Prieš kelias dienas Jungtinė laivų statybos korporacija paskelbė, kad baigė formuoti naują struktūrinį padalinį. Darbui su Juodosios jūros laivynu ir Rusijos karinio jūrų laivyno Kaspijos flotile buvo sukurtas Pietų laivų statybos ir remonto centras. Centre yra penkios laivų statybos ir remonto gamyklos. Tai Novorosijskio, Tuapsinskio ir Kriušinskio laivų statybos ir laivų remonto gamyklos, taip pat Astrachanės įmonės „Shipyards im. Karlas Marksas “ir„ Lotosas “. Pagrindinis Pietų centro uždavinys yra Juodosios jūros laivyno ir Kaspijos flotilės statyba ir remontas. Be to, atrodo, kad darbas su Juodosios jūros buriuotojais turės didesnį prioritetą. Oficiali centro įkūrimo ceremonija vyks vasario 4 d.
Apie Pietų laivų statybos ir laivų remonto centro kūrimą tapo žinoma prieš kelis mėnesius, kai USC vadovybė paskelbė apie savo ketinimus, be Šiaurės, Vakarų ir Tolimųjų Rytų, sukurti dar vieną centrą. Taigi visi Rusijos karinio jūrų laivyno operatyviniai-strateginiai dariniai gavo savo laivų statybos ir laivų remonto centrus. Ankstesnių metų patirtis parodė tokio sprendimo naudą, o tai galiausiai paskatino sukurti paskutinį centrą.
Pažymėtina, kad Pietų centro, visų pirma skirto darbui su Juodosios jūros laivynu, sukūrimas dabartinėje situacijoje turi ypatingą prioritetą. Žlugus Sovietų Sąjungai, didelė dalis Juodosios jūros laivyno infrastruktūros, taip pat dalis laivų atiteko nepriklausomai Ukrainai. Atsižvelgdamas į daugybę prieštaringų klausimų, kai kurie iš jų dar nebuvo išspręsti, Rusijos Juodosios jūros laivynas patyrė nemažai rimtų problemų, susijusių su laivų statyba ir remontu. Pastaraisiais metais Juodosios jūros laivynas dažniausiai gavo netoliese esančiose įmonėse pagamintą įrangą. Dabar dėl akivaizdžių priežasčių labai dažnai tenka kelti gatavus laivus ir povandeninius laivus iš Baltijos ar šiaurinių laivų statyklų. Nesunku atspėti, kaip šiuo atveju logistikos ir remonto procedūros tampa sudėtingesnės.
Visų pirma, remdamiesi tokiais svarstymais, vienu metu laivyno ir pramonės vadovybė pradėjo kurti regioninius laivų statybos ir laivų remonto centrus. Tačiau nėra visiškai aišku, kodėl Juodosios jūros ir Kaspijos jūros „krypčių“centras atsirado paskutinis. Šiuo metu, atsižvelgiant į įvykius Artimuosiuose Rytuose ir Šiaurės Afrikoje, Juodosios jūros laivyno plėtra yra didžiausias prioritetas, nes būtent šis padalinys yra arčiausiai įtampos zonų ir gali greičiau nei kiti reaguoti kylančias grėsmes. Nepaisant to, karinio jūrų laivyno ir USC vadovybė dėl tam tikrų priežasčių nusprendė centrus statyti tokia seka. Galbūt buvo nuspręsta sukurti laivų statybos centrų kūrimą ir veikimo mechanizmus remiantis jau sukurta Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyno infrastruktūra ir tik tada sukurti panašią struktūrą Juodosios jūros laivyne ir Kaspijos flotilėje. Vienaip ar kitaip, dabar, nepaisant sukūrimo laiko skirtumo, visos Rusijos karinio jūrų laivyno formacijos turės savo laivų statybos ir laivų remonto centrus.
Sprendžiant iš turimos informacijos, pirmaisiais metais pagrindinis Pietų centro uždavinys bus esamos, įskaitant kitose įmonėse pagamintos, parko įrangos priežiūra. Tuo pat metu USC modernizuos gamybos įrenginius, o tai leis vėliau atnaujinti laivų statybą Juodosios jūros laivų statyklose. Pradėjus statyti naujus laivus, Juodosios jūros laivynas ir jo pagalbinė infrastruktūra gali būti vadinami visiškai nepriklausomais. Be kita ko, atnaujinti naujos įrangos statybą bus naudinga atsižvelgiant į Juodosios jūros laivyno geografinę padėtį. Tam tikromis aplinkybėmis ginkluoto konflikto metu Juodosios jūros laivyno laivai gali būti užrakinti jūroje. Tokiu atveju visus remonto darbus turės atlikti mūsų įmonės, nes nebus įmanoma aplenkti vieno ar kito laivo į gamyklą, kurioje jis buvo pastatytas. Be to, kalbame apie buvusio prestižo atkūrimą. Sovietmečiu Juodosios jūros laivų statyklose buvo pastatyta daugybė didžiausių ir sudėtingiausių laivų. Dabar delnas šiuo atžvilgiu perėjo į kitų regionų gamyklas.
Ir vis dėlto reikia pripažinti, kad Pietų laivų statybos ir laivų remonto centro sukūrimas nėra net pusė sėkmės. Be struktūrinių pokyčių, reikia nuveikti daug kitų dalykų. Dėl prieštaringų politinių klausimų Juodosios jūros laivynas dabar išgyvena sunkius laikus ir dėl to praranda apčiuopiamą savo kovinio potencialo dalį. Pietų centro organizacija iš tikrųjų išsprendžia tik priežiūros ir remonto klausimą. Kitos svarbios problemos yra tiekimo taškų kūrimas ir modernizavimas, bazės ir kt. - kol kas tai dar nenuspręsta. Naujų objektų statybos klausimas jau ne kartą buvo keliamas įvairiais lygiais ir, atrodo, dabar nuo pokalbių stadijos pereinama prie realių reikalų stadijos. Tačiau net ir čia yra visos priežastys prisiimti tam tikras problemas. Pagrindai, tiekimas ir kt. turėtų būti pakrantėje, o Juodosios jūros pakrantė jau seniai yra kurortinė zona. Be to, karinio objekto vieta reiškia tam tikrus reikalavimus transporto maršrutams ir pakrantės parametrams. Dėl šios priežasties naujų objektų statymas patogiausiose vietose gali prieštarauti trečiųjų šalių, pavyzdžiui, turizmo versle dalyvaujančių prekybininkų, interesams. Jų reakcija į kariuomenės planus gali būti labai skirtinga.
Verta paminėti, kad privatūs interesai neturėtų būti esminių pokyčių planų dėl šalies saugumo priežastis. Žinoma, greičiausiai reikės sukurti tam tikrą šalių susitaikymo mechanizmą, tačiau šiuo atveju prioritetas turėtų būti karinio jūrų laivyno infrastruktūros modernizavimas. Pastarieji įvykiai Viduržemio jūros regione reikalauja skubių veiksmų Juodosios jūros laivyno būklei pagerinti. Be to, visos situacijos su juo sudėtingumas didėja dėl ginčų dėl objektų nuomos Ukrainos teritorijoje. Taigi, dėl visų problemų, užduočių ir sunkumų dabartinis darbas kuriant Pietų laivų statybos ir remonto centrą iš tikrųjų yra tik pirmas ilgo ir ilgo kelio žingsnis.
