Universalūs Rusijos karinio jūrų laivyno ledo laivai grįžta į Rusijos Arktį
Po dvejų metų naujausias daugiafunkcis laivas „Ilya Muromets“palaiko ledlaužį prisijungs prie Rusijos karinio jūrų laivyno Arkties grupės. Apskritai Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose bus keturi tokie pagalbiniai laivai: pagal karinius planus ledlaužiai bus statomi atskira serija.
Šių metų balandį Sankt Peterburgo Admiraliteto laivų statyklose buvo padėtas pagrindinis projekto laivas. Jo išvaizda aiškiai rodo, kad planai sustiprinti Rusijos karinį buvimą Arkties teritoriniuose vandenyse vykdomi ne žodžiais, o darbais. Pakanka pasakyti, kad vidaus karinis laivynas tokių pagalbinių laivų negauna beveik keturis dešimtmečius. Ir dabar ši spraga, smarkiai apribojusi Rusijos karinio jūrų laivyno galimybes Arkties teatre, uždaroma.
Rytojaus ledlaužis
Ledlaužis „Ilja Muromets“vadinamas paprastumu. Tiesą sakant, tai yra daugiafunkcinis atraminis laivas, turintis aukštą ledo klasę. Tačiau kadangi Arktis jam taps pagrindine tarnystės vieta, išryškėjo galimybė nutiesti kelią sau ir „globotinių“laivams iki metro storio lede. Be to, Ilja Muromets galės tiekti pakrantės ir salų bazes bei aerodromus Arkties zonoje; laivų ir kitų plaukiojančių konstrukcijų vilkimas ledo sąlygomis ir švariu vandeniu; gaisrų gesinimas avarinėse patalpose; išsiliejimų sulaikymas ir naftos produktų surinkimas iš jūros paviršiaus; konteinerių gabenimas atviroje viršutinio denio dalyje, įskaitant šaldymo konteinerius su tinkamu maitinimo šaltiniu, taip pat kitus denio ir krovinio krovinius. Trumpai tariant, Rusijos karinis jūrų laivynas gaus visiškai modernų daugiafunkcinį laivą, kuris žymiai sustiprins Arkties grupuotę.
„Kai buvo kuriamas šis laivas, ledlaužio charakteristikos buvo ne tik šiandienos, bet rytojaus“,-tą dieną, kai buvo padėtas Ilja Muromets, sakė Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas admirolas Viktoras Chirkovas. - Tai tinkamumas plaukioti, manevringumas, universalumas ir visiškai naujas elektrinis judėjimo principas. Įgyvendintas koncepcinis laivų statybos principas, nustatytas laivų statybos programoje laikotarpiui iki 2015 m. - tai daugiafunkciškumas “. Ir šis teiginys tiksliai atspindi naujojo ledlaužio misiją ir galimybes.
UAB „Admirality Shipyards“generalinis direktorius Aleksandras Buzakovas per Ilya Muromets ledlaužio pastatymo ceremoniją Sankt Peterburge. Nuotrauka: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Skirtingai nei jo epinis bendravardis, kuris trisdešimt metų ir trejus metus gulėjo ant viryklės, kol pakilo ginti savo gimtosios žemės, ledlaužis Ilja Muromets atsistos ant kojų daug greičiau - vos per trejus metus. Sutartis tarp Gynybos ministerijos ir UAB „Admirality Shipyards“dėl naujo ledlaužio laivo Arkties grupei kūrimo ir statybos buvo pasirašyta 2014 m. Kovo 21 d. Kiek vėliau, balandžio mėn., Nižnij Novgorodo projektavimo biuras „Vympel“pasirašė sutartį su „Admiralitet“laivų statyklomis dėl maždaug 7 MW galios dyzelinio elektrinio ledlaužio techninio projekto parengimo. Projektas gavo savo numerį - 21180, o plėtrai vadovavo vyriausiasis KB dizaineris Michailas Valerjevičius Bakhrovas.
Nižnij Novgorodo dizaino biuras „Vympel“
Įkurta 1927 m., Remiantis Leningrado centrinio jūrų laivų statybos biuro filialu. 1930 m. Projektavimo biuras tapo nepriklausomas ir gavo pavadinimą „Valstybinė upių ir jūrų laivų projektavimo įstaiga“(„Rechsudoproekt“). 1939 m. Jis buvo pervadintas į Centrinį projektavimo biurą Nr. 51, 1966 m. - į Centrinį projektavimo biurą „Volgobaltsudoproekt“, 1972 m. - „Vympel“.
Ketvirtajame dešimtmetyje biuras sukūrė daugybę karo laivų ir laivų: didelių ir mažų povandeninių laivų medžiotojų, nusileidimo valčių ir baržų, plaukiojančių baterijų, motorinių valčių, minų šlavimo ir ligoninių laivų. Pokario laikotarpiu viena iš pagrindinių projektavimo biuro veiklų buvo laivų ir plaukiojančių įrenginių, užtikrinančių karinio jūrų laivyno (ypač laivų, skirtų išmagnetinti ir kontroliuoti fizinį laivą), projektavimas ir techninė pagalba statant laivus. povandeninių laivų ir laivų laukai).
