Svetainės china-defense.com forume buvo paskelbta medžiaga, paskelbta Kinijos karinio žurnalo „Ginklų žinios“rugsėjo mėnesio numeryje (straipsnis kinų kalba, pateikiamas apytikslis pavadinimo vertimas), kuriame analizuojamos lengvų kovotojų savybės ir perspektyvos. - Kinijos ir Pakistano FC -1 Xiaolong („Xiaolong“- „Fierce Dragon“- kiniškas pavadinimas) / JF -17 Thunder („Thunder“- Pakistano pavadinimas) ir Indijos LCA „Tejas“.
Šiuo metu naikintuvas FC-1 / JF-17 pradeda tarnybą Pakistano oro pajėgose ir įgyja pradinį veiklos potencialą. Šis kovinis lėktuvas turi pakeisti naikintuvus F-7 (J-7 / MiG-21). Indijos naikintuvas LCA „Tejas“vis dar bandomas ir taip pat turi pakeisti „MiG-21“. Abu orlaiviai yra beveik vienodų matmenų ir yra skirti artimam oro mūšiui bei užtikrina artimą oro palaikymą sausumos pajėgoms, taip pat gali būti naudojami kariniams jūrų laivyno taikiniams įveikti. Kurdami šiuos naikintuvus, dizaineriai atsisakė pasiekti tokią „MiG-21“charakteristiką, kaip viršgarsinis oro taikinių perėmimas dideliame aukštyje, pirmenybę teikdami orlaivių gebėjimams mažesniu greičiu ir aukštyje, taip siekdami pasiekti daugiafunkcinį kovinį naudojimą.. Pagal savo savybes Kinijos-Pakistano ir Indijos naikintuvai užima tarpinę poziciją tarp amerikiečių „F-20 Tiger Shark“ir „F-16 Fighting Falcon“lėktuvų.
Naikintuvas „LCA Tejas“turi aerodinaminę konstrukciją be uodegos ir ploną deltos sparną dideliame plote, todėl šis naikintuvas turi mažą sparno apkrovą ir buvo sukurtas pasiekti didelį viršgarsinį greitį. Tačiau vėliau šio reikalavimo atsisakyta, lėktuvas pasirodė kiek sunkesnis ir turėjo gana silpną variklį. Tačiau FC-1 / JF-17 taip pat nepasirodė lengvas, nes Kinija savo vystymosi laikotarpiu neturėjo šiuolaikinių konstrukcinių medžiagų, tokių kaip titanas ir kompozitai, ir šiuo atžvilgiu naikintuvas neatitinka iki tokio lygio, koks šiuo metu pasiekiamas šalyje kuriant tokias medžiagas. …
Abu lėktuvai turi nosį, į kurią galite įdėti impulsinį Doplerio radarą, kurio skersmuo yra apie 60 cm, o oro taikinių aptikimo diapazonas gali siekti 60–100 km.
Varikliai yra labai svarbūs šių mašinų veikimui. Ankstyvame FC-1 kūrimo etape Kinija tikėjosi naudoti amerikietišką F404 variklį, tačiau Vakarų karinės įrangos tiekimo embargas pakeitė šiuos planus. Buvo paimtas rusiškas variklis RD-93, kuris savo technologijomis ir ištekliais gerokai prastesnis už amerikietišką TRDDF, tačiau turi žymiai didesnę trauką. Tačiau tai pasirodė palaima, nes FC-1 / JF-17 pasirodė sunkesnis, nei tikėjosi dizaineriai. Indijos naikintuvas yra šiek tiek lengvesnis ir mažesnio dydžio, tačiau šiuos pranašumus kompensuoja silpnesnio variklio naudojimas. Serijinis „LCA Tejas“gali būti aprūpintas amerikietišku F404-GE-400 varikliu, kurio maksimali deginimo jėga yra 71 kN, o RD-93-81 kN. Indijos naikintuvas gali pranokti konkurentą, jei yra aprūpintas tokiais varikliais kaip F414-GE-400, M88-3 arba EJ-200 (98, 87 ir 89 kN traukos jėga). Tačiau tokių pažangių variklių naudojimas Indijos dizaineriams sukels daug sunkumų. Indijos inžinieriai bando sukurti savo „Kaveri“variklį, tačiau net ir gavę techninę pagalbą iš Rusijos ir Prancūzijos susiduria su didžiulėmis problemomis.
FC-1 / JF-17 eksporto perspektyvos per ateinančius 10 metų gali siekti 350–400 transporto priemonių. Be to, jo pagrindu galima sukurti lengvojo atakos vežėjo pagrindu pagamintą orlaivį, panašų į prancūzišką „Super Etendard“, tačiau esant aukštesnei technologinei bazei. Prieš pradedant masinę gamybą, LCA „Tejas“naikintuvui reikės dar bent 2-3 metų skrydžio bandymų. Šio orlaivio eksporto galimybės vertinamos kaip labai ribotos. Siekdamos pelningos gamybos, Indijos oro pajėgos turės įsigyti mažiausiai 200 šių orlaivių. Straipsnio autorius rašo, kad nors Indija patiria sunkumų ir eikvoja laiką, Kinijos naikintuvai JF-17 ir J-10 turėtų pradėti platų „tarptautinį bendradarbiavimą“ir užimti lyderio poziciją pasaulio lengvųjų naikintuvų rinkoje.
