Nuotrauka: ginklai.technology.youngester.com
Lėktuvnešis „Charles de Gaulle“
branduolinis (R91), Prancūzija
Europos jūrų galybės, kurių laivynuose buvo arba kadaise buvo klasikinių smūginių lėktuvnešių, pamažu atsisako tokio tipo laivų, naudodamiesi mažesniais, bet daugiafunkciniais. Pagrindiniams žaidėjams, tokiems kaip Didžioji Britanija ir Prancūzija, šis procesas arba vyksta skausmingai, arba dar neprasidėjo. Šalys, turinčios ribotas finansines galimybes, jau perorientavo savo laivų statybos programas, siekdamos sujungti atakuojantį lėktuvnešį su universaliu amfibijos šturmo laivu, nes jų statyba ir priežiūra yra per brangi. Daugumos Europos galių įtraukimas į partnerystės programą, skirtą tiekti amerikiečių naikintuvus F-35, suteiks šiems koviniams vienetams priimtiną smūgio potencialą.
Europos vežėjų pajėgos: vaizdas ir dinamika
Orlaivių vežėjų pajėgų būklei Europoje didelę įtaką padarė du veiksniai: laipsniškas 2000-ųjų dešimtmečio senų konstrukcijų (dar net fiziškai pasenusių ir riboto naudojimo potencialo) orlaivių laivų pasitraukimas iš Europos laivynų. modernizavimas) ir itin nereikšmingas naujų kovinių dalinių įvedimas vietoj jų. to paties profilio.
Taigi Didžioji Britanija atsikratė dviejų iš trijų „Invincible“klasės lėktuvnešių:
pagrindinis „Invincible“buvo nutrauktas 2005 m. rugpjūčio mėn., „Ark Royal“- 2011 m. kovo mėn. Šiuo metu Didžiosios Britanijos karinis jūrų laivynas neturi nė vieno vežėjo orlaivio vežėjo laivo.
Prancūzija iš laivyno pašalino abu „Clemenceau“klasės lėktuvnešius:
1997 metais buvo paleistas pats „Clemenceau“, 2005 - „Foch“(parduotas Brazilijai). 2010 m. Sraigtasparnių vežėjas Jean d'Arc paliko laivyną. Vietoj to buvo pristatytas tik vienas laivas „Charles de Gaulle“(2001).
2013 m. Vasario mėn. Ispanija dėl finansinių sunkumų pašalino iš laivyno orlaivių vežėją „Principe de Asturias“,
pastatytas tik devintojo dešimtmečio pabaigoje. Dėl to Ispanijos laivynas turėjo tik vieną didelį orlaivį gabenantį laivą „Juan Carlos I“, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 2010 m.
Atsižvelgiant į tai, Italija atrodo kaip išimtis, kuri, nepaisant 2012 m. Ir 2013 m. Pradžioje ne kartą paskelbto karinio biudžeto sumažinimo, vis dar pasilieka lėktuvnešį Giuseppe Garibaldi.
2009 metais parkas buvo papildytas nauju universaliu lėktuvnešiu „Cavour“.
Didžioji Britanija: „Pigi imperialistinė politika“, antrasis leidimas, sutrumpintas
Nuotrauka: www.buquesdeguerra.com
Lėktuvnešis Juanas Carlosas I (L-61)
Šiuo metu laivų oro grupėje turėtų būti apie 40 orlaivių, įskaitant 12 daugialypių naikintuvų F-35B „Lightning II“, daugiafunkcinius sraigtasparnius „Merlin HAS.1“(AW.101), „Wildcat“(AW.159) ir jūros sraigtasparnius. „King AEW“radarų patrulis.2.
Įdomiausia projekte yra jo ginklų raida. 2002 metais Didžiosios Britanijos kariuomenė, pasirinkusi naikintuvu paremto naikintuvo versiją, apsistojo ant F-35B, kuris pagamintas pagal STOVL („trumpas kilimas, vertikalus nusileidimas“) schemą.
