kariuomenės doktrinai, kuri suprato, kad būsimas karas bus mašinų ir gilių puolimo operacijų karas. Tokiai strategijai reikėjo turėti specializuotą transportą, kuris tapo daugybe vežėjų su vikšrais, o tai užtikrino didesnį vermachto artilerijos mobilumą. Būtent ratiniai vikšriniai traktoriai tapo šešėlio vokiečių armijos koziriu pirmojo Antrojo pasaulinio karo pusėje, suteikdami nacių kariams rimtą pranašumą prieš priešingų valstybių kariuomenę.
Vokietijoje pagaminti pusiau vikšriniai traktoriai taip pat buvo ideali važiuoklė kuriant įvairią specializuotą įrangą, įskaitant tokias transporto priemones kaip ARV, kuriomis netgi buvo galima evakuoti tankus iš mūšio lauko. Anksčiau ar vėliau idėja sukurti šarvuočius ant panašios važiuoklės turėjo gimti Vokietijos kariuomenės galvose, tai buvo tik laiko klausimas. Šarvuotas vežėjas ant ratų vikšrinės važiuoklės su šarvuotu kėbulu buvo daug geresnis už įprastus ratinius sunkvežimius, kurie šiuolaikinėmis karo sąlygomis buvo itin nepatikima transporto priemonė, jie neapsaugojo įgulos nuo priešo ugnies, neturėjo ginklų, skyrėsi nepakankamu manevringumu visureigiais ir galėjo būti pašalintas iš veiksmų net šaunant šaulių ginklais.
Jau 1933 metais vokiečių kompanija „Hansa-Lloyd-Goliath“sukūrė lengvą 3 tonų pusės vikšro artilerijos traktorių. Mašinos serijinė gamyba su pavadinimu HLkl 5 prasidėjo 1936 m. Tuo pačiu metu bendrovė negalėjo susidoroti su masine tokios įrangos gamyba ir negalėjo patenkinti vis didėjančių vermachto reikalavimų; iki metų pabaigos „Hansa-Lloyd-Goliath“pagamino 505 tokius artilerijos traktorius. 1938 metais ši įmonė pakeitė savininką ir buvo pervadinta į Borgwardą. Per tą patį laikotarpį bendrovė pradėjo montuoti modernizuotus 3 tonų artilerijos traktorius HLkl 6, kuriuose sumontuotas naujas 90 AG galios „Maybach HL38“variklis. Šį kartą blaiviai vertindama Bogvardo kompanijos gamybos galimybes, ginkluotųjų pajėgų vadovybė iš karto pasirinko antrąjį šių traktorių gamintoją - Hanoverio bendrovę „Hanomag“. Pastarasis pristatė savo pusiau vikšro traktoriaus „Hkl 6“versiją, kuri praktiškai nesiskyrė nuo „Bogvard“kompanijos modelio.
Šį artilerijos traktorių Vermachtas priėmė pavadinimu Sd. Kfz. 11 yra „Sonderkraftfahrzeug 11“santrumpa, kur „Sonderkraftfahrzeug“verčiama kaip „specialios paskirties transporto priemonė“, o arabiški skaitmenys nurodo automobilio modelį. Pusiau vikšrinis artilerijos traktorius Sd. Kfz. 11 buvo masiškai gaminama Vokietijoje nuo 1938 iki 1945 m., Per tą laiką buvo surinkta daugiau nei 9 tūkstančiai tokio tipo mašinų. Vilkikas galėjo vežti iki 8 karių, 1550 kg krovinį gale ir vilkti iki 3 tonų sveriančią priekabą. Vermachte šis pusiau vėžėjas dažnai buvo naudojamas kaip standartinė transporto priemonė 10,5 cm leFH 18 lauko haubicoms vilkti.
Būtent ši važiuoklė tapo pagrindu kuriant šarvuotąjį vežėją „Sd. Kfz“. 251 ir jo pagrindu sukurtos įvairios specialios paskirties transporto priemonės. Tuo pačiu metu Vokietijos pramonė iki karo pabaigos pagamino daugiau nei 15 tūkstančių tokių šarvuotų vežėjų įvairiomis versijomis. Serijinė naujojo šarvuočių vežėjo gamyba prasidėjo 1939 m. Ir nesustojo beveik iki pat karo pabaigos.
Sd. Kfz techninės savybės. 251
Naujasis vokiečių šarvuočių vežėjas buvo klasikinė transporto priemonė. Variklio skyrius buvo korpuso priekyje, po to - valdymo skyrius, kartu su kariuomenės skyriumi (arba kovoti montuojant įvairių tipų ginklus). Šarvuotojo vežėjo įgulą sudarė du žmonės: vairuotojas ir transporto priemonės vadas, iki 10 pėstininkų galėjo laisvai įsikurti karių skyriuje.