Pastaraisiais dešimtmečiais biuras vystėsi (daugelis įvykių buvo suskirstyti į serijas):
- projekto 705B vilkikas keliais;
- projektas 22030 jūrų gelbėjimo vilkikas;
- gelbėjimo ir vilkiko projektas 22870;
- nedidelis hidrografinis indas pagal projektą 19910;
- didelė hidrografinė valtis pagal projektą 19920;
- 1799E projekto povandeninių laivų demagnetizavimo ir magnetinių bei akustinių laukų valdymo indas;
- Projektas 21980 prieš valtį „Sabotage“„Grachonok“.
Atskira projektavimo biuro darbo sritis yra laivų, skirtų branduolinei technologinei paramai kariniam jūrų laivynui, projektavimas: plūduriuojančios gamyklos, skirtos skystoms radioaktyviosioms atliekoms apdoroti, ir laivai, vežantys konteinerius su panaudotu branduoliniu kuru (SNF).
2014 m. Gruodžio 12 d. Pagrindinis užsakymo rangovas - „Admiralty Shipyards“- ir „KB Vympel“, kaip projekto „Ledlaužis 21180“kūrėjas, apgynė techninio projekto medžiagą nuo bendro užsakovo - kariuomenės. Iki to laiko laivų statyklų parengiamojoje vietoje metalo pjovimas naujo laivo statybai vyko jau mėnesį. 2015 m. Balandžio 23 d. Įvyko Ilya Muromets ledlaužio klojimo ceremonija. Pagrindinis naujos serijos laivas turėtų būti pradėtas eksploatuoti 2017 m.
Didelio nuotolio ir visureigis
Sakant, kad naujasis ledlaužis galės daug, nes jis taps visiškai naujovišku laivu, nei kariškiai, nei laivų statytojai nesuklysta. Nors iš pirmo žvilgsnio jo savybės nerodo nieko netikėto. „Ilja Muromets“darbinis tūris - 6000 bruto registro tonų; ilgis - 85 m, didžiausias plotis - 20 m (apskaičiuotas - 19, 2 m), šonų aukštis - 9, 2 m, minimali grimzlė - 5, 9 m, didžiausia - 6, 8 m; visu greičiu - 15 mazgų, ekonominis - 11 mazgų. Remiantis Rusijos jūrų laivybos registro klasifikacija, „Ilja Muromets“priklauso „Icebreaker6“ledo klasei, tai yra, jis gali atlikti ledlaužio operacijas ne Arkties jūrose, kurių ledo storis iki 1,5 m ir nuolat juda. iki 1 m storio ištisiniame lede.
Visa tai yra gana tipiški rodikliai daugumai ledo klasės laivų, kurie vis dar plaukioja Šiaurės jūros keliu ir užtikrina Rusijos buvimą Arktyje. Naujovės prasideda kalbant apie „Ilja Muromets“asortimentą ir autonomiją, taip pat jo variklio tipą. Naujasis ledlaužis galės plaukioti iki dviejų mėnesių - tai labai geras rodiklis laivui, neturinčiam atominės elektrinės. Dar labiau pastebimas kreiserinis nuotolis: jis yra 12 000 jūrmylių arba 22 244 km. Ir tai daugiau nei keturis kartus viršija bendrą Šiaurės jūros kelio ilgį nuo Kara vartų iki Providenijos įlankos - 5600 km ir dvigubai daugiau nei 14 000 km atstumą Šiaurės jūros keliu nuo Sankt Peterburgo iki Vladivostoko.
„Ilja Muromets“projekto ledlaužio klojimas UAB „Admirality Shipyards“Sankt Peterburge. Nuotrauka: Denisas Vyshinsky / TASS
„Ilya Muromets“variklio duomenys atrodo dar naujoviškesni. Jame bus sumontuoti keturi dyzeliniai generatoriai, kurių bendra galia yra 10 600 kW (kiekvieno generatoriaus galia yra 2600 kW). Jie maitins du 3500 kW galios sraigto variklius, sumontuotus atskiruose vairo sraigtuose. Būtent jie daro „Ilja Muromets“unikaliu indu: elektriniai varikliai, esantys korpuso išorėje su sraigtais ant jų velenų, sukasi 360 laipsnių kampu ir leidžia laivui judėti bet kuria kryptimi! Būtent to, ko reikia leduose, kai kartais reikalaujama duoti ne tik į priekį ar atgal, bet ir „šoninį“kursą, o „Ilja Muromets“yra gana pajėgus tai padaryti.
Tokie varikliai vadinami „tipo Azipod“- iš angliško pavadinimo Azipod, kurį sudaro žodžiai azimutas (pažodžiui - azimutas, poliarinis kampas) ir ankštis (šiuo atveju - variklio gaubtas). Tokie vairo sraigtai yra, pavyzdžiui, ant liūdnai pagarsėjusių sraigtasparnių nešėjų „Mistral“, taip pat ant projekto „R-70046“Arkties tanklaivių (Michailas Uljanovas), kurie buvo pastatyti prieš kelerius metus Admiraliteto laivų statyklose. Tačiau tokie varikliai pirmą kartą Rusijoje montuojami ant ledlaužių. Be to, „Ilya Muromets“bus aprūpinti vietiniais vairo sraigtais: specialiai šio projekto laivams juos suprojektavo ir pagamino Sankt Peterburgo Centrinis jūrų elektrotechnikos ir technologijų tyrimų institutas.