Tačiau apie 2009 m. Prasidėjo diskusijos dėl laivų įrengimo elektromagnetine katapulta, kad būtų galima paleisti „visavertį“vežėjo lėktuvą, įskaitant ir tuos, kurie ateityje galėtų pakeisti F-35. Dėl to 2010 m. Kariuomenė buvo perorientuota iš F-35B versijos į F-35C versiją, kurią Amerikos laivynas taip pat ketina užsakyti, kad pakeistų daugiafunkcinius naikintuvus F / A-18.
Reikėtų pažymėti, kad C versija turi geresnes skrydžio ir taktines bei technines charakteristikas nei B versija, visų pirma, didesnis kovos spindulys (1140 km, palyginti su 870) ir platesnis kovos krūvis. Be to, F-35C yra šiek tiek pigesnis tiek perkant, tiek eksploatuojant, o tai gali žymiai sutaupyti eksploatuojant kelių dešimčių orlaivių parką.
Tačiau čia ribojantis veiksnys yra Didžiosios Britanijos biudžeto pasiryžimas padengti papildomas išlaidas laivų pertvarkymui. Jei 2010 metais vieno laivo įrengimo išlaidos buvo įvertintos 951 milijonu svarų, tai 2012 metais karinis departamentas šį skaičių jau įvardijo 2 milijardais svarų.
Kiek galima spręsti, būtent šis veiksnys atliko savo vaidmenį augančių Didžiosios Britanijos biudžeto finansinių sunkumų fone. Problemų pridėjo ir pasikeitęs laivo paleidimo laikas - maždaug iki 2020 m. Prisiminkite, kad iki to laiko Didžioji Britanija anksčiau laiko buvo atšaukusi lėktuvnešį „Ark Royal“, o kariuomenė vargu ar būtų ramiai sutikusi su padidėjusia statyba. karalienės Elžbietos laikais. Dėl to 2012 metų gegužę karinis departamentas grįžo prie F-35B pirkimo, o karalienė Elžbieta gaus trampliną sutrumpintam šių orlaivių pakilimui.
Silpnoji britų lėktuvnešio pajėgų vieta išlieka apšvietimo sistema. Nei CVF, nei ankstesni „Invincible“klasės laivai negali valdyti visaverčio išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaivio. Tokia galimybė buvo, jei Didžiosios Britanijos kariuomenė pasirinko CVF išmetimo versiją, tačiau šiuo metu ji prarasta. „Sea King“radarų patruliavimo modelių AEW.2 ir ASaC.7 sraigtasparniai vargu ar gali būti laikomi lygiaverčiais pakaitalais.
Neaiškus antrojo programos laivo likimas, kurio statyba buvo pradėta 2011 metais (pirmasis metalas buvo išpjautas korpuso konstrukcijoms). Galutinis sprendimas dėl statybos užbaigimo bus priimtas po 2015 m.
Taigi iki 2020-ųjų pradžios JK geriausiu atveju turės du naujus daugiafunkcinius lėktuvnešius su F-35B orlaiviais. Šios eksploatacijos pradžios datos atrodo realios: karalienė Elžbieta - ne anksčiau kaip 2020 m., Velso princas - po kelerių metų. Tačiau jei biudžeto problemos toliau didės arba bent jau išliks, antrasis lėktuvnešis, jei bus baigtas, gali būti parduodamas tiesiogine to žodžio prasme iš laivų statyklos (labiausiai tikėtina pirkėja yra Indija) arba jo statyba bus visiškai sustabdyta.
Antrasis variantas yra susijęs su sunkumais mokant baudas. Pasak Didžiosios Britanijos pareigūnų, laivą yra pelningiau užbaigti, nei mokėti laivų statytojams už jo palikimą. 2011 metais tai tiesiogiai pareiškė Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Davidas Cameronas.
Situacija vis labiau primena tarpukarį, kai Didžioji Britanija, palaipsniui praradusi lyderystę pasaulyje, siekdama sutaupyti pinigų, ėmė mažinti laivyną ir, svarbiausia, apriboti jo statybą per 1922 m. Vašingtono karinio jūrų laivyno susitarimus., toks elgesys buvo vadinamas „pigia imperialistine politika“.