Pirmųjų modelių šarvuotas korpusas buvo kniedytas, vėliau jis buvo visiškai suvirintas. Jis buvo surinktas iš valcuotų šarvų plokščių, esančių racionaliais pasvirimo kampais. Šarvų storis svyravo nuo 15 mm korpuso priekyje iki 8 mm išilgai kovos transporto priemonės šonų ir galo. Papildoma apsauga iš šonų galėtų būti dėžės su atsarginėmis dalimis ir įvairia įranga. Korpusas buvo atidarytas, automobilis neturėjo stogo, esant blogam orui buvo lengva iš viršaus ištraukti brezentą. Šturmo pajėgos nusileido ir išlaipino iš korpuso laivagalio, kur buvo pastatytos dvigubos durys. Taigi, palikę kovos mašiną, panzergrenadieriai buvo uždengti kovos mašinos kėbulo nuo priekinės ugnies. Nebuvo numatytos spragos šaudyti korpuso šonuose, tačiau prireikus kariai galėjo šaudyti iš asmeninių ginklų per šonus. Standartinė šarvuočių vežėjų ginkluotė buvo viena, kai kuriais atvejais-du pavieniai 7, 92 mm MG34 arba vėliau MG42 kulkosvaidžiai. Priekinis buvo sumontuotas ant valdymo skyriaus stogo ir buvo uždengtas šarvuotu skydu. Galinis kulkosvaidis buvo sumontuotas ant šarnyro, kuris buvo pritvirtintas prie galinės šarvų plokštės, šis kulkosvaidis galėjo būti naudojamas šaudyti į oro taikinius.
Šarvuotojo važiuoklė buvo panaši į artilerijos traktorių „Sd. Kfz.11“. Šarvuotasis vežėjas gavo pusės vikšro važiuoklę su pakopiniais ratų išdėstymais, o kovos mašinos priekinius ratus buvo galima valdyti, o vikšrų buvimas žymiai padidino visureigio galimybes. Šarvuočiai buvo valdomi sukant automobilio tipo vairą. Pasukus nedideliu kampu (skirtinguose šaltiniuose nuo 6 iki 15 laipsnių), posūkis buvo atliktas tik naudojant priekinius ratus. Norėdami griežtesnio posūkio, vairuotojas naudojo takelius, kai vienas iš jų buvo stabdomas, o kitam buvo perduota iki 100 procentų variklio galios.
Šarvuotos mašinos „Sd. Kfz.251“širdis buvo „Maybach HL 42 TURKM“skysčio aušinimo šešių cilindrų karbiuratoriaus variklis. Šis variklis, kurio darbinis tūris buvo šiek tiek didesnis nei 4,1 litro, suteikė maksimalią 100 AG galią. esant 2800 aps./min. Variklio galios pakako, kad važiuojant greitkeliu šarvuotas vežėjas, kurio kovinis svoris siekė 9,5 tonos, įsibėgėtų iki 53 km / h greičio. Kruizinis atstumas užmiestyje buvo įvertintas 300 km. Be to, pusiau vikšrinė varomoji sistema dviejų vikšrų su nurodytu varikliu suteikė automobiliui galimybę be jokio pasiruošimo pakilti iki 24 laipsnių, įveikti iki dviejų metrų pločio griovius ir įveikti iki pusės metro.
Kiekvienai šarvuočiai Vokietijos pramonė išleido apie 6076 kilogramus plieno. Tuo pat metu „Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C“pėstininkų šarvuočio kaina buvo įvertinta 22 560 Reichmarkų. Palyginimui, vieno tanko gamybos išlaidos Hitlerio Vokietijoje svyravo nuo 80 000 iki 300 000 reichsmarkų.