Ką sugeba Ilja Muromets?
Paprastai lengva nuspręsti, kokias užduotis konkretus laivas gali atlikti, jei išstudijuosite jo papildomos įrangos sąrašą ir duomenis apie įgulos patalpas. Ir šiuo požiūriu labai įdomu studijuoti „Ilja Muromets“specifikaciją. Visų pirma naujojo ledlaužio laive bus: krovininis kranas (ilgis - 21 m, keliamoji galia - 21 t) ir manipuliatorius (ilgis - 21 m, keliamoji galia - 2 t), daugiafunkcinis darbinis laivas su pripučiama lenta BL-820, du vandens putų priešgaisriniai monitoriai ir priešgaisrinis siurblys. Be to, 400 metrų strėlės ir jų paleidimo valtis: tai yra išsiliejusios alyvos surinkimo įrangos dalis. Prie to turi būti pridėta 500 tonų keliamoji galia, 380 kvadratinių metrų krovininis denis ant ledlaužio ketvirtfalo ir 500 kubinių metrų krovinių. Be to, tanke yra sraigtasparnio nusileidimo aikštelė, kuri gali priimti sraigtasparnius, turinčius Ka-32 ar daugiau įprastų kariniame laivyne Ka-27.
Visa tai patvirtina kariuomenės ir laivų statytojų žodžius, kad naujasis ledlaužis bus labai „universali asmenybė“ir tikrai galės išspręsti įvairias užduotis. Tačiau specifikacijoje yra dar vienas įdomus momentas. Kai kur tai vadinama „keleivių talpa“, kai kur - „papildoma įgula“, tačiau skaičius visur vienodas: 50 žmonių. Ir tai nepaisant to, kad nuosava, nuolatinė „Ilja Muromets“įgula - tik 32 žmonės! Kodėl laive reikia priimti dar penkiasdešimt žmonių?
O štai ledlaužio vardo istorija gali daug ką pasakyti. Faktas yra tai, kad jis jį paveldėjo iš projekto 97 Ilja Muromets ledlaužis (Vasilijus Prončiščevas), pastatytas tose pačiose Admiraliteto laivų statyklose ir tarnavęs Ramiajame vandenyne nuo 1965 iki 1993 m. Iš viso pagal šį unikalų projektą buvo pastatyta 32 laivai - didžiausia ledlaužių serija SSRS istorijoje! O įdomiausia tai, kad visos trys dešimtys „Project 97“ledlaužių nuo pat pradžių buvo skirti karo tarnybai. Tarp jų buvo vieta ir aštuoni ledlaužio pasienio patruliniai laivai, hidrografinis laivas ir vienintelis pasaulyje tiriamasis ledlaužis „Otto Schmidt“.
Taigi tikėtina, kad pasieniečiai, jūrų pėstininkai, karinių krovinių palyda ir karinių mokslinių ekspedicijų nariai gali pasirodyti „papildoma įgula“. Kitas būdingas projekto 21180 ledlaužių bruožas gali atlikti ne tik pagalbines, bet ir gana kovines funkcijas. Skirtingai nuo įprastų ledlaužių antstatų, turinčių vertikalią priekinę sieną, karinės ledlaužių patrulių antstatai turi labai atpažįstamą nuožulnią priekinę sieną, primenančią šiuolaikinių fregatų ir naikintojų antstatus. Ilja Muromets turi lygiai tą patį. O laisvos vietos tarp sraigtasparnio nusileidimo aikštelės ir antstato visiškai pakanka, kad prireikus ten būtų galima sumontuoti artilerijos laikiklį AK-230, AK-630 arba AK-306 (pastarasis greičiausiai yra, nes iš pradžių buvo skirta pagalbinių mobilizuotų laivų pakartotinei įrangai).
Ir dar vienas galimas naujojo ledlaužio vaidmuo užsimena apie jo pirmtakų istoriją. Kitas projektas 97 „bogatyrinis“ledlaužis - „Dobrynya Nikitich“- tarnavimo Šiaurės laivyne metu ne kartą dalyvavo užtikrinant Šiaurės laivyno branduolinių povandeninių laivų perėjimą prie Ramiojo vandenyno. Atsižvelgiant į „Yasen“ir „Borey“projektų naujų branduolinių povandeninių laivų statybos programą Severodvinsko gamykloje, galima daryti prielaidą, kad projekto 21180 ledlaužiai bus lydimi į Ramiojo vandenyno laivyną. Bet kuriuo atveju kreiserinis diapazonas, ir autonomija, ir keleivių pajėgumai, ir keliamoji galia, ir ledų laužymo galimybė jiems yra visiškai įmanoma.