Prancūzija: ypatingas kelias ties šakute
Nuotrauka: digilander.libero.it
Lengvas daugiafunkcinis lėktuvnešis
Cavour (C550), Italija
Ilgą laiką Prancūzijoje kirbėjo mintis sukurti vadinamąjį „antrąjį lėktuvnešį“-„Porte-Avions 2“(pirmasis-branduolinių lėktuvnešis „Charles de Gaulle“). Tačiau 2013 m. Balandžio mėn. Prancūzijos gynybos ministerijos paskelbtoje Baltosios gynybos knygos skiltyje apie ginkluotųjų pajėgų veidą 2025 m. Buvo įtrauktas tik vienas lėktuvnešis.
Nebuvo jokių oficialių komentarų, iš kurių galima padaryti dvi išvadas: arba „antrojo lėktuvnešio“projektas buvo atšauktas (arba atidėtas neribotam laikui, o tai yra tas pats dabartinėmis sąlygomis), arba Prancūzijos kariuomenė, realiai įvertinusi pajėgumus. valstybės biudžeto ir laivų statytojų, nusprendė, kad net ir nedelsiant pradėjus darbus, per 12 metų nebus įmanoma gauti gatavo laivo. Net jei ištrauksime finansinius klausimus iš skliaustų, epas su Charlesu de Gaulle yra orientacinis - nuo jo padėjimo momento iki galutinio paleidimo, o esant daug geresnėms ekonominėms sąlygoms, tai užtruko vos 12 metų. Taip pat reikėtų pažymėti, kad Charleso de Gaulle'o techninė išvaizda bendrais bruožais buvo sukurta dar 1970 -ųjų pabaigoje, t.y.likus maždaug 10 metų iki klojimo, o galutinė „Porte-Avions 2“techninė išvaizda dar nėra nustatyta.
Nepaisant to, prancūzų „antrojo lėktuvnešio“projekto raidos istorija nusipelno dėmesio ir gali būti pamokanti. Remiantis pirminiais skaičiavimais, laivo tūris turėjo būti 65 tūkst. Tonų, vėliau jis buvo padidintas iki 74 tūkst. Ir galiausiai sumažintas iki 62 tūkst. Tonų. „Galvos skausmas“. Į oro grupę turėjo patekti 32 naikintuvai „Rafale“, trys ankstyvojo įspėjimo ir valdymo lėktuvai „E-2C Hawkeye“ir penki sraigtasparniai „NH-90“.
Čia reikia pažymėti, kad CVF ir „Porte-Avions 2“programų svarstymas kartu yra daugiau nei prasmingas. Faktas yra tas, kad pradiniame Prancūzijos projekto etape (2005–2008 m.) Būsimas rangovas (konsorciumas „Thales Naval“ir DCNS) planavo dirbti kartu su britų laivų statytojais iš „BAE Systems“. Be to, projektas turėjo būti toks artimas britų CVF, kad iš pradžių buvo naudojamas net CVF-FR („prancūziškas“) žymėjimas. Tačiau vėliau projektas „išsipūtė“, įskaitant perkėlimą, ir įgyvendinant Didžiosios Britanijos programą nebuvo jokių ypatingos veiklos požymių.
Dėl to Prancūzija de facto atsisakė CVF-FR projekto, o 2008 m. Baltojoje knygoje atsirado įdomi sąlyga: „pasikeitus ekonominėms sąlygoms nuo 2003 m., Reikia naujų tyrimų, kad būtų galima pasirinkti tarp klasikinių ir atominių elektrinių“. Taigi, „Porte-Avions 2“branduolinė versija vėl priimta svarstyti, o tai atrodo logiška, nes JK nestato branduolinių laivų, o jei projektas pagaliau išsisklaidė su CVF, turime pasverti visus „už“ir „prieš“vėl.
JK bandymai rasti atsakymą į klausimą, kur prireikus prijungti antrąjį CVF programos lėktuvnešį, iš esmės atgaivina idėją užsisakyti „Porte-Avions 2“pagal britų projektą. Tačiau Prancūzija neperka „F-35“ir sutelkia dėmesį į „Rafale“orlaivių naudojimą kaip denio orlaivius, todėl nedelsiant reikės įrengti laivą katapultomis (garu, kaip Charles de Gaulle, arba elektromagnetiniu, kaip buvo manoma) CVF).