Šarvuočių „Ganomag“modeliai ir klasifikacija
Visi vokiečių šarvuočiai Sd Kfz. 251 buvo serijiniu būdu gaminamas keturiomis pagrindinėmis „Ausf“modifikacijomis. A, B, C ir D ir 23 skirtingose specializuotose versijose, kurios viena nuo kitos gali skirtis ne tik esant specialiai įrangai, bet ir ginklų sudėtiui. Labiausiai paplitęs buvo „Ausf“. D buvo pagaminta 10 602 tokios transporto priemonės ir 4650 šarvuotų vežėjų iš trijų ankstesnių modifikacijų. Dažniausias buvo modelis „Sd. Kfz.251 / 1“, kuris pats buvo visavertis šarvuočių vežėjas, skirtas gabenti visą pėstininkų būrį. (10 žmonių). Pavyzdžiui, kiti transporto priemonės variantai buvo pažymėti kaip Sd. Kfz. 251/3 (ryšių transporto priemonė, išsiskirianti tuo, kad yra stiebo, botago ar kilpos antenos ir įvairios radijo stotys) arba Sd. Kfz. 251/16, išleista kelių šimtų liepsnosvaidžio versija su dviem MG34 kulkosvaidžiais ir dviem 14 mm liepsnosvaidžiais, kurių liepsnos metimo nuotolis yra iki 35 metrų.
Šarvuočiai Sd. Kfz. 251/1 per puolimą Stalingrade, 1942 m., Nuotrauka: waralbum.ru
Pirmasis serijinis Sd. Kfz. 1931 m. Vasarą pradėjus tarnybą vermachto daliniams, Lenkijos kampanija tapo šių kovos mašinų debiutu mūšio lauke. Pirmasis naują įrangą gavo elitinė 1 -oji Panzerių divizija. Jau 1939 metų antroje pusėje Vokietija pradėjo montuoti Sd. Kfz.251 Ausf. B. Pagrindinis skirtumas nuo „Ausf. A“modifikacijos buvo tai, kad desantininkams nebuvo matymo vietų korpuso šonuose („Ausf. A“modifikacijoje tokie lizdai buvo uždengti šarvuotu stiklu). Be to, radijo antena iš šarvuoto vežėjo sparno persikėlė į kovos skyriaus pusę. Kitas pastebimas skirtumas buvo šarvuoto skydo išvaizda, uždengusi priekinį 7, 92 mm MG34 kulkosvaidį. Šarvuoto skydo išvaizda yra tikrojo šarvuočių vežėjų kovinio panaudojimo Lenkijoje patirties apibendrinimas. Be to, modelis išsiskyrė šarvuotų oro įsiurbimo dangtelių išvaizda. Ši šarvuoto vežėjo modifikacija buvo serijiniu būdu gaminama iki 1940 m.
Kita masinė modifikacija buvo Sd. Kfz.251 Ausf. С. Palyginti su dviem ankstesnėmis šarvuoto vežėjo versijomis, naujasis automobilis galėjo pasigirti daugybe pakeitimų, kurie išoriškai lieka nematomi. Visi pakeitimai buvo skirti supaprastinti šarvuotojo vežėjo gamybos technologiją, taip pat buvo atsižvelgta į tikrąją kovinio naudojimo patirtį. Pastebimas skirtumas tarp šios modifikacijos buvo pakeista priekinė korpuso dalis. Priekyje pasirodė tiesi monolitinė šarvų plokštė, padėta racionaliu nuolydžio kampu, tokia plokštė geriau apsaugojo transporto priemonės galios skyrių. Ant šarvuoto vežėjo sparnų atsirado atskiros dėžės atsarginėms dalims ir įvairiai karinei įrangai gabenti, pjovimo įrankiai persikėlė toliau į transporto priemonės laivagalį. „Ausf. C“modifikacijos šarvuočiai buvo gaminami iki 1943 m.
Tais pačiais 1943 metais paskutinė ir masiškiausia „Ausf. D.“modifikacija. Iki to laiko nacistinėje Vokietijoje šarvuotų vežėjų gamyba pasiekė piką. 1943 m. Vokietijos pramonė pagamino 4258 šarvuočius, 1944 m. - 7785. Pagrindinis naujojo „Sd. Kfz.251 Ausf. D“šarvuotojo bruožas buvo pakeista korpuso ir karių skyriaus šonų forma. Šiame modelyje atsarginių dalių dėžės buvo integruotos į korpuso šonus, o laivagalis įgijo lengviau pagaminamą formą, dabar tai buvo viena tiesi dalis, sumontuota kampu. Pagrindinis šios versijos skirtumas buvo tas, kad kėbulas tapo suvirintas ir technologiškai pažangesnis, vokiečiai visiškai atsisakė kniedijimo. Pirmųjų trijų modelių nusileidimo vietos išilgai korpuso šonų buvo padengtos dirbtine oda, „Ausf. D“modifikacijoje jis buvo pakeistas paprastu brezentu, taip pat buvo pasirinkimų su mediniais suolais. Visais techniniais modelio supaprastinimais buvo siekiama padidinti šarvuotų vežėjų gamybą karo sąlygomis.