Be to, bendradarbiaudami karinio jūrų laivyno srityje, o tai reiškė vieningų Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos orlaivių vežėjų formavimų kūrimą ir „alternatyvų“laivų naudojimą abipusėms užduotims (tokia iniciatyva buvo pasiūlyta 2000-ųjų antroje pusėje), prancūzai vis dar buvo pasirengę leisti naudoti F-35C, bet ne F-35B. Ir - dar svarbiau - jie nebuvo patenkinti tuo, kad nebuvo paleistos katapultos karalienei Elisabeth ir Velso princui.
„Porte-Avions 2“likimas, ko gero, išlieka pagrindine Europos lėktuvnešių programų intriga. Tuo pat metu visiškai akivaizdu, kad jei šis laivas bus pastatytas, jis taps kone vieninteliu nauju atakos laivu Europoje, turinčiu visavertę oro grupę, o ne trumpais orlaiviais. Tiesą sakant, per ateinančius 10–20 metų tai yra vienintelė Europos galimybė sukurti naują „švarų“lėktuvnešį.
Europos tipo lėktuvnešis: suvienijimas ir plačios galimybės
Nuotrauka: Suricatafx.com
Šiuolaikinio denio palyginimas
kovotojai
Šiame etape turime nurodyti tris būdingus dalykus.
Pirma, pagrindinės ES orlaivių vežėjų galios - Didžioji Britanija ir Prancūzija - iš tikrųjų liko be orlaivių vežėjų parko, net ir tokiu ribotu kiekiu, koks buvo iki Varšuvos pakto nutraukimo. „Charles de Gaulle“operatyvinis pasirengimas išlieka gana žemas, ir šiandien Britanija neturi nė vieno vežėjo laivo, kuriame būtų vežami lėktuvai. Visiškai pasirengę nauji laivai iš Didžiosios Britanijos galės pasirodyti ne anksčiau kaip po 6–8 metų arba jau antrojo dešimtmečio antroje pusėje - iš Prancūzijos.
Antra, „antrojo ešelono“(Ispanija, Italija) galios dabar iš tikrųjų vejasi ir tam tikra prasme lenkia lyderius, pavyzdžiui, tokio profilio kovinių vienetų skaičiumi, ypač jei atsižvelgsime į panaudojimą smūgio lėktuvų. Tačiau tai vyksta ne dėl aktyvaus laivų statybos programų įgyvendinimo, o natūraliu būdu. Tačiau, atsižvelgiant į augančius Italijos ir Ispanijos finansinius sunkumus, akivaizdu, kad per anksti tikėtis tolesnio augimo ar net išsaugojimo aktyvių orlaivių vežėjų vienetų savo parkuose skaičiaus vidutiniu laikotarpiu.
Trečia, laivynų poreikiai akivaizdžiai perkeliami iš tikrųjų streikuojančių lėktuvnešių į gana lengvus daugiafunkcinius lėktuvnešius, dažnai atliekančius amfibijos šturmo laivų funkcijas. Toks laivas gali gabenti smogiamąjį orlaivį (trumpus kilimo lėktuvus) arba ne (iš tikrųjų būdamas sraigtasparnio vežėjas). Bet kokiu atveju jis turi platų amfibinių vienetų gabenimo galimybių spektrą. Filosofijos požiūriu toks kovinis vienetas yra arčiau ne klasikinių smogiamųjų lėktuvnešių (pavyzdžiui, amerikiečių Nimitz tipo, prancūzų Charleso de Gaulle'o, Rusijos admirolo Kuznecovo, kinų Liaoningo ar Indijos laivų), o labiau amerikiečių Vapsvos tipo amfibijos šturmo laivai.
Šio metodo taikymo laivų statyboje pavyzdys yra prancūzų „Mistral“tipo „ekspedicinių pajėgų laivai“(trys vienetai),
taip pat jau minėtas ispanas Juanas Carlosas I ir italas Cavouras.
Reikėtų pažymėti, kad tai yra nauji laivai, pastatyti per pastaruosius 4–9 metus ir atspindi dabartinį karinio jūrų laivyno būstinės požiūrį į karinių laivų statybos prioritetus.
Naujųjų laivų oro grupės laikosi visos Europos požiūrio: ankstesni laivai daugiausia gabeno vertikalius Harrier tipo kilimo ir tūpimo orlaivius,
tuo tarpu nauji (ir tie patys seni po modernizavimo) yra būsimasis amerikiečių naikintuvas F-35B.
Tradicinė išimtis yra Prancūzija, kuri kariniame jūrų laivyne naudojo savo lėktuvą: pirmiausia „Super Etendard“, dabar „Rafale“.
Taigi daugiafunkcinio, palyginti pigaus, privalomo nusileidimo ir nusileidimo laivo sukūrimas tampa įprasta vieta Europoje statant orlaivius gabenančius laivus. Kaip alternatyva sustiprinti „antrosios linijos“galias svarstoma suteikti šiems laivams galimybę naudotis trumpais kilimo orlaiviais F-35B, o tai iš tikrųjų paverčia juos „ersatz“lėktuvnešiais.
Prancūzija ir Didžioji Britanija, bandydamos prisiimti savo lėktuvnešio galios naštą, matyt, ir toliau, kiek tai leis ekonominė padėtis, griežtai atskirs tikruosius streikuojančius lėktuvnešius ir orlaivius gabenančius amfibijos šturmo laivus. Ir jei britai, esant nepalankioms biudžeto sąlygoms, visada gali suvienyti visos Europos tipą ir pereiti prie vieno tipo orlaivių, gabenančių amfibijos šturmo laivą, tai Prancūzija, kuri neturi savo trumpo kilimo orlaivio., turės bent jau paprašyti nišinių F-35B JAV. Atsižvelgiant į nusistovėjusias karinio jūrų laivyno tradicijas ir karinių pirkimų tradicijas, tai gali sukelti rimtų komplikacijų.
Nauja „ginklų valčių diplomatija“
Viską, kas vyksta, iš esmės galima pavadinti galutiniu Europos NATO šalių karinių laivynų privedimu prie naujos karinės-politinės padėties, susiklosčiusios iširus Varšuvos pakto organizacijai. Didelio žemyninio konflikto Europoje (skaitykite - dalyvaujant Rusijai) tikimybė nuo devintojo dešimtmečio pabaigos labai sumažėjo, todėl būtina pertvarkyti ginkluotąsias pajėgas. Nauji iššūkiai yra susiję visų pirma su ekspedicinių pajėgų vaidmens išplėtimu tiek bendrose NATO narių operacijose (pvz., Jugoslavijoje 1999 m., Afganistane 2001 m., Irake 2003 m., Libijoje 2011 m.), taip ir nepriklausomuose Europos galių veiksmuose, siekiant stabilizuoti situaciją sprogiuose Trečiojo pasaulio regionuose (pavyzdžiui, 2013 m. pradžioje Prancūzijos operacija Malyje).
Viena vertus, tokia padėtis nekelia pernelyg didelių reikalavimų karinėms išlaidoms, kylančioms valstybės egzistavimo grėsmei (laivynui tai reiškia griežtą operatyviai parengtų laivų skaičiaus apribojimą ir dėl to didėja) jų universalumo reikalavimai). Kita vertus, jūrų misijų sistemos akcentas perkeliamas iš grynai šoko funkcijų viso masto jūrų kare į paramą kombinuotoms ginkluotųjų pajėgų oro ir jūrų operacijoms mažo intensyvumo konfliktuose.
Į fizinį orlaivių vežėjų parko sumažėjimą, kuris yra nemalonus didžiųjų valstybių prestižui, taip pat galima pažvelgti į likusių ar statomų laivų naudojimo efektyvumo kampą. Šia prasme šalis, turinti universalius orlaivius gabenančius laivus su amfibijos puolimo ir nusileidimo funkcijomis, gauna daugiau galimybių naudotis laivynu už mažesnius pinigus šiuolaikinėje „ginklų diplomatijos“versijoje.
Todėl klasikinių smogiamųjų orlaivių vežėjų mažinimas Europoje universalių laivų su trumpais kilimo orlaiviais naudai turėtų būti kvalifikuojamas ne tik kaip ES galių jūrų pajėgumų sumažėjimas (akivaizdu bent kiekybiškai), bet ir kaip pagrįsta -nepakankamas atsakas į naujus iššūkius, su kuriais susidūrė karinės jūrų pajėgos XXI a.
